| Mercedes 35 hk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1900 - 1902 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | Stuttgart , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ |
phaeton (4-personers) coupé (2-personers) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2245 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 1200 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| højeste hastighed | 75 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler PhonixMercedes Simplex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 35 PS ( PS fra tysk. P ferde s tärke - "hestekræfter") er en af de tidligste benzindrevne biler i historien [3] [4] , udviklet af designingeniør Wilhelm Maybach , bestilt af den kendte forretningsmand og konsul for Østrig Ungarn af Emil Jellinek [3] [5] mellem 1900 og 1901. Opkaldt efter Emils datter [6] [7] og en forbrændingsmotoreffekt på 35 [2] [8] hestekræfter . Bilen blev samlet på en fabrik i Stuttgart , Tyskland , som en del af Daimler-Motoren-Gesellschafts produktionsbase . Det var ham, der tjente som begyndelsen på en hel serie af biler under mærkenavnet " Mercedes " [9] (officielt registreret i 1902 [7] ), og senere - Mercedes-Benz .
Sammenlignet med Maybachs og Daimlers tidligere værker havde Mercedes 35 PS et stort antal forbedringer: en kraftig (for tiden) motor, et specialfremstillet chassis, en lang akselafstand, et stålhus [3] og mange andre innovationer . Bilens tyngdepunkt blev flyttet ned, hvilket forbedrede stabiliteten på vejen [10] . Oprindeligt blev modellen udviklet som en racerbil, men senere, under moderniseringen, blev den velegnet til normale vejforhold (den såkaldte "dobbelte phaeton ").
Ifølge mange forfattere og forskere i bilhistorien havde Mercedes 35 PS-bilen tekniske løsninger, der var revolutionerende for sin tid og havde en væsentlig indflydelse på udviklingen af bilindustrien [10] [11] [12] [13] [14 ] [15] [16 ] ] . Stephen Bailey, en britisk journalist, designhistoriker og kulturforsker, bemærkede, at denne model "lagde det grundlæggende grundlag for bilernes arkitektur" [16] .
I det 19. århundrede arbejdede Wilhelm Maybach sammen med Gottlieb Daimler om skabelsen af forbrændingsmotorer i deres værksted beliggende i byen Cannstatt (nær Stuttgart ). I 1890, efter en række vellykkede eksperimenter, grundlagde de firmaet Daimler-Motoren-Gesellschaft [17] og skabte et solidt produktionsgrundlag. I 1900 var Maybach leder af virksomhedens designafdeling. Samtidig afgik Gottlieb Daimler ved døden, og hans søn, Paul Daimler, indtog hans plads ved siden af Wilhelm.
Samtidig købte den østrigske iværksætter og racerkører Emil Jellinek , der havde en forkærlighed for Daimler-Motoren-Gesellschafts produkter og arbejdet på Côte d'Azur som selvstændig bilforhandler siden 1897 [1] , flere Phönix-biler. med en 21 kW motor for at deltage i kapsejlads i Nice i 1899. Ellinek tog selv pseudonymet "Mercedes" og navngav sit hold [18] , som omfattede DMG-medarbejder Wilhelm Bauer [19 ] . Disse konkurrencer betragtes nu som grundlæggerne af Mercedes-mærket. Bilerne fra firmaet Damiler var dog ikke gode nok til at vinde i højhastighedsløb eller udholdenhedsløb. Det var på grund af dette, at Emil konstant blandede sig i virksomhedens modeludviklingspolitik og krævede kraftigere og hurtigere biler. Blandt hans krav var et nyt chassis: bredere, længere, lavere og lettere og sikrere. “ Jeg er ikke interesseret i dagens eller morgendagens bil, jeg vil have en bil fra i overmorgen! "- sådan beskrev Ellinek sine krav til en racerbil [19] . Nøgleturen i det videre forhold mellem det østrigske og det tyske selskab var Nice - La Turbie-løbet den 30. marts 1900. Under konkurrencen blev føreren af Mercedes II, Wilhelm Bauer, kvæstet i en ulykke [20] , hvorfor virksomhedens første reaktion, der var sikker på, at hændelsen skete på grund af motorernes høje effekt, var at nægte yderligere deltagelse i motorsport [19] [21] .
Men da han beundrede Wilhelms arbejde og fuld af entusiasme, overbeviste Emil Jellinek Maybach om, at bilens høje tyngdepunkt var skyld i ulykken [19] og foreslog at udvikle en ny racerbil til hans specifikationer [1] . Selskabet gav efter for den østrigske rytters vedvarende anmodninger. På mange måder blev dette muligt på grund af det faktum, at Daimler-virksomheden på det tidspunkt begyndte at give efter for bilproducenten Panhard i Frankrig. En ordre på en ny racerbil blev afgivet den 2. april 1900 [19] . Emil insisterede på, at den boostede motor skulle designes af Wilhelm selv i samarbejde med Paul Daimler, søn af Gottlieb, og skulle hedde Daimler-Mercedes [22] [23] .
