Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770 , også kendt som Großer Mercedes (Great Mercedes) er en luksusbil produceret af den tyske bilproducent Mercedes-Benz i to serier fra 1930 til 1943 [1] . Dette er sandsynligvis det mest kendte køretøj fra arkivoptagelser af højtstående nazistiske embedsmænd før og under Anden Verdenskrig . Blandt ejerne af bilen var den japanske kejser Hirohito [2] , paven , rigspræsident Paul von Hindenburg , Adolf Hitler [3] [4] , Hermann Göring , Wilhelm II i eksil [2] .

Den første serie med fabriksindeks W07 blev produceret fra 1930 til 1938. Bilen blev produceret i flere karrosserimodifikationer (limousine, forskellige varianter af cabriolet og touring), inklusive udelukkende i form af et chassis til efterfølgende installation af individuelle karosserier af tredjepartsfirmaer. Trods det konservative chassisdesign nød bilen øget interesse i politiske kredse og blandt finansfolk, blandt andet takket være den pansrede version.

Den anden serie blev officielt introduceret før krigens start i 1938 og modtog fabriksindekset W150 . Bilen løste problemet med den første generation med et opgraderet chassis med uafhængig affjedring og lidt forbedrede motorer. Produktionen af ​​modellen, der blev produceret som sin forgænger i forskellige karrosserimodifikationer, varede indtil 1943.

Historie

Første generation (W07; 1930–1938)

I slutningen af ​​1920'erne var det tid for Mercedes-Benz at sætte et nyt benchmark i premiumbilsegmentet. Det skyldtes primært Mercedes-Benz 630- modellens forældelse og produktionsstarten af ​​den konkurrencedygtige Maybach 12 med en 150 hk V12-motor. og Maybach Zeppelin , i forbindelse med hvilke Daimler-Benz- koncernen var i fare for at miste sin markedsposition [2] .

Mercedes-Benz 770 med det interne indeks W07 dukkede op i september 1930 som en erstatning for Mercedes-Benz 630 [5] . Prototypeudvikling og designarbejde varede i to år. Produktionen blev etableret i Stuttgart -Untertürkheim, Tyskland. Bilen blev præsenteret i oktober 1930 på Paris Motor Show [2] . Med udviklingen af ​​denne serie planlagde Daimler-Benz at vende tilbage til segmentet af dyre biler på internationalt plan [5] . Nye biler var primært beregnet til højtstående embedsmænd [6] . Opstillingen bestod kun af to modifikationer. På trods af høje forventninger, fra et teknisk synspunkt, repræsenterede den nye bil ikke et stort skridt fremad inden for nye teknologier [2] (i modsætning til Mercedes-Benz 170, der udkom i 1931 og var udstyret med et avanceret chassis med uafhængig affjedring ). Et vellykket stramt design og en samlet undervogn spillede dog en rolle.

Mercedes-Benz W07 var udstyret med en ottecylindret rækkemotor med et arbejdsvolumen på 7655 cm 3 med dobbelt tænding [1] . Denne kraftenhed blev tilbudt i to versioner: konventionel atmosfærisk og med en supercharger [7] . Den naturligt aspirerede kraftenhed producerede 150 hestekræfter (110 kW) ved 2800 omdr./min . [2] . Med en superlader af typen Roots (superlader med en rotor i modsat rotationsretning og krydsende vinger) steg effekten til 200 hk. (150 kW) ved 2800 o/min, hvilket accelererede bilen til 160 km/t [2] [6] . På trods af valgfriheden bestilte kun 13 af virksomhedens 117 kunder versionen uden en supercharger [5] , hvilket sparede omkring 3.000 Reichsmarks [2] . Varianten bag på en pullman-limousine kostede kunderne 41.000 rigsmark [5] .

Den tyske bilpublikation Motor und Sport beskrev den nye model i denne note:

Den store Mercedes er bestemt en hurtig bil. Med sin krop når han en hastighed på 150 km/t. I mange kredse anses denne præstation for at være en racerbils hastighed [2] .

Bilen var udstyret med en tre-trins gearkasse, som tilbød føreren i alt seks gear [5] . Modellen var udstyret med en stiv H-sektionsaksel foran og en stiv banjoaksel bagtil. Begge var fastgjort til den U-formede ramme med semi-elliptiske fjedre [5] [6] (samme som på den prestigefyldte Maybach Zeppelin ). Flagskibsversionen af ​​serien indeholdt enten træ (kendt som artillerihjul) eller metal eger hjul udstyret med 7.00-20 dæk. Bilens dimensioner afhang af karrosseritypen, akselafstanden var 3750 mm, og forsporet faldt sammen med bagenden (1500 mm).

På trods af det teknisk konservative design vandt "Big Mercedes" hurtigt popularitet og anerkendelse i mange lande rundt om i verden. Så for eksempel bestilte den japanske kejserfamilie 6 eksemplarer af serien i perioden fra 1932 til 1935. Den nye flagskibsmodel fra Mercedes-Benz nød også voksende popularitet blandt velhavende industrifolk og finansfolk, og køretøjer blev ofte lavet på bestilling. Sindelfingen - fabrikken producerede det klassiske chassis, som senere kunne monteres med ethvert karosseri. I september 1932 blev serien produceret i cabriolet version B, C, D og F, samt en syv-personers touring variant [5] . Ifølge prislisten var de kun tilgængelige i supercharged version. Fra februar 1936 besluttede virksomheden at producere en pullman-limousine og et samlet chassis, også kun med kompressormotor.

