BTR-60

BTR-60 ( BTR-60P [1] ) er et sovjetisk pansret mandskabsskib (APC).

BTR-60P blev udviklet i 1956-1959 til at udstyre motoriserede riffelformationer og erstatte BTR -152 i dem , hvorfra den adskilte sig i væsentligt forbedrede terrængående evner , som gjorde det muligt for den at følge kampvogne på slagmarken , og evnen til at svømme. BTR-60P var den første i en serie af sovjetiske fireakslede pansrede mandskabsvogne, hvis udvikling og produktion fortsætter den dag i dag. BTR-60 blev masseproduceret, gentagne gange moderniseret, fra 1960 til 1976 på Gorky Automobile Plant (GAZ), derefter på Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) indtil 1987 [2] ; i alt blev der ifølge forskellige kilder produceret fra 10.000 til 25.000 biler [3] [4] . Også produceret på licens i Rumænien under betegnelsen TAB-71 . Det var den vigtigste pansrede mandskabsvogn for de sovjetiske motoriserede riffelenheder i 1960'erne , i 1970'erne  - 1980'erne blev det hovedsageligt erstattet af BTR-70 og BTR-80 . Det blev brugt af sovjetiske tropper i en række væbnede konflikter , herunder den afghanske krig . Det blev leveret af både USSR og Rumænien til snesevis af andre stater, blev brugt i mange regionale konflikter , og på trods af den gradvise udskiftning med mere moderne udstyr var den i 2007 stadig i drift med cirka 47 stater [4] i verden.

Oprettelseshistorie

I 1950'erne var den vigtigste pansrede mandskabsvogn for de motoriserede riffelenheder i den sovjetiske hær BTR-152, skabt på chassiset af en tre-akslet firhjulstrukket lastbil ZIS-151 . Selvom det var kendetegnet ved god pålidelighed, mobilitet og høj cross-country evne til sit layout, tilfredsstillede sidstnævnte stadig ikke militæret, da BTR-152 ikke kunne overvinde brede skyttegrave og agere på slagmarken sammen med kampvogne [5] . Som den mest effektive foranstaltning til at øge cross-country-evnen for hjulkøretøjer betragtede designerne et ensartet arrangement af broer . I begyndelsen af ​​1957 blev en eksperimentel BTR-E152V bygget med et ensartet arrangement af aksler, som viste en betydelig stigning i cross-country evner, selvom det afslørede problemer med håndteringen af ​​en sådan ordning, som krævede ikke kun fronten, men også baghjulene skal styres [6] .

Udviklingen af ​​den pansrede mandskabsvogn GAZ-49 , som også bar fabriksbetegnelsen BTRP  - "amfibisk pansret køretøj", begyndte på GAZ Design Bureau under ledelse af V. A. Dedkov i vinteren 1956 , og den første prototype var klar af midten af ​​1958 . Prototypen adskilte sig fra de første serielle BTR-60'ere i sit fremdriftssystem fra en GAZ-40P karburatormotor med en effekt på 90 liter. med., som tydeligvis var for svag til en 10 tons maskine. Et forsøg på at erstatte den med en YaAZ-206B dieselmotor med en kapacitet på 205 liter. Med. var også mislykket - motoren viste sig at være for tung og skabte en alvorlig overvægt af bilen til agterstavnen, hvilket forværrede opdriften. I mangel af andre egnede kraftværker blev det besluttet at installere et par to GAZ-40P'er på den pansrede mandskabsvogn med deres egne transmissioner, som hver arbejdede på to broer. Prototypen modificeret på denne måde var klar i efteråret 1959 [7] .

Ud over GAZ var adskillige designbureauer i anden halvdel af 1950'erne involveret i skabelsen af ​​en lovende flydende off-road pansret mandskabsvogn parallelt, faktisk på konkurrencebasis : Academy of Tank and Mechanized Troops og Special Design Bureau af Kutaisi Automobile Plant med " Objekt 1015 "; Bureau for eksterne ordrer ZIL med ZIL-153 ; Altai traktoranlæg med " Objekt 19 " og Mytishchi maskinbygningsanlæg med APC baseret på MMZ-560 . ZIL-153, Object 1015 og GAZ-49 var udadtil og strukturelt meget lig hinanden, mens Objekt 19 tilhørte mere BMP -klassen og havde et hjulsporet skema. Alle disse maskiner blev kendetegnet ved en række designinnovationer, men i sidste ende blev GAZ-49 valgt til masseproduktion, da den var enklere, billigere, mere pålidelig og teknologisk avanceret [8] . En yderligere faktor, der spillede en rolle i at træffe denne beslutning, var GAZ-49 kraftværket. På trods af det faktum, at den interne udvælgelseskomité i Minavtoprom kaldte en sådan beslutning "eventyrlig" og "analfabet", kunne militæret godt lide det, for hvis en af ​​motorerne svigtede, kunne den pansrede mandskabsvogn fortsætte med at bevæge sig med hastigheder op til 60 km/t langs motorvejen. Som et resultat blev GAZ-49 vedtaget af Forsvarsministeriet den 13. november 1959 under betegnelsen BTR-60P (P - "flydende") [7] .

Serieproduktion

Serieproduktion af BTR-60 begyndte i 1960 på Gorky Automobile Plant , som efterfølgende forblev den eneste producent af disse køretøjer i USSR . BTR-60 blev først introduceret til befolkningen og udenlandske militærobservatører ved en militærparade på Den Røde Plads den 1. maj 1962, enheder fra Moskva-garnisonen passerede gennem den i paraden, og i efteråret 1963 begyndte den at komme ind. tjeneste med grupper af sovjetiske tropper i udlandet , hvilket blev noteret af udenlandske militærobservatører [9] .

Kort efter starten af ​​produktionen blev pansret mandskabsvogn moderniseret ved at installere nattesynsanordninger og en kommandørs panoramaudsigtsanordning [10] . Den næste, meget mere alvorlige ændring påvirkede panserskroget, som fik et pansret tag og blev helt lukket. Dette skyldtes to årsager. Den første var den høje sårbarhed af pansrede mandskabsvogne åbne fra oven i bykampe, demonstreret under gadekampe i Ungarn i 1956 , da de største tab af BTR-152 var fra molotovcocktails smidt fra de øverste vinduer i huse. Som et resultat blev det allerede dengang foreslået at producere en del af de pansrede mandskabsvogne i en lukket version specifikt til operationer under sådanne forhold [11] . Derudover gav pansertaget transportøren en vis beskyttelse mod flybrand [7] . Den anden grund var omlægningen af ​​hæren i 1960'erne mod operationer under betingelserne for brug af taktiske atomvåben , hvilket dengang blev anset for meget sandsynligt. Umuligheden af ​​handlinger fra afmonteret eller udendørs infanteri på jorden udsat for radioaktiv forurening krævede en overgang til et fuldstændigt lukket køretøj udstyret med anti-nuklear beskyttelse, som gjorde det muligt for landgangsstyrken at skyde fra under pansret, som et infanterikampkøretøj [ 12] . Samtidig begrænsede pansertaget markant infanteriets mulighed for at observere terrænet og skyde uden at stige, hvilket blev kritiseret af nogle militæreksperter. Men åbne pansrede mandskabsvognes ekstreme sårbarhed i forhold til en mulig atomkrig afgjorde sagen, og der blev foretaget en overgang til helt lukkede køretøjer [11] .

BTR-60 modtog et lidt højere pansret skrog med et 7 mm tag med to store landingsluger i og to separate til chefen og føreren. For at kompensere for tabet af landgangsstyrkens evne til at skyde over toppen dukkede tre luger op i hver af de øverste sideplader, lukket af pansrede skodder. Bevæbningen af ​​den pansrede mandskabsvogn og overvågningsanordninger forblev den samme, men i stedet for aftagelige beslag på skrogets front- og sideplader blev maskingeværet flyttet til en fast tårnmontering til den forreste landingsluge. Også SGMB maskingeværet blev erstattet af en PKB af samme kaliber. Antallet af faldskærmstropper blev reduceret til 12 personer, mens deres landing og afstigning blev meget mere kompliceret [12] . Den moderniserede pansrede mandskabsvogn modtog betegnelsen BTR-60PA og erstattede BTR-60P i produktion siden 1963 . Nogle gange kaldes denne modifikation også BTR-60PK , men dette navn var ikke officielt. Siden 1965 blev den erstattet på samlebåndene af BTR-60PA1- modifikationen , som blev kendetegnet ved forbedrede motor- og transmissionsenheder [7] .

