ASU-57

ASU-57 ( Object 572 ) - Sovjetisk let luftbårent selvkørende artilleri (SAU) fra 1950'erne . Design Bureau of Plant No. 40 blev udviklet i 1948-1950 til at levere panserværnsbeskyttelse til luftbårne enheder og blev den første seriemodel af pansrede køretøjer skabt i USSR specifikt til denne type tropper. Serieproduktion af ASU-57 blev udført i 1950-1962 .

I den sovjetiske hær gik ASU-57 i tjeneste med divisioner og senere med regimenter af de luftbårne styrker , og gennem 1950'erne forblev deres hovedmodel af pansrede køretøjer. I 1970'erne , med genudrustningen af ​​de luftbårne tropper med BMP BMD-1 og den mekaniserede struktur , begyndte den gradvise tilbagetrækning af ASU-57 fra drift, som blev afsluttet i midten af ​​1980'erne . Ud over den sovjetiske hær blev selvkørende kanoner leveret til USSR's allierede under Warszawapagten og venlige lande.

Historie om skabelse og produktion

Forudsætninger for oprettelse

I slutningen af ​​1920'erne og 1930'erne var USSR en pioner i skabelsen af ​​moderne luftbårne tropper (VDV) [1] [2] [3] , i hvis interesse blev der udført forskning og udvikling til luftbåren landing af lette pansrede køretøjer  - tankettes T-27 og flydende små tanke T-37A [4] . Erfaringerne med luftbåren landing af store enheder og formationer i Den Store Fædrelandskrig viste sig imidlertid generelt at være mislykkede, og i 1942 blev det luftbårne korps , som udgjorde deres hovedstyrke, omorganiseret til vagtriffeldivisioner [ SN 1] . Efter krigens afslutning ramte samme skæbne i 1945 de luftbårne divisioner, der allerede var dannet under den, og i begyndelsen af ​​1946 omfattede de sovjetiske luftbårne styrker kun tre luftbårne brigader og et træningsluftbårent regiment [5] [6] .

Ikke desto mindre begyndte genoplivningen af ​​de luftbårne tropper allerede i 1946 , med overførslen af ​​de luftbårne styrker fra luftvåbnet den 3. juni til den øverste kommandos reserve med direkte underordnet forsvarsministeren . I 1946 blev ti vagt-riffeldivisioner omorganiseret til luftbårne divisioner , og i 1948  fem mere. Derudover voksede også den rolle, der blev tildelt de luftbårne styrker i den sovjetiske militærledelses planer: den massive brug af fem luftbårne korps skulle spille en vigtig rolle i en mulig konflikt [7] . De opgaver, der blev tildelt de luftbårne styrker , krævede imidlertid også den tilsvarende udvikling af deres våben. I den første efterkrigsperiode var et af de mest alvorlige problemer for de luftbårne tropper deres utilstrækkelige panserværnsmodstand [ 8] [9] [10] , på lange afstande, på grund af vanskeligheden ved luftbåren landing af tunge moderne våben  - bugserede panserværnskanoner med traktorer og flere panserværns-selvkørende kanoner . Selv om de fleste af dens hoveddeltagere, inklusive USSR [SN 2] under Anden Verdenskrig, arbejdede på luftbårne lette kampvogne , var indsatsen i USSR efter krigen fokuseret på at skabe selvkørende panserværnskanoner [ 8] .

De første luftbårne selvkørende kanoner

Ideen om at bruge selvkørende kanoner i luftbårne angreb var ikke ny: tilbage i marts-maj 1944 blev OSU-76 skabt , med en masse på 4,2 tons , bevæbnet med en 76 mm kanon . Selvom OSU-76 var beregnet til at bevæbne infanterienheder, noterede testrapporten separat muligheden for at bruge køretøjet i luftbårne operationer, men ACS blev ikke vedtaget til service på grund af utilstrækkelig mobilitet og stabilitet ved skydning [11] .

Den første model af pansrede køretøjer designet specifikt til de luftbårne tropper var bevæbnet med en 76 mm kanon ASU-76 , skabt på fabrik nummer 40 under ledelse af N. A. Astrov . Maskinens projekt blev udviklet i oktober 1946  - juni 1947 , og den første prototype af de selvkørende kanoner blev afsluttet i december 1947. ASU-76 havde en besætning på tre, minimerede dimensioner, let skudsikker rustning og et kraftværk baseret på bilenheder . Efter den mest vellykkede afslutning af testene udført i 1948-1949, den 17. december 1949 , blev ASU-76 taget i brug, men dens masseproduktion, med undtagelse af to maskiner fra installationspartiet, der blev samlet i 1950, som ikke bestod feltprøver, blev ikke gennemført. På grund af en række årsager, primært afvisningen af ​​at producere Il-32 tungtransportsvæveflyet  - det eneste middel til at lande en 5,8 tons maskine på det tidspunkt - blev arbejdet på ACS-76 indstillet i august 1953 indtil udviklingen af ASU-57P og SU-85 [SN 3] og er ikke blevet fornyet [8] [12] .

