Maybach, Wilhelm

Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach, omkring 1900
Fødselsdato 9. februar 1846( 09-02-1846 )
Fødselssted heilbronn
Dødsdato 29. december 1929 (83 år)( 1929-12-29 )
Et dødssted Stuttgart
Land
Beskæftigelse bildesigner, iværksætter, opfinder
Ægtefælle Berta Wilhelmina Habermaz
(1851-1931)
Børn Karl (1879-1960),
Adolf (1884-1940),
Paul
Priser og præmier US National Inventors Hall of Fame æresdoktor fra universitetet i Stuttgart [d] Grashof erindringsmedalje [d] ( 1922 )
 Mediefiler på Wikimedia Commons

August Wilhelm Maybach ( tysk :  August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ; 9. februar 1846 , Heilbronn  - 29. december 1929 , Stuttgart ) - en af ​​de tyske pionerer i bilindustrien [1] , iværksætter, medstifter af Daimler -Motoren-Gesellschaft bilfirma , skaberen af ​​den første bil under mærket "Mercedes". For sine ingeniørpræstationer i løbet af sin levetid modtog han øgenavnet "King of Constructors" [1] [2] [3] .

I slutningen af ​​det 19. århundrede udviklede Wilhelm Maybach sammen med Gottlieb Daimler en let og hurtig[ klargør ] en forbrændingsmotor, der er egnet til brug på land, vand eller luft. Denne kraftenhed blev installeret på verdens første motorcykel, motorbåd, og efter Daimlers død på den nye Mercedes -bil , præsenteret i slutningen af ​​1902 og designet i overensstemmelse med specifikationerne fra Emil Jellinek .

Wilhelm steg op ad karrierestigen til stillingen som teknisk direktør for Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), men på grund af uoverensstemmelser med ledelsen i 1907 forlod Maybach virksomheden og grundlagde to år senere sammen med sønnen Karl sit eget - Maybach-Motorenbau GmbH . Det nye foretagende var at udvikle motorer til Zeppelin-luftskibene . Efter underskrivelsen af ​​Versailles -traktaten i 1919 begyndte virksomheden at producere store luksusbiler under mærkenavnet Maybach .

Wilhelm Maybach døde den 29. december 1929 i en alder af 83 i byen Stuttgart , Tyskland . DaimlerChrysler genoplivede Wilhelms arv som Maybachs luksusbilmærke i 2002 . Siden 2015 har virksomheden eksisteret som et undermærke af Mercedes-Maybach , der producerer eksklusive modifikationer til Mercedes-Benz S-Klasse .

Biografi

Tidlige år og karriere

Wilhelm Maybach blev født i Heilbronn (Baden-Württemberg), Tyskland , den 9. februar 1846 i familien af ​​en tømrer og hans kone Louise. I en alder af 8 flyttede hans familie fra Löwenstein ( Württemberg ) til Stuttgart . Wilhelms mor døde i 1856, og hans far tre år senere. Drengens slægtninge offentliggjorde en annonce i avisen Stuttgarter Anzeiger , takket være hvilken Maybach var i stand til at få arbejde på institutionen Bruderhaus Reutlingen, den dengang berømte præst Gustav Werner i Reutlingen , hvor forældreløse børn fra fattige familier blev opdraget og uddannet. Der fik Wilhelm takket være organisationens leders hjælp erhvervet som tegner og designer: i en alder af 15 praktiserede han i fabrikkens værksted og designbureau om dagen, om aftenen tog han undervisning i tegning og naturfag i en byskole, og senere i matematik og fysik i en byskole.

Det var også der, han første gang mødte Gottlieb Daimler , som i 1863 blev teknisk direktør for Reutlingen-værket. På det tidspunkt var Wilhelm, en kvalificeret designer, 19 år gammel. Gottliebs officielle pligter omfattede protektion af børnehjemmet. Daimler lagde mærke til drengens indsats, overtog han ham som sin chefassistent, en stilling Maybach havde indtil Gottliebs død i 1900. I 1869 flyttede Daimler til Karlsruhe og fik arbejde hos Maschinenbau Gesellschaft ( tysk:  Maschinenbau-Gesellschaft AG ), hvor der blev produceret tunge lokomotiver. Maybach fulgte efter ham. I 1872 blev Gottlieb tilbudt stillingen som teknisk direktør for firmaet Gasmotoren-Fabrik Deutz AG , ejet af Nikolaus Otto og Eugen Langen . Maybach fik også et job og blev chefdesigner. På det tidspunkt var virksomheden engageret i montering af stationære forbrændingsmotorer. I 1876 tog Maybach til verdensudstillingen i Philadelphia, USA , for at præsentere Deutz-motorer. Da han vendte tilbage til Köln i 1877, fokuserede han på at forbedre firetaktsdesignet af motorenheden for at forberede den til kommerciel lancering.

