Bus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. december 2021; verifikation kræver 41 redigeringer .

Historie

Forløberne for bussen var diligencer og omnibusser , hestetrukne passagervogne med flere sæder. Omnibusser transporterede passagerer i byer, idet de var en rutepassagertransport, mens diligencer var intercity-passagertransport.

Den allerførste bus i verden blev lavet i 1801 af Richard Trevithick (han er også opfinderen af ​​det første engelske damplokomotiv ). Demonstrationen af ​​hans bus fandt sted den 24. december samme år i Camborne ( Cornwall , England). Det var en dampdrevet bil , der var i stand til at transportere 8 passagerer.

Den første elektriske bus dukkede op i London i 1886. Han kunne køre med en gennemsnitshastighed på 11,2 km/t.

I 1899, i Sankt Petersborg, præsenterede den russiske ingeniør-opfinder I.V. Romanov et projekt for en elektrisk omnibus, som også er den første indenlandske bus. Ifølge forskellige kilder kunne omnibussen rumme fra 16 til 20 passagerer (I.V. Romanov planlagde at bygge forskellige modeller af elektriske omnibusser til et andet antal passagersæder) og kunne accelerere til 11 km/t. I 1901 blev maskinen anerkendt af den tekniske ekspertkommission som egnet til drift i St. Petersborg. Dumaen udstedte en tilladelse til åbning af den regulære bevægelse af Romanovs omnibusser. Men myndighederne fremsatte ekstremt hårde økonomiske forhold, der skræmte potentielle aktionærer væk, og Romanov kunne ikke realisere sin idé [1] . På samme tid, i samme 1901, blev et parti elektriske busser bygget af hans konkurrenter på Moskva Dux -fabrikken. Det var 10-personers busser, der kunne nå hastigheder på op til 20 km/t og havde en rækkevidde på 60 km.

Verdens første benzindrevne bus blev bygget i Tyskland i 1894-1895. fabrik "Benz". Den havde plads til 8 passagerer og kørte ad en 15 km lang rute mellem de tyske byer Siegen , Netphen og Deutz . I Rusland blev den første bus med forbrændingsmotor bygget i Sankt Petersborg i 1903 på Frese - fabrikken. Den havde en åben krop, der kunne rumme 10 personer. Bussen var udstyret med en 1-cylindret motor med en kapacitet på 10 hestekræfter. Bussen kunne nå hastigheder på op til 15 km/t.

Verdens første bybus med forbrændingsmotor kom ind på ruten den 12. april 1903 i London .

I Rusland blev en bus som offentlig bytransport først brugt fra juni 1907 i Arkhangelsk : en bus af det tyske mærke NAG (NAG) blev bragt til byen - denne bil var designet til 25 passagerer og vejede 6 tons med en motorkraft på 26 hk.

Den 11. november 1907 blev den første passagerbusrute åbnet i Sankt Petersborg . Ved denne lejlighed blev der lagt en besked i Petersborg -folderen: "Kl. tolv om eftermiddagen ankom en omnibusbil eller, som de nu kaldes, en bus til Alexanderhaven mod Voznesensky Prospekt . " I Moskva blev bustrafik først åbnet den 13. august 1908, og konstant bustrafik først fra den 8. august 1924, hvor 8 busser af det engelske mærke Leyland kom ind på den første regulære rute mellem Kalanchevskaya-pladsen og Tverskaya Zastava .

Selve ordet "bus" i russisk litteratur blev første gang brugt af digteren Igor Severyanin i 1912 [2] .

Busenhed

Den moderne bus inkluderer:

Klassifikation

Efter aftale

Efter længde [3]

Efter design og layout

I henhold til fremdriftssystemets type og tekniske skema

En særlig bustype er en trolleybus . Trolleybusser udstyret med de nyeste autonome køresystemer, mens de bevarer fordelene ved en trolleybus, er næsten på ingen måde ringere end en almindelig bus. De mest lovende autonome trolleybussystemer er bygget på basis af superkondensatorer og hurtigopladede batterier , som gør det muligt for trolleybussen at køre i autonom tilstand op til 3 km, og på basis af brændselsceller, som gør det muligt for trolleybussen at køre både ved hjælp af en kontaktnetværk for strøm (som en traditionel trolleybus) og som en almindelig bus i autonom tilstand.

Digital klassificering af modeller i USSR og SNG-landene

Indtil 1945 havde bilfabrikker i USSR ikke et fælles modelnummereringssystem. I 1945 blev det første betegnelsessystem vedtaget, hvor hvert anlæg fik en række trecifrede modelnumre.

I 1966 blev industristandarden OH 025270-66 vedtaget, ifølge hvilken alle nye modeller af biler, busser og trolleybusser begyndte at blive nummereret. I branchen normalt har modelnumre 4 cifre, nogle gange tilføjes en femtedel - modifikationsnummeret.