Kort efter lanceringen af ​​BTR-60PA1 fulgte dens nye kardinalmodernisering, denne gang påvirkede bevæbningen. Et tårn fra BRDM-2 blev installeret på den pansrede mandskabsvogn med et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT . Det transporterede landgangsparti blev igen reduceret, denne gang til 8 personer, hvoraf seks befandt sig i troppekupeen, og yderligere to befandt sig i den forreste del af køretøjet under tårnet, hvoraf den ene også fungerede som tårnskytte. Derudover modtog den pansrede mandskabsvogn nye observationsanordninger og to ekstra luger i de øverste sideplader i tropperummets område, hvilket gjorde det nemmere at gå på og af fra transportøren. Den forreste rustning af skroget blev også en smule styrket, og anti-nuklear beskyttelse blev forbedret . Den opgraderede version fik betegnelsen BTR-60PB og gik i produktion i 1966 . BTR-60PB viste sig at være den mest succesrige version af BTR-60 og blev masseproduceret uden væsentlige ændringer, med undtagelse af installationen af ​​TNPT-1 visningsenheden i tårnet på senproduktionskøretøjer, indtil 1976 , da den blev erstattet i produktionen af ​​den nye BTR-70 , udviklet på basis af eksperimentelt infanterikampkøretøj GAZ-50 og bibeholdt de fleste af designegenskaberne fra BTR-60PB , men indeholdt et fuldstændigt redesignet nederste skrog med lidt forbedret rustning beskyttelse, kraftigere motorer og en ændret landingsposition [13] [14] . På andre fabrikker fortsatte produktionen af ​​BTR-60PB dog indtil 1987 [2] . Spørgsmålet om antallet af producerede biler er svært, da pålidelige sovjetiske eller russiske data stadig mangler i pressen. Ifølge vestlige estimater blev der produceret op til 25 tusinde BTR-60'ere af alle modifikationer [3] [15] , men historikeren M. Baryatinsky anser dette tal for at være væsentligt overvurderet, så det er meget sandsynligt, at det også inkluderer BTR-70 og BTR-80 , produceret senere [3] . Samtidig er antallet af BTR-60'ere, der stadig er i drift, under hensyntagen til det betydelige antal køretøjer, der er taget ud af drift og skrottet og tabt i kampe, samt tallene for den årlige produktion af BTR-70 og BTR-80. stadig på det samme Gorky Automobile Plant, siger de om mere end 10 tusinde biler produceret på 16 år [4] .

Ud over USSR blev licenseret produktion af BTR-60 indsat i Rumænien under betegnelsen TAB-71 . Den oprindelige version var baseret på BTR-60P og havde også en åben top, men blev kendetegnet ved installationen af ​​mere kraftfulde SR-225 karburatormotorer med en effekt på 140 hk. Med. hver, samt en række mindre ændringer. Senere gennemgik TAB-71 en modernisering svarende til BTR-60PB , efter at have modtaget et lukket skrog, et tårn med et 14,5 mm maskingevær og Saviem 797-05 dieselmotorer med en kapacitet på 130 hk hver. Med. Den nye modifikation fik betegnelsen TAB-71M og var i produktion, indtil den blev erstattet på samlebånd i 1970'erne af den pansrede mandskabsvogn TAB-77, udviklet på sin side på basis af BTR-70 [16] .

Videreudvikling

I 1967 blev en variant af BTR-60PB skabt og testet på Armored Forces Military Academy , udstyret med en ny vandstråle , bestående af to vandkanoner placeret udenfor langs siderne bag i køretøjet, i stand til at dreje i modsat retning eller afvigende i et vandret plan i en vinkel på op til 90°. På trods af forbedringen i fremdriften og håndteringen af ​​maskinen flydende, vist af denne prøve, kom den ikke i masseproduktion, og den efterfølgende BTR-70 brugte det tidligere design med en intern, omend nu to-trins, vandkanon [17] . I 1972 blev der bygget en prototype, som fik betegnelsen BTR-60PZ , som adskilte sig fra standard BTR-60PB i et modificeret tårn med en maksimal bevæbningshøjdevinkel øget til 60 °, hvilket gjorde det muligt for den pansrede mandskabsvogn at ramme lavtflyvende helikoptere , samt beskydning mod højtliggende mål, hvilket især var vigtigt ved kamp i byområder. Tests af BTR-60PZ var vellykkede, men den blev ikke masseproduceret, men det forbedrede tårn blev efterfølgende brugt på BTR-70 [18] .

Ændringer

• BTR-60P  - grundlæggende modifikation med et åbent skrog på toppen, en angrebsstyrke på 14 personer og bevæbning fra et 7,62 mm SGMB maskingevær .
• BTR-60PA  - modifikation med et fuldt lukket forseglet skrog, reduceret til 12 tropper og udskiftning af SGMB med PKB .
• BTR-60PA1  - modifikation med forbedrede kraftværksenheder og en forbedret radiostation.
• BTR-60PB  - en modifikation af BTR-60PA med en reduceret landingsstyrke til 8 personer, forstærkede våben fra et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT i tårnet og mange andre forbedringer.
• BTR-60PBD  - en eksperimentel modifikation udstyret med en dieselmotor og et kamprum fra BTR-80 A, (2002).
• BTR-60PBM  - Russisk modifikation med en dieselmotor.
• BTR-60MB1  - Hviderussisk modifikation af BTR-60PB fra OJSC "140th Repair Plant". Installeret to dieselmotorer, ny gearkasse og kontrolpanel instrumenter
• BTR-60PBM-A1  - hviderussisk modifikation. Der er installeret to dieselmotorer med en kapacitet på 110 liter. Med. med elektronisk styring. Det er planlagt at installere kampmodulet BM-30 i stedet for standardtårnet og klimaanlægget med en kapacitet på 10 kW.
• Cobra-K  er en hviderussisk modifikation, udviklet i 2001-2002 af det 140. reparationsanlæg, som sørgede for installation af et kampmodul "Cobra" med en 30 mm automatisk pistol 2A42
• TAB-71 - Rumænsk version af BTR-60P med et mere kraftfuldt fremdriftssystem (to Saviem SR-225 otte-cylindrede benzinmotorer installeret) og en række mindre ændringer. Fremstillet i flere versioner.
• BTR-60M  - ukrainsk modifikation af BTR-60PB, udviklet af KMDB . Installeret diesel UTD-20 (300 hk). Det er muligt at installere BAU-23 og Grom kampmoduler. State Enterprise "Nikolaev Armored Plant" blev udgivet en prototype [19]
• BTR-60MK  er en ukrainsk modifikation af BTR-60PB, foreslået af KORT. Køretøjet er udstyret med to Cummins dieselmotorer , ekstra monteret panser og forstørrede sidelandingsluger. [tyve]
• BTR-60MD  - en remotoriseret version udviklet af det 811. bilreparationsanlæg og udbudt til eksport af Kazakhstan Engineering LLC (to D-245.9E2 dieselmotorer blev installeret i stedet for benzinmotorer) [21]
• BTR-60T  - ukrainsk modernisering af BTR-60 fra virksomheden NPK Techimpeks LLC. Sidelandingsluger, en R-173 radiostation, to nye Cummins ISF 2.8 dieselmotorer (med en samlet effekt på 240 hk), for- og bagmarkeringslygter på BTR-80 og KI-113 hjul med slangeløse dæk blev installeret. Det er også muligt at installere kampmoduler.
• BTR-60PB-MD1  - Bulgarsk modifikation, produktion blev mestret på Terem-Khan Krum maskinbygningsanlægget i Targovishte [22] (to GAZ-40P-motorer blev erstattet af en Cummins ISB 25.30 sekscylindret dieselmotor med en effekt på 250 hk), monteret på tårnet 8 røggranatkastere "Cloud".

Taktiske og tekniske karakteristika

Designbeskrivelse

BTR-60 havde et ukarakteristisk layout for pansrede mandskabsvogne med placeringen af ​​kontrolrummet foran, landingsrummet i midten og motorgearrummet bag i køretøjet. Den almindelige besætning på BTR-60 bestod af to personer, chefen for køretøjet og føreren, ud over dem kunne den pansrede mandskabsvogn, afhængigt af modifikationen, bære fra 8 til 14 tropper .