I 1878 giftede Wilhelm sig med Bertha Wilhelmine Habermaas ( tysk :  Bertha Wilhelmine Habermaas ), en ven af ​​Daimlers kone Emma Kunz. Hendes slægtninge var godsejere, der arbejdede på postkontoret i Maulbronn . Den 6. juli 1879 blev deres første af tre børn, Karl Maybach , født .

Gottlieb og Wilhelm, der så ufuldkommenheden i virksomhedens produkter, udviklede ideen om at skabe en lettere og mindre transportforbrændingsmotor end dem, der blev produceret på fabrikken. Selskabets ledelse støttede ikke ingeniørernes løfter, i forbindelse med hvilke Daimler i 1880 besluttede at forlade firmaet og åbne sin egen forretning i Bad Cannstadt. Som kompensation for patenterne udstedt i hans navn udstedte selskabet Gottlieb 112.000 guldmark i egne aktier. Maybach forlod også firmaet og fulgte efter sin ven. I 1882 blev der indgået en aftale mellem dem, hvorefter Wilhelm påtog sig afviklingen af ​​spørgsmål vedrørende den tekniske komponent i det nye selskab.

I oktober 1882 flyttede Wilhelm til Taubenheimstrasse ( tysk:  Taubenheimstrasse ) i Cannstatt, Stuttgart , hvor Daimler tidligere havde købt et hus for 75.000 guldmark. Sammen tilføjede de en muret tilbygning til det glaserede sommerhus i haven, som blev deres værksted. Bryggerset blev omdannet til kontor, og et testværksted blev placeret i resten af ​​huset. De to opfinderes fælles arbejde var rettet mod at skabe en højhastighedsmotor, der skulle drive køretøjer. For at gøre dette var det nødvendigt at tage fat i tændingen og skulle slippe af med alle manglerne ved den tidligere komplekse kontrol.

Første motorer

I slutningen af ​​1883, den 16. december [4] patenterede Daimler og Maybach deres første naphtha -drevne motor . Den nye drivlinje overholdt Daimlers krav om, at motoren skulle være lille og hurtig nok ved 750 o/min. I 1884 var tre af disse motorer allerede blevet samlet, og Maybach overtalte Gottlieb til at installere en af ​​dem i en bil, hvilket resulterede i skabelsen af ​​Daimler Reitwagen [5] . Samtidig blev Wilhelms andet barn, Adolf, født.

Ved udgangen af ​​1885 havde Maybach og Daimler udviklet den første af deres motorer, som anses for at være forløberen for alle moderne benzinmotorer. Dens design inkluderede:

Det næste, ekstremt vigtigt for alle videre design af forbrændingsmotorer, var udviklingen af ​​en fordampningskarburator i 1885, som gjorde det muligt at bruge flydende brændstof i stedet for tændgas. Den nye kraftenhed, nu med et lodret arrangement af cylindre, havde følgende funktioner:

Daimler gav den nye opfindelse navnet Standuhr , som bogstaveligt oversættes som "bedstefars ur", på grund af dets lighed med pendulure. I november 1885 installerede ingeniører en mindre version af motoren i en træcykel, hvilket skabte verdens første motorcykel (DRP-patent nr. 36-423 - "automobil med gas- eller oliemotor"), hvilket var en revolutionerende begivenhed inden for teknologi. En motorcykel (i de dage blev det kaldt en motorcykel) havde to små hjul på siderne for stabilitet. Motoren, der roterede med en konstant frekvens, udviklede en effekt på 0,5 hk. og. Et to-trins remtræk gjorde det muligt at bevæge sig med hastigheder op til 12 km/t. Wilhelm testede personligt bilen og kørte 3 kilometer fra Cannstatt mod Untertürkheim.

I 1887 udstedte Wilhelm og Daimler deres første patenter i udlandet. Over tid steg motorsalget, primært på grund af Neckar - motorbåden , der blev introduceret i 1887 og nåede 6 knob. I juni 1887 købte Daimler jord i Cannstatt. Det nye værksted lå et stykke fra byen ved Ludwig Route 67 , da borgmesteren i Cannstatt gjorde indsigelse mod tilstedeværelsen af ​​fabrikken i byen. 23 personer blev ansat til den nye produktion. Daimler overtog kommercielle anliggender, mens Maybach ledede designafdelingen.