Efter USSR 's sammenbrud i Rusland fortsætter de med at nummerere busmodeller i henhold til OH 025270-66 . I Hviderusland opgav MAZ og Belkommunmash dette system. I Ukraine blev nye modeller i nogen tid også tildelt numre i henhold til den sovjetiske industristandard, og numrene blev besat uafhængigt af Rusland (for eksempel blev nummer 6205 besat af LAZ -bussen og ZiU trolleybussen ). Senere blev et nyt system vedtaget, ifølge hvilket modellerne modtager et indeks fra bogstavet ( A for busser, T for trolleybusser og E for elektriske busser) og tre cifre. På trods af dette nummererede Anto-Rus Kherson bilsamlingsfabrikken modeller i henhold til OH 025270-66.

Længste ruter

Den længste internationale busrute forbinder Gorno -Altaysk (Rusland) og Freiburg (Tyskland). Den blev serviceret af firmaet Rutz (den gik konkurs på grund af manglende betaling af skat) og har en længde på ca. 6500 km, og turen tager ca. fem dage (denne rute er ikke almindelig, da den ikke er i det tilsvarende register [4] FBU "Rosavtotrans" under det russiske transportministerium ) . Den næstlængste løber tværs over Australien og har en længde på 5455 km og forbinder Perth med Brisbane . Åbnet 9. april 1980. Turen på den varer 75 timer 55 minutter. Denne rute blev organiseret af Ecross Ostreliya Coach Lines. I Rusland er den længste (det vil sige den længste interne) intercitybusrute  fra Skt. Petersborg til Makhachkala med en længde på 2585 kilometer og en rejsetid på mere end to dage, derudover er der andre lange ruter (Izhevsk - Jekaterinburg , Surgut - Jekaterinburg (sæsonbestemt) og så videre). Og i hele CIS  - Bishkek  - Tomsk (bussen dækker en afstand på 2324 kilometer på 56 timer, og der er også Bishkek - Jekaterinburg). I begyndelsen af ​​1970'erne var det forberedende arbejde i gang med at åbne en regulær international buslinje med en samlet længde på 2966 kilometer langs ruten Moskva  - Warszawa  - Berlin  - Paris [5] .

De længste og største busser

Den længste af ledbusser , DAF Super City Train busserne er 32,2 m. Der er 110 sæder og 140 ståpladser i hovedkabinen og 60 sæder og 40 ståpladser i den anden kabine. Vægten af ​​bussen uden passagerer er 28 tons.

Den største dobbeltdækker og alle busser i verden blev produceret i 1981 af Gottlob Auwärter GmbH & Co. kg. Den fireakslede forpladsbus Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) med overordnede mål på 17 × 4,5 × 4,5 m, rummede 342 passagerer og var udstyret med sin egen luftbro og var beregnet til at levere passagerer fra terminalbygningen til Boeing -747 og Il -86 .

I 2001 blev den første urbane 15-meter tre-akslede bus " Volzhanin -15M" bygget i Rusland , senere sat i masseproduktion som " Volzhanin-6270 ". Bussens samlede længde er 15.220 mm, og passagerkapaciteten er 160 personer. Han er ligesom den ukrainske "Bogdan A801.10", "Bogdan A231" og udenlandske 15-meter biler en af ​​de længste enkeltsektionsbusser i verden.

Officiel fortolkning

Internationale retsakter

To- og tresektionspassagerbusser såvel som treakslede enkeltsektionsbusser i Den Russiske Føderation anses officielt for at være lange. Af denne grund er den uofficielle faglige jargon "lang-længde" i omløb i det professionelle transportmiljø, som er en uofficiel forkortelse for begrebet "lang-længde bus". En anden uofficiel professionel motortransport- jargon er også i omløb  - "one-piece", der betegner en enkeltsektion to-akslet bus.

Dimensioner

Bussernes kapacitet er begrænset af deres størrelse. Ifølge russiske trafikregler kan længden af ​​et køretøj (inklusive en trailer) være 20 m, bredde 2,55 m og højde 4 m. Men af ​​denne grund taber bussen altid til sporvognen med hensyn til mulig passagerkapacitet (i især sporvognen kan være multi-sektion eller arbejde på system af mange enheder ).

Noter

  1. ↑ De første elektriske køretøjer i Rusland (del 1) . Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 4. februar 2019.
  2. ↑ Virginsky V.S. Essays om videnskabens og teknologiens historie, 1870-1917. : Bestil. for læreren / V. S. Virginsky, V. F. Khoteenkov. - M . : Uddannelse, 1988. - S. 112. - 302 s. — ISBN 5-09-000404-8 .
  3. ↑ OH 025 270-66 Klassifikations- og betegnelsessystem for rullende bilmateriel samt dets enheder og komponenter fremstillet af specialiserede virksomheder (som ændret) . docs.cntd.ru _ Hentet: 1. oktober 2022.
  4. ↑ Officielt register over regelmæssige internationale busruter . Arkiveret fra originalen den 28. april 2013.
  5. ↑ Blatnov. M. D. Personvejstransport. Anden udgave, revideret og forstørret. M.  : Transport, 1973. - 304 s.
  6. ↑ Paragraf 2, artikel 1 i konventionen om international transport af passagerer og bagage ad landevej / Bishkek, 9. oktober 1997
  7. ↑ Artikel 1 i aftalen om massen og dimensionerne af køretøjer, der indgår i mellemstatslig transport på vejene i SNG-medlemsstaterne / Minsk, 4. juni 1999

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger