| Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1963-1981 | ||||||||||||||||||||||||||
| montage | Vesttyskland | ||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | repræsentant | ||||||||||||||||||||||||||
| Andre betegnelser |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ |
4-dørs sedan (5 sæder) 6 døre 4-dørs limousine 4-dørs limousine landau |
||||||||||||||||||||||||||
| Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 5540—6240 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 3200—3900 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 2500-3350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||
| Højeste hastighed | 205 km/t | ||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||
| Lignende modeller | ZIL-114 | ||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug | 25 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 112 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Designer | Rudolf Uhlenhout , Fritz Nallinger, Karl Wilfert | ||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz W189Mercedes-Benz Pullman (lige) Maybach 57/62 (ideologisk) | |||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W100 , eller Mercedes-Benz 600 er en af de mest prestigefyldte limousiner i det 20. århundrede, produceret af det vesttyske firma Mercedes-Benz fra august 1963 til maj 1981 [2] . Bilen blev et symbol på den højeste luksus og prestige i sin æra. De fleste af ejerne er berømtheder fra 1960'erne-1980'erne.
Da den er en sjælden model (der blev kun produceret 2677 stykker [3] [4] ), er limousinen stadig efterspurgt i sin direkte rolle, og den har også en stor samlingsværdi.
Længe før Anden Verdenskrig havde Mercedes-mærket og siden 1926 Mercedes-Benz et ry som producent af lederbiler. Produktionen af de første limousiner begyndte i 1924 med Mercedes 24/100/140 PS modellen , senere omdøbt til Mercedes-Benz Typ 630 [5] . Efter 6 år blev de erstattet af Mercedes-Benz 770 , som også blev brugt af Nazitysklands øverste ledelse [6] [7] og blev produceret indtil 1943 [8] .
For at genoprette produktionskapaciteten efter krigen var det nødvendigt at lede efter kompromisløsninger mellem nye tekniske gennembrud og mangel på midler. Som et resultat udviklede virksomheden Mercedes-Benz 300 (W186), eller som den ofte blev kaldt Adenauer til ære for den tyske kansler [9] . Selve bilen var et forældet design, på en førkrigsramme og en ganske beskeden kraftenhed. Men takket være den dygtige kombination af klassisk udseende, håndmontering af høj kvalitet og rettidig modernisering af tekniske komponenter (W189 - 1957), var bilen en stor succes.
Selvom 300'eren ikke er en midlertidig model, krævede den tekniske revolution i 1950'erne en ny bil i denne klasse. Udviklingen af dette begyndte under ledelse af Fritz Nallinger. Det tog flere år at finde den optimale form og silhuet af bilen, hvis udseende skulle kombinere den traditionelle klassicisme for mærket, men samtidig være ikke kun progressiv for sin æra, men også modstå den nyeste kvalitet for sin hele varigheden. Indtil den endelige version blev dannet i 1960, blev 12 kørende prototyper sorteret fra.
Bilmoden i denne æra havde flere retninger. Den ubestridte leder var den amerikanske bilindustri, hvis designere søgte at understrege bilens dynamik med en række dekorative teknikker, herunder sidelister, strømlinede former og luksuriøse skærme, ofte stiliseret i almindelige rumfartsdogmer. Den italienske skole for små sportsvogne søgte at understrege dynamik med elegance og lethed. Britiske bilproducenter, herunder direktørbiler ( Rolls-Royce , Bentley ), druknede tværtimod i deres produkters konservatisme.
Hvis de mere populære biler af Mercedes-Benz-mærket søgte at involvere visse områder (finner på W111 / W110 , sports 300SL og 190SL og de nævnte Adenauers), så burde den nye limousine have været det første skridt i sig selv, tyske skole. Derfor blev der truffet en ny beslutning om kun at overlade konservatisme til de traditionelle elementer i virksomhedens kontinuitet - et kromgitter og et vertikalt arrangement af frontoptikken. Hele kroppens "firkantede" profil er designeres eget arbejde uden hensyn til andre.
I betragtning af bilens sværhedsgrad og store dimensioner blev der truffet en dristig beslutning om at gøre karrosseriet bærende. Dette gjorde det muligt at reducere profilen og frigangen betydeligt, hvilket kompenserede for et stort glasareal og derved skabe et enormt interiør. Det tekniske udstyr i den nye bil krævede vedtagelse af de nyeste teknologier. Udover automatgear, indvendigt klimaanlæg, servostyring osv. var en særskilt nyskabelse luftaffjedringen, som garanterede en hidtil ukendt blødhed i kørslen [10] .
Et separat problem var kraftenheden. Mærkets førkrigslimousiner var udstyret med otte-cylindrede motorer, som i USA var ophørt med at være en nyskabelse i midten af 1950'erne. Selvom en limousine pr. definition ikke kræver dynamisk ydeevne, blev det ikke desto mindre i begyndelsen af udviklingen besluttet at returnere V8'eren til mærkets produktionsprogram [11] .
Men også her udmærkede de tyske ingeniører sig. Kraftsystemet bestod af mekanisk indsprøjtning med en overliggende knastaksel. Ventilerne blev hydraulisk aktiveret og fyldt med natrium (svarende til flymotordesign). Race-arven blev bevaret i smøresystemet, hvor tørsumpteknologi blev anvendt, med en separat oliebeholder (dette holdt også den lave profil af forenden og bilens frihøjde). Krumtapakslen, stemplerne og andre individuelle dele var ikke støbt, men smedet. Som et resultat genererede M100-motoren med et slagvolumen på 6332 cm³ et imponerende drejningsmoment på 503 Nm ved 4000 rpm, og den maksimale effekt var omkring 250 hk. Med. [2] ved 6000 rpm, hvilket gjorde det muligt for ham at accelerere en tung limousine, der vejede næsten tre tons, til 205 km/t. I 1963 var det kun Porsche 911 , der kunne slå den hastighed .
