Mercedes-Benz W113

Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) er en serie lette sportsvogne (fra tyske  Sport Leicht  - sports light) fra den tyske bilkoncern Mercedes-Benz , produceret fra 1963 til 1971. Model 230 SL (W 113) blev produceret fra 1963 til 1967, 250 SL (W 113 A) - fra 1966 til 1968, 280 SL (W 113 E) - fra 1968 til 1971. Udvendigt så alle tre versioner af serien ens ud.

Verdens første sportsvogn designet i overensstemmelse med kravene til passiv sikkerhed [1] [2] [3] . Den havde en holdbar, ikke-deformerbar kabine og krøllezoner for og bag. På grund af tagets karakteristiske, let konkave form, svarende til tagene på asiatiske templer, fik det tilnavnet "Pagoda" [1] .

Historie

Mercedes-Benz 230 SL blev præsenteret for offentligheden den 14. marts 1963 på biludstillingen i Genève . Bilen erstattede ikke én, men to berømte forgængere - 300 SL- og 190 SL der inkorporerer de bedste funktioner fra ”Vores hovedmål var at skabe en sikker og hurtig bil, som trods sine sportslige egenskaber ville have en høj komfort. Nu om dage bør fornøjelsen ved sportskørsel ikke forbindes med fysisk aktivitet,” sagde Fritz Nallinger, Head of Engineering hos Mercedes-Benz , ved præsentationen [  4 ] . Lang og lav, med flade overflader, skarpe kanter, et enormt Mercedes-emblem foran og selvfølgelig med et konkavt tag i stil med fjernøstlige pagoder - sådan var designet af bilen skabt under ledelse af Paul Braque . Den dobbelte cabriolet var udstyret med en blød foldbar eller hård aftagelig top. Den nye sekscylindrede rækkemotor accelererede den til 200 km/t.

Bilen kom til salg om sommeren, og køberne kunne rigtig godt lide den, men ikke for mænd, men for kvinder. De roste automatgearet , det første for Mercedes-Benz i et køretøj af denne klasse. Som fremtiden viste, var dette en meget korrekt beslutning, 77% af alle biler i denne serie var udstyret med automatgear [5] .

I slutningen af ​​1966 blev Mercedes-Benz 230 SL erstattet af 250 SL og i januar 1968 af 280 SL. Udadtil var alle tre modeller af serien de samme, men adskilte sig i motorer med forskellig forskydning, hvilket afspejles i indekset for hver model. I 1971 blev de erstattet af de nye 350 SL og 450 SL modeller.

Der blev produceret i alt 48.912 Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL og 280 SL biler, hvoraf 40% blev eksporteret til USA [6] .

Beskrivelse

Body

Bilen havde et lastbærende karosseri i fuld stål med kraftige bjælker foran, døre, kaleche og bagagerumsdæksel var lavet af aluminium. For at øge stivheden af ​​kroppen af ​​en lukket coupe blev de øvre sidevægge af taget gjort ret store. Derfor blev sidevæggene hævet for at markere de store sideruder og sikre en behagelig pasform i bilen. Sådan blev tagets berømte konkave form.

I overensstemmelse med Bela Barenis koncept for passiv sikkerhed havde bilen et stift, ikke-deformerbart interiør og krøllezoner for og bag. Indvendigt var der ingen skarpe hjørner, instrumentpanelet var polstret med blødt materiale, ratstammen foldet sammen ved sammenstød, og rattet havde et stødabsorberende center. Til venstre for rattet var det "berømte" Mercedes multifunktionshåndtag, der styrede blinklygter, sprinkler og vinduesviskere . Bilens sæder var lavet af kunstlæder, det var muligt at bestille sæder betrukket med naturlæder. På forespørgsel kunne bilen udstyres med nakkestøtter og sikkerhedsseler .

Mercedes-Benz 230 SL kom til salg med tre versioner af karrosseriet: åben - med en foldbar blød top, som var overraskende nem at folde; åben krop med et stift aftageligt cabriolet tag og en coupé med solidt tag. Rummet havde ikke et tagopbevaringsrum, på grund af dette blev bagageopbevaringspladsen øget. Biler med karosseri i alle tre versioner kunne køres uden tag. Derudover var det muligt at installere små drejelige sæder, som på Mercedes-Benz 190 SL, bagpå. I marts 1967, på biludstillingen i Genève, blev den fjerde version af karrosseriet vist - en fire-sæders coupé. I dette såkaldte "California" er der blevet frigivet plads til standardbagsæder ved at eliminere det konvertible tagrum.