Sideløbende med arbejdet med de tungere 76 mm selvkørende kanoner blev der også udviklet en række projekter til 57 mm monteringer, som ville have bedre mobilitet. I 1948 udviklede Astrov Design Bureau et projekt for en ACS-57 selvkørende kanoner med en vægt på 3,2 tons med en besætning på to, bevæbnet med en erfaren luftfartsautomat 113P og med et layout med en agterplacering af motorrummet. Ligesom ASU-76 var ASU-57 udstyret med en bilmotor. Anlæg nr. 115 fremstillede en prototype ASU-57, som ifølge resultaterne af test udført i sommeren samme år blev afvist af militæret, både på grund af den generelle underudvikling af designet og på grund af utilstrækkelige sektorer af lodret og vandret føring placeret i den forreste del af kanonen [8 ] [13] [14] .

Objekt 572

I samme 1948, i KB-40 af anlæg nr. 40, under ledelse af N. A. Astrov og D. I. Sazonov, blev de selvkørende kanoner "Object 572" skabt , bevæbnet med en 57 mm halvautomatisk kanon Ch-51 , designet i 1948-1950 OKBL-46 af anlæg nr. 106 under ledelse af E. Charnko og med ballistikken som ZIS-2 panserværnskanonen , selvom designet er tættere på Ch-26- kanonen , skabt af samme Design Bureau i 1946-1947 [8] [15] . Med hensyn til dets vigtigste designtræk lignede de selvkørende kanoner ACS-76, men adskilte sig i væsentligt mindre dimensioner og vægt, hvilket gjorde det muligt at bruge en lettere motor fra GAZ-M-20 Pobeda personbil [ 8] .

Parallelt med det udviklede Design Bureau of the Engineering Troops under ledelse af A.F. Kravtsev i 1949 et udkast til selvkørende kanoner K-73 , bevæbnet med samme pistol og ligner i design til "Object 572". I modsætning til sidstnævnte var K-73 flydende og havde også bedre mobilitet på grund af brugen af ​​en mere kraftfuld motor. I 1949 blev en prototype K-73 fremstillet ved VRZ nr. 2, i henhold til testresultaterne, som på grund af utilfredsstillende cross-country evne på grund af utilstrækkelig frihøjde samt lav mekanisk pålidelighed blev givet til projektet. af anlæg nr. 40 [8] [13] .

I april 1949 bestod prototypen "Object 572" felttest, og i juni - militære tests [8] . I foråret 1950 blev bilen præsenteret på Air Force Research Institute sammen med Yak-14 tungtransportsvæveflyet , designet til dens landing, men den bestod ikke testen på grund af upålideligheden af ​​den valgte metode til fastgørelse af installation i svæveflyet ved hjælp af trækiler . Først i sommeren 1951 bestod en modificeret prototype med en mekanisme til at låse affjedringen under flyvning med succes gentagne tests [14] , som følge heraf ved dekret fra USSRs ministerråd nr . [8] [16] .

Serieproduktion og videreudvikling

Serieproduktion af de nye selvkørende kanoner blev startet allerede før den formelle ibrugtagning, i december 1950 [17] , på anlæg nummer 40, på det tidspunkt omdøbt til Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) . Drobmash knuse- og slibeudstyrsanlæg var også involveret i produktionen af ​​pansrede skrog til ASU-57 , mens fabrik nr. 106 leverede kanonerne . Frigivelsen af ​​ASU-57 fortsatte indtil 1962, herunder siden 1959  - parallelt med den nye SU-85 [8] [16] . Nøjagtige data om antallet af producerede ASU-57'ere såvel som mange andre typer af sovjetiske pansrede køretøjer efter krigen er ikke tilgængelige i offentliggjorte åbne kilder, dog giver en række indirekte data os mulighed for at bestemme i det mindste omtrentlige minimumsproduktionsmængder . Antallet af køretøjer leveret til andre lande før 1968 indikerer produktionen af ​​mindst omkring 350-400 selvkørende kanoner [sn 4] [18] , og i tilfælde af at de luftbårne divisioner efter afslutningen af ​​disse leverancer beholdt antallet af selvkørende kanoner sat af staten -57, som først begyndte at blive taget ud af drift med ankomsten af ​​BMD-1  - mindst omkring 500 køretøjer [9] . Der blev ikke foretaget dybtgående ændringer i designet under produktionen, men siden 1954 var ACS-57 bevæbnet med den nye Ch-51M pistol, som blev kendetegnet ved brugen af ​​en mere kompakt mundingsbremse af aktiv type , hvilket reducerede den samlede længden af ​​ACS med 755 mm, og fra 1961  var den udstyret med mere avanceret værktøjskommunikation i form af et sæt radiostation R-113 og tankintercom R-120 [8] . Den seneste serie af selvkørende kanoner var også udstyret med en nattesynsanordning til føreren og en ekstra brændstoftank [sn 5] [17] .

