| Mercedes-Benz W140 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | mercedes benz |
| Års produktion | 1991 - 1998 |
| montage | Stuttgart , Tyskland |
| Klasse | Executive |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
4-dørs sedan (5 sæder) 2-dørs coupé (4 sæder) |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
5113 mm (W140) 5213 mm (V140) 5065 mm (C140) |
| Bredde |
1886 mm (W/V140) 1913 mm (C140) |
| Højde |
1486 mm (W/V140) 1445 mm (C140) |
| Akselafstand |
3040 mm (W140) 3139 mm (V140) 2944 mm (C140) |
| Vægt |
2610-2720 kg (W/V140) 2060-2240 kg (C140) |
| På markedet | |
| Relaterede | Maybach W240 |
| Lignende modeller | Audi A8 , BMW E32 / E38 , Lexus LS |
| Segment | F-segment |
| Andre oplysninger | |
| Tankens volumen | 100 l. |
| Mercedes-Benz W126Mercedes-Benz W220 Mercedes-Benz C215 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz W140 er en serie af flagskibsmodeller i S-klassen af det tyske mærke Mercedes Benz . Den officielle præsentation fandt sted i marts 1991 på biludstillingen i Genève . Serien erstattede Mercedes-Benz W126- bilerne , som trods deres kommercielle succes var moralsk og teknisk forældede i begyndelsen af 90'erne.
Den nye model bragte mange innovationer til serien: Udover et mere aerodynamisk karrosseri havde bilen unikke termoruder, automatisk lukkende døre og bagagerum, et klimakontrolsystem, der fortsatte med at fungere efter at motoren blev slukket, og bagantenner, der steg, når bakgear var aktiveret.
Ligesom sin forgænger blev bilen produceret med en kort (SE/W140) og lang (SEL/V140) akselafstand , samt i en todørs coupéversion (SEC eller C140 ) fra oktober 1992, senere tildelt sin egen CL -klasse . I slutningen af 1993, som alle andre biler af Mercedes-Benz mærket, blev S-klasse modellerne omdøbt ved hjælp af den nye betegnelse nomenklatur. Følgelig blev SE-, SEL- og SEC-køretøjer navngivet med omvendte alfanumeriske betegnelser. Så for eksempel blev 500 SE kendt som S 500, og 500 SEL blev omdøbt til S 500 L.
I 1999 blev W140 S-klassen sedan erstattet af en ny generation af virksomhedens flagskibsmodeller - Mercedes-Benz W220 -serien . Coupéen blev erstattet af den nye C215. I alt producerede virksomheden i produktionsperioden 432.732 eksemplarer af den 140. serie, herunder 406.710 sedaner og 26.022 coupéer [1] .
Udviklingen af en ny serie flagskibsmodeller af det tyske mærke Mercedes-Benz begyndte i 1981 [2] . Produktionsstart var oprindeligt planlagt til oktober 1989. Hoveddesigneren var Bruno Sacco . Mellem 1982 og 1986 blev flere designprojekter udviklet. Det endelige design af Oliver Boulet [3] blev godkendt den 9. december 1986. Adskillige prototyper blev testet i begyndelsen af 1987, og det endelige udvendige design blev fastfrosset i 1987. Patentansøgningerne blev indgivet den 23. februar 1988 i Tyskland og den 23. august samme år i USA [4] . Inden produktionsstart blev W140'erens udseende revideret, hvilket afspejlede sig i gitteret, som blev gjort "forsænket" til alle modeller, i modsætning til den planlagte eksklusive gitter til topversionen - en funktion, der efterfølgende bredte sig til resten af Mercedes-Benz produkter.
I 1987 blev der foretaget en forsinkelse på 18 måneder i arbejdet med projektet, hvor ingeniørerne fra den tyske koncern arbejdede på måder at placere V12-motoren [3] på og anvende et højtydende bremsesystem. Dette førte til afslutningen af det endelige udviklingsarbejde i juni 1990. Eksperimentelle produktionsmodeller blev produceret fra juni 1990 til januar 1991. På samme tid (1989) introducerede Lexus sin egen LS 400 luksussedan . Som svar på kvaliteten og ydeevnen af den konkurrencedygtige bil blev Daimler-Benz tvunget til at foretage yderligere forbedringer lige før produktionsstarten i 1991 for at styrke markedspositionen for W140 [5] [6] [7] , hvilket resulterede i budget. overskridelser og en karriereomkostning.chefingeniør Wolfgang Peter [5] .
Den 16. november 1990 afslørede Mercedes-Benz den planlagte W140 gennem en pressemeddelelse, der senere udkom i flere magasiner fra februar og marts. Den officielle præsentation for den brede offentlighed fandt sted på Geneve Motor Show i marts 1991 [8] [3] [9] . Den første serie af modelserien blev tilbudt i to akselafstande og med et valg mellem fire motorer (otte modeller i alt) [8] . De første var bilerne "300SE" og "300SEL", versioner med en akselafstand forlænget med 100 mm blev betegnet med bogstavet "L" og var 10 kg tungere. I alle andre henseender var bilerne identiske. Sedanerne var udstyret med en fem-trins manuel gearkasse og en sekscylindret kraftenhed M104E32 (104.990). Den 3,2 liters motor, der blev udviklet i 1989, blev første gang brugt i W140. I april 1991 blev flagskibsserien præsenteret i USSR på Autoservice-91 biludstillingen [8] [10] . Senere blev serien suppleret med traditionelle S-klasse modeller med V8-motorer: "400SE" og "400SEL", og "500SE" og "500SEL". Fem-liters-enheden M119 E50 (119.970) blev lanceret to år før W140-kroppen, og dens mindre version M119 E42 (119.971) med en arbejdsvolumen på 4,2 liter fik sin debut på den [11] . De 8-cylindrede versioner var udstyret med en firetrins automatgearkasse som standard, og var udstyret med alufælge, 235/60ZR16 dæk og en lang række ekstraudstyr.
Men flagskibet i den nye generation vakte offentlighedens største interesse, for første gang i mærkets efterkrigshistorie blev der installeret en seks-liters 12-cylindret motor M120 E60 (120.980) [12] [11] . Modellerne "600SE" og "600SEL" gav bilen det uofficielle kaldenavn " seks hundrededel " i Rusland [8] . For Mercedes-Benz firmaet selv var tallet "600" også en henvisning til den legendariske W100 "600" limousine (produceret i 1964-1981), en konkurrent til ikke-repræsentative biler, men den såkaldte. høj klasse som Rolls-Royce Phantom V.
På biludstillingen i Genève i marts 1992 blev en coupé introduceret på S-klassens platform, som modtog C140-indekset [13] . Ligesom sin forgænger (C126 coupé) havde bilen ikke midtersøjler. 6-cylindrede motorer var ikke installeret på coupéen, kun 500SEC og 600SEC versionerne blev tilbudt med motorer og transmissioner svarende til sedanen [14] .
Generelt blev 140-serien sedan og coupé positivt modtaget af offentligheden, hvilket blev afspejlet i salgsstatistikken. Deres enorme dimensioner og omkostninger, der er mere end en fjerdedel højere end deres forgænger (fra 90.000 DM for 300SE til 200.000 DM for 600SEC [8] ) forårsagede dog også deres del af kritik.
Allerede i oktober 1992 dukkede to budgetmodeller (inden for serien) op på biludstillingen i Paris [11] . Den første af dem, "300SE 2.8" [3] , var udstyret med en lignende "300SE" motor, men med et slagvolumen reduceret til 2,8 liter (M104 E28, 104.944) [8] [15] , og en lignende manuel gearkasse. Den anden model, "300SD Turbo", var udstyret med en 3,5-liters sekscylindret turbodieselmotor OM603 D35A (603.971) med en kapacitet på 150 hestekræfter [8] . Ifølge traditionen, der har udviklet sig siden 1978, var S-klasse dieselmodeller kun beregnet til eksport til Nordamerika [3] , hvilket forklarede nogle af funktionerne i deres konfiguration (f.eks. var automatgear inkluderet i standardudstyret som på flere dyre versioner). De første partier af biler, der blev frigivet i oktober 1991, satte for alvor afsted over Atlanten. Men i september 1992 besluttede ledelsen af Daimler-Benz-koncernen at gøre modellen tilgængelig på andre markeder, herunder Tyskland [11] . Grundlæggende blev det købt til officielle formål af virksomheder og taxaselskaber. Indførelsen af strengere udstødningsgasbestemmelser tvang Mercedes-Benz til at reducere effekten af alle andre motorer ved at begrænse indsprøjtningen ved høje hastigheder. Dette havde næsten ingen indflydelse på de dynamiske egenskaber, men det førte til en forbedring af brændstofforbruget. Udseendet af budgetrepræsentanter for S-klassen gjorde det muligt at forbedre standardudstyret i dyrere versioner og opgive manuelle gearkasser på 300SE og 300SEL fra januar 1993; dæk 225/60R16 blev udskiftet med 235/60R16.