Panserkorps og tårn

BTR-60 har dårligt differentieret skudsikker panserbeskyttelse. Det pansrede legeme af transportøren blev samlet ved svejsning af rullede plader af homogent panserstål med en tykkelse på 5 til 9 mm på BTR-60P , BTR-60PA og BTR-60PA1 og op til 11 mm på BTR-60PB . De fleste af BTR-60 lodrette panserplader, med undtagelse af de nederste og bageste, er installeret med betydelige hældningsvinkler. Det pansrede skrog af alle modifikationer af BTR-60 havde en strømlinet form, der øgede dets sejlbarhed og var udstyret med et sammenklappeligt bølgereflekterende skjold, der passede i den stuvede position på den nederste frontale skrogplade, hvilket øgede dets beskyttelse en smule. På BTR-60P havde skroget ikke tag, selvom det kunne dækkes med et lærredsmarkise for at beskytte det mod regn. Booking BTR-60PB , hvor frontalbeskyttelsen var noget forstærket, gav ham beskyttelse mod den standard 7,62 mm B-32 panserbrydende kugle: i frontprojektionen - punktemne, i den øverste del af skrogsiden - fra 360 meter, i den nederste del af skroget og agterstavnen - fra 900 meter, til tårnet - fra 270 meter [24] . På BTR-60PB blev skroget fuldstændigt forseglet ved at indføre gummitætninger på alle luger og luger, derudover blev der indført et system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben , bestående af en filtreringsenhed, der gav øget tryk inde i skroget, hvilket forhindret indtrængning af forurenet luft ind i det indre [25] .

I den forreste del af skroget var der et kontrolrum, hvori henholdsvis til venstre og højre var føreren og chefen for den pansrede mandskabsvogn. Bag ham var et landgangshold på BTR-60PB kombineret med en kamp. Faldskærmssoldaterne var placeret i den på tværgående træbænke. På BTR-60P var der fire tripler og en double foran, på BTR-60PA og BTR-60PA1 var der kun tripler tilbage. På BTR-60PB var der kun to tredobbelte bænke tilbage, derudover var der to enkeltsæder foran, placeret langs skrogets sider. Køretøjets opdriftsreserve gjorde det muligt at transportere op til 10 ekstra personer på panser gennem små vandforhindringer [26] .

Landing og landgang af besætningen og faldskærmstropperne på BTR-60P blev udført gennem toppen, hvor de blev assisteret af fire døre, der blev foldet til siden i den øverste del af siderne. På BTR-60PA og BTR-60PA1 modtog føreren og chefen to individuelle halvcirkelformede luger over deres job, mens landgangsstyrken havde to rektangulære luger i tropperummets tag - den ene i den forreste del, som også blev brugt til bl.a. skyde fra et maskingevær, og et i hæk fra venstre side. Foran tropperummet optrådte desuden på hver side tre havne lukket med panserflapper til affyring fra personlige våben. På BTR-60PB var de øverste landingsluger nu placeret diagonalt over den, og udover dem dukkede to rektangulære luger op i den øverste del af skrogsiderne i tårnområdet. Derudover var der i kroppen af ​​alle modifikationer af BTR-60 en række luger og luger, der tjente til at få adgang til motoren og transmissionsenhederne og spillet.

BTR-60PB- tårnet blev oprindeligt udviklet i begyndelsen af ​​1960'erne til at bevæbne BRDM-2- panservognen , og senere blev tårnene på begge køretøjer fuldstændig forenet med hinanden [14] . Tårnet har form som en keglestub med en flad skrå frontdel og er samlet ved svejsning af rullede plader af homogent panserstål 7 mm tykt. Der er tre smuthuller i den forreste del af tårnet: det centrale til KPVT maskingeværet, det højre til det koaksiale maskingevær og det venstre til periskopsigtet, lukket indefra af en bevægelig pansermaske. Tårnet var placeret over udskæringen i taget af tropperummet på den pansrede mandskabsvogn på et kugleleje, dets rotation blev udført manuelt ved hjælp af en skruemekanisme, som sikrede, at tårnet roterede 21 ° pr. sving af svinghjulet. Skytten, hvis rolle blev spillet af et af medlemmerne af landgangspartiet, blev placeret i tårnet på et sæde suspenderet fra det [27] .

Bevæbning

På BTR-60P bestod al bevæbning af et 7,62 mm SGMB maskingevær monteret på en af ​​tre beslag i den forreste del af skroget og langs siderne. Maskingeværets ammunitionsbelastning var 1250 patroner fordelt på 5 bælter . På BTR-60PA og BTR-60PA1 blev SGMB erstattet af et designbureau af samme kaliber og med samme ammunitionsbelastning, en lignende udskiftning blev efterfølgende udført på den allerede frigivne BTR-60P . Ud over slagvåbnene havde den pansrede mandskabsvogn desuden: en 7,62 mm AK -47 kampriffel med en ammunitionsbelastning på 300 patroner i 10 butikker , en RPG-7 granatkaster med en ammunitionsbelastning på 5 missiler og 10 F-1 granater . Der er også fotografier af BTR-60P/PA/PA1 bevæbnet med et 12,7 mm DShK maskingevær på frontmonteringen og SGMB på sidemonteringerne, men denne konfiguration var ikke standard og blev kun brugt ved parader [7] [28] .

På BTR-60PB var bevæbningen en dobbeltinstallation af et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Installationen er placeret på spidser i den forreste del af tårnet , dens føring i det lodrette plan, inden for -5 ... + 30 °, udføres manuelt ved hjælp af en skruemekanisme, vandret styring udføres ved at dreje tårnet. Sigtningen af ​​maskingeværer mod målet blev udført ved hjælp af PP-61 periscope optisk sigte , som havde en forstørrelse på 2,6 × med et synsfelt på 23 ° og gav ild fra KPVT i en afstand på op til 2000 meter og fra PKT  - op til 1500 meter. KPVT er designet til at bekæmpe let pansrede og ikke-pansrede fjendtlige køretøjer og har en ammunitionsbelastning på 500 patroner fordelt på 10 bånd, udstyret med B-32 pansergennemtrængende brandkugler eller pansergennemtrængende brandkugler med en wolframkarbidkerne , BS-kugler. PKT er designet til at ødelægge fjendens mandskab og ildkraft og har en ammunitionsbelastning på 2000 patroner i 8 bælter.

Overvågning og kommunikation

På BTR-60P af tidlige udgivelser overvågede chefen og chaufføren i dagtimerne under ikke-kampforhold området gennem to luger i den øvre frontale skrogplade. For at overvåge frontsektoren under kampforhold såvel som på siderne af køretøjet blev der brugt B-1 aftagelige prismatiske visningsanordninger, installeret tre i hvert lugedæksel, såvel som i de øvre zygomatiske panserplader - to i venstre side og en til højre [25] . På BTR-60P af senere udgivelser modtog kommandanten også en roterende periskop-visningsanordning TPKU-2B, som havde en forstørrelse på 5 × med et synsfelt på 7 ° 30 ′, og for at overvåge området om natten, pansrede mandskabsvogn begyndte at blive udstyret med aftagelige periskopiske passive nattesynsanordninger  - TVN-2 til føreren og TKN-1 til kommandanten, installeret i reder over den øvre frontalpanserplade, samt en OU-3 infrarød søgelys [10] . Den samme konfiguration af visningsenheder blev også opretholdt på BTR-60PA og BTR-60PA1 [25] .

På BTR-60PB beholdt luftfartøjschefen sin TPKU-2B visningsenhed, men pladsen for B-1 visningsenhederne blev overtaget af TNP-B periskop visningsenhederne, installeret som følger: to - på siderne af luftfartøjschefens TPKU -2B, tre - af føreren til gennemgang frontal sektor, en hver på de øvre zygomatiske panserplader og en hver foran de øvre sidepanserplader. Nattesynsenheder blev også bibeholdt, men søgelyset blev erstattet med en forbedret OU-3GA2. Faldskærmstropperne modtog periskopiske observationsanordninger til deres rådighed: MK-4N, som var installeret i skrogets tag bag tårnet til venstre, og TNP-B, som var installeret i den øverste sideplade af skroget overfor det [25 ] [30] . Skytteren i tårnet havde i første omgang ikke midler til at observere terrænet ud over synet af maskingeværer, men på BTR-60PB af senere udgivelser begyndte TNPT-1 periskopisk observationsanordning at blive installeret i taget af tårn for at se den bagerste halvkugle [31] .

Til ekstern kommunikation blev radiostationerne BTR-60P , BTR-60PA og BTR-60PA1 installeret R-113 [32] , og BTR-60PB  - R-123 [30] . Til intern kommunikation på BTR-60PB blev der installeret et tankintercom R-124 til tre abonnenter - chefen, føreren og tårnskytten [25] .