Konstruktion

ACS-57 havde et layout med motorrummet placeret foran, og kamprummet, kombineret med kontrolrummet - i den agterste del af skroget. Besætningen på de selvkørende kanoner bestod af tre personer: føreren og læsseren, placeret efter hinanden på højre side af kanonen, og chefen, som også udførte funktionerne som skytte og radiooperatør og var placeret på venstre side af kampafdelingen [19] .

Panserkorps

ASU-57 havde differentieret skudsikker panserbeskyttelse . Skroget af de selvkørende kanoner, af en halvlukket type, var en stiv understøttende kasseformet struktur, samlet af plader af pansret stål [SN 6] 4 og 6 mm tykke, forbundet med hinanden hovedsageligt ved svejsning , som samt ikke-pansrede duraluminplader forbundet til resten af ​​skroget ved hjælp af nitter . Skrogets frontpanser bestod af øvre og nedre 6 mm bovpanserplader og et antal panserplader, der danner taget af motorrummet, som har en kompleks form, samt en 6 mm nedre frontalpanserplade af kampafdeling. Skrogets sider består af lodrette 4 mm panserplader og har fendernicher i hele længden af ​​kampafdelingen, samlet med nitning fra 4 mm plader, med brug af duraluminplader i mindre kritiske områder. Den øverste del af kamprummet er dannet af en 6 mm øvre frontal panserplade og 4 mm sideskjolde, som kan hængsles for at reducere højden af ​​ACS og forbedre udsynet; i denne stilling er besætningen , der sidder uden at bøje sig , dækket af panser omtrent i skulderhøjde. Rationelle hældningsvinklerbruges kun i frontalpansringen af ​​de selvkørende kanoner: den øverste næseplade har en hældning på 20 ° til lodret, de forreste ark i kamprummet - 36 °, tagpladerne i motorrummet - op til 65 ° . Derudover er sideskjoldene i kamprummet placeret i en hældning på 14 °. Den agterste del af skroget består af en udstanset 5-mm duralumin plade, bunden af ​​skroget er også dannet af en solid duralumin plade, udstyret med langsgående og tværgående afstivningsbjælker [8] [20] [21] . fenderne og andre elementer af skroget placeret vandret er lavet af duralumin (bortset fra nogle få vandrette frontale dele af MTO), dvs. dele, der ikke ville give væsentlig beskyttelse til køretøjet, hvis de var lavet af panser. Og den omfattende brug af aluminiumslegeringer i fremstillingen af ​​kroppen gjorde det muligt at lette maskinen betydeligt. I lyset af umuligheden af ​​at svejse stål- og aluminiumsdele af kroppen, var de forbundet med nitning. Nitter er stål. Hvor tæthed var påkrævet (f.eks. mellem stålsiden og fenderen), blev samlingen lagt med tape med fugemasse og derefter nittet.

Kamprummet var adskilt fra motorrummet af en tværgående skillevæg, derudover dannede yderligere skillevægge rum til agterste ammunitionsstativer og et helt lukket rum til den bagerste brændstoftank i kamprummet [21] . Kanonens embrasure blev lukket med panserbeskyttelse af en sfærisk type, som bestod af faste pansrede dele fastgjort på skrogets frontplade og bevægelige panserdele fastgjort på kanonløbet [22] . Besætningsmedlemmernes sæder var fastgjort til bunden af ​​skroget; fører- og førersædet kunne justeres i højden, og sidstnævnte også vandret. Ilandsætning og landing af besætningen blev udført gennem toppen af ​​de åbne selvkørende kanoner, for adgang til motor- og transmissionsenhederne blev der brugt luger i taget af motorrummet, det nederste stævnblad og bunden af skrog, samt i skillevæggen mellem kamp- og motortransmissionsrummet. Ovenfra og delvist fra agterstavnen er kamprummet åbent, men af ​​hensyn til nedbør kunne det lukkes med et lærredsmarkise med udsigtsvindue i bagenden [8] [21] .

Brandslukningsudstyret i de selvkørende kanoner var begrænset til en OU-2 håndbrandslukker installeret i kamprummet , indeholdende 1,4-1,5 kg kuldioxid [23] .

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af ASU-57 var den 57 mm Ch-51 semi-automatiske riflede pistol , i den grundlæggende version eller Ch-51M modifikationen . Pistolen havde en løb -monoblok med en længde på 74,16 kaliber / 4227 mm, inklusive en riflet del på 56,91 kaliber / 3244 mm, udstyret med en mundingsbremse ; oplysninger fundet i nogle kilder om tilstedeværelsen af ​​en ejektor er ikke sande, samlingen bag mundingsbremsen var en kobling til at forbinde den med tønden. Det maksimale tryk i boringen var 304 MPa (3100 kg/cm²). Ch-51 var udstyret med en reaktiv type mundingsbremse med 34 tværgående slidser, mens Ch-51M var udstyret med en to-kammer aktiv type mundingsbremse med en effektivitet på 68%, som havde en kortere længde med 750 mm . Lukkeren af ​​pistolen er en lodret kile, med kopi-type semi-automatisk; i Ch-51 blev lukkeren åbnet, og patronhylstrene blev trukket ud i slutningen af ​​tilbagerulningen, mens i Ch-51M ved slutningen af ​​rullen. Kanonens rekylanordninger bestod af en hydraulisk rekylbremse af rilletype, med en påløbsbremse af nåletypen og en fjederknurler; den normale tilbagerulningslængde er 550-730 mm, grænsen er 750 mm. Pistolen havde en elektrisk og redundant manuel aftrækker . Den tekniske skudhastighed af Ch-51 var op til 12, den praktiske observation - 7 ... 10 skud i minuttet [8] [24] [25] .