I 1889 designede ingeniørerne deres første bil , fuldstændig samlet fra bunden. Samtidig repræsenterede Maybach virksomheden på en stor verdensudstilling i Paris.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Den 28. november 1890 grundlagde Gottlieb Daimler sammen med sine partnere, Wilhelm Maybach og finansmanden Max Duttenhofer ( tysk:  Max Duttenhofer ), virksomheden " Daimler-Motoren-Gesellschaft " i Bad Kanstadt-distriktet ( Stuttgart ) [6] [7 ] . Nogle historikere kalder denne begivenhed "en aftale med djævelen" [8] . Hovedprofilen for den nye virksomhed var produktionen af ​​små højhastigheds forbrændingsmotorer til land-, vand- og lufttransport. Maybach ledede designafdelingen. I denne tid arbejdede han på overgangen fra gasbrændstoffer til oliebaserede produkter, som indtil da hovedsageligt blev brugt som rengøringsmiddel og solgt på apoteker.

I 1893, samtidig med ungareren Donat Banki , udviklede Maybach den første spraykarburator med en sprøjte-type stråle , den næste fik han patent på design af hydrauliske bremser, og et år senere dukkede hans Phönix to-cylindrede rækkemotor op. . I starten udviklede han en effekt på 2,5 hk. ved 750 o/min, men designet blev gradvist forbedret, og i 1896 nåede effekten op på 5 hestekræfter.

Den 18. marts 1895 leverede firmaet Daimler-Motoren-Gesellschaft verdens første lastbil med en to-cylindret motor, 4 hk, til Kronstadt . Med. To år senere, om sommeren, introducerede DMG "Phönix" - den første biltype med motorer foran [9] .

Mercedes

Beundret af Wilhelms arbejde lovede den østrigske iværksætter og racerkører Emil Jellinek (1853-1918) at købe et parti på 36 biler, hvis Maybach skabte en racerbil efter hans specifikationer. Mellem april og oktober 1900 udviklede Wilhelm Mercedes 35 PS . Det nye køretøj havde en lang akselafstand, bred spor, 4-cylindret motor med 35 hk. og to karburatorer . På det tidspunkt blev udviklingen af ​​Wilhelm et nyt ord inden for teknologi. Da han arbejdede på det, brugte Maybach sine egne opfindelser: køler og gearkasse . Modellen, ligesom bilens motor ( Daimler-Mercedes ), blev opkaldt efter hans datter, en Mercedes racerkører . Det højeste europæiske samfund lavede et stort antal ordrer på bilen, som endelig overbeviste DMG 's ledelse om , at fremtiden tilhører bilindustrien. Af denne grund blev produktionen betydeligt udvidet, og antallet af ansatte i virksomheden steg. DMG registrerede officielt Mercedes- varemærket i juni 1902.

I 1904 udviklede Maybach den første 6-cylindrede motor med 70 hk. I 1906 designer han en 120 hk racermotor. med overliggende indsugnings- og udstødningsventiler, overliggende knastaksel og dobbelttændingssystem.

Zeppelinere

I 1900 havde Maybach æren af ​​at stifte sit første bekendtskab med grev Ferdinand von Zeppelin , som søgte at forbedre motorerne på Zeppelin LZ 1 -luftskibene . Maybach samlede flere 150 hk kraftenheder til ham. baseret på skitser skabt af hans søn Karl.

I 1908 forsøgte grev Zeppelin at sælge sine LZ3 og LZ4 modeller til regeringen. Den 5. august samme år faldt en LZ4-model ind i en række træer efter at have forsøgt at nødlande efter motorsvigt. Dette var dog ikke med til at begrænse produktionen, og virksomheden modtog donationer efter ulykken. Senere grundlagde grev Zeppelin Luftschiffbau Zeppelin GmbH , som etablerede produktionen af ​​Zeppelin -luftskibe . Motorerne til disse fly blev udviklet af Wilhelm Maybach.

Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm steg karrierestigen op til stillingen som teknisk direktør for Daimler-Motoren-Gesellschaft , men på grund af uoverensstemmelser med ledelsen i 1907 forlod Maybach virksomheden og grundlagde to år senere sammen med sønnen Karl sit eget - Maybach- Motorenbau GmbH (Maybach Motor Engineering LLC ”), beliggende i byen Friedrichshafen ved bredden af ​​Baden-søen. Firmaet blev ledet af Karl Maybach, hvor Wilhelm fungerede som hovedkonsulent.

