| Mercedes-Benz ESF 2009 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | mercedes benz |
| Års produktion | 2009 |
| klasse | konceptbil |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 4-dørs sedan (4 sæder) |
| Andre oplysninger | |
| Designer |
|
Mercedes-Benz ESF 2009 (fra tysk E xperimental S icherheits F ahrzeugs - "eksperimentel sikker bil") er en eksperimentel højsikkerhedskonceptbil fra Mercedes-Benz , udgivet i 2009 baseret på S400 Hybrid [1] .
Projektet Experimental Safety Vehicle (ESV eller ESF på tysk) blev igangsat i 1970'erne af den amerikanske regering [2] med det formål at udvikle ideer til at skabe en absolut sikker bil.
Den første sikre bil baseret på Mercedes-Benz W114 kaldet ESF 5 blev introduceret i 1971 [3] . I maj 1972 blev Mercedes-Benz ESF 13 introduceret.
I 1973, på den 4. internationale ESV -konference, den tredje i rækken af mærkesikre konceptbiler, blev en dybt moderniseret Mercedes-Benz W116 S-klasse sedan fra 1971 kaldet Mercedes-Benz ESF 22 [2] [4] præsenteret . Bilen, der var udstyret med airbags og selestrammere, var klar til at ramme en hård forhindring med en hastighed på 64 km/t [4] , hvilket markant oversteg de dengang gældende standarder.
Den 7. juni 1974 blev konceptbilen ESF 24 baseret på Mercedes-Benz W116 [3] præsenteret . Siden 1978 har ABS været installeret på alle S-klasse biler . Oppustelige puder har været standarden siden 1981 [3] .
Ifølge Dieter Zetsche " Sikkerhed er rygraden i Mercedes-Benz " [5] . Derfor blev det i 2008 besluttet at skabe et nyt sikkerhedskoncept [6] . Udviklingsteamet for den nye bil blev ledet af Hans Peter Hiller , mens Jürgen Arnold stod for installation og tuning af elektronikken .
Allerede i 2009 blev Mercedes-Benz ESF 2009 introduceret, designet på basis af en stor hybrid S400 Hybrid , men den adskiller sig fra standard S-klasserne ikke kun i et hybridkraftværk, men også i et stort antal forskellige sikkerhedssystemer. Køretøjet blev præsenteret på konferencen Enhanced Vehicle Safety ( ESV ) i Stuttgart [7] .
Et af hovedtrækkene i ESF 2009-projektet var "bremsepuden" ( Eng. Braking Bag ) [1] . Den er placeret foran under bunden af bilen og aktiveres cirka 100 ms før en kollision, hvilket øger decelerationskraften. Normalt er det kun dækkene, der realiserer bremsemomentet, og i dette tilfælde dannes der en ekstra friktionsflade. Decelerationen fra den nominelle værdi på 1g stiger ifølge Rodolfo Schoneburg, leder af den passive sikkerhedsafdeling for Mercedes-Benz personbiler, med to til tre gange. Hvis en sådan pude åbner 100 ms før sammenstød, vil hastigheden blive yderligere reduceret med 5-10 km/t, og det er et stort tab af kinetisk energi. Derudover fik bilen et unikt passagerbeskyttelsessystem i tilfælde af sidekollisioner. Så i tilfælde af en kollision vil fører- og passagersædet bevæge sig tættere på midten af kabinen (derved reduceres muligheden for skader ved kontakt med døren). Samtidig udløses en airbag mellem hovedet på føreren og forsædepassageren.
Bilen brugte en lang række forskellige sikkerhedssystemer. Særlige ekstra beskyttelsessektioner i dørene pustes op med komprimeret gas, når elektronikken beslutter, at en ulykke er nært forestående. I tilfælde af en påkørsel bagfra bremser et særligt system automatisk bilen for at forhindre kontakt med forankørende køretøjer.
Efterfølgende er mange af de innovative Mercedes-Benz ESF 2009 sikkerhedssystemer blevet anvendt på virksomhedens nyeste køretøjer såsom Mercedes-Benz W222 , Mercedes-Benz C216 og andre.
Mercedes-Benz ESF 2009 havde følgende sikkerhedssystemer [1] [2] [5] [6] :