Motorer og transmission

BTR-60 kraftværket bestod af to dobbelte in-line 6 - cylindrede væskekølede karburatormotorer af GAZ-40P- modellen , som var en tvungen version af GAZ-51 lastbilmotoren og udviklede effekt op til 90 hk. Med. hver. Begge motorer var monteret på en fælles ramme i motorrummet langs maskinens akse og kørte to aksler hver: højre motor - den første og tredje, venstre - den anden og fjerde foran, og de to forreste aksler kunne være slukket. Desuden drev begge motorer vandstrålen i fællesskab , og den højre virkede også til at drive spillet . To brændstoftanke blev installeret i isolerede rum i motorrummet.

Hver af motorerne i den pansrede mandskabsvogn arbejdede for en separat transmission , som omfattede:

• Enkeltskive tørfriktionskobling med hydraulisk drev, monteret i en enkelt enhed med motor og gearkasse;
• Mekanisk firetrins gearkasse med kraftudtag til vandstrålen;
• Overførselsboks med reduktionsgear, på højre motor også med kraftudtag til spillet;
• To endelige drev med differentialer med begrænset slip ;
• Fire hjul reduktionsgear ;
• En række kardanaksler , der forbandt transmissionsenhederne med hinanden.

Udformningen af ​​transmissionen tillader, i tilfælde af fejl eller nedlukning af en af ​​motorerne, at fortsætte bevægelsen af ​​den pansrede mandskabsvogn med en hastighed på op til 60 km/t langs motorvejen og med reduceret cross-country evne [ 7] .

Chassis

BTR-60 har en 8 × 8 hjulformel med fire aksler ligeligt fordelt langs bunden og drevet af to forreste hjulpar . Hjulene på den pansrede mandskabsvogn er udstyret med skudsikre enkeltdæk 13,00-18″ i størrelse og har et centralt lufttrykskontrolsystem med to kompressorer, som giver dig mulighed for at ændre det, også på farten, i området fra 0,5 til 2,5 kgf/cm². Dette kan bruges både til at øge flydeevnen og til at køre videre, hvis dækket ikke er alt for slemt beskadiget [33] . Det specifikke tryk på jorden, afhængigt af trykket i dækkene, kan variere fra 0,96 til 2,16 kgf / cm², mens den første værdi er ganske sammenlignelig med det specifikke tryk, der skabes af de vigtigste kampvogne og endda mindre end det for et antal af deres moderne prøver [33] . Affjedring af alle hjul - uafhængig, torsionsstang . Hvert hjul er ophængt på to håndtag placeret over hinanden, drejeligt forbundet til siden af ​​skroget. Den nederste er ophængt på en torsionsaksel placeret på langs langs siden af ​​skroget, og den øverste på den første, anden og fjerde aksel har hver to hydrauliske støddæmpere [34] . Takket være den fireakslede formel er BTR-60 i stand til at fortsætte med at bevæge sig, efter at have mistet to hjul fuldstændigt [33] .

Vandflytter

For at bevæge sig flydende på BTR-60 blev der brugt en vandstråle . Den er placeret i den agterste del af maskinen under fremdriftssystemet og er en vandledning, der løber fra bunden af ​​motorrummet til den nederste agterplade. En firebladet propel med en diameter på 600 mm er placeret i ledningen, drevet af begge motorer. Indløbet til kanalen lukkes med en rist, og udløbet lukkes med et dobbeltfløjet pansret spjæld med hydraulisk drev. Tænd for vandet udføres ved hjælp af to ror installeret i ledningen , hvis kontrol er låst sammen med hjulenes rotation. Ved bakning lukkes udløbet, og vandstrømmen ledes til siderørene, der går ind i sidepladerne. Når vandkanonen svigter, er den pansrede mandskabsvogn i stand til at fortsætte bevægelsen på grund af hjulenes rotation med en hastighed på op til 4 km/t [35] .

Køretøjer baseret på BTR-60

USSR

• BTR-60PU  - bataljonens kontrolkøretøj - regiment for motoriserede riffeltropper, baseret på BTR-60P eller BTR-60PA . Det er kendetegnet ved installationen af ​​et kompleks af radiostationer R-130, R-107, R-123, en radiomodtager R-311 og yderligere antenner .
• BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) og BTR-60VVS  - mobile kommandoposter for luftforsvarsenheder fra henholdsvis landstyrkerne og luftvåbnet baseret på BTR-60PB . De adskiller sig i et reduceret tårn med et 7,62 mm PKT maskingevær og installation af yderligere R-407, R-111 og R-123 radiostationer, KP-4 navigationssystemet, ASPD-12 datatransmissionssystemet i informationen netværk og en ekstra elektrisk generator .
• 1V18 "Klen-1" og det opgraderede 1V18-1  -kontrolkøretøj af chefen for et artilleribatteri , 1V19 "Klen-2" og det opgraderede 1V19-1  -kontrolkøretøj fra chefen for en artilleribataljon . Skabt på basis af BTR-60PB , blev de kendetegnet ved et tårn uden våben og tilstedeværelsen af ​​systemer til styring og justering af artilleriild.
• BTR-60 R-118AM3 , BTR-60 R-137B , BTR-60 R-140BM , BTR-60 R-145BM , BTR-60 R-156 , BTR-60 R-161B , BTR-60 R-409BM  - mobil radiostationer af forskellig effekt og formål, mærket i henhold til modellen af ​​hovedradioen af ​​de installerede radiostationer.
• BTR-60P-238BT , BTR-60P-239BT , BTR-60P-240BT , BTR-60P-241BT  -mobiltelefoncentraler , BTR-60LBGS-felttelefonkabellag  var beregnet til fælles operationer med dem .
• BTR-60 R-975 , BTR-60 R-975M og BTR-60 R-975M1  - radiokøretøjer til luftfartsvejledning.
• BTR-60 Z-351-BR  - mobil ladestation.
• MTP-2  er et teknisk assistance køretøj baseret på BTR-60P .
• 15Ya56  - et kamppostkøretøj til bevogtning af tropperne fra de strategiske missilstyrker, med et tårn maskingeværmontering "Luch" (TKB-0149), med et maskingevær NSVT-12.7 "Cliff".
• "Reseda" (1965) - et erfarent kommandokøretøj af et taktisk missilsystem med et 9M24 missil.

Hviderusland

• BTR-MK  er et hviderussisk kommandokøretøj, baseret på BTR-60PBM-A1 og BTR-70M, fremstillet af Minotor-service. Tårnet blev demonteret, to radiostationer R-130M og R-123M, navigationsudstyr blev installeret. Besætning 6 personer.
• MTP-K  er et hviderussisk teknisk assistance køretøj, baseret på BTR-60PBM-A1 og BTR-70M, fremstillet af Minotor-service. Bevæbnet med et 7,62 mm PKT maskingevær. Den er udstyret med et trækspil, en løfteanordning med en løftekapacitet på 1,5 tons og elektrisk svejseudstyr. Besætning 4 personer.

Ukraine

• ATM-2  - nødtransportkøretøj, fremstillet af State Enterprise "Nikolaev Armored Plant".
• UDS-60  - træningsstativer, fremstillet af statens virksomhed "Nikolaev Armored Plant".

Iran

• Aghareb - kampvogn ( tankvogn på hjul ) baseret på BTR-60 med en 90 mm kanon fra M47 "patton" tanken. Kampmodulet (tårnet) flyttes til næsen af ​​køretøjet. Udover kanonbevæbning har den et 12,7 mm maskingevær i et ekstra tårn.
• Shahram er et strålings-, kemisk og biologisk rekognosceringsmiddel.

Cuba

• BTR-60-23 - cubansk selvkørende luftværnskanon (23 mm dobbelt antiluftskyts kanon ZU-23-2 af sovjetisk produktion eller 30 mm dobbelt antiluftskyts kanon vz.53 af tjekkoslovakisk produktion på BTR- 60 chassis), det første køretøj blev lavet til den cubanske hær i slutningen af ​​1980'erne, resten blev produceret i 1990'erne-2000'erne, i alt 40-50 biler blev fremstillet .
• BTR-60-73 - BTR-60PB med et tårn fra BMP-1 [36] .
• BTR-60-100 - Cubansk hjultank baseret på BTR-60 og T-54/55. Taget, power panserelementer er blevet forbedret til installation af et kampmodul af vores eget design med en D-10T kanon og andet udstyr til T-54/55 tårnet. Den har en riflet 100 mm kanon, et koaksialt PKT maskingevær og et DShKM antiluftskyts maskingevær. Kampvægt op til 20 tons. Tankens kraftværk er ukendt: enten den originale tomotorede benzin eller moderniseret diesel [37] .

