Kutaisi Automobilfabrik

Kutaisi Automobile Order of the Red Banner of Labor Plant opkaldt efter S. K. Ordzhonikidze
Type	aktieselskab
Stiftelsesår	1951 [1] ( 1951 )
Afslutningsår	2010
Beliggenhed	Georgien :Kutaisi
Industri	Bil industrien
Produkter	lastbiler
Moderselskab	Georgian Industrial Group
Priser
Internet side	Kutaisi Auto Mechanical Plant (KAMP  )
Mediefiler på Wikimedia Commons

Kutaisky Automobile Order of the Red Banner of Labor S.K. Ordzhonikidze ( cargo. ქუთაისის ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა Georgian enterprise in Kutaisi ( Georgia ) , producent af KAZ lastbiler - Colchis .

Historie

Byggeriet af anlægget begyndte i april 1945 [2] , i 1947 begyndte anlægget at producere reservedele til ZIS-lastbiler, i 1950 mestrede det produktionen af ​​enheder - en gearkasse og en ZIS-120-motor [3] .

Den 18. august 1951 blev den første lastbil [2] ZIS-150 [4] produceret . I fremtiden blev deres produktion fortsat under navnet KAZ-150 [3] , komponenter til dem kom fra Moskva ZIS .

I april 1948 blev Design and Experimental Department (KEO) oprettet på fabrikken, og Anatoly Mavrikievich Krieger, som tidligere havde været vicechefdesigner for Gorky Automobile Plant , blev udnævnt til leder af det . Under ledelse af A. M. Krieger, i 1952, KAZ-585B dumperen ( produktionsstart den 30. april 1952) og bomuldsvognen som en del af KAZ-120T lastbiltraktoren og KAZ-716 sættevognsdumperen med sidelosning blev der oprettet, hvis udvikling af masseproduktion blev forsinket indtil 1956. I 1956 blev serieproduktionen af ​​den moderniserede KAZ-585V dumper og KAZ-601 cementlastbil mestret [5] .

I 1957 gik fabrikken over til produktion af specialiserede køretøjer til transport af bulk og halvflydende varer (beton, cement, mørtel) [4] .

Ikke uden militær udvikling. I 1958 og 1960 blev der bygget pansrede mandskabsvogne " Objekt 1015 " og "Object-105B", som forblev eksperimentelle udviklinger [6] .

I 1959 mestrede anlægget produktionen af ​​en lille landbrugstraktor " Rioni " [7] [8] .

Siden 1961 var fabrikken den første i USSR til at lancere produktionen af ​​cabover-lastbiler med et førerhus monteret over motoren. Den første var en lastbil med en indbygget platform KAZ-605 med en bæreevne på 5 tons, på et forkortet chassis, hvoraf en KAZ-606 lastbiltraktor blev skabt til at arbejde med en sættevogn, der vejer op til 10 tons [4] . Serieproduktion af KAZ-606 begyndte i maj 1962 [9] , i 1963 begyndte produktionen af ​​en ny sættevogn KAZ-717 til den [10] , i 1966 blev det besluttet at erstatte KAZ-606A i produktion med en ny traktor KAZ-608 [3] , men KAZ-606A blev produceret indtil 1968 .

I begyndelsen af ​​1960'erne blev KAZ-585, KAZ-600 og KAZ-602 dumper, KAZ-601 og 601B cementlastbiler taget ud af produktion på fabrikken og begyndte at producere KAZ-606A lastbiltraktorer, og siden 1967 KAZ -608.

I 1967 begyndte serieproduktionen af ​​KAZ-608 Kolkhida-  traktoren [4] og produktionen af ​​ZIL-120-motorer blev øget (de blev produceret under navnet KAZ-120). Allerede i 1968 begyndte der at blive foretaget ændringer i designet af KAZ-608, som følge heraf blev der oprettet en modificeret version af KAZ-608B [11] .

I september 1967 godkendte CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd specialiseringen af ​​Kutaisi Automobile Plant som en bilindustrivirksomhed til produktion af vejtog (som en del af traktorer og sættevogne) med en bærende kapacitet på op til 12 tons [12] .