I juni 1993 vedtog Mercedes-Benz et nyt modelnavnesystem [14] , som er baseret på bogstaver (en, to eller tre, nogle kombinationer er forkortelser), den såkaldte "klasse" og tal, der stadig angiver arbejdsvolumen af motoren. Alle modifikationer af W140 blev omdøbt i henhold til det nye system: "300SD Turbo" blev til "S350 Turbodiesel", "300SE 2.8" → "S280", "300SE" → "S320", "400SE" → "S420", "500SE " og "500SEC » → «S500», «600SE», «600SEC» → «S600». Bogstavet L flyttede til slutningen af modelnavnet: "300SEL" → "S320L"; "400SEL" → "S420L"; "500SEL" → "S500L", "600SEL" → "S600L" (ikke at forveksle med SL600-modellen!). 600SE/600SEL/600SEC/S600/SL600/CL600 havde betegnelsen V12 på den bagerste dørstolpe; denne betegnelse blev sat, selvom der ikke var noget modelnavn på bagagerumsklappen (som det var tilfældet, hvis bilen blev lavet på bestilling); således kunne biler af 600. model altid skelnes fra andre modeller. Derudover har Mercedes-Benz reduceret bilens frihøjde med 6-9 mm afhængig af model. Dette gjorde det muligt at øge downforce og reducere brændstofforbruget. Men transformationen af "300SE" og "300SEL" til "S320" påvirkede ikke kun det nye navn. Således erstattede LH-Jetronic strømforsyningssystemet [15] den gevindskårne masseluftstrømssensor med en ny, såkaldt "film", som dukkede op på model 104.944 af M104 E28-motoren. En variabel resonansindsugningsmanifold og et direkte indsprøjtningssystem med en varmluftstrømssensor blev indført [11] . Den nye kraftenhed M104 E32 fik et fabriksindeks på 104.994. Den reviderede motor havde nu mere drejningsmoment ved lavere omdrejninger.
1994 medførte en række ændringer i serien. I løbet af de første tre år af produktionen, på trods af den høje påskønnelse af købere, tillod den høje pris på bilen ikke at nå salgsniveauet for sin forgænger W126, så det tyske firma tog en række foranstaltninger for at reducere det. I februar blev C140 coupé-serien suppleret med en letvægts S420-model (i denne periode var C140 coupéen endnu ikke blevet tildelt CL-klassen). I marts blev sedanen restylet. Udvendigt skiftede bilen det orange glas på retningsviserne til gennemsigtige og fik nye lys bagpå. Derudover reducerede ingeniørerne bilens frihøjde, og designerne besluttede at male de matte plastikkofangere i karrosserifarven. Indvendigt fik bilen opdateret elektronik og nyt interiør. Og flagskibet S600 sedan kunne nu kendes ved en let modificeret grill. Opdateringen påvirkede også V8- og V12-konfigurationsmotorerne. M119-motorenheden fik en ny krumtapaksel, optimeret ventilstyring, lettere stempler, individuelle tændspoler til hver cylinder og en optimeret motorstyringsenhed. De sidste to ændringer påvirkede også M120. Sammen med en ny, mere kompakt og lettere automatgearkasse med elektronisk styreenhed og introduktionen af et femte, øget gear med en låsemekanisme i momentomformeren , faldt brændstofforbruget med 7 % og udledningen af skadelige gasser med 40 % uden at gå på kompromis med dynamiske kvaliteter [16] . Efter restyling dukkede en masse yderligere elektroniske systemer op ombord på bilen, herunder ESP-stabiliseringssystem og sideairbags [8] , og motorerne ændrede styresystemet til Motronic 2.0 og anskaffede en indsugningsfaseskifter [15] .