Listen over virksomheder, der har udviklet tilpassede karosserier til W07-chassiset, omfatter følgende virksomheder [2] :

• Auer , Stuttgart-Bad Canstatt;
• Erdmann & Rossi , Halensee ;
• Josef Neuss , Halensee;
• Papler , Köln ;
• Reutter , Stuttgart;
• Voll & Ruhrbeck , Charlottenburg .

Under produktionen lykkedes det at modernisere designet af de foreslåede kroppe fra kvadratiske konservative former til mere afrundede og glatte linjer. Et visuelt træk ved bilen var en kileformet spids radiator, som adskilte køretøjet fra andre modeller. Et andet karakteristisk træk ved "Big Mercedes" var, at bilen var en af ​​de første køretøjer med forbrændingsmotor, som blev produceret på fabrikken i en pansret version [5] . Et af disse eksempler var kejser af Japan Hirohitos bil, som i 1971 blev overført til Mercedes-Benz til udstilling i museet (hvor den er placeret ved siden af ​​F-versionen cabriolet, der tilhørte kejser Wilhelm II af Tyskland indtil hans død ). Side- og bagruderne samt glasvæggen i kejserens bil var lavet op til fire lag glas op til 22 mm tykt [5] . Tag og døre er forstærket med stålplader. Levering til kunden fandt sted i januar 1935, selvom selve prototypen blev præsenteret allerede i august 1932.

Mercedes-Benz 770 W07 blev produceret fra 1930 til 1938. I alt 119 køretøjer blev produceret i denne periode [2] [6] .

Anden generation (W150; 1938–1943)

Udviklingen af ​​efterfølgeren til W07 begyndte omkring slutningen af ​​1936 og menes at skyldes to forhold: på den ene side øget efterspørgsel fra repræsentanter og medlemmer af forskellige stater efter en mere moderne premium bil, og på den anden side, erkendelsen af, at den eksisterende model af "Big Mercedes" med dens konservative affjedring ikke længere opfylder kravene fra Daimler-Benz AG. Derudover risikerede virksomheden sit image som producent af avancerede chassis, som det vandt med udgivelsen af ​​170-modellen i 1931 og udstedelsen af ​​internationale licenser til sin egen udvikling [8] .

Anden generation af Mercedes-Benz 770 (med det interne indeks W150 ) dukkede op i 1938 og blev præsenteret på Frankfurt Motor Show [8] . I modsætning til sin forgænger kunne W150 prale af et stort antal progressive løsninger opnået inden for bilteknologi. Udviklingen af ​​bilen under ledelse af Max Siler blev udført af virksomhedens chefdesigner Max Wagener ( tysk:  Max Wagner ), som flyttede til Untertürkheim fra Benz & Cie. sammen med læge Hans Nibel. Bilens nye chassis var lavet af ovale rør med uafhængig forakselaffjedring og De Dion-affjedring bagtil. Motoren beholdt sit design, men på grund af mindre ændringer steg dens kraft. Bilens brændstoftankkapacitet er steget fra 120 til 195 liter.

Karrosseristrukturen har gennemgået en modernisering, som et resultat af, at bilen er steget i størrelse. Samtidig steg dens masse også. Hvis W07, ifølge datidens brochurer, vejede omkring 2700 kg, så varierede massen af ​​W150 fra 3400 til 3600 kg. Og den specielle pansrede version havde hele 4.400 kg for seks-sæders versionen og 4.550 kg for en endnu mere forstærket firesædet model [8] . Vinduerne i denne sikre modifikation var lavet af 40 mm lamineret glas, gulvet var dækket med 8,8 mm plader, og resten af ​​kroppen, inklusive taget, var udstyret med 3,3 mm specialstålplader. For at kompensere for den øgede vægt blev vingerne lavet af let legering. 20-sektionskamre i forstærkede dæk blev installeret på hjulene. Initiativtageren til denne tilgang var Friedrich Geiger, som senere blev leder af designafdelingen i Daimler-Benz- koncernen i 1950'erne.

Officielt introducerede virksomheden en række pullman-limousine, cabriolet D og F samt åben touring. Til hver af dem blev der produceret flere specialpansrede enheder [8] . 10 yderligere pansrede firedørs limousiner blev produceret til medlemmer af regeringen mellem juni 1943 og juli 1944. Den maksimale hastighed for pansrede køretøjer blev reduceret fra 170 til 80 km/t på grund af dækkenes udholdenhed [8] .

Alle W150-modeller blev samlet på fabrikken i Sindelfingen . Under ledelse af Hermann Ahrens blev karosserne fremstillet i overensstemmelse med individuelle kunders specifikke ønsker. Mange af dem bar signaturen fra Friedrich Geiger, som efter krigen blev den første person til at lede den nyoprettede designafdeling [8] .