I 1972 oversteg produktionsmængderne niveauet fra 1965 med 87 % [2] .

I 1973 producerede fabrikken vogntog med en bæreevne på 11,5 tons, bilmotorer og bildele, samt kultur- og husholdningsartikler og husholdningsartikler (havevogne, låse, ventiler osv.). Produktionen af ​​biler var in-line, samlingen af ​​biler og deres hovedkomponenter blev udført på transportører ved hjælp af semi-automatiske og specialiserede maskiner, produktionsoperationer i støberier og en smedje blev mekaniseret [2] . Også i 1973 begyndte fabrikken at forberede produktionen af ​​en moderniseret KAZ-608V traktor [4] .

I 1974 blev der foretaget en teknisk ombygning af anlægget - 774 maskiner og installationer blev installeret og sat i drift på produktionslinjer. Den nye teknologiske proces (som begyndte at blive brugt til fremstilling af gearkassegear) gjorde det muligt at forbedre kvaliteten af ​​fremstillingen af ​​gearkasser og eftersynslevetiden for producerede lastbiler [13] .

I 1975 udviklede NAMI et toakslet firehjulstræk KAZ-4540 [14] [15] , på grundlag af hvilket der blev skabt en traktor og en landbrugsdumper, præsenteret i 1982. Efter en række interdepartementale tests siden 1984 blev den produceret hos KAZ [16] .

I 1976 blev anlægget hovedvirksomheden for KAZ - produktionsforeningen . Også i 1976 blev anlægget tildelt Ordenen af ​​det røde banner for arbejde [1]

I 1977 begyndte produktionen af ​​KAZ-608V traktoren [17]

I foråret 1981 godkendte CPSU's XXVI-kongres beslutningen om at dieselisere flåden af ​​lastbiler og udvikle nye modeller af lastbiler med dieselmotorer , i overensstemmelse med hvilken udviklingen af ​​en ny model af en KAZ-lastbil med en dieselmotor og et forbedret førerhus begyndte [18] . I foråret 1984 blev et 11-tons KAZ-45-40 vejtog med nye prægede dæk og en YaMZ-642 dieselmotor forenet med en KamAZ-740 dieselmotor, som havde to drivaksler, vist på NAMI teststedet [19] .

Den 7. december 1985 blev rekonstruktionen af ​​anlægget afsluttet (nødvendig for produktionen af ​​en ny model af et vogntog med en dieselmotor) [20] og i 1986 blev produktionen af ​​KAZ-608V2 traktoren lanceret.

I 1988 blev der sammen med NAMI udviklet en minibil KAZ-NAMI-0342 "Kuzya" (to prototyper blev bygget) [21] .

Generelt var anlægget i sovjettiden (fra begyndelsen af ​​1950'erne [22] til slutningen af ​​1980'erne) en af ​​byens vigtigste industrivirksomheder (mens Kutaisi var Georgiens næstvigtigste industrielle centrum efter Tbilisi ) [23] . I slutningen af ​​1980'erne beskæftigede virksomheden omkring 18 tusinde mennesker [24] (i 1989 var hele befolkningen i Kutaisi 234.870 mennesker [25] ).

I 1990 producerede fabrikken 5736, i 1991 - 2658 biler [26] .

Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 faldt produktionsmængderne betydeligt [23] .

I 1993 færdiggjorde specialister fra Kutaisi Technical University designet af KAZ-4540, hvilket øgede transmissionens pålidelighed [27] . I 1993 producerede fabrikken 650 lastbiler [28] .

I 1995-1996 Den amerikanske koncern General Motors planlagde at købe KAZ for at organisere produktionen af ​​sine egne bilmodeller og deres eksport til Rusland. Men på grund af høje skatter i Georgien og på anbefalinger fra IMF , nægtede GM at gennemføre dette projekt. På det tidspunkt, på selve bilfabrikken, indtil 2001, fortsatte produktionen af ​​lastbiler fra KAZ-4540-familien på 15-20 eksemplarer til hjemmemarkedet, og de opfyldte også midlertidige ordrer: de støbte 20-tons metalmodvægte til italiensk kraner, producerede havevogne, låse, ventiler og andre husholdningsartikler. I 2001 var enorme områder af bilfabrikken ledige, og kun 1200 af 16 tusind ansatte var tilbage [6] .