De sidste ændringer fandt sted i juni 1996. Coupéen modtog en lignende opdatering som sedanen fra 1994. Samtidig besluttede virksomhedens ledelse at videreudvikle sit klassifikationssystem og udskilte C140 i en ny CL-klasse (CL - German C omfort L eicht eller "Light Comfortable"). Mange af coupéens opgraderinger blev også overført til sedanen, såsom fjernelse af udtrækkelige antenner i bagskærmene for at hjælpe navigationen ved parkering. De blev erstattet med et parkeringsradarsystem - Parktronic [8] . En GPS-modtager dukkede også op - satellitnavigationssystemet "Auto Pilot System (APS)" [17] . Samtidig blev S350 Turbodiesel-modellen erstattet af S300 Turbodiesel med en ny tre-liters OM606 turbodiesel [16] . Slagvolumen blev reduceret, men motoren havde dobbelt så mange ventiler og turboladning med intercooling , som udover at reducere brændstofforbruget forbedrede bilens dynamiske egenskaber. Også nyt for 1996 var nye hjul med seks huller i stedet for de otte tidligere brugte [3] .
Fra december 1996 blev det elektroniske stabilitetsprogram ESP tilgængeligt for modellerne S280 og S320 med automatgear. Samtidig debuterede en ny ekstra aktiv sikkerhedsfunktion, Brake Assist, som genkendte nødbremsesituationer og øgede bremsekraften, hvilket forkortede bremselængden. Denne teknologi er blevet standard på alle 129- og 140-seriens modeller [16] .
I juli 1998 blev det besluttet at indskrænke produktionen, og den 25. august stoppede transportøren. Officielt ophørte produktionen af biler i 1999 [14] . Produktionen i mindre målestok fortsatte dog indtil begyndelsen af 2000, disse var specielle serier: pansrede Sonderschutz og udvidede Pullman-limousiner [3] [16] . I slutningen af 1998 blev S-klassen W140 erstattet af en ny bil Mercedes-Benz W220 , og coupéen, der i 1996 blev adskilt i en separat CL-klasse, erstattede Mercedes-Benz C215 [14] .
Opdateringer og øget produktion og salg i slutningen af 1990'erne hjalp ikke W140 med at gentage succesen med W126. Antallet af udstedte enheder i serien var lidt mere end 400 tusind [16] for den 140. serie mod mere end 800 tusind for den 126. Ikke desto mindre er betydningen af S-klassen W140 for Mercedes-Benz-mærket svær at overvurdere. En af de største og tungeste biler, bilsymbolet og standarden i executive-klassen (segment F) [8] satte en slags standard og bekræftede det tyske mærkes lederskab i segmentet i de kommende år. I den trykte udgave af Frankfurter Allgemeine Zeitung af 25. august 1998, under overskriften "The End of the Good Patriarch", lød et sentimentalt farvel: "S-Klassen har altid været bedre end sit ry." Denne nekrolog, skrevet af Wolfgang Peters, indeholdt følgende linjer: "... ingen anden bil tilbød en sådan kørekomfort og affjedring, og ingen anden bil i denne kategori kunne klare sig med en sådan sikkerhed og med så smidighed på én og samme tid. S-klassen var en kæmpe, der blev lært at danse på tæerne .
Som med den første repræsentant for S-klassen ( Mercedes-Benz W116 ), gentog den generelle stil af den nye flagskibsmodel designet af den seneste SL roadster med R129 -indekset - især havde de en lignende frontende med en radiator grill integreret i emhætten. Modellen bibeholdt de traditionelle designelementer for Bruno Saccos kreationer og passede perfekt ind i modeludvalget af virksomhedens produkter, som på det tidspunkt bestod af Mercedes-Benz W201 og Mercedes-Benz W124 (E-klasse) modeller [8] . For første gang blev mærkets trestrålede emblem flyttet fra kølergrillen til selve emhætten i form og lidt forskudt tilbage [18] . Takket være omhyggelig undersøgelse og talrige udrensninger havde bilen ikke skarpe overgange mellem overflader og var derfor kendetegnet ved en lav koefficient for aerodynamisk modstand (Cx = 0,31) [8] .