Emils tekniske krav var revolutionerende for deres tid. I modsætning til tidligere generationer af biler, der var tilbøjelige til at vælte på grund af ustabile smalle og høje karrosserier, skulle den nye model være længere, bredere og have et lavt tyngdepunkt. Derudover skulle bilens krop være lavet af letvægtsmateriale for at reducere den samlede vægt. Den opgraderede motor skulle, som planlagt, monteres på et stærkt chassis, fast fastgjort tættere på jorden for at sænke tyngdepunktet. Emil lavede en ordre på 36 biler [13] [6] , hvis samlede pris var 550.000 mark [1] . Kontrakten om salg af biler og motorer var gældende, hvis salget af motorer under navnet Daimler-Mercedes blev udført af Jellinek selv. Forhandleren forpligtede sig til at acceptere en komplet serie af køretøjer og skulle sikre, at pressen i Frankrig, Tyskland og Østrig rapporterede om virksomhedens nye model [19] .
Mellem april og oktober 1900 udviklede Wilhelm Maybach Mercedes 35 PS [9] . Det nye køretøj havde en lang akselafstand, bred spor [24] , 4-cylindret motor med 35 hk. [24] og to karburatorer . På det tidspunkt blev udviklingen af Wilhelm et nyt ord inden for teknologi. Da han arbejdede på det, brugte Maybach sine egne opfindelser: et kølesystem og en gearkasse . For første gang i historien blev et gearskifteled brugt [16] [21] [25] . Sammenlignet med Daimler Phönix er det nye køretøjs akselafstand og spor længere, hvilket giver det væsentligt bedre vejstabilitet. Modellen blev ligesom bilmotoren ( Daimler-Mercedes ) opkaldt efter datteren til en racerkører ved navn Mercedes [19] . Maybach testede den nye bil for første gang den 22. november 1900, og entreprenøren Jellinek modtog sin første levering den 22. december samme år [1] . Allerede den 4. januar 1901 udkom en artikel i automobilmagasinet L'Automobile-Revue du Littoral ( Côte d'Azur , Frankrig ) med følgende indhold [1] [26] :
Stedet, hvor du kan stifte bekendtskab med de nyeste trends, er ikke længere Paris, men Nice. Den første Mercedes , samlet på værkstederne i Cannstatt, er netop ankommet til Nice, og takket være dens ejer, Mr. Jellineks venlighed, har alle vores bilister været i stand til at stifte bekendtskab med den. Lad os være ligefrem: Mercedes er tilsyneladende en meget, meget god bil. Denne fantastiske model ville være en formidabel konkurrent til racersæsonen 1901.
Originaltekst (fr.)[ Visskjule] Il ya quelque chose de nouveau à voir actuellement, pas à Paris, mais à Nice. Le premier véhicule Mercedes fabriqué dans les ateliers de Cannstatt est arrivé à Nice et a été montré à tous les conducteurs grâce à la générosité de son propriétaire, M. Jellinek. Nous devons reconnaître que la voiture Mercedes est très, très intéressante. Ce véhicule remarquable sera un redoutable concurrent à l'occasion des courses de 1901.I januar 1901 testede Emils team 6 biler ved Pau Grand Prix , men den nye racermodel skuffede iværksætteren med sin præstation. Men i Nice - La Turbie-løbet i marts 1901 [27] deltog en allerede modificeret bil. Fem eksemplarer af Mercedes 35 PS konkurrerede for holdet i løbet, hvoraf den ene blev kørt af Wilhelm Werner [24] [28] . Biler dominerede konkurrencen fra start til slut med en rekordgennemsnitshastighed på over 50 km/t [24] . Under løbet lykkedes det modellen at nå en tophastighed på 86 km/t [27] [29] [30] . Det resulterede i, at Emils hold fik fire førstepladspriser og fem andenpladspriser hjem. Bilverdenen var så imponeret over resultaterne, at journalist Paul Meyan , generalsekretær for Automobile Club de France ( ACF ), udtalte [16] [1] [8] :
Vi er trådt ind i Mercedes-æraen.
Originaltekst (fr.)[ Visskjule] Nous sommes entres dans l'ère MercedesSnart installerede Daimler-Motoren-Gesellschaft en ekstra sæderække på modellen, hvilket gjorde det muligt at bruge den som en familiebil. Den maksimale hastighed af denne ændring var 75 km / t. Mellem marts og august 1901 udgav virksomheden yderligere to modeller: 12/16 PS [31] og 8/11 PS [32] . Det høje europæiske samfund lavede et stort antal ordrer på bilen [6] , som endelig overbeviste DMG 's ledelse om , at fremtiden tilhører bilindustrien.
"Mercedes 35 PS" er den første bil med ordet "Mercedes" i sit navn. Efter seriens enorme succes begyndte varemærket at blive brugt af virksomheden til alle fremstillede biler og blev officielt registreret i 1902 [24] . Baseret på denne model fortsatte Daimler-Motoren-Gesellschaft med at producere nye versioner af køretøjer, såsom 12/16 PS og 8/11 PS, og introducerede efterfølgende (i 1902) en helt ny bil - Mercedes Simplex [ 21] .