Den svingende del af pistolen var placeret i vuggen, som blev installeret i rammen ved hjælp af vandrette tappene . Sidstnævnte blev til gengæld ved hjælp af to spidser anbragt i en svejset understøtning, som med en forskydning til bagbord side var fastgjort til frontpanserpladen, skottet og bunden af ​​skroget. Pistolmåledrev - manuelle, bestående af skrueløfte- og drejemekanismer af en pull-push-type med et konisk par. På ACS-57 af tidlige udgivelser var kun løftemekanismen udstyret med en bremseanordning, mens den først blev introduceret i rotationsmekanismen fra 1954 [8] [26] . Kanonernes vandrette føringsvinkler var ±8°, lodret føring - fra -5° til +12°; det brandsikre rum var 11 meter [27] .

Til at sigte pistolen, når der blev affyret direkte ild, blev OP2-50 teleskopsigtet brugt , som havde en forstørrelse på 5,5 × og et synsfelt på 11 °. Reticles OP2-50 blev designet til at affyre panserbrydende granater i en afstand på op til 2000 meter og fragmentering - op til 3400 meter; i svagt lys kunne trådkorset være oplyst. Skydning med granater af underkaliber blev udført efter skalaerne for kaliber panserbrydende granater, men krævede brug af et affyringsbord. Afstandsindstillingen blev udført ved hjælp af bevægelige skalaer af sigtet, sigtekorset inkluderede en skala af laterale korrektioner, som også kan bruges til groft at bestemme rækkevidden til et mål af kendt størrelse [28] . Ved skud fra lukkede positioner blev MP-50 panorama periskopsigtet brugt , som havde en forstørrelse på 3 × og et synsfelt på 12° og var udstyret med et dioptrisigte, der tillader duplikere OP2-50 sigte ved direkte skydning brand [sn 8] . Den maksimale skyderækkevidde for ASU-57 fra lukkede positioner var 6000 meter [8] [29] , ifølge andre kilder - 6100 meter [30] .

Ch-51 ammunition var 30 enhedsskud med helmetalgranater . Ammunitionen kunne omfatte skud med kaliber og sub- kaliber panserboring og fragmenteringsgranater , ifølge ammunitionssortimentet blev Ch-51 forenet med ZIS-2 panserværnskanonen , med undtagelse af bukkeskud , som ikke var bruges af selvkørende kanoner. Derudover var det forbudt at affyre panserbrydende granater med en MD-5- sikring , som var en del af ZIS-2-ammunitionen. ACS ammunitionen blev placeret i tre clip-on ammunitionsstativer med paller: vandret til 6 skud - i højre skærmniche, lodret til 18 skud - i venstre agter og lodret til 6 skud - i højre bageste hjørne af skroget [ 31] [32] .

Til selvforsvar af ASU-57- besætningen i de første driftsår var den udstyret med et 7,62 mm maskingevær SG-43 eller SGM båret på venstre side af kampafdelingen [8] . Maskingeværet blev drevet af bånd til 50 eller 250 patroner med lette og tunge universal- , spor- , brand- , panser- , panserbrydende spor, pansergennemtrængende brandspor og observations- og brandkugler. SG-43'erens skudhastighed var 500-700 skud i minuttet, skudhastigheden var 200...250 skud i minuttet, og den effektive skydeafstand var op til 1000 meter [SN 17] [41] . Ifølge andre kilder kunne de selvkørende kanoner i stedet udstyres med et RPD let maskingevær med en ammunitionsbelastning på 300 patroner i tre bælter i en magasinboks [42] . RPD brugte en mellempatron og havde en lavere nøjagtighed og effektiv skyderækkevidde - op til 800 meter, og også, ved en skudhastighed tæt på SG-43 - en lavere kamphastighed, 150 skud i minuttet [43] .

Senere, som et selvforsvarsvåben, blev den selvkørende pistol erstattet af en 7,62 mm AK eller AKM maskingevær [8] . Ved skud i udbrud gav maskingeværet et effektivt skydeområde på op til 500 meter med en kamphastighed på 90-100 skud i minuttet; rækkevidden af ​​effektiv affyring med enkeltskud var op til 600 meter [44] . Maskingeværets ammunitionsbelastning var 300 patroner i ti kasseformede johannesbrødmagasiner , heraf 246 med stålkernepansergennembrydning og 54 med T-45 sporkugler [45] . Derudover var de selvkørende kanoner til selvforsvar udstyret med 20 F-1 håndholdte fragmenteringsgranater , og køretøjets udstyr inkluderede også en 26 mm SPSh -44 signalpistol med to sæt (20 stykker) missiler for det [45] .