| Model | 300 SE 2.8 | S 280 | 300SE | S 320 |
|---|---|---|---|---|
| Års produktion | 1992-1993 | 1993-1998 | 1991-1993 | 1993-1998 |
| Egenskaber | ||||
| Motor | M 104 E28 | M 104 E32 | ||
| Konfiguration | R6, benzin | |||
| Antal ventiler pr. cylinder | fire | |||
| ventilmekanisme | DOHC kæde | |||
| Forsyningssystem | indsugningsmanifold indsprøjtning | |||
| Udstyr | — | |||
| Boring × slagtilfælde | 89,9×73,5 mm | 89,9×84,0 mm | ||
| Arbejdsvolumen | 2799 cm3 | 3199 cm3 | ||
| Kompressions forhold | 10,0:1 | |||
| Strøm | 142 kW (193 hk) ved 5500 o/min |
170 kW (231 hk) ved 5800 o/min |
170 kW (231 hk) ved 5600 o/min | |
| Moment | 270 Nm ved 3750 o/min |
310 Nm ved 4100 o/min |
315 Nm ved 3750 o/min | |
| miljøstandard | Euro 1 | |||
| Yderligere data | ||||
| Højeste hastighed | 215 km/t (210 km/t/ 210 km/t) |
215 km/t (210 km/t/ 210 km/t/ 210 km/t) |
230 km/t (225 km/t/ 225 km/t) |
225 km/t/ 225 km/t (225 km/t) |
| Accelerationshastighed fra 0 til 100 km/t |
11,0 s (11,0 s/ 11,0 s) |
10,8 s (10,6 s/ 10,6 s/ 10,6 s) |
8,9 s (8,6 s/ 8,6 s) |
8,9 s/ 8,9 s (8,9 s) |
| Brændstofforbrug pr. 100 km [19] | 11,6 L (11,8 L/ 11,4 L) |
10,6 L (11,6 L/ 10,7 L/ 10,0 L) |
11,6 L (12,3 L/ 11,1 L) |
12,3 l/ 11,3 l (11,1 l) |
| Gennemsnitlig CO2 -udledning | 275 g/km (280 g/km/ 270 g/km) |
275 g/km (280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km) |
306 g/km (303 g/km/ 289 g/km) |
282 g/km/ 268 g/km (273 g/km) |
| Model | 400SE | S 420 | 500SE | S 500 |
|---|---|---|---|---|
| Års produktion | 1991-1993 | 1993-1998 | 1991-1993 | 1993-1998 |
| Egenskaber | ||||
| Motor | M 119 E42 | M 119 E50 | ||
| Konfiguration | V8, benzin | |||
| Antal ventiler pr. cylinder | fire | |||
| ventilmekanisme | 2× DOHC kæde | |||
| Forsyningssystem | indsugningsmanifold indsprøjtning | |||
| Udstyr | — | |||
| Boring × slagtilfælde | 92,0 × 78,9 mm | 96,5×85,0 mm | ||
| Arbejdsvolumen | 4196 cm3 | 4973 cm3 | ||
| Kompressions forhold | 10,0:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | |
| Strøm | 210 kW (286 hk) ved 5700 o/min |
205 kW (279 hk) ved 5700 o/min |
240 kW (326 hk) ved 5700 o/min |
235 kW (320 hk) ved 5600 o/min |
| Moment | 410 Nm ved 3900 o/min |
400 Nm ved 3900 o/min |
480 Nm ved 3900 o/min |
470 Nm ved 3900 o/min |
| miljøstandard | Euro 1 | |||
| Yderligere data | ||||
| Højeste hastighed | 245 km/t | 245 km/t | 250 km/t | 250 km/t |
| Accelerationshastighed fra 0 til 100 km/t |
7,6 s | 8,3 s/ 8,3 s |
6,7 sek | 7,3 s/ 7,3 s |
| Brændstofforbrug pr. 100 km [19] | 12,2 l | 11,7 l / 11,2 l |
12,3 l | 11,9 l / 11,5 l |
| Gennemsnitlig CO2 -udledning | 308 g/km | 296 g/km 270 g/km |
320 g/km | 308 g/km 287 g/km |
| Model | 600SE | S 600 |
|---|---|---|
| Års produktion | 1991-1993 | 1993-1998 |
| Egenskaber | ||
| Motor | M 120 E60 | |
| Konfiguration | V12 , benzin | |
| Antal ventiler pr. cylinder | fire | |
| ventilmekanisme | 2× DOHC kæde | |
| Forsyningssystem | indsugningsmanifold indsprøjtning | |
| Udstyr | — | |
| Boring × slagtilfælde | 89,0 × 80,2 mm | |
| Arbejdsvolumen | 5987 cm3 | |