Den nye "Store Mercedes" er blevet genstand for øget interesse blandt både myndigheder og civile kunder. På grund af krigsudbruddet den 1. september 1939 blev der dog kun leveret få køretøjer til civile, da ordrer fra myndighederne fik højeste prioritet. Derudover påvirkede krigen også antallet af producerede modeller, hvis tilbagegang blev bemærket i begyndelsen af ​​1940'erne. Den voluminøse maskine, som perfekt svarede til den gigantiske kult, der dominerede Nazityskland, blev godt lide af Fuhrer Adolf Hitler, og næsten umiddelbart efter premieren på modellen modtog virksomheden en ordre om at producere en særlig batch til den tyske ledelse (Reichsmarschall Aviation) Göring , leder af SS Heinrich Himmler og Hitler selv).

Indtil slutningen af ​​produktionen (i 1943) blev der bygget 88 biler i W150-serien [8] , hvoraf halvdelen blev frigivet i 1939. Den mest populære var open touring (46 enheder), efterfulgt af en limousine (18 enheder). De sidste tre chassis blev lavet på Untertürkheim-anlægget i juni 1943, men de seneste eksempler blev samlet og leveret til kunder i marts 1944 [6] .

Efter krigen blev Mercedes-Benz 770 stillet til rådighed for forskellige statsoverhoveder. Så for eksempel endte bilen i de kongelige flåder i Sverige og Norge . Den blev brugt under Winston Churchills besøg i Oslo af kong Haakon af Norge i maj 1948, og også under mødet mellem dronning Elizabeth og prins Philip i 1955 [8] .

Beskrivelse

Eksteriør

Designet af de tidlige Mecedes-Benz W07-modeller var domineret af skarpe kanter og kasseformede former, i kontrast til de lodrette forruder og det manglende bagrum. Senere versioner af serien modtog glatte og glatte linjer. Med tiden ændrede designet af det nederste frontpanel og hjulkasser sig også. Takket være den aerodynamiske optimering af karrosseristrukturen lykkedes det virksomheden at øge bilens maksimale hastighed fra 150 km/t til 160 uden at opgradere kraftenhederne [2] .

I sammenligning med sin forgænger fik W150 en forstørret krop. Akselafstanden er øget med 130 millimeter, forreste sporvidde er øget med 100 millimeter, og bagtil med hele 150 mm. Designerne, der arbejdede under vejledning af Hermann Ahrens, fik til opgave at skabe et lettere og mere rummeligt karrosseri, hvorved bilens længde steg med yderligere 400 millimeter og blev præcis 6 meter [8] . Udvendige designløsninger blev hovedsageligt kendetegnet ved andre kofangere og forskærme.

Efter ideologien om produktionen af ​​et samlet chassis med mulighed for at installere et hvilket som helst karosseri på det, kan bilens udvendige design variere afhængigt af kundens ønsker. For eksempel var radiatorforingen og bagdørene af kejser Hirohitos model dekoreret med gyldne krysantemumknopper (symbolet på det kejserlige hus); der blev installeret særlige signallys foran på taget, og dørtrin blev udstyret med skrabere til at rense sko for snavs.

Interiør

I det indre af "Big Mercedes" fra den første serie var det multifunktionelle rat med fem funktioner særligt udmærket: kontrol af lydsignalet, lys, luftstrøm og transmission [2] .

Skræddersyede modeller som den, der blev leveret til kejser Hirohito, havde eksklusive finish og specialfremstillet interiør. Så for eksempel var sæderne og dørpanelerne i den japanske kejsers bil beklædt med det fineste læder, og rattet blev flyttet til højre side.

Motorer

Biler i W07-serien var udstyret med en 7,7-liters otte-cylindret kraftenhed af et progressivt design, der kørte på flydende brændstof. Et af funktionerne i modellen var muligheden for at installere en speciel kompressor drevet af krumtapakslen, hvilket øgede produktiviteten fra 150 hk. (110 kW) op til 200 hk (147 kW). Overhead ventilmekanisme. Motorblokken, der var lavet af gråt støbejern og krom-nikkel-legering, rummede en krumtapaksel med ni lejer og var lukket nedefra af en letlegeringsoliespand (elektron). Topstykket indeholdt otte tændrør, som var parret med et batteri og magnetisk tænding [2] .

Den superladede variant var udstyret med to karburatorer med speederpumper og choker. For at lette koldstart blev indsugningsmanifolden forvarmet.

Ligesom sin forgænger blev bilen tilbudt med to motormuligheder. Deres design forblev stort set uændret, men fik mindre opgraderinger. Takket være højere kompression og en stigning i motorhastigheden er effekten af ​​det otte-cylindrede kraftværk steget fra 200 hk. op til 230 hestekræfter (169 kW) [11] . Ydeevnen af ​​en konventionel atmosfærisk motor steg med 5 hestekræfter og udgjorde 155 hk. (114 kW). For at forbedre afkølingen blev udstødningsventilstammerne fyldt med natriumsalt [8] . Stigningen i ydeevnen påvirkede også tophastigheden, som steg til 170 km/t.

Chassis