Overvågning og kommunikation

Observation af terrænet af alle besætningsmedlemmer i en åben selvkørende kanoner kunne udføres uden særlige midler. For at se fra under pansret i kamp havde føreren og kommandøren hver en B-1- enhed , som var en blok af lamineret hurtigudskiftning installeret i den forreste panserplade på skroget og en glaseret inspektionsluge i sidepanelet, lukket ved en pansret flap. ACS-57 af den seneste serie var også udstyret med en aktiv nattesynsenhed til driveren TVN-2 , installeret i en speciel montering over B-1 enheden [46] . TVN-2 enkeltforstørrelses kikkert periskopisk elektro-optisk enhed, der betjenes ved at belyse området med to FG-103A forlygter med et infrarødt lysfilter og gav en rækkevidde på 50–60 meter med et synsfelt på 30° [27] [ 47] .

Til ekstern kommunikation var ASU-57 udstyret med en standard tankradiostation 10RT -12 , og siden 1961  - R-113 [8] . 10RT -12, som var en moderniseret version af radiostationen under Anden Verdenskrig , var en simplex telefon-telegraf kortbølget rørradiostation med et amplitudemodulationstransceiverkredsløb . Radiostationen havde et driftsområde på 3,75-6,0 MHz, bestående af 90 frekvenser i 25 kHz-trin, inklusive 15 faste, stabiliserede kvarts . Radiostationens sendereffekt var 12–15 W, modtagerens følsomhed  var 4–15 μV. Kommunikationsrækkevidden med samme type radiostation var 9 km på parkeringspladsen om dagen og 14-20 km om natten, på farten - henholdsvis 7 og 11-15 km; i mangel af interferens blev kommunikationen opnået i en afstand på op til 35-40 km på parkeringspladsen og 20-25 km på farten [48] .

Radiostationen R-113 "Granat" tilhørte den første efterkrigsgeneration og var kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​kun en telefontilstand med et automatisk kontrolsystem til modtagelse og transmission fra operatørens stemme samt en ultrakort- bølgedriftsområde og frekvensmodulation , hvilket øgede støjimmuniteten markant. Driftsområdet for R-113, som var 20-22,375 MHz, bestod af 96 faste frekvenser stabiliseret af kvarts i 25 kHz-trin. Med en sendereffekt på 16 W og en modtagerfølsomhed på mindst 3 μV var kommunikationsrækkevidden for R-113 med samme type radiostation 25-30 km på parkeringspladsen og 10-13 km på farten. Driften af ​​radiostationerne blev udført på en piskeantenne 1-4 meter høj, placeret foran kabinen nær venstre side, eller; når hovedantennen svigtede, kunne R-113 fungere på en nødsituation, som var et stykke isoleret ledning på 2,5 meter og gav kommunikation i en afstand på op til 2,5 km eller op til 1 km ved kommunikation med en anden nødantenne [ 48] [49] . Til intern kommunikation havde de selvkørende kanoner en tank intercom (TPU) TPU-47 integreret med radiostationen for alle besætningsmedlemmer, sammen med udskiftningen af ​​radiostationen, erstattet af en forbedret R-120 . Begge TPU'er blev brugt med headsets med et laryngofon -headset, mens P-120 havde mere avancerede elektromagnetiske laryngofoner [8] [48] .

Motor og transmission

ASU-57 var udstyret med en in-line 4 - cylindret firetakts karburatormotor af M-20E-modellen fremstillet af GAZ -fabrikken . Med et arbejdsvolumen på 2120 cm³ udviklede motoren maksimal effekt, ifølge forskellige kilder, 50 [8] eller 55 hk. ved 3600 rpm. og maksimalt drejningsmoment på 12,5 kgm ved 1800-2200 o/min [27] . Motoren blev placeret på tværs i motorrummet, forskudt til styrbord side og strukturelt udført i en enkelt enhed med hovedkobling, gearkasse og drejemekanisme, som var installeret i huset på fire fjederbelastede understøtninger og fastgjort med fire bolte [8] . Samtidig skulle den originale udstødningsmanifold laves, grundet motorens tværgående arrangement.

Motorens kølesystem inkluderede en rørformet radiator med en centrifugal aksial ventilator , placeret i venstre side af motorrummet, mens ventilatoren drives gennem en dobbelt indgangsaksel. Tidlige produktionsmaskiner blev drevet af ventilatoren fra den samme krumtapakselremskive, der driver pumpen og generatoren. Denne rem drejede to kardanaksler gennem en remskive, som allerede roterede en remskive med ventilatorremme - på maskiner i efterfølgende produktionsserier forblev denne remskive blot som en blæserremsstrammer, og kardanakselsystemet blev forladt på grund af dets kompleksitet og omfang. [50] Luftindtaget i MTO'en til køling af køleren er organiseret på en sådan måde, at den, suget ind af ventilatoren, passerer rundt om motoren og derved yderligere køler den. For at lette start ved lave temperaturer var motoren udstyret med en varmelegeme i form af en dampkedel opvarmet af en blæselampe . Sammen med dampkedlen var kølesystemets kapacitet 22 liter, hvilket krævede installation af en ekspansionsbeholder. Den var installeret foran den rigtige niche, nær driveren, og havde en prop med en ventil til at udlufte overskydende luft, når kølevæsken udvidede sig, og til at suge den ind, når den kølede ned. Toppen af ​​korken er lukket med en konveks duraluminiumsluge.

Motorens smøresystem er kombineret, under tryk og sprøjt. En oliekøler bruges til at køle den olie, der cirkulerer i systemet. Den er placeret i nærheden af ​​hovedradiatoren, før ventilatoren. Oliekøleren indgår parallelt i smøresystemet; en mindre del af den olie, pumpen pumper, passerer gennem den. Efter at have passeret gennem køleren, strømmer den afkølede olie tilbage ind i motorens krumtaphus gennem oliepåfyldningsrøret. Kapaciteten af ​​motorsmøresystemet er 6 liter. [halvtreds]

Motorstartsystemet bestod af en elektrisk starter ST-8 [50] eller ST-8B med en effekt på 1,8 hk, men de små dimensioner på M-20E gjorde det muligt at bruge den som backup manuel start, hvortil motoren var udstyret med et starthåndtag [51] . Fodstarter start, ved hjælp af en pedal fra føreren. På grund af placeringen af ​​motoren blev starthåndtaget styret gennem et system af håndtag og ruller, der passerede gennem toppen, rundt om motoren.

Lufttilførselssystemet omfattede en kombineret luftrenser med udstødningsudsugning, som bestod af det første trin med multicykloner og det andet trin med et kombineret type inertioliefilter med oliebad og filterpakning . Udstødningsrøret med lyddæmper blev fjernet fra styrbord side af skroget. Motorkraftsystemet omfattede to bløde gummibeskyttede brændstoftank placeret i kamprummet: foran, med en kapacitet på 50 liter, installeret i bunden af ​​pistolstøtten, og bag, med en kapacitet på 90 liter, placeret bag kommandantens sæde; ACS-57 af den seneste serie var også udstyret med en ekstra brændstoftank. Brændstoffet til motoren var benzin B -70 eller A-72 , om nødvendigt kunne benzin med et lavere oktantal bruges efter justering af tændingen med en oktankorrektor [17] [52] . På grund af det faktum, at det på nuværende tidspunkt er vanskeligt at købe ren benzin uden oxiderende tilsætningsstoffer (B-70 - brugt i den kemiske industri under varemærket NEFRAS), og lavoktan benzin (A-72 og AI-80) har praktisk talt forsvundet fra detailsalget, blev det i praksis bekræftet, at M-20E-motoren kan bruges med AI-92 benzin med passende tændingsjustering og udskiftning af stearinlys, men det forbedrer ikke motorens ydeevne (med det originale kompressionsforhold) og brændstof forbruget forbliver på standardniveauet med B-70 benzin.

K-25Zh, K-25D [50] eller K-22E karburatorer blev brugt til at forberede arbejdsblandingen, der kom ind i motorcylindrene, og for at sikre den kvalitative og kvantitative justering af blandingen svarende til alle motordriftstilstande. Et træk ved karburatorenheden var, at M-20E-motoren på ASU-57 var placeret på tværs og ikke langs bilen. Hvilket krævede designet af sin egen manifold til denne motor, og alle karburatorkontroller blev også drejet 90 °. Derfor var standardkarburatorer fra GAZ-69 og GAZ-M-20 køretøjer ikke egnede til denne bil på grund af deres forskellige placering på manifolden. Derfor er især K-131 karburatoren fra UAZ egnet til denne motor med nogle modifikationer - dens kontroller er placeret nøjagtigt som krævet på ACS-57.

ASU-57 havde en mekanisk transmission , som omfattede [53] :

• Enkeltskive semi-centrifugal hovedkobling af tør friktion ( ferodo støbejern );
• Fire-trins ( 4+1 ) tre-vejs gearkasse med en låseanordning, med et udvalg af gearforhold fra 6,4 til 1;
• Rotationsmekanisme i henhold til typen af ​​indbyggede friktionskoblinger af tør friktion;
• Flydende bånd om bord på tørfriktionsbremser med ståltromler og aluminiumslegeringsklodser beklædt med ferodo [ 53] (ifølge andre kilder, som kan referere til maskiner med forskellige udgivelser - med plastikbelægninger [ 54] ), placeret på friktionstromlerne;
• Venstre og højre halvaksler , der forbinder sidekoblingerne med de endelige drev;
• Simple enkeltrækkede slutdrev med et gearforhold på 4,2;

Transmissionskontroldrevene er mekaniske, uden servovirkning, styringen af ​​ACS-rotationen blev udført ved hjælp af parrede håndtag [55] .

Maskinens maksimale hastighed er 45 km/t på grund af gearforholdet i gearkassens højeste (fjerde) gear (1: 1) og hastighedsbegrænseren installeret i karburatoren (maksimal hastighed er ca. 3500 rpm).

Gearkassedesignfunktioner: Gearkassen har et specielt tidevand med et oliepåfyldningshul og en prop (olie blev fyldt op til niveauet af påfyldningshullet). Militær udnyttelse har dog vist, at det stort set er umuligt at komme tæt på denne trafikprop. Derfor blev påfyldning af olie gennem dækslet på gearskiftemekanismen bestemt som en standardmetode til påfyldning af olie, og olieskiftet i selve kassen, ifølge vedligeholdelsesplanerne, blev nu faktisk kun udført, når kassen blev repareret (tidligere , olie blev drænet fra kassen under TO-3). For at kontrollere olieniveauet blev en oliepind indført i gearkassedesignet, men på grund af ejendommelighederne ved gearkassens indre struktur (panden er adskilt af støbte ribber, tidevand osv.), er dens aflæsninger ikke altid vejledende . [50] [56]

Chassis

Chassiset på ASU-57'eren på hver side bestod af fire enkeltsidede gummibelagte svejsede sporruller, to enkeltsidede metalruller og et to-ringet forreste drivhjul med en asymmetrisk tandprofil; styrehjulets rolle blev udført af den sidste sporvalse, i hvilken balanceren sporspændingsmekanismen var bygget. Affjedring af vejhjulene - individuel torsionsstang , med begrænsere af rullerne, i form af gummipuder, og dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere på de første ruller. Ophængningsenhederne på de sidste ruller er koaksiale med torsionsstænger med rørformede stang, resten er monotorsion, placeret med en forskydning på 70 mm i forhold til torsionsstængerne på den modsatte side og løber langs hele skrogets bredde. De ekstreme hardpoints er også udstyret med en mekanisme til at låse dem på skroget for at forhindre ACS i at vugge under flyvning. Caterpillars ASU-57 - stål , small-link, lanternegear, 204 mm bred og 86 mm fra hinanden, med et sekventielt åbent metalhængsel, hver bestående af 81 støbte spor [8] [57] [58] .

Landingsudstyr

Af de tre eksisterende grundlæggende landingsmetoder : landing, faldskærm og svævefly, var kun den sidste tilgængelig for ACS-57 [59] . Kun Yak-14 tungtransportsvæveflyet , normalt trukket af Il-12D tomotorers transport- og landingsfly, var i stand til at transportere selvkørende kanoner med en besætning . ASU-57 kørte ind i svæveflyet og efterlod det af egen kraft gennem den hængslede næse; under flyvning blev installationen fastgjort med kabler, og for at forhindre gyngning blev dens ophængningsenheder blokeret på kroppen [60] . Besætningen på de selvkørende kanoner under flyvning var placeret på aftagelige sæder i haledelen af ​​svæveflyets lastrum og kunne kommunikere med svæveflybesætningen ved hjælp af et samtaleanlæg. Yak-14 blev masseproduceret fra 1949 til 1952 , der blev produceret i alt 413 enheder, som var i drift indtil de blev erstattet af nye massive militære transportfly med større bæreevne, som begyndte at komme ind i tropperne i slutningen af 1950'erne [ 14] [61] .

I litteraturen er der udbredte data om brugen af ​​en række transportsystemer til landing af ACS-57, faktisk er denne opgave ikke i stand til at udføre eller er ikke gået ud over stadiet af prototyper. Således blev det større Il-32 svævefly, udviklet parallelt med Yak-14 , ikke sat i serieproduktion [61] . Til transport af ASU-57 blev P-98M ophængt faldskærms -landingskabine også tilpasset transportversionen af ​​Tu-4 strategiske bombefly , designet til at bære SD-44 pistolen , men dens størrelse og vægt reducerede uacceptabelt flyets flyveegenskaber, og arbejdet i denne retning blev indstillet [62] . I en række kilder er der information om brugen af ​​selvkørende kanoner og en tung militær transporthelikopter Yak -24 til transport [63] . På trods af Yak-24'erens evne til at bære en last på op til 4000 kg i genladningstilstand, var bredden af ​​helikopterlastrummet kun 1,9 meter, hvilket udelukkede transport af ASU-57 i det, og en helikopter udstyret med en anordning til ekstern ophængning af laster, der vejer op til 3500 kg, samt Yak-24U helikopteren med et lastrum udvidet til 2,4 meter, forblev i enkelte eksemplarer [64] . Der er også henvisninger til, at ACS-57 kunne transportere Il-12D militære transportfly , selvom det ikke er klart, hvordan ACS kunne transporteres på en ekstern slynge til omfangsrig last, hvis masse var på grænsen af ​​flyets bæreevne [ 65] .