Motor og transmission

Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II)-motoren er en firetakts 6-cylindret række- benzin - atmosfærisk motor placeret foran, på langs, lodret. Arbejdsvolumen  - 2306 cm3, effekt - 150 liter. Med. Støbejerns cylinderblok , aluminiumsblokhoved. To ventiler pr. cylinder og en overliggende knastaksel (OHC) drevet af en to-rækket rullekæde, fire- lejet krumtapaksel . Kraftsystem - mekanisk styret flerpunktsindsprøjtning , Bosch seks-stempel brændstofpumpe , separate indsugningskanaler for hver cylinder. Injektorerne er skruet ind i topstykket i umiddelbar nærhed af ventilen. Den elektriske brændstofpumpe er placeret i den bagerste benzintank med en kapacitet på 65 liter. Fuldt flow tryk smøresystem. 12-volts elektrisk udstyr med en trefaset generator (490 W) og et 55 Ah batteri Det var den første bil i verden, der havde en generator [7] .

Mercedes-Benz 250 SL, som erstattede 230 L, fik en ny motor (M 129 III) øget til 2496 cc. arbejdsvolumen. Ganske vist forblev motorkraften den samme, men drejningsmomentet steg, og dets karakteristik blev mere blid. For at forbedre pålideligheden blev krumtapakslen fuldt understøttet, og oliekøling fra motorens kølesystem blev indført. Gastankens kapacitet er steget til 82 liter.

Mercedes-Benz 280 SL, som dukkede op i januar 1968, havde en motor (M 130) med et slagvolumen på 2778 cm3. med en kapacitet på 170 liter. Med. Motorolien blev afkølet af en separat oliekøler. For at kontrollere hastigheden af ​​kølerventilatoren i motorens kølesystem blev der installeret en viskøs kobling i dens drev .

I standardversionen havde bilen en tør enkeltpladekobling og en mekanisk firetrins fuldt synkroniseret gearkasse med et manuelt betjent håndtag placeret på tunnelen mellem forsæderne. En kardanaksel med en mellemstøtte satte baghjulene i gang. En meget kompakt automatgearkasse blev monteret på forespørgsel . Den brugte en hydraulisk kobling og et planetgear . På grund af det faktum, at motoren accelererede til maksimal hastighed i hvert gear, mistede bilen med automatgear næsten intet i accelerationsdynamikken.

Det blev antaget, at det høje gearforhold i det første gear i den manuelle transmission ville bidrage til mere intens acceleration. Sådan var det, men den store forskel i gearforholdet mellem første og andet gear skabte trods motorens fleksible egenskaber gener under acceleration. Derfor begyndte man fra november 1965 at installere en manuel gearkasse med tætte gearforhold på biler [8] .

Fra og med 250 SL blev et selvspærrende differentiale og en 5-trins manuel gearkasse fra ZF tilgængelig på forespørgsel .

Chassis

Bilen havde en uafhængig fjeder dobbelt bærearm foran med krængningsstang . Den uafhængige bagaffjedring var typisk for alle Mercedes-Benz personbiler fra den periode: med svingaksler og et centralt led (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Ud over to lodrette fjedre blev der installeret en vandret fjeder over det centrale hængsel, der forbinder de svingende akselaksler. På 280 SL kunne der monteres en pneumatisk fjeder i stedet for den vandrette fjeder. Med dens hjælp blev kropshøjden bag på bilen reguleret. Teleskopiske støddæmpere blev installeret for og bag. [9]

Styring  - skrue-kuglemøtrik, gearforhold 22,8, 4,1 omdrejninger af rattet fra lås til lås, forstærkeren blev installeret på anmodning (gearforhold 17,2, 3,2 omdrejninger af rattet).

Hydraulisk dobbeltkredsløbsbremsesystem med vakuumforstærker fra ATe , skivebremser foran ( 253 mm) fremstillet af Girling , bag - med alu-tromler (230 mm). Stålstemplede hjul dimension 5 1/2 Jx14 H, dæk  - 185 HR 14. Fra og med 250 SL-modellen monteres et nyt bremsesystem på biler. De forreste bremseskiver blev øget til 273 mm i diameter, tromlebremserne blev udskiftet med skivebremser (279 mm) bagtil, og en bremsekraftregulator dukkede op . Hjul med en ny dimension 6 Jx14 HB begyndte at blive installeret. Til 280 SL fås alufælge på forespørgsel.