I tjeneste

• Moderne:
  •  Aserbajdsjan  - 10 BTR-60 ihærenog 19 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80 igrænsetropperneog politiet fra2016 [38]
  •  Algeriet  - 250 BTR-60, fra2016 [39]
  •  Angola  - et ukendt antal BTR-60'ere, fra2016 [40]
  •  Armenien  - 8 ihæren24 BTR-60 / BTR-70 / BTR-152 / iindenrigsministerietog 5 igrænsetropperne, fra2016 [41]
  •  Bulgarien  - 750 BTR-60, fra2016 [42]
  •  Botswana  - 50 BTR-60, fra2016 [43]
  •  Vietnam  - 1100 BTR-152 / BTR-50 / BTR-60 / BTR-40, fra2016 [44]
  •  Guinea  - 8 BTR-60, fra2016 [45]
  •  Guinea-Bissau  - 35 BTR-40 / BTR-152 / BTR-60, fra2016 [46]
  •  Djibouti  - 12 BTR-60, hvis kampkapacitet er i tvivl, fra2016 [47]
  •  Egypten  - 250 BTR-60S, fra2016 [48]
  •  Zambia - 13 BTR-60'ere, fra 2021 [49]
  •  Iran  - mere end 300 BTR-50 / BTR-60, fra2016 [50] , 150 BTR-60 [51]
  •  Yemen  - et ukendt antal BTR-60'ere, fra2016 [52]
  •  Cambodia  - 200 BTR-152 / BTR-60, fra2016 [53]
  •  Nordkorea  - 2500 BTR-40/BTR-60/M-1992/1/BTR-152/M-2010 (6×6)/M-2010 (8×8), fra 2016 [54]
  •  Republikken Congo  - 30 BTR-60, fra 2021 [55]
  •  Cuba  - mere end 500 BTR-50 / BTR-60 / BTR-152, fra 2016 [56]
  •  Laos  - 30 BTR-40 / BTR-60, fra 2016 [57]
  •  Libyen  - et ukendt antal BTR-60PB'er, fra2016 [58]
  •  Mali - >10 BTR-60PB, fra 2021 [59]
  •  Mexico  - 3 BTR-60, fra 2016 [60]
  •  Mozambique  - 160 BTR-60, fra 2016 [61]
  •  Mongoliet  - 150 BTR-60, fra2016 [62]
  •  Namibia  - 10 BTR-60, fra2016 [63]
  •  Nicaragua  - mere end 60 BTR-60'ere (hvoraf mere end 15 er på lager), fra2016 [64]
  •  Rusland - 800 BTR-60, fra2021(yderligere 4000 BTR-60/BTR-70 på lager) [65]
  •  Syrien  - et ukendt antal BTR-60'ere, fra2016 [66]
  •  Tadsjikistan  - 23 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80, fra2016 [67]
  •  Turkmenistan  - 120 BTR-60 af alle modifikationer, fra2016 [68]

• Moderne:
  •  Tyrkiet - 535 BTR-60 / BTR-80 fra2016 [69]
  •  Uganda - 15 BTR-60, fra2016 [70]
  •  Usbekistan  - 24 BTR-60, fra2016 [71]
  •  Ukraine - mindst 6 BTR-60, fra2016 [72]
  •  Tchad  - omkring 20 BTR-60'ere, fra2016 [73]
  •  Eritrea  - 25 BTR-60 / BTR-152, fra2016 [74]
  •  Etiopien  - ukendt, fra2016 [75]
• Tidligere:
  •  Afghanistan  - fra2007 [76]
  •  Hviderusland  - 188 BTR-60'ere, fra2007 [77] ,er blevet taget ud af drift.
  •  Ungarn  - trukket ud af tjeneste [78] [79]
  •  DDR  - overført tilBRDefter forening [78]
  •  Tyskland  - taget ud af tjeneste [80]
  •  Grenada  - trukket ud af tjeneste [81] [4]
  •  Georgia  - 1 BTR-60, fra2007 [82]
  •  Israel  - trukket ud af tjeneste [83] [84]
  •  Indien  - taget ud af drift, muligvis nogle tilbage på lager [83] [85]
  •  Irak  - mindst flere hundrede BTR-60'ere, nuværende status uklar [81]
  •  Litauen  - 22 BTR-60, fra2007 [86]
  • FN væbnede styrker  - mindst 136 BTR-60PB som en del af det fredsbevarende kontingent i Sierra Leone , inklusive [83] :
    •  Ghana  - 6 BTR-60PB
    •  Guinea  - 1 BTR-60PB
    •  Kenya  - 3 BTR-60PB
    •  Nigeria  - 6 BTR-60PB
  •  Peru  - 12 BTR-60, fra2007 [87]
  •  Polen  - trukket ud af tjeneste [88]
  •  Somalia  - der kan stadig være nogle, men faktisk i en ikke-kampbar stat [81] [89]
  •  Sudan  - trukket ud af tjeneste [83] [90]
  •  USSR  - overført til staterne dannet efter sammenbruddet
  •  Finland  - 110 BTR-60, fra2007 [91]
  •  Estland  - 1 BTR-60, fra2007 [92]
  •  Jugoslavien  - BTR-60 og TAB-71, overført til staterne dannet efter sammenbruddet [78]
  •  VMR [93]  - mere end 40

Drift og kampbrug

USSR og post-sovjetiske rum

BTR-60 begyndte at komme ind i den sovjetiske hær , og senere marinesoldaterne og grænsetropperne i begyndelsen af ​​1960'erne , og hurtigt fortrængte BTR-152 fra rollen som den vigtigste pansrede mandskabsvogn . For første gang blev der brugt nye køretøjer, da tropperne fra Warszawapagtlandene gik ind i Tjekkoslovakiet i 1968 , men de behøvede ikke at kæmpe under den operation [94] . Det første rigtige slag, hvor nye pansrede mandskabsvogne blev brugt, var grænsekonflikten på Damansky Island i marts 1969 . Af de enheder, der deltog i det, var grænseposterne udstyret med BTR-60PB, og den motoriserede manøvregruppe i den 57. grænseafdeling var udstyret med BTR-50P og BTR-50PB. BTR-60'erne klarede sig generelt godt i kamp, ​​selvom de led betydelige tab, både på grund af kinesernes massive brug af granatkastere og på grund af taktiske fejl fra pansrede mandskabsførere, hovedsageligt på grund af ringe erfaring med at bruge nyt udstyr [ 95] . Pansringen på BTR-60 var også svag, hvilket fra siderne og agterstavnen ikke gav fuld beskyttelse på nært hold, selv fra let maskingeværild , for ikke at nævne specialiserede panserværnsvåben. Den mest effektive taktik til at bruge BTR-60 viste sig at være at bruge den i offensiven til at dække afmonteret motoriseret infanteri og infanteri [95] . En designfejl blev også opdaget - hvis antennerne på kampvogne normalt er placeret på taget af tårnet, så var de på BTR-60'eren på skroget, og nogle gange i kampens hede blev de affyret af besætninger, når de skød fra et tårn maskingevær [96] . Snart blev BTR-60PB igen brugt på den sovjetisk-kinesiske grænse, denne gang i grænsekonflikten nær Zhalanashkol-søen i august samme år [97] .

BTR-60'erne blev ret aktivt brugt i den indledende fase af den afghanske krig , da der ikke var flere moderne pansrede mandskabsvogne i det centralasiatiske militærdistrikt, da de nye BTR-70'er primært var udstyret med enheder fra gruppen af ​​sovjetiske tropper i Tyskland og de vestlige militærdistrikter. I Afghanistan demonstrerede det pansrede mandskabsskib igen sine mangler, primært svag sikkerhed. Under lokale forhold blev dette også ledsaget af et hurtigt tab af kraft og hyppig overophedning af dets karburatormotorer i et varmt klima i høj højde, og den lille maksimale elevationsvinkel på BTR-60 våbnene tillod ikke at skyde mod mål på bjergenes skråninger. På grund af dette blev BTR-60 i Afghanistan ved første lejlighed erstattet af BTR-70, og senere i krigen blev der kun brugt kommando- og stabskøretøjer baseret på dem [97] . I 1980'erne blev BTR-60 endelig afløst i tropperne af BTR-70 og den nye BTR-80 , men en del af dem forblev stadig i "anden linie"-enhederne og grænsetropperne. Ifølge de data, som USSR fremlagde ved undertegnelsen af ​​CFE-traktaten i 1990, var der stadig 4191 BTR-60 i den europæiske del af USSR [3] .

