| Ladoga | |
|---|---|
| Meget beskyttet køretøj "Ladoga" | |
| Klassifikation |
stærkt beskyttet køretøj / tung KShM |
| Kampvægt, t | 42 |
| Besætning , pers. | 2 |
| Landgangsfest , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | SKB "Transmash" (nu OJSC "Spetsmash") |
| Års produktion | 1982 – i dag |
| Års drift | - nutid |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6982 |
| Bredde, mm | 3525 |
| Højde, mm | ≈2550 |
| Booking | |
| pansertype | pansret skrog |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | gasturbine GTD-1000TF eller GTD-1250 |
| Motorkraft, l. Med. | 1100-1250 |
| Motorvejshastighed, km/t | 70 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 330 |
| ophængstype _ | individuel torsionsstang |
| Klatreevne, gr. | 32 |
| Passelig væg, m | en |
| Krydsbar grøft, m | 2,85 |
| Krydsbart vadested , m | 1.2 |
Det stærkt beskyttede køretøj (VTS) "Ladoga" er et sovjetisk tungt kommandostab og rekognosceringsfartøj til særlige formål [1] .
Skabt i 1982 af SKB Transmash baseret på chassiset af T-80 tanken . Designet til autonom handling i nødsituationer , ledsaget af et højt niveau af stråling, kemisk eller bakteriologisk forurening [1] .
Opgaven til udvikling af et stærkt beskyttet køretøj i KB-3 af Kirov-værket blev modtaget i slutningen af 1970'erne. Kravene til den nye bil var hårde og svære at opfylde. Det militærtekniske samarbejde skulle være med god mobilitet, høj sikkerhed og evnen til at arbejde selvstændigt i lang tid. Det vigtigste krav er pålidelig beskyttelse af besætningen mod stråling, kemiske og bakteriologiske påvirkninger, mens komfort skal sikres for mennesker. I lyset af de forventede vanskelige driftsforhold blev der lagt øget vægt på kommunikation. Derudover skulle det militær-tekniske samarbejde være blevet forberedt på kort tid, hvis det var muligt, forene det med andre maskiner på anlægget.
Takket være erfaringen, kraftfulde produktions- og testbaser lykkedes det Leningrad-designerne at skabe et unikt bæltekøretøj, der ikke har nogen analoger i verden.
Arbejdet på Ladoga blev ledet af V. I. Mironov, en talentfuld ingeniør og en fremragende organisator. Over 45 år af sin karriere er han gået fra designingeniør til vicegeneral designer, leder af et særligt bureau. I 1959, efter at have dimitteret fra Leninrad Polytechnic Institute (specialiseret i bæltekøretøjer), deltog han aktivt i næsten alle værker af Kirov Plant Design Bureau, indtil han trak sig tilbage for en velfortjent hvile.
En særlig designenhed, KB-A, blev dannet i designbureauet. Siden 1982 er den begyndt at løse opgaven. Lederen af laboratoriet N.I. Burenkov, chefdesignerne for AM-projektet Konstantinov og A.V. Vasin, de førende specialister V.I. Rusanov, D.D. Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Zhuk og andre.
Layoutarbejde, en af de sværeste faser af design, blev udført af A. G. Yanson.
Ved design af originale systemer og komponenter, der sikrer høj kompaktitet og pålidelighed af maskinen, viste Ilyin, designeren af Design Bureau OK, sit talent. Bidraget fra Oleg Konstantinovich til skabelsen af denne revolutionære maskine er usædvanligt højt.
Den militærtekniske samarbejdsbase "Ladoga" er et velafprøvet chassis af T-80 hovedtanken, som har bevist sig i hæren. En bygning med en salon blev installeret på den, hvor komfortable stole, individuel belysning, klimaanlæg og livsstøttesystemer, kommunikationsudstyr, enheder til overvågning og måling af forskellige parametre i det ydre miljø. Dette gjorde det muligt at sikre normale arbejdsforhold i kabinens trykvolumen. En analog af et sådant livsstøttesystem er måske kun i astronautik.
Kraftværket er en GTD-1250 gasturbinemotor med en kapacitet på 1250 hk, udviklet hos NPO opkaldt efter. Klimov. Den har et system til at blæse støv med trykluft fra styreskovlene på turbinedyseapparatet, hvilket giver mulighed for hurtig og effektiv dekontaminering. Bag venstre skærm er en gasturbinekraftenhed med en kapacitet på 18 kW, som leverer strøm til alle Ladoga-anlæg på parkeringspladserne.