Eksporter version

Biler bestemt til eksport til USA var noget anderledes end resten af ​​modellerne. I overensstemmelse med kravene i amerikanske standarder havde de separate forlygter og andre baglygter. Derudover var de mest bemærkelsesværdige kendetegn ved disse biler de forkromede "hugtænder" på de forreste og bageste kofangere og sidereflektorerne (siden 1970) på skærmene. Skalaerne på instrumentpanelet var markeret i kejserlige enheder.

Kravene til udstødningsgas toksicitet tvang oprettelsen af ​​en speciel modifikation af Mercedes-Benz 280 SL-motoren. For et "blødere" ventilløft brugte den en ny knastaksel med en anden knastprofil, kompressionsforholdet blev reduceret , og brændstofpumpen blev skiftet. Alt dette reducerede motoreffekten til 160 hk. Med.

Langt de fleste biler, der blev eksporteret til USA, havde automatgear, klimaanlæg og dæk med hvide sider.

230 SL Pininfarina

Kort efter den første udstilling af bilen i 1963 henvendte repræsentanter for karosserifirmaet Pininfarina sig til ledelsen af ​​Mercedes-Benz med et forslag om at skabe et karosseri af deres eget design. I disse år var dette almindelig praksis, mange karrosserifirmaer skabte originale biler baseret på masseproducerede. Efter at have fået tilladelse betroede Pininfarina dette arbejde til amerikaneren Tom Tjaarda , og allerede i 1964 på Geneve Motor Show blev bilen vist for offentligheden. Den unge designer formåede at forfine bilens form, samtidig med at dens overordnede stil bevaredes. Der blev straks modtaget omkring 30 ordrer på en ny bil, men Mercedes-Benz var ikke interesseret i projektet, og den eneste bil blev solgt. Den skiftede hænder og blev ommalet flere gange. I 1997 blev bilen restaureret til sit originale udseende og originale sølvfarve [10] .  

I populærkulturen

• John Lennon var ejer af en Mercedes-Benz 230 SL. I 2011 blev denne bil solgt for næsten en halv million dollars. Mange berømte personligheder kørte biler i denne serie [11] .
• Heltene fra filmen Knocking on Heaven 's Door kører i en Mercedes-Benz 230 SL. Biler i denne serie blev ofte filmet i film [12] .
• Mercedes-Benz 280 SL blev helten i det 8. afsnit af den 3. sæson (21/12/2003) af tv-programmet Top Gear . Jeremy Clarkson roste denne bil meget.
• Harry Styles  er medlem af det verdensberømte boyband One Direction og ejer en Mercedes-Benz 230 SL [13] .

Se også

• Mercedes-Benz SL
• Jaguar E
• Chevrolet Corvette

Noter

1. ↑ 1 2 50 år af "Pagoden  " . Mercedes-Benz. Hentet: 25. oktober 2015.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Den komplette historie . - Crowood, 2014. - S. 95. - 192 s. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Mate Petrany. Verdens første sikre sportsvogn blev født for 50 år siden  . Jalopnik (21. marts 2013). Dato for adgang: 27. januar 2017. Arkiveret fra originalen 27. januar 2017.
4. ↑ Genèves stjerne 1963  . voresSL. Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
5. ↑ Mercedes-Benz historie: Mercedes -Benz SL-Klasse 113-serien 1963 til 1971  . eMercedesBenz. Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 17. december 2012.
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (tysk) . www.pagode.info Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
7. ↑ Mercedes-Benz SL-klasses  historie . edmunds.com. Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . sportscars.tv. Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
9. ↑ Manfred Barthel og Gerold Lingnau. 100 Jahre Daimler-Benz. Die Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 s. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (utilgængeligt link) . Mercedes-Benz Classic Club Rusland (8. august 2010). Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 30. juli 2002. (Russisk) 
11. ↑ Celia Walden. S. L. Pagoda (1963-1971)  (engelsk) . GQ (juli 2011). Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (tysk) . Mercedes-Benz SL-Club Pagode. Hentet 20. november 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
13. ↑ Harry Styles - Hans bil er ældre end ham  . Mercedes BLOG. Hentet: 2. juli 2015.

Litteratur

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: Den komplette historie. - Crowood, 2014. - 192 s. — ISBN 9781847976963 .