Mercedes 35 PS kan i øjeblikket findes i samlingen af Mercedes-Benz Museum i Stuttgart, Tyskland [33] .
Udseendet af Mercedes 35 PS ligner på mange måder moderne biler og var ret innovativt for sin tid: et aflangt karrosseri, samme størrelse hjul på begge aksler, en bikage-radiator, døråbninger, en lang akselafstand og lignende [11 ] . Den første version af modellen blev udviklet udelukkende til racerløb, men blev efterfølgende modificeret med en ny sæderække og motormodifikationer, som også gjorde den til en familiebil.
Bilen havde en stor akselafstand på den tid på 2245 mm [21] . Modellens samlede vægt var 1200 kg [2] , hvilket blev opnået takket være chassisets hovedramme lavet af udstanset stål.
Bilens stel var lavet af omhyggeligt designede U-sektioner af stemplet stål [13] . Affjedringen af for- og baghjul var en stiv aksel. Semi-elliptiske fjedre blev installeret både for og bag [2] . Styreakslen på frontpanelet minimerer overførslen af stød fra vejen til føreren. Motoren var ifølge Maybachs beslutning ikke installeret i chassisunderrammen, som man normalt gjorde på det tidspunkt, men blev boltet til sideelementerne af den indsnævrede forreste del af rammen. Baghjulene var drivhjulene [20] . Ratstammen var vippet tilbage, hvilket adskilte modellen fra mange biler på den tid. Styreakslerne er flyttet længere udad og tættere på navene, hvorved vejbumps påvirkning af styretøjet er reduceret markant.
TransmissionBilen var udstyret med en manuel gearkasse [16] , placeret på højre side af føreren. En helt ny løsning var en meget kompakt og selvjusterende koblingsmekanisme, som var en skruefjeder af fjederstål, som ved hjælp af en lille tromle blev fastgjort til gearkassens aksel og fastgjort inde i svinghjulet [21] . Den koniske knast styrede fjederens spænding under aktivering af koblingspedalen.
Gearkassen havde 4 trin og et bakgear [2] [20] . Skiftet blev udført ved at et håndtag svingede i vingerne. På trods af det store antal innovationer forblev det vigtigste gear kæde. Modellens maksimale hastighed var 70–75 km/t [1] [11] [34] . Hovedlejerne var lavet af magnalium (en aluminiumslegering med 5% magnesium).
BremsesystemEt vandkølet mekanisk bremsesystem var installeret på bilen, som virkede på drivakslen. Bremsning blev udført med en fodbremse. For at kontrollere motorens høje effekt var baghjulene udstyret med bremsetromler med en diameter på 30 centimeter [21] . Parkerings- (hånd)bremsen var også mekanisk og blokerede baghjulene [2] .
Hjul og dækPå bilens to aksler blev 4 hjul af næsten samme størrelse installeret, hvilket adskilte den fra den første udvikling af Karl Benz . Hjulene svarede i design til datidens ånd og var udstyret med forstærkede træeger (12 stk. pr. hjul) og faste stålskiver. Størrelsen på de pneumatiske dæk foran var henholdsvis 910 (højde) x 90 (bredde) mm, bag - 1020 x 120 mm [2] .
Motorenheden "Mercedes 35 PS" var en to-blok firetakts [13] nedre ventil in- line motor med et vertikalt arrangement af 4 cylindre lavet af lette legeringer [35] [36] og mekanisk styrede indsugningsventiler [14 ] ] . I bilen var den placeret på langs foran karosseriet [6] . Cylinderdiameteren var 140 mm, stempelslaget var 116 mm [20] . Hovedkuglelejerne var lavet af magnalium (en legering af aluminium, magnesium, kobber og nikkel), krumtaphuset var lavet af aluminium [8] . Arbejdsvolumenet var 5913 kubikcentimeter [24] . Indsugnings- og udstødningsventilerne blev åbnet ikke af cylindertryk, som det var almindeligt, men af to knastaksler på siderne af motoren. Motorens samlede masse var omkring 230 kg [37] . Brændstofsystemet var oprindeligt to karburatorer udstyret med en sprøjtedyse [24] , og senere karburatorer af stempeltypen [2] . Køling blev leveret af en vandpumpe.
Maybach [13] [14] [16] cellulære radiator blev installeret på bilen , som blev patenteret tilbage i 1897. Dens rektangulære rist, udstyret med 8070 celler [21] med et kvadratisk tværsnit på 6×6 mm, øgede tilstrømningen af frisk luft og passerede 9 liter vand. For at give yderligere luftstrøm blev der brugt en ventilator, placeret bag radiatoren. Transmissionsbåndbremsen blev også afkølet af vand. Brændstoftanken var placeret foran bagakslen.
Kraftenhedens effekt var 35 hk. [11] [7] (26 kW) og blev overført til baghjulene af en stor rullekæde. Effektomdrejninger varierede fra 300 til 1000 i minuttet [38] . Bilens hastighed blev styret af føreren ved hjælp af et håndtag på rattet.
| DMG køretøjer , 1885-1926 — næste » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |