Mercedes-Benz LP

Mercedes-Benz LP  er en familie af lastbiler med stor kapacitet fra Mercedes-Benz . De omtales oftest på tysk som "Kubische Kabine", med henvisning til førerhusets kasseformede udseende. "LP" blev også brugt på førerhusversioner af den tidligere Mercedes-Benz lastbillinje. Fuld og mellemstore modeller blev udgået af 1975, da Mercedes-Benz NG blev erstattet af Mercedes-Benz SK . Den mindre LP blev erstattet af den nye LK i 1984.

Historie

Den nye LP-serie dukkede første gang op i 1963 sammen med et nyt Mercedes-Benz lastbilnavnesystem samt en ny generation af motorer. Nogle af de tidlige lastbiler oplevede problemer, men blev hurtigt rettet. Førerhuset er designet til at maksimere den indvendige plads med en lav motorposition og store vinduer hele vejen rundt.

Lastbilnavnene fulgte den nye Mercedes-Benz-strategi, hvor det første eller to cifre angiver køretøjets samlede vægt, mens de sidste to cifre repræsenterede den maksimale ydelse i titusinder af hestekræfter. Således har LP608 en samlet maksimalvægt på 6 tons (13.000 pund) og en 80 hk motor. Med. (59 kW), mens LP 1632 er en 16-tons lastbil (35.000 pund) med omkring 320 hk. Med. (235 kW). LP-serien viste sig at være en stærk sælger med en stigning på 153% i det tyske salg af Mercedes-Benz i segmentet for tunge lastbiler mellem 1965 og 1973.

Det lette førerhus, der først blev etableret i 1965, blev brugt til lastbiler med en GVW på 6 til 11 tons (13.000 til 24.000 pund). Disse plader er nemmest at identificere på deres lave gitre med forlygter monteret indeni. Som alle kubiske førerhuse havde de ikke et vippekabine for at spare omkostninger og være mere sikre ved ulykker. En række luger og døre var påkrævet for at give adgang, men lastbilerne var svære at vedligeholde. Kun en kort daycab var på tilbud, selvom uafhængige bodybuildere var klar til at levere andre layouts. Den første version, der blev introduceret, var LP 608, drevet af en OM 314 dieselmotor med 80 hk. Med. (59 kW). Der var også en 7,5 tons (17.000 lb) version, samt 8,0 og 8,5 tons (17.600 og 18.700 lb) versioner. I 1969 dukkede ni-tons lastbiler op, udstyret med en sekscylindret OM 352-motor med en kapacitet på 110 eller 130 hk. Med. (81 eller 96 kW). LP 608 var også den første lastbil, der forlod produktionslinjen på Daimler-Benz fabrikken i Werth.

I 1977 blev belysningsordningen omfattende opgraderet med et slankere cockpit og et nyt gitter. Forlygterne blev nu installeret under karrosseriet, i den forreste kofanger. En version med en pneumatisk bagaksel blev også tilføjet. Førerhuset forblev fast i et segment, hvor de fleste konkurrenter havde skiftet til vippekabiner. Nye ti- og elleve-tons modeller dukkede op, og effekten af ​​den mindste OM 314-motor steg til 85 hk. Med. (63 kW). Den mindre LP overlevede sine tungere modstykker og forblev i produktion indtil 1984.

Mellemstore modeller varierede i vægt fra 8 til 22 tons (18.000 til 49.000 pund). Det andet dørarrangement blev delt med den tungeste del af sortimentet, mens gitteret var højere. Forlygter blev installeret i bunden af ​​gitteret. Introduceret i 1965, blev den fuldstændig erstattet af Mercedes-Benz NG i 1976. En 200 mm (7,9 tommer) kahyt blev også introduceret i 1965, med plads til to køjer. Den ikke-vippede kabine krævede et stort antal luger og døre for at få adgang til de mekaniske dele, hvilket gav modellen den mindre end flatterende "adventskalender"-moniker. Lettere modeller modtog en 5675 cc sekscylindret OM 352-motor med en kapacitet på 100, 110 eller 126 hk. Med. (74, 81 eller 93 kW), mens de tungere fik en 7980 cc OM 327 med 160 hk. Med. (118 kW).

Da heavy duty-linjen blev renoveret i 1970, modtog mellemvægterne mekaniske opgraderinger og nye vægtklassificeringer, men det ydre forblev uændret. Nogle kraftigere motorer blev også indbygget.

Tunge modeller blev først introduceret i slutningen af ​​1963. De vejer mellem 14 og 22 tons (31.000-49.000 pund). Deres kabine ligner kabinen i senere mellemstore lastbiler, selvom de ovale forlygter var monteret i undervognens kofanger. De var temmelig spartansk udstyret, især var der intet affjedret sæde. Mercedes-Benz var imod det affjedrede førerhus, men det var ofte ikke nok til at sikre førerkomforten i praksis. Meget af teknologien blev overtaget fra den tidligere L/LP-serie, inklusive OM 326, som blev erstattet af den helt nye OM 346 i 1964. Den kørte jævnere og holdt længere. Snart steg effekten til 230 hk. Med. (169 kW), og så op til 240 hk. Med. (177 kW) efter de nye regler, der trådte i kraft 1. maj 1965. Bruttovægt på 38 tons (84.000 lb) for traktor-trailere kombineret med minimum 6 hk. s./ton (maksimalt 373 lb/hk) gjorde dette nødvendigt.

Fra 1. januar 1972 steg det mindste strømforbrug til 8 liter. s./ton (maksimalt 280 lb/hk). Mercedes-Benz reagerede med en ny generation af V-formede dieselmotorer. De krævede dog et vippekabine, og derfor blev tunge lastbiler endelig udstyret med OM 403-motoren, som var nok til de tungeste læs, mens 256 hk. Med. (188 kW) V8 var ideel til 32 tons (71.000 lb) kategorien. LP-serien fra 1970 modtog nye døre, der løb dybere, og eliminerede åbne trin og mange af de forskellige luger. Taget var højere, og de forreste blinklys bevægede sig udad for at være synlige fra lastbilens sider. Mindre versioner fortsatte med det gamle førerhus. De tungeste modeller blev kendetegnet ved et stort antal dele, der blev udviklet til efterfølgende nye generationer lastbiler og undertiden kaldes "mellemgenerationen" (Zwischen-Generation). Nær slutningen af ​​V10-lastbilproduktionen modtog de nyudviklede planetaksler, da tidligere designs ikke fuldt ud kunne håndtere V10'ens drejningsmoment.

Se også

• Mercedes-Benz L319