Det er også muligt at forsyne besætningen med luft ikke gennem en filtreringsenhed, men fra en cylinder på bagvæggen af skroget. Inde i kabinettet er der foringselementer - anti-neutronbeskyttelse. Ud over periskoper og nattesynsapparater er der to videokameraer på Ladoga.
I begyndelsen af 1980'erne Militær-teknisk samarbejde "Ladoga" blev testet i Kara-Kum-ørkenen, Kopet-Dag og Tien Shan-bjergene og i regionerne i det fjerne nord. [2]
Vægt t 42
Mandskab 2
Kabinekapacitet pers. fire
GTD-1250 motor
Arbejdets autonomi, h 48
Gangreserve km 350
Specifik effekt, l s/t Ca. 30
Hastighed, km/t 70
Ekstra kraftenhed, type, effekt - gasturbinemotor, 18 kW. [2]
"Ladoga" deltog i kølvandet på ulykken på Tjernobyl-atomkraftværket i 1986 [1] [3] .
Ladoga var i stand til fuldt ud at demonstrere sine evner under arbejdet med at eliminere konsekvenserne af katastrofen ved Tjernobyl-atomkraftværket (ChNPP), som fandt sted den 26. april 1986. Som et resultat af ødelæggelsen af den 4. kraftenhed, en stor mængde af radioaktive stoffer blev frigivet. I en sådan situation blev det besluttet at bruge Ladogaen til rekognoscering og vurdering af situationen ved reaktoren.
Den 3. maj blev bilen (halenummer 317) leveret med specialflyvning fra Leningrad til Kiev. På den niende dag efter ulykken ankom hun til Tjernobyl-området for egen kraft. Fra Kirov-fabrikkens designbureau blev arbejdet ledet af vicechefdesigneren for videnskabeligt arbejde B. A. Dobryakov og den ledende tester V. A. Galkin. Der blev oprettet en særlig afdeling, som omfattede bilens besætning, dosimetri, sanitet, mad og medicin. Besætningerne, der rejste til anlægget, omfattede formanden for regeringskommissionen I. S. Silaev, lederen af den kemiske tjeneste i Forsvarsministeriet V. K. Pikalov, akademiker E. P. Velikhov, repræsentanten for Ministeriet for Medium Machine Building E. P. Slavsky og andre.
B. A. Dobryakov var især interesseret i de tekniske parametre, graden af infektion, resultaterne af behandlingen og vurderingen af Ladoga-systemernes operationelle evner. Han og G. M. Gadzhibalav lavede de mest komplicerede beregninger af sikkerhed. [2]
For at rekognoscere og kontrollere strålingssituationen nær nødreaktoren, samt for at fastslå redningsaktionernes fremskridt og de nødvendige tekniske midler, kom maskinen tæt på den ødelagte fjerde kraftenhed [1] .
Testingeniør G. B. Zhuk, der deltog i arbejdet på atomkraftværket i Tjernobyl, sagde senere: "Jeg blev ramt af landsbyernes øde, køkkenhaver bevokset med ukrudt, men det vigtigste er omfanget af ødelæggelse: der er ingen tag af blokken, ingen vægge, et hjørne af bygningen kollapsede til selve fundamentet. Damp hvirvlede over alt og - fuldstændig desertering rundt. Mens de var i bilen, så alle gennem visningsenheder og tv-kameraer” [2] .
Hun arbejdede i området for Tjernobyl-ulykken fra 3. maj til 28. september 1986 og tilbagelagde i alt 4720 km, hvorefter hun blev returneret til SKB Transmash [4] .
Efter at have arbejdet fra maj til august 1986 rejste Ladoga mere end 4 tusinde km og overvandt områder med en ekstrem høj baggrund af radioaktivitet, mens han foretog rekognoscering af området, lavede videooptagelser og udførte en række andre undersøgelser, herunder i maskinrummet i atomkraftværket i Tjernobyl.
På mindre end fire måneders arbejde med brugen af Ladoga besøgte 29 specialister fra Kirov-fabrikkens designbureau Tjernobyl-området.
Af større interesse er posterne i "flyveloggen", som blev ført af specialister, der betjener Ladoga. Her er nogle fragmenter fra maj-september 1986:
Testingeniør V. A. Galkin (forretningsrejse fra 9. maj til 24. maj 1986): “... 5. maj 1986, den første tur til atomkraftværkszonen for rekognoscering, speedometerstanden er 427 km, motortimetælleren er 42,7 m/t. Strålingsniveauet er omkring 1000 r/t, dekontaminering. Der er ingen sedler på bilen.