Sidste gang fabrikken udstillede sine produkter var i 1996, på Moskva Motor Show [24] .

Det sidste højprofilerede projekt på bilfabrikken var et motorrally på tværs af Georgia i sommeren 1998 med deltagelse af dets produkter [24] .

I 2000 annoncerede Kutaisi Automobile Plant JSC sin hensigt om at starte produktionen af ​​den "georgiske jeep" sammen med det britiske firma Voyager Resource [29] . I 2002 fandt en præsentation af projektet for skruetrækkermontage af indiske terrængående køretøjer Mahindra sted [30] . I alt blev der leveret fire containere med 12 Mahindra CL500 Bolero bilsæt fra Indien, som blev samlet af 15 arbejdere i første halvdel af 2002 [6] .

I efteråret 2003 blev et parti KamAZ-køretøjssæt leveret til KAZ til montering af lastbiler i Georgia [31] .

november 2005[ præciser ] der blev indgået en aftale med Kharkov Tractor Plant om etablering i Kutaisi på territoriet af automobilfabrikken af ​​et joint venture til at samle laveffekt traktorer KhTZ-2511 , som blev kaldt Imechi-35. Men det var ikke muligt at etablere masseproduktion af disse traktorer [24] .

I slutningen af ​​2009 blev der annonceret et joint venture med det tyske firma MAN om at samle lastbiler, men der blev ikke produceret køretøjer.

Fra begyndelsen af ​​2010 var det meste af fabrikkens produktionskapacitet ledig [23] .

I 2010 var Kutaisi-bilfabrikken gradvist forfalden, fabriksbygningerne var faldefærdige og bevokset med vilde buske og træer. Den eneste intakte og fungerende bygning var administrationsbygningen kombineret med indgangen. Alléerne mellem værkstederne er bevokset med græs, og selv flerårige træer vokser af asfalt. De begyndte at sælge fabrikkens område og værksteder og aflevere værktøjsmaskiner og andre metalkonstruktioner til skrot. Et af værkstederne blev sammen med ejendommen købt ud, ifølge nogle kilder - af Kina, ifølge andre - af De Forenede Arabiske Emirater .

I 2019 blev et uddrag fra rapporten "Vesti Nedeli" filmet i anlæggets lokaler. Anlæggets personale er 160 personer af den ældre generation. Bilproduktion har ikke været udført siden 2001. [32]