| Kompressions forhold | 10,0:1 | |
| Strøm | 300 kW (408 hk) ved 5200 o/min |
290 kW (394 hk) ved 5200 o/min |
| Moment | 580 Nm ved 3800 o/min |
570 Nm ved 3800 o/min |
| miljøstandard | Euro 1 | |
| Yderligere data | ||
| Højeste hastighed | 250 km/t | 250 km/t/ 250 km/t |
| Accelerationshastighed fra 0 til 100 km/t |
6,0 sek | 6,6 s/ 6,6 s |
| Brændstofforbrug pr. 100 km [19] | 13,7 l | 13,7 l/ 12,5 l |
| Gennemsnitlig CO2 -udledning | 365 g/km | 365 g/km 337 g/km |
| Model | 300 SD Turbo | S 350 Turbodiesel | S 300 Turbodiesel |
|---|---|---|---|
| Års produktion | 1992-1993 | 1993-1996 | 1996-1998 |
| Egenskaber | |||
| Motor | OM 603 D35 A | OM 606 D30LA | |
| Konfiguration | R6 diesel | ||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | fire | |
| ventilmekanisme | OHC , kæde | DOHC kæde | |
| Forsyningssystem | indsprøjtning af brændstof i forkammeret | ||
| Udstyr | turbolader | turbolader, intercooler | |
| Boring × slagtilfælde | 89,0 × 92,4 mm | 87,0 × 84,0 mm | |
| Arbejdsvolumen | 3449 cm3 | 2996 cm3 | |
| Kompressions forhold | 22,0:1 | ||
| Strøm | 110 kW (150 hk) ved 4000 o/min |
130 kW (177 hk) ved 4400 o/min | |
| Moment | 310 Nm ved 2000 o/min |
330 Nm ved 1600-3600 o/min | |
| miljøstandard | Euro 1 | ||
| Yderligere data | |||
| Højeste hastighed | 185 km/t | 206 km/t | |
| Accelerationshastighed fra 0 til 100 km/t |
12,9 sek | 11,2 sek | |
| Brændstofforbrug pr. 100 km [19] | 9,7 l | 8,1 l | |
| Gennemsnitlig CO2 -udledning | 257 g/km | 236 g/km | |
Mercedes-Benz W140-bilen bragte en række innovationer ikke kun til mærket, men til hele bilverdenen. Med hensyn til komfort er denne model en af de få, hvorpå termoruden blev anvendt [8] . Dette garanterede at isolere passagererne fra ekstern støj og modstod også pålideligt kondens. Næsten alle elementer i modellen blev elektrificeret - drevene af vinduer, spejle, gardiner, sæder og nakkestøtter. Derudover stoppede sideruderne automatisk, når de mødte et fremmedlegeme (for eksempel en barnehånd) under løftet. For første gang i Europa brugte W140 også et elektrisk kontrolsystem til salonspejlet [8] (halvandet år tidligere, i maj 1990, dukkede det samme system op i Japan, på Mitsubishi Diamante ), og sidespejle automatisk foldet indefra. Det unikke ved den tidlige serie 140 understreges af de bagerste antenner, som rejste sig, når bakgear blev aktiveret og hjalp føreren ved parkering, hvilket var nødvendigt på grund af bilens store dimensioner. Et af hovedtrækkene i den nye S-klasse var pneumatiske lukkere, der automatisk lukkede dørene [8] .
Executive sedans er oftest beregnet til passageren, så bagsæderne er særligt opmærksomme på komfort. Alle sæder i W140-kabinen modtog hukommelse og varme, og ortopædiske stole med segmentoppustning var tilgængelige på anmodning [8] . Den forlængede base på W140-bilerne startede fra bagsiden af forsædet og gav passageren yderligere 10 ekstra centimeter til knæene. Men C140 coupéen var tværtimod mere fokuseret på komforten og bekvemmeligheden for føreren og forsædepassageren.