I 1916 blev Wilhelm Maybach tildelt en æresdoktorgrad fra Stuttgart Polytechnic Institute . Efter Første Verdenskrig og underskrivelsen af ​​Versailles -traktaten i 1919 blev der i Tyskland indført forbud mod produktion af luftskibe. Af denne grund forgrenede Maybach sig til produktionen af ​​dieselmotorer til flåden og jernbanekøretøjer samt benzinmotorer til biler. Han var dog ikke interesseret i selv at samle bilerne.

I løbet af denne tid samlede mange små bilfremstillingsvirksomheder i Tyskland deres egne motorer, og kun det hollandske firma Spyker (ikke at forveksle med de moderne Spyker Cars ) var interesseret i Maybach-motorer. Wilhelm afviste dog kontrakten, da han ikke kunne acceptere dens vilkår. I stedet besluttede han at samle sine egne biler, og i 1921 begyndte fabrikken at producere limousiner under mærket Maybach . Den første model, Maybach W3 , blev præsenteret i 1921 på en biludstilling i Berlin. Den var udstyret med en 6-cylindret motor, firehjulsbremsesystem, et nyt transmissionssystem, og bilens maksimale hastighed var 105 km/t. Modellen blev produceret indtil 1928; i alt blev der solgt 300 enheder, mest i sedan-form, da den sporty coupé-version var mindre vellykket. Senere blev en ny Maybach W5 -bil introduceret , for første gang udstyret med en kraftenhed i en V12 -konfiguration .

Wilhelm Maybach døde den 29. december 1929 i Stuttgart-området og blev begravet ved siden af ​​Gottlieb Daimler på Uff-Kirchhof- kirkegården .

Hverken Wilhelm eller hans søn Karl ejede nogensinde biler af deres egen produktion [10] . Derudover havde Wilhelm i princippet ikke en bil.

Han, der skabte grundlaget for moderne biler, brugte sjældent bilen til sine egne formål. Han gik eller tog sporvognen. Wilhelm ejede ikke en bil, på trods af at han kunne have råd til en [11] .

I øjeblikket ejes arven fra Wilhelm Maybach, Maybach (nu Mercedes-Maybach ) og Mercedes-Benz bilmærkerne af Daimler AG .

Hukommelse

Opkaldt efter Wilhelm Maybach:

Noter

  1. ↑ 1 2 Konrad Reif. Benzinmotorstyring: systemer og komponenter. - Springer, 2014. - S. 4. - 354 s. — ISBN 9783658039646 .
  2. ↑ Jean Williams. A Contemporary History of Women's Sport, Part One: Sportsing Women, 1850-1960 . - Routledge, 2014. - T. 3. - S. 98. - 418 s. - (Routledge Research in Sports History). — ISBN 9781317746669 .
  3. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , nr. 1 . - S. 27 . — ISSN 0005-1438 .
  4. ↑ Len Larson. Drømme til biler . - Xlibris Corporation, 2008. - S. 183. - 424 s. — ISBN 9781469101040 .
  5. ↑ Gunther Haug. Gottlieb Daimler - Der Traum vom Fahren. — Masken-Verlag, 2010. — ISBN 978-3939500278 .
  6. ↑ Mercedes-Benz'  virksomhedshistorie . Mercedes-Benz. Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 12. juli 2016.
  7. ↑ Dannelse af Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG  ) . Mercedes-Benz. Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  8. ↑ Georg Etscheit. momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus: Wirtschaft  (tysk) . Hamborg, Tyskland: Die Zeit (1. april 2004). Dato for adgang: 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. januar 2017.
  9. ↑ Kloge David Burgess. Daimler: Grundlæggeren af ​​den firehjulede motor. - Orbis, 1974. - V. 5. - S. 481-483. - (Verden af ​​biler).
  10. ↑ Dr. Harry Neiman. Wilhelm Maybach Mercedesens fader. - Stuttgart: Mercedes-Benz AG: Max-Gerrit von Pein, 1996. - S. 154. - ISBN 978-3-613-01717-7 .
  11. ↑ Kurt Rathke. Wilhelm Maybach. Von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen. Anbruch eines neuen Zeitalters. - Verlag Robert Gessler KG, 1953. - 463 s.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis

Litteratur