Efter Sovjetunionens sammenbrud overgik et betydeligt antal BTR-60'er fra den tidligere sovjetiske hær i hænderne på de nydannede stater og blev brugt af dem i mange regionale konflikter. Så der var mindst flere dusin BTR-60PB'er tilgængelige i Moldova , som brugte dem under konflikten i Transnistrien . En række BTR-60'ere blev brugt af den georgiske hær i den abkhasiske krig [98] . I Rusland blev BTR-60'erne brugt i begrænset omfang under den første tjetjenske krig , men i midten af ​​1990'erne blev de trukket tilbage fra tjeneste med den russiske hær og forbliver kun i grænsetropperne [97] . Fra 2007 er mindst flere hundrede BTR-60'ere stadig i drift med en række lande i det tidligere USSR, selvom de gradvist bliver erstattet af mere moderne udstyr [4] .

Andre lande

I betydelige mængder blev BTR-60 også eksporteret til USSR , og næsten alle eksporterede pansrede mandskabsvogne tilhørte BTR -60PB- modifikationen . Det mest massive teater har været Mellemøsten . Under restaureringen af ​​de pansrede styrker i Egypten og Syrien , som led store tab i krigen i 1967, blev 750 BTR-50 og BTR-60 leveret til Egypten, og omtrent det samme antal til Syrien [99] . De blev aktivt brugt af disse lande i Yom Kippur-krigen i 1973 og led betydelige tab i den, for eksempel under angrebet på Golanhøjderne den 6.-9 . oktober blev mere end 200 pansrede mandskabsvogne tabt af syriske tropper. BTR-60'erne, der var tilbage i Syrien, blev senere brugt af Syrien i Libanonkrigen i 1982 [99] .

Iran og Irak modtog også hundredvis af BTR-60'ere, som de senere brugte aktivt i Iran - Irak - krigen i 1980-1988 . Senere blev de også brugt af Irak i Golfkrigen i 1991 , og nogle af dem forblev i tjeneste og blev brugt i Irak-krigen i 2003 [81] . I betydelige mængder leverede USSR et pansret mandskabsskib til Afrika , mindst 20 lande på dette kontinent havde BTR-60 i drift. 370 pansrede mandskabsvogne af forskellige typer, hovedsageligt BTR-60, blev leveret til Angola og blev meget brugt af MPLA -tropperne i borgerkrigen , som varede fra 1974 til 2002 [81] . Flere hundrede BTR-60'ere blev også overført til Etiopien og Somalia , som senere brugte dem i den etiopisk - somaliske krig 1977-1978 [ 81 ] . Siden 2011 er BTR-60PB'er blevet brugt i den libyske borgerkrig af forskellige parter i konflikten [100] .

Også BTR-60 kom fra USSR i brug med latinamerikanske lande: Cuba, Grenada (10 BTR-60'ere blev leveret til People's Revolutionary Army, i 1983 blev de brugt under den amerikanske invasion [101] [102] ), i Nicaragua (fra 1992 havde Sandinista People's Army 19 BTR-60'ere [103] i tjeneste ). Senere, i 1990'erne, solgte Nicaragua adskillige BTR-60'ere til den peruvianske hær [104] .

Den eneste stat fra NATO - blokken , der har erhvervet og brugt BTR-60PB under kampforhold, er Tyrkiet . Efter Tysklands genforening købte de tyrkiske myndigheder BTR-60PB og BTR-70 fra arsenalerne fra det opløste NNA i DDR og brugte dem i kampoperationer mod de kurdiske oprørere. Baseret på de positive vurderinger af dataene fra det tyrkiske militær købte Tyrkiet i 1996 et stort parti BTR-80'ere fra Rusland [105] .

Maskinvurdering

Konstruktion

En af de mest alvorlige mangler ved BTR-60 er dens svage panserbeskyttelse, som kun giver beskyttelse mod riffelkaliber kugler , og fra siderne og agterstavnen er den pansrede mandskabsvogn på tæt hold ikke fuldstændig beskyttet, selv mod dem [106] . En af hovedårsagerne til dette er det store reserverede skrogvolumen, der kræves for at sikre høj opdrift. På samme tid, på trods af den relativt høje sødygtighed og fart på vandet, var den amfibiske natur af BTR-60 aldrig rigtig efterspurgt under kampforhold, hverken i den sovjetiske hær eller i de vigtigste kampteatre, hvor den blev brugt af andre stater [78] . De fleste moderne pansrede mandskabsvogne på hjul , for ikke at nævne infanteri-kampkøretøjer , har i det mindste beskyttelse i enhver afstand fra 12,7 mm eller 14,5 mm kugler i frontprojektionen og all-round beskyttelse fra 7,62 mm [107] . I 1986, på Military Academy of BTV i USSR , blev et sæt foranstaltninger udviklet for at øge sikkerheden for pansrede mandskabsvogne af BTR-60 / BTR-70  / BTR-80- serien , som bestod i at installere skærme lavet af organoplastisk og SVM stof bag panserdelene, hvilket gjorde det muligt, med en stigning i køretøjets masse, med kun 3% at reducere sandsynligheden for skader på besætning og tropper ved kraftig maskingeværild med 37%, dog f.eks. modernisering blev ikke udført serielt på BTR-60 [108] . Samtidig øges overlevelsesevnen sammenlignet med de fleste tanke, især sovjetiske, ved at flytte brændstoftankene til motorrummet isoleret fra besætningen og tilstedeværelsen af ​​en lille mængde ammunition i tropperummet, selv på BTR-60PB [109] . Ud over det havde BTR-60P fremragende modstand mod panserværnsminer for sin tid , hvilket den demonstrerede i den afghanske krig . På grund af transmissionens design og tilstedeværelsen af ​​otte drivende hjul kan BTR-60 meget vel fortsætte med at kæmpe, efter at have mistet et hjul fuldstændigt, og selvom to af dem er tabt, kan den stadig fortsætte med at bevæge sig [33] . Faktisk var det kun improviserede sprængladninger, der ofte blev brugt i guerillakrig , indeholdende 20-30 kg sprængstof, der var i stand til at udelukke en pansret mandskabsvogn . I sådanne tilfælde svigter den pansrede mandskabsvogn som regel fuldstændig, da dens flade og relativt tynde bund ikke tåler eksplosionsbølgen godt [108] [109] .

Ekstremt svag på BTR-60P , BTR-60PA og BTR-60PA1 var bevæbningen, som kun bestod af en riffelkaliber maskingevær, som praktisk talt var ineffektiv selv mod let pansrede køretøjer [109] . Installationen af ​​et 14,5 mm KPVT maskingevær på BTR-60PB øgede markant kampkapaciteten af ​​den pansrede mandskabsvogn, hvilket gjorde det muligt at ramme de fleste lette pansrede køretøjer, såvel som primært ved brug af kugler med wolframkarbidkerner , og sider eller agterstavn af mange hovedkampvogne , især mere moderne, karakteriseret ved en skarp differentiering i booking . Samtidig er frontprojektionen af ​​moderne infanterikampkøretøjer , især dem med ekstra hængslet rustning, som regel pålideligt beskyttet mod ild fra KPVT og endnu mere kraftfulde automatiske kanoner [107] . Således er de nye pansrede mandskabsvognes "anti-tank"-kvaliteter næsten uanmeldte; på den anden side ramte tunge maskingeværer med succes en fjende, der gemmer sig i bygninger eller lette shelters.