I september 1963 slog bilen til på biludstillingen i Frankfurt [12] [13] , og den udstillede model blev købt på en efterfølgende auktion af en arkitekt fra USA.
Hidtil kan en sjælden bil kun findes på auktioner. I februar 2008 blev Brezhnevs seksdørs Pullman , givet til ham i 1966 af den tyske kansler Willy Brandt , vundet på auktion af en tysk samler for € 103.600 [14] [15] . I slutningen af 2016 blev en Mercedes 600 Pullman fra 1968 sat til salg i USA [4] .
Bilen, samlet i hånden, blev produceret i flere karrosserityper: sedans med kort og lang akselafstand, Pullman limousine og landau . Sedans havde to versioner af interiøret, standard og delt, hvor forsæderne var adskilt fra bagsiden af en løftende glasparti.
Long Pullmans havde mere tydelige varianter. Limousiner blev primært produceret i fire- og seksdørs modifikationer. Den første havde to rygstole, hvilket gav plads til op til fire personer, den anden havde en central række med to små "porters" stole. I alt blev der produceret 428 lange limousiner [16] , mens kun 304 af dem var udstyret med fire døre i stedet for seks. Der var også en lille serie (59 biler) åben landau [16] , hvor den bagerste del af taget over kabinen foldede sig ned som en cabriolet. Dybest set blev sådanne modeller købt til ceremonielle formål.
Derudover er der også to modifikationer i coupé-kroppen: Den ene blev præsenteret for bilens chefdesigner - Dr. Rudolf Uhlenhout [17] ved hans pensionering, og den anden - til Dr. Fritz Nallinger.
Mange berømtheder fra begyndelsen af 1960'erne og frem til 1990'erne havde en Mercedes-Benz 600 i deres flåde. Blandt dem er så kendte skuespillere og tv-stjerner som Elizabeth Taylor [18] , Jeremy Clarkson , Jack Nicholson , Rowan Atkinson . Musikere: Herbert von Karajan [19] , Elvis Presley [18] [20] , John Lennon [18] [21] , Jay Kay , Udo Jurgens [19] ; iværksætterne Hugh Hefner , Simon Spies , Bob Jane og Aristotle Onassis [22] .
Blandt de mest berømte ejere af 600-tallet var politikere som: Idi Amin [23] , Jomo Kenyatta , Hirohito [23] , Ferdinand Marcos (der havde så mange som fire 600'ere, inklusive en pansret sedan og en landaulet), og sandsynligvis , de mest overraskende - fremtrædende ledere af kommunistiske lande, såsom: Nicolae Ceausescu , Mao Zedong , Fidel Castro [18] , Pol Pot , Enver Hoxha , Kim Il Sung [23] [24] , Josip Broz Tito og Leonid Brezhnev [11 ] [25] .
Prisen på bilen har ændret sig gennem årene: prisen på standardmodifikationen i 1964 var 56.500 mark (22.000 $ i USA [26] ), versionen med lang akselafstand - 63.500. I 1978 var prisen steget til 144.100 og 165.500 mark hhv.
Oprindeligt var bilen i astronomisk efterspørgsel, hvilket strakte ordrer i flere år. Som forventet har dens progressive, men neutrale form bestået tidens prøve, og bilen er forblevet moderigtig. Kun oliekrisen i 1973 bremsede ordretempoet på den vestlige halvkugle, og salgsmarkedet skiftede mod eliten af udviklingslande.
W100 markerede begyndelsen på den "tyske skole" for bildesign, kendetegnet ved strenge lige linjer, der formidlede ikke kun elegant lethed i billedet, men også hurtig dynamik i silhuetten. M100-motoren i 1968 blev installeret på S-klassen W109 ( Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ), og i 1975 på S-klassen W116 (model 450SEL 6.9 ) [27] . Begge modeller var flagskibene i deres linje og var kun nummer to efter 600. model.
Således overlevede Mercedes-Benz W100 tre generationer af masseproducerede flagskibsbiler (W112, W109 og W116), før de tekniske løsninger implementeret i W126 (1979) gjorde det muligt at klassificere den som forældet. De sidste biler blev dog først samlet i 1981 [16] , hvilket satte en rekord for mærket i hele produktionen (brudt i 1997 af Gelandewagen SUV).
W126 var i stand til at fremskynde afgangen af 600'eren, men en masseproduceret bil kunne ikke helt erstatte den. Selvom de førende 500SEL og 560SEL (siden 1985) klarede sig bedre end 600'erne med hensyn til ydeevne, var deres ydeevne og funktioner hinsides individualismen i den 100 % tilpassede W100. Kun den næste generation, Mercedes-Benz W140 (1991), der er større og tungere, bragte S-klassen tættere på W100. Denne kontinuitet blev åbenlyst antydet af modellen af flagskibsversionen - 600SEL (S600 siden 1993), der ligesom W100 havde sin egen kraftenhed, men allerede med et tolvcylindret V-formet layout.
Men selv tilbagevenden af modellen med "600"-indekset bidrog ikke til dens opfattelse som arving til W100, selvom Mercedes-Benz skabte mange individuelle versioner baseret på den, inklusive Pullman-limousiner og endda en landau til Vatikanet [27 ] . På trods af alt forblev W140 en masseproduceret bil. Den egentlige ideologiske efterfølger til W100 dukkede først op i 2002, da Daimler Chrysler lancerede 240-seriens sedaner og limousiner baseret på W220-platformen. Men også her skulle individualismen understreges, idet man frigav biler under det hjemvendte Maybach -mærke fra før krigen . Således forbliver W100 600 limousinen den permanente limousine af Mercedes-Benz-mærket.