Rent teknologisk fungerede Mercedes-Benz W140 som en bro mellem bilerne fra den mekaniske tidsalder og computeralderen. Derfor, i løbet af deres syv års produktion, var biler af tidlige og sene serier radikalt forskellige i konfiguration. Så i 1996 modtog hele serien et nyt bremsesystem "Brake Assist" (BAS), som under kraftig opbremsning også involverede baghjulene [20] . Desuden dukkede ESP-computerstabiliseringssystemet op på bilerne (standard for S600-modeller og en mulighed for modeller med V8-motorer) [20] , som efterfølgende blev produceret på licens for andre bilproducenter [21] . For første gang blev der brugt sideairbags. Som yderligere muligheder blev Linguatronic stemmestyringssystemet (siden 1996), parkeringsradarer (siden 1995) og den automatiske nødopkaldsfunktion med Tele-Aid køretøjets positionssporingsmekanisme (siden 1997) tilbudt [20]
Bilens sikkerhedsrekord blev stærkt beskadiget, da tre personer, inklusive prinsesse Diana , døde i den i august 1997 [22] . Bilen "S280" ramte søjlen på Paris-broen med en hastighed på over 100 km/t. Mercedes-Benz udtalte senere, at intet køretøjsdesign kunne give sikkerhed, hvis føreren var fuld, trafikovertrædelser (50 km/t i Paris), der forårsagede ulykken, samt passagerer, der nægtede at spænde deres sikkerhedsseler, hvilket kunne have reddet dem fra død.
Ud over standardmodellerne af linjen beskrevet ovenfor, havde W140 mange småskala modifikationer. Allerede i februar 1992, på grundlag af "500SEL" og "600SEL", dukkede en pansret specialserie "Sonderschutz" ( oversættelse: særlig beskyttelse) af klasse B6 + / B7 [8] op med pansrede vinduer , indbyggede plader, specialdæk CT265 / 40R500 114H. Bilen blev halvandet ton tungere. En anden speciel serie er Pullman-limousinerne. Binz har traditionelt været involveret i forlængelse af Mercedes-Benz-biler , men i juli 1996 begyndte Daimler-Benz at tage imod ordrer på S600 alene ved at modificere W140 og tilføje en hel meter lang indsats. Siden juli 1997 har Pullman-limousinen også været tilgængelig baseret på W140 S500. Endnu tidligere, i september 1995, dukkede den såkaldte "Pullman-Sonderschutz" op – en pansret limousine, der kombinerede begge retninger. Arbejdet med denne ændring var manuelt og tidskrævende, det blev kun udarbejdet efter individuel aftale med kunden (derfor blev prisen ikke officielt navngivet) og kunne tage op til to år. Derfor dukkede de sidste W140-modeller, der forlod virksomhedens produktionsfaciliteter, først op i marts 2000. Og i marts 1997 blev den mest unikke modifikation af W140 S500 samlet - landau " Papamobile " blev bygget specielt til Vatikanet for at transportere paven [8] [16] . Hvis landauen blev samlet i en enkelt kopi, er det nøjagtige antal pansrede biler og limousiner ukendt, da de ifølge dokumenterne bestod som standard "fem hundrededel" og "seks hundrededel".