Et andet problem med BTR-60 var dens layout. Placeringen af ​​motortransmissionsrummet i agterstavnen, hvilket er ret sjældent for pansrede mandskabsvogne, gjorde det ikke muligt at bruge den mest bekvemme og sikre løsning for landgangspartiet - placeringen af ​​luger til landing og afstigning i agterstavnen af køretøjet. På grund af dette forblev landing og landing af tropper på alle modifikationer af BTR-60 ekstremt ubelejligt og usikkert. På BTR-60P blev landingsstyrken tvunget til at udføre den over toppen af ​​køretøjet, potentielt befinde sig i en højde på mere end to meter under fjendens beskydning, for ikke at nævne det faktum, at en sådan operation er fysisk vanskelig og vanskelig eller endda umulig for sårede infanterister at udføre. På BTR-60PA blev dette kun værre, da landingen nu kun blev mulig gennem to luger i taget, og faldskærmstropperne befandt sig nu i en endnu højere højde og blev et endnu mere bekvemt mål for fjenden. På BTR-60PB blev dette problem løst ved at tilføje to ekstra landingsluger i siderne af køretøjet, men kun delvist. Hovedproblemet ved eventuelle modifikationer af BTR-60 såvel som efterfølgende pansrede mandskabsvogne i serien er, at det motoriserede infanteri, efter at være gået fra den pansrede mandskabsvogn, viser sig at være på siden af ​​det, hvilket med panservognens sædvanlige placering i kamp med dens frontale del mod fjenden betyder, at infanteriet ikke er dækket af noget og er et let mål for fjendtlig beskydning [109] .

Designet af kraftværket på BTR-60 er en tvetydig beslutning. På den ene side førte installationen af ​​separate motorer med separate transmissioner på en pansret mandskabsvogn til en betydelig komplikation og unødvendig vægtning af strukturen og næsten fordoblede den nødvendige mængde vedligeholdelse. Generelt faldt driftssikkerheden af ​​kraftværket som helhed også alvorligt, men dette blev stort set opvejet af muligheden for, i tilfælde af svigt af en af ​​motorerne, at gå i egen kraft til reparationer på den resterende [ 106] . Derudover er karburatormotorer karakteriseret ved et højere brændstofforbrug og en højere brandfare [34] . På den anden side havde denne beslutning en række positive træk. En af dem var den allerede nævnte evne til at fortsætte med at bevæge sig på en motor, hvilket øgede overlevelsesevnen for den pansrede mandskabsvogn under kampforhold. Denne funktion blev også nogle gange brugt af BTR-60-chauffører for at spare brændstof. En anden fordel ved denne beslutning var brugen i designet af en pansret mandskabsvogn af en billig, veletableret i produktion og relativt pålidelig motor af en civil bil , som på det tidspunkt gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved køretøjet, lette dens drift og opnå den masseproduktion, der kræves til oprustning af tropperne [34] . Blandt manglerne nævner eksperter også den lave specifikke effekt ved installationen af ​​to GAZ-40P-motorer [106] , men generelt er den på niveauet eller kun lidt lavere end for næsten alle andre moderne pansrede mandskabsvogne og infanterikampe . køretøjer [107] . Samtidig var dobbeltinstallationen af ​​karburatormotorer stadig en tvungen foranstaltning, primært forårsaget af manglen på mere egnede motorer, og senere, efter ikke særlig vellykket driftserfaring med BTR-70, som beholdt det samme design af kraften anlæg skiftede BTR-80 til en enkelt motor [110] .

Udviklingspotentiale

Udviklingspotentialet for BTR-60 er blevet bevist af adskillige moderniseringsprogrammer præsenteret af en række russiske og udenlandske firmaer siden 1990'erne . På trods af al deres mangfoldighed udføres de normalt i to retninger - udskiftning af et mislykket kraftværk og styrkelse af våben. Dobbeltmotorinstallationen er erstattet af en enkelt dieselmotor med forskellig effekt, nogle gange kræver dette også omarbejdelse af taget af motorrummet. Dette gør det muligt både at øge pålideligheden af ​​den pansrede mandskabsvogn og reducere dens driftsomkostninger og i de fleste tilfælde at øge dens mobilitet. Bevæbningen forstærkes ved at installere et nyt tårn , oftest med en 30 mm automatisk kanon [109] [111] . Forskellige muligheder for at forbedre beskyttelsen af ​​pansrede mandskabsvogne fra BTR-60/70/80-familien blev også udviklet, herunder installation af yderligere panserplader, gitterpanser og dynamisk beskyttelse [112] . Alt dette gør det muligt markant at øge kampværdien af ​​en pansret mandskabsvogn, mens installation af en kraftigere motor holder køretøjets mobilitet på samme niveau. Samtidig forbliver problemet med det mislykkede layout af BTR-60, som gør landing og landing farligere, uløst. Et andet problem er manglen på beskyttelse mod improviserede eksplosive anordninger ved moderne standarder , som ikke kan forbedres væsentligt uden kardinalændringer af skroget.

Analoger

BTR-60 kom frem i 1960 og blev det første serielle pansrede mandskabsvogn til at bruge et fireakslet system med hjul med stor diameter, mens andre lande brugte enten hjulkøretøjer på en modificeret erhvervskøretøjsbase eller på en specialdesignet base, som f.eks. British Saracen , som adskilte sig i den værste åbenhed, eller de brugte mere komplekse og dyre og mindre mobile sporede prøver. Derudover havde og har BTR-60, på grund af kombinationen af ​​en vandjet-fremdrift og en strømlinet skrogform specielt optimeret til svævende bevægelser, en af ​​de bedste sejlbare præstationer blandt pansrede køretøjer. Samtidig var BTR-60P karakteriseret ved utilstrækkelig sikkerhed på grund af manglen på et pansret tag, mens andre lande på det tidspunkt var gået over til produktion af fuldt pansrede køretøjer, og endnu senere modifikationer, herunder BTR-60PB , stadig havde mindre beskyttelse end nutidige udenlandske prøver. Som regel havde selv pansrede mandskabsvogne på hjul fra den tid i det mindste all-round beskyttelse i enhver afstand fra riffelkaliber kugler, mens bælte havde endnu bedre panser, M113 , designet til all-round beskyttelse fra en 12,7 mm. maskingevær, og tungere AMX VCI og Schützenpanzer Lang HS.30  - og fra automatkanoner med lille kaliber i frontprojektionen. På den anden side beholdt BTR-60 en fordel i forhold til dem i form af enkelt design og lave omkostninger. Samtidig blev den tjekkoslovakiske OT-64 SKOT , som dukkede op et par år senere end BTR-60 og blev skabt efter samme skema med den, med næsten samme høje cross-country-evne, samtidig skånet mange af dens mangler, der har en enkelt dieselmotor placeret i den forreste del, hvilket gjorde det muligt at placere dørene til tropperummet i køretøjets agterstavn. Pansringen på OT-64 forblev dog på samme niveau som BTR-60PB på grund af det lige store forskydningsskrog [113] [114] .

I den sene sovjetæra blev en metalmodel af BTR-60PB i skala 1:43 produceret på Arsenal-fabrikken i Leningrad . Et legetøj , der ligner BTR-60, blev også produceret af Tula Cartridge Plant fra 1960'erne til 1995.
Produceret, i skala 1:35, af det tjekkiske firma Panzershop , der repræsenterer harpiksmodellerne BTR-60PB, BTR-60PU-12 og BTR-60 / R145-BM, som på grund af produktionsteknologien er karakteriseret ved en relativt høj pris og kompleksitet i montagen. Også i samme skala produceres plastmodeller af BTR-60P og BTR-60PB af det kinesiske firma Trumpeter [115] [116] . Det går noget bedre med en skala på 1:72, hvor hans plastikmodeller er produceret af to ukrainske firmaer: ACE med BTR-60P og BTR-60PA og ICM med BTR-60P og BTR-60PB. Også tegninger til selvkonstruktion af modellen blev offentliggjort i en række militær- og militærhistoriske magasiner.

Nyere modeller

På trods af dens udbredelse er BTR-60 relativt svag, og meget svagere end den senere BTR-70 og BTR-80 er repræsenteret i modelindustrien .

BTR-60 i souvenir- og spilindustrien

BTR-60 findes i en række computerspil af forskellige genrer, for eksempel optræder BTR -60PA og BTR-60PB i real-time strategispillene henholdsvis Caribbean Crisis og Confrontation: Asia on Fire , men deres skærm er normalt langt fra virkeligheden, især hvad angår infanteriets evne til at skyde uden at stige af. Også BTR-60 optræder i nogle simulatorer af panser- eller flyudstyr som et mål.