Lineup KAZ

Noter

1. ↑ 1 2 Kutaisi Automobile Plant opkaldt efter G.K. Ordzhonikidze (KAZ) // Soviet Encyclopedic Dictionary / redaktion, kap. udg. A. M. Prokhorov. - 4. udg. — M.: Sov. encyklopædi, 1986. - S. 677
2. ↑ 1 2 3 4 Kutaisi Automobile Plant opkaldt efter G.K. Ordzhonikidze (KAZ) // Great Soviet Encyclopedia / red. A. M. Prokhorova. - 3. udg. Bind 14. - M .: Sov. Encyclopedia, 1973. - S. 56.
3. ↑ 1 2 3 G. Kobaladze. Med mærket "Colchis" // Bag rattet.- 1966. Nr. 10. - S. 4-5.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Til 50-årsdagen for den sovjetiske bilindustri // Bag rattet. - 1974. - Nr. 7. - S. 37.
5. ↑ Kutaisi bilproducenter // Pravda. - 1956. - 19. september.
6. ↑ 1 2 3 Historien om Kutaisi Automobil Plant  (utilgængeligt link)
7. ↑ Grinblat B. Rioni // Spark. - 1959. - Nr. 6.
8. ↑ Khrulkevich O. A. Traktor i lille størrelse "Rioni" // Landdistriktsmekaniker. - 2012. - Nr. 10. - S. 12-13.
9. ↑ Kartvelishvili D. "Colchis" kom ind på landets veje // Bag rattet. - 1962. - Nr. 5. - S. 10.
10. ↑ Cheishvili Sh. Kutaisi traktor // Bag rattet. - 1963. - Nr. 10. - S. 4.
11. ↑ Kharebava V. "Colchis" i dag og i morgen // Bag rattet. - 1973. - Nr. 3. - S. 8-9.
12. ↑ Resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd nr. 910 af 29. september 1967 "Om foranstaltninger til udvikling af produktionen af ​​lastbiler og vejtog for 1968-1970"
13. ↑ Hos bilproducenterne // Bag rattet. - 1974. - Nr. 12. - S. 3.
14. ↑ "Colchis" over planen // Bag rattet. - 1975. - Nr. 2. - S. 9.
15. ↑ Konstantinov G. 25 nye modeller // Bag rattet. - 1975. - Nr. 3. - S. 10-12.
16. ↑ Dolmatovsky, Ph.D. Bilen i det tredje årtusinde // Teknik for ungdom. - 1984. - Nr. 4. - S. 14-17.
17. ↑ KAZ-608V // Bag rattet. - 1977. - Nr. 10. - S. 12.
18. ↑ Søgemuligheder. Hvad bliver morgendagens lastbiler // "Red Star" af 14. juli 1984
19. ↑ Landbrug - vejtog // Videnskab og liv. - 1985. - Nr. 2. - S. 50.
20. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1986 (udgave 30). M., "Sovjetisk encyklopædi", 1986. s.41
21. ↑ Dorofeev S. Multicar "Kuzya" // Bag rattet. - 1993. - Nr. 1. - S. 12.
22. ↑ // Great Soviet Encyclopedia / redaktion, kap. udg. B. A. Vvedensky. - 2. udg. - Bind 24. - M .: Great Soviet Encyclopedia, 1953. - S. 141-142.
23. ↑ 1 2 3 Kutaisi // Great Russian Encyclopedia / redaktion, kap. udg. Yu. S. Osipov. - Bind 16. - M., 2010. - S. 463-464.
24. ↑ 1 2 3 4 Konstantin Klimov. KAZ-2010 gennem øjnene af et øjenvidne Arkivkopi dateret 17. september 2016 på Wayback Machine // Truck press. - 2010. - Nr. 5.
25. ↑ Folketælling i hele Unionen i 1989. Bybefolkningen i Unionens republikker, deres territoriale enheder, bybebyggelser og byområder efter køn . Dato for adgang: 17. september 2016. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012. (ubestemt)
26. ↑ Pashkov V.I., Sidorenko S.G. Bilindustrien i 1991 og ni måneder af 1992 // Bilindustrien. - 1993. - Nr. 3. - S. 1-6.
27. ↑ Rusadze T. P., Geguchadze A. Ch., Khetsuriani M. V. Car KAZ-4540. Elastiske koblinger i transmission // Bilindustrien. - 1993. - Nr. 5. - S. 9-11.
28. ↑ Kørsel. - 1993. - Nr. 12. - S. 4.
29. ↑ Georgisk jeep! Vi tager? // Bag rattet. - 2000. - Nr. 4. - S. 74.
30. ↑ Dvali G. Georgia forbereder sig på krig med AvtoVAZ  // Kommersant avis. - 15/01/2002. - nr. 4 (2373) .
31. ↑ KAMAZ vil levere køretøjssæt til KAZ Arkiv kopi dateret 16. januar 2017 på Wayback Machine // AUTO-Consulting.UA dateret 7. november 2003
32. ↑ fra 12:08 

Litteratur og kilder

• Transport af USSR. Resultater i halvtreds år og udviklingsmuligheder. - M .: Transport, 1967. - S. 206.
• Mesapishvili G. I., Khurtsidze D. P. Kutaisi: en guide. - Tbilisi, 1966.
• Kutaisi. - M., 1981.

Links

• Bilmodelbureau: Kutaisi Automobile Plant