Hvis Mercedes-Benz selv besluttede sig for disse modifikationer, har uafhængige tuningstudier skabt mange interessante modeller. Netop under udgivelsen af W140-serien kom den tyske koncern tæt på det uafhængige firma AMG . Da firmaet selv trak sig tilbage fra motorsporten i slutningen af 1950'erne, dannede entusiastiske ingeniører i Affalterbach i 1967 et firma, der specialiserede sig i at konvertere lagerbiler fra Mercedes-Benz til racerbiler og optog dem i forskellige motorsportsligaer, primært i DTM . Men samtidig begrænsede hun sig ikke til sine motorsportsdele og solgte dem til private kunder. I begyndelsen af 1990'erne var forretningen ekspanderet i en sådan grad, at der i løbet af de nævnte markedsføringstransformationer af Mercedes-Benz i begyndelsen og midten af 90'erne, i begyndelsen af 1993, blev indgået en aftale med AMG, som blev den officielle tuner og færdiggjorde standardmodellerne, som så virksomheden selv solgte i forhandlernetværk. Introduktionen af V12 M120-motoren gjorde det muligt for AMG at skabe en række modifikationer til både sin CLK GTR og Pagani Zonda . Selvom motoren i sig selv havde imponerende egenskaber, var det for disse Supercars nødvendigt at ændre dem betydeligt, hvilket skabte en række modifikationer med et arbejdsvolumen på 6,9, 7,1 og 7,3 liter. Mercedes-Benz W140 var på ingen måde egnet til sportslige formål, men i 1997 lavede Hassanal Bolkiah , Sultanen af Brunei , kendt for sin passion for at samle biler, en usædvanlig bestilling på 15 biler fra AMG. Resultatet blev en slags stationcar (baseret på udviklede prototyper til ambulancer) med fronten på C140 coupéen. Men under motorhjelmen var der installeret en V12-motor med et slagvolumen på 7,3 liter, identisk med den, der var udstyret med Pagani Zonda-modellerne [21] . Selvom Bolkiah senere reducerede ordren til ti biler, konverterede AMG yderligere otte S600'er til S73T'er. Og samtidig gav det mulighed for privat at modificere S600 og CL600 til henholdsvis S73 og CL73.
Andre firmaer lavede også en række modifikationer til W140: Brabus forlængede W140 med en halv meter, hvilket skabte en seks-sæders limousine; Lumano fjernede taget fra C140 for at skabe en fuldgyldig cabriolet, mens Zagato tværtimod forvandlede den til en tredørs liftback. Udvidede limousiner blev også bygget af Caro og Binz . Og Carat Duchatelet skabte "Pullman-Sonderschutz" i sin optræden.
For mange bilejere var W140 den sidste af de "gamle" Mercedes, hvor høj kvalitet og komfort var baseret på teknologiske innovationer, uden at tage højde for omkostninger og besparelser [8] . I selve Tyskland og Vesteuropa formåede han aldrig at gentage sin forgængers succes: I alt blev der produceret 432.732 biler, heraf 26.022 coupéer [23] . Til sammenligning blev der produceret dobbelt så mange W126'ere [21] . Men de købere, der havde råd til denne bil, var meget tilfredse med den høje kvalitet. Mange mener, at 140'eren hævede niveauet for S-Klassen fra blot en fuld-size sedan til en executive limousine og faktisk var den ideologiske efterfølger til den legendariske W100 600 limousine , som det fremgår af S-Klasse flagskibet W140 600SEL/S600 .
Det sidste tal for det russiske marked viste sig at være historisk. Trods alt begyndte serieproduktionen fra 140'erne i 1991, da USSR kollapsede , og flagskibet for det prestigefyldte tyske mærke blev øjeblikkeligt en nødvendighed for den russiske herskende klasse (de såkaldte nye russere ), deraf det berømte kaldenavn "seks hundrededel" . ” [15] [24] . Efter at bilen var udgået, vendte S-klassen tilbage til sine sedanrødder i fuld størrelse, med Maybachs datterselskab W240 luksuslimousiner som det nye flagskib i Mercedes-Benz mærket .
Mercedes-Benz W140 biler blev samlet på fabrikken i Stuttgart, Tyskland. Prisen for den grundlæggende modifikation af S280 for 1995 var DM 90.604, diesel S350 Turbodiesel - 90.908 , flagskibet S600 - 206.023 med en standard akselafstand og 210.220 med en forlænget. Prisen for S420 C coupéen var DM 151.225 , mens den øverste todørs S600 C var DM 226.435 .
W140-seriens bilsalgsstatistikker efter land er som følger:
| kalender år | Tyskland | Rusland | Frankrig | USA [25] | Holland |
|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 20 034 | — | 1160 | 18 159 | — |
| 1992 | 22 624 | n/a | 1039 | 18 788 | 642 |
| 1993 | 15 796 | n/a | 992 | 15 630 | 428 |
| 1994 | 14 492 | n/a | n/a | 16 389 | 493 |
| 1995 | 13 528 | 503 | n/a | 17 754 | 546 |
| 1996 | 11 336 | 289 | n/a | 17 317 | 362 |
| 1997 | 9482 | 283 | n/a | 16 119 | n/a |
| 1998 | 8947 | 341 | n/a | 15 010 | 212 |