Noter

1. ↑ officiel, men meget mindre almindelig betegnelse
2. ↑ 1 2 Ruslands våben . Arkiveret 17. marts 2008. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 27. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
4. ↑ 1 2 3 4 5 The Military Balance 2007 / C. Langton. - London: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 s. - ISBN 1-85743-437-4 .
5. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 8. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
6. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 9. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 17. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
8. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 11. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
9. ↑ USSR: Personaletransportør . // Militær anmeldelse . - september 1963. - Bd. 43 - nej. 9. - S. 104.
10. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 12. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
11. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 17. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
12. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 18. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
13. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 1. - S. 38. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
14. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 19. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
15. ↑ Arzamas Machinery Plant BTR-60P pansret  mandskabsvogn . Janes rustning og artilleri . Jane's Information Group (30. oktober 2008). Hentet: 3. november 2008.
16. ↑ ROMARM TAB-71 pansret mandskabsvogn (Rumænien  ) . Janes rustning og artilleri . Jane's Information Group (24. oktober 2008). Hentet: 28. oktober 2008.
17. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 31. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
18. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 30. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
19. ↑ BTR-60 Arkiveret 5. oktober 2018 på Wayback Machine // "Army Guide"
20. ↑ Modernisering af BTR-60 (BTR60-MK) arkivkopi dateret 24. oktober 2018 på Wayback Machine // TOV "KORT"
21. ↑ Moderniserede pansrede mandskabsvogne BTR-60 og BTR-70 Arkivkopi dateret 21. august 2017 på Wayback Machine // officielle hjemmeside for det 811. bilreparationsanlæg (Kasakhstan)
22. ↑ TEREM KHAN KRUM EOOD . business-catalog.com . Hentet 4. juni 2022. Arkiveret fra originalen 6. marts 2022. (ubestemt)
23. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 36-37. - 52 sek. - (Militærkøretøjer nr. 14).
24. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 31. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
25. ↑ 1 2 3 4 5 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 29. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
26. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 24. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
27. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 21. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
28. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 12. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
29. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 23. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 25. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
31. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 22. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
32. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 13. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
33. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 15. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
34. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 1. - S. 14. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
35. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 16. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
36. ↑ Oberst af reserven I. Smirnov, major V. Porokhov. Tilstand og udsigter for udviklingen af ​​de væbnede styrker i Republikken Cuba // Foreign Military Review magazine, nr. 12, 2017. s. 18-22
37. ↑ Cubansk brandstøttekøretøj | military-today.com . www.military-today.com. Hentet 14. juli 2016. Arkiveret fra originalen 6. april 2016. (ubestemt)
38. ↑ Den militære balance 2016. - S. 180.181.
39. ↑ Den militære balance 2016. - S. 320.
40. ↑ Den militære balance 2016. - S. 429.
41. ↑ Den militære balance 2016. - S. 179.
42. ↑ Den militære balance 2016. - S. 82.
43. ↑ Den militære balance 2016. - S. 431.
44. ↑ Den militære balance 2007. - S. 297.
45. ↑ Den militære balance 2016. - S. 449.
46. ↑ Den militære balance 2016. - S. 450.
47. ↑ Den militære balance 2016. - S. 442.
48. ↑ Den militære balance 2016. - S. 324.
49. ↑ Den militære balance 2021. - S. 498.
50. ↑ Den militære balance 2016. - S. 328.
51. ↑ Militærhærens landstyrkers udstyr Iran  Army . Hærens anerkendelse. Hentet 3. november 2008. Arkiveret fra originalen 20. august 2011.
52. ↑ Den militære balance 2016. - S. 360.
53. ↑ Den militære balance 2016. - S. 239.
54. ↑ Den militære balance 2016. - S. 265.
55. ↑ Den militære balance 2021. - S. 458.
56. ↑ Den militære balance 2016. - S. 393.
57. ↑ Den militære balance 2016. - S. 271.
58. ↑ Den militære balance 2016. - S. 342.
59. ↑ Den militære balance 2021. - S. 476.
60. ↑ Den militære balance 2016. - S. 405.
61. ↑ Den militære balance 2016. - S. 458.
62. ↑ Den militære balance 2016. - S. 275.
63. ↑ Den militære balance 2007. - S. 459.
64. ↑ Den militære balance 2016. - S. 406.
65. ↑ Den militære balance 2021. - S. 192.
66. ↑ Den militære balance 2016. - S. 354.
67. ↑ Den militære balance 2016. - S. 202.
68. ↑ Den militære balance 2016. - S. 203.
69. ↑ Den militære balance 2016. - S. 150.
70. ↑ Den militære balance 2016. - S. 475.
71. ↑ Den militære balance 2016. - S. 208.
72. ↑ Den militære balance 2016 - s. 205.206
73. ↑ Den militære balance 2016. - S. 437.
74. ↑ Den militære balance 2016. - S. 444.
75. ↑ Den militære balance 2016. - S. 445.
76. ↑ Den militære balance 2007. - S. 312.
77. ↑ Den militære balance 2007. - S. 159.
78. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 35. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
79. ↑ Den militære balance 2007. - S. 122.
80. ↑ Den militære balance 2007. - S. 116.
81. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 55. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
82. ↑ Den militære balance 2007. - S. 166.
83. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 43. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
84. ↑ Den militære balance 2007. - S. 224.
85. ↑ Den militære balance 2007. - S. 315.
86. ↑ Den militære balance 2007. - S. 128.
87. ↑ Den militære balance 2007. - S. 84.
88. ↑ Den militære balance 2007. - S. 134.
89. ↑ Den militære balance 2007. - S. 291.
90. ↑ Den militære balance 2007. - S. 293.
91. ↑ Den militære balance 2007. - S. 164.
92. ↑ Den militære balance 2007. - S. 110.
93. ↑ Planlagt kontrol af enhedernes kampberedskab begyndte i de væbnede styrker // Novosti Pridnestrovya af 28. november 2018
94. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 30. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
95. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 32. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
96. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 33. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
97. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 34. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
98. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 49. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
99. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 54. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
100. ↑ Sjælden moderniseret BTR-60PB og set i Libyen  (1. april 2019). Arkiveret fra originalen den 8. april 2019. Hentet 8. april 2019.
101. ↑ People's Revolutionary Armed Forces of Grenada, 1983 Arkiveret 7. august 2008 på Wayback Machine (pdf-fil)
102. ↑ Department of the Army Historical Summary: FY 1984. Bilag B: Operation URGENT FURY . Hentet 30. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 9. februar 2011. (ubestemt)
103. ↑ B. Kurdov. Landstyrker i de mellemamerikanske stater // Foreign Military Review, nr. 9, 1992. s. 23-29
104. ↑ Julio A. Montes. Peruvianske håndvåben, der skyder på den skinnende sti Arkiveret 4. marts 2016 ved Wayback Machine // Small Arms Defence Journal, nr. 8, 2011
105. ↑ Den tyrkiske hær er bevæbnet med russisk militærudstyr. | Anvictory.org . anvictory.org . Hentet 11. august 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014. (ubestemt)
106. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 36. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
107. ↑ 1 2 3 T. J. O'Malley. Kampkøretøjer: Pansrede mandskabsvogne og infanterikampkøretøjer. - London: Greenhill Books, 1996. - 144 s. - (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
108. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 48. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
109. ↑ 1 2 3 4 5 M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 37. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
110. ↑ M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - S. 42. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
111. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 37. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
112. ↑ S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 42. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
113. ↑ OT-64 pansret  mandskabsvogn . Janes rustning og artilleri . Jane's Information Group (23. oktober 2008). Hentet: 3. november 2008.
114. ↑ OT-64 (SKOT  ) . Global sikkerhed. Hentet 3. november 2008. Arkiveret fra originalen 7. november 2008.
115. ↑ BTR-60P på Trumpeter-webstedet Arkiveret 27. november 2011.
116. ↑ BTR-60PB Arkiveret 30. november 2011.

Litteratur

• M. Baryatinsky. Indenlandske pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modeldesigner, 2007. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 11). - 1500 eksemplarer.
• S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - 52 s. - (Militærkøretøjer nr. 14).
• S. Shumilin. Sovjetiske pansrede mandskabsvogne BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 2. - 57 s. - (Militærkøretøjer nr. 15).
• T.J. O'Malley. Kampkøretøjer: Pansrede mandskabsvogne og infanterikampkøretøjer. - London: Greenhill Books, 1996. - 144 s. - (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
• S. Zaloga, W. Luczak. Armor fra Afghanistan-krigen. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1992. - 88 s. - (Firepower Pictorials nr. 9 (2009)). — ISBN 9-62361-909-X .
• Den militære balance 2007 / C. Langton. - London: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 s. - ISBN 1-85743-437-4 .

Links

• BTR-60 på armored.vif2.ru  (utilgængeligt link fra 09/05/2013 [3344 dage] - historie ,  kopi )
• Billeder af BTR-60 fra Grodno, Hviderusland
• BTR-60 egenskaber. Fotos, historie, ændringer.  (utilgængeligt link)