... 05/16/86 Afgang til atomkraftværkszonen med medlemmer af kommissionen. Timer pr tur: 46 km, 5,5 m/t. Strålingsniveauet er omkring 2500 r/t, speedometeret er 1044 km, 85,1 m/t. Der er ingen sedler på bilen. Deaktivering. Tekniske indikatorer formaliseres af loven.
Testingeniør A.P. Pichugin:
“...6.06.86. Afgang til NPP-området 16-00, retur 18-10. Målet er at gøre kammerat Maslyukov bekendt med ulykkesområdet. Speedometerstand 2048 km, timetæller 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/t, temperatur +24°C, strålingsniveau ca. 2500 r/t, ingen kommentarer, dekontaminering afsluttet. Resten af indikatorerne er aktiveret.
... 06/11/86 Afgang til atomkraftværkszonen med kammerat Aleksandrov. Omgivelsestemperatur +33°С, afklaring af infektionsområdet.
Instrumentaflæsninger: 2298 km, 162,1 m/t. For afgang 47 km, 4,4 m/t. Der er ingen kommentarer. Deaktivering".
Førende ingeniør S.K. Kurbatov:
“... 27/07/86 Afgang til atomkraftværkszonen med statens formand. kommissioner, instrumentaflæsninger 3988 km, 290,5 m/t, driftstid for hjælpemotoren GTD5T - 48,9 m/t. Strålingsniveauer op til 1500 r/t. Udførelse af filmoptagelser, optagelse af støj og vibrationsaccelerationer ved en bilhastighed på 30-50 km/t. Pr. udkørsel: 53 km, 5,0 m/t, 0,8 m/t på hjælpesystemet.
Spændingen af larvebåndene blev udført, højre beslag blev bøjet, lanternen blev revet af. Manglerne er rettet. Deaktivering. Andre parametre i loven.
Førende ingeniør V. I. Prozorov:
... 08/19/86, 9-30 - 14-35, afgang af garnisonens chef og chefen for den kemiske tjeneste. Kørt 45 km, 4,5 m/t, 0,6 m/t hjælpeenhed (i alt 56,8 m/t). Ingen kommentarer, rengøring af kontrolrum og salon, dræning af omkring 100 g kondensat fra fordamperen til klimaanlægget. Bagvandet blev tjekket - normalt, oliestand: motor 29,5 l, transmission 31 l, generatorbørster GS-18 - 23 mm. Andre parametre i loven.
Testingeniør A. B. Petrov [2] :
... 09/06/86 - afgang til atomkraftværkszonen, bestemmelse af virkningen af ioniserende stråling på luftens ioniske sammensætning. Sammensætning: Maslov, Pikalov. Aflæsninger 4704 km, 354 m/t. Til afgang 46 km, 3,1 mph, 3,3 mph hjælpemotor (i alt 60,3 mph). Der er udarbejdet en protokol.
... 09/08/86 afgang til zonen i landsbyen Pelev (4719 km, 355,6 m / t) for en udkørsel på 15 km / 1,6 m / t. Deaktivering. Parametre i loven.
Den 14. september blev Ladoga fragtet til fabrikken, efter at have været omhyggeligt dekontamineret inde og ude.
Efter likvideringen af konsekvenserne af ulykken ved Tjernobyl NPP blev det militærtekniske samarbejde "Ladoga" brugt til forskning på KB-3 af Kirov-anlægget på sted nr. 4 (nær Tikhvin ). [2]
Ifølge medierapporter bruges det militærtekniske samarbejde "Ladoga" i den russiske føderations væbnede styrker (russiske væbnede styrker ) til at evakuere den højeste kommandostab (kommandostab). [5] .
Med oprettelsen af det militær-tekniske samarbejde "Ladoga" forudså Kirovitternes designbureau behovet for et stærkt beskyttet køretøj til ministeriet for nødsituationer. I verdenspraksis er der ikke mange eksempler, hvor egenskaberne og mulighederne for sådant specialudstyr ville blive testet under virkelige forhold.
Skaberne af "Ladoga" har fået uvurderlig erfaring under ekstreme forhold.
Og i dag kender denne maskine ikke lige med hensyn til varighed af drift under forhold med øget strålingsfare.
En teknik svarende til den beskrevne vil sandsynligvis være efterspurgt, især i lyset af stadig hyppigere naturkatastrofer og menneskeskabte katastrofer. [2]