Situationen ændrede sig markant med vedtagelsen i 1959 af de nye militære transportfly af øget nyttelast An-8 og An-12 , som sikrede landing af ACS-57 både ved landing og med faldskærm [17] [60] . Med starten af ​​udviklingen i 1954 af det første af dem, "P"-flyet , fik anlæg nr. 468 til opgave at udvikle faldskærmsudstyr til dem. I slutningen af ​​1950'erne blev P-127 universel faldskærmsplatform skabt , som blev taget i brug den 7. juli 1962, sammen med MKS-4-127 faldskærmssystemet , under betegnelsen PP-127-3500 . P-127 var designet til at lande last, der vejer op til 3,5 tons ved en faldhastighed på 250-350 km/t og en højde på 800-8000 meter, og havde en stålrørsramme (kromansil ) med duralumingulv , selvfyldende luftdæmpning og en anti-vippeanordning i form af foldegårde , platformens masse med et faldskærmssystem, stødabsorbering og fortøjning var 1,42 tons. Ved hjælp af et fire-kuppel faldskærmssystem med et areal på hovedområdet faldskærme på 3040 m², P-127 kunne bruges til landing af ACS-57 med ammunition , til aflæsning af selvkørende kanoner efter landing med besætningen , landing separat på individuelle faldskærme, det tog 4-10 minutter [59] .

P-127 blev masseproduceret, men dens høje omkostninger og overvægt førte til skabelsen af ​​en forbedret 1,8-tons platform P-128 , som var kendetegnet ved en øget vægt af landingslasten til 5000 kg og en minimum faldhøjde reduceret til 500 meter og vedtaget til service under betegnelsen PP-128 -5000 , sammen med et fire- eller fem-kuplet faldskærmssystem MKS-5-128 med et areal på en fem-kuplet version på 3800 m². P-128 havde en nittet , luftaffjedret duralumin konstruktion og var udstyret med en R-128 radiosender for lettere detektion efter landing. An-12B kunne lande to platforme med ACS-57 med en totalvægt på 5160 kg hver [59] [60] . Den 20. november 1962 blev PP-127M-3500 platformen med værdiforringelse i form af skumstativ taget i brug , som en del af det P-130 faldskærmsreaktive system , som omfattede to faldskærme med et areal på 580 m² og en bremsepulverraketmotor [ 59 ] . I 1973 blev P-7- platformen med et fem-kuplet faldskærmssystem MKS-5-128M , skabt som en udvikling af P-128 med en øget bæreevne, taget i brug og blev også brugt til at lande ASU-57. Ud over An-8 og An-12 blev i den sene periode An-22- flyene , hvis produktion begyndte i 1969 , og adoptionen fandt sted i 1974 , og Il-76 (henholdsvis 1973 og 1976) bruges også til at lande ASU-57. ). Også en tung militær transporthelikopter Mi-6 , som blev taget i brug i 1959 [60] [66] , kunne også bruges til at lande de selvkørende kanoner ved landingsmetode .

Køretøjer baseret på ASU-57

Ud over de lineære selvkørende kanoner, blev ASU-57KShM kommando- og kontrolkøretøj baseret på det også produceret, som kun havde et maskingevær placeret i et drejebeslag på kabinens frontalpanserplade , men der er meget lidt data om dette køretøj i offentliggjorte kilder [59] [67] .

I 1950'erne blev en ASU-57 på forsøgsbasis genudstyret i KB-40 med en 107 mm B-11 rekylfri riffel . ACS, som modtog betegnelsen BSU-11-57F , blev testet, men på trods af interessen fra de luftbårne styrker i den periode i rekylfri rifler og 107 mm kanonens større kapacitet i kampen mod moderne kampvogne, præference i bevæbning af selvkørende kanoner blev givet til traditionelle artillerisystemer [60] .

Derudover blev der fra september 1951, på basis af ACS-57, skabt en flydende selvkørende kanon " Objekt 574 " eller ASU-57P, der primært er kendetegnet ved et forstørret skrog , en boostet motor og en vandbåren fremdrift enhed i form af to propeller . Fra november 1952 til 1954 blev fem prototyper af ASU-57P bygget. I 1955 havde de selvkørende kanoner bestået testene og var klar til at blive taget i brug, men dens masseproduktion blev aldrig startet på grund af ildkraften og sikkerheden, der allerede på det tidspunkt blev anset for utilstrækkelig [60] .

Organisationsstruktur

I de væbnede styrker i USSR gik ASU-57 udelukkende i tjeneste med de luftbårne styrkers divisioner . Med vedtagelsen af ​​ACS-57 i drift, i henhold til den nye bemandingstabell, der blev vedtaget i 1953, blev en separat selvkørende artilleribataljon , tidligere bevæbnet med 18 ikke -lufttransportable SU-76M , overført til de nye selvkørende kanoner . Ifølge den nye stat havde divisionen 35 ASU-57'ere i fem syv-kanon batterier . Fra 1959 til begyndelsen af ​​1960'erne var sammensætningen af ​​artillerienhederne i den luftbårne division udsat for gentagne omorganiseringer, men i midten af ​​1960'erne havde den fået en stabil stabsstruktur. Den separate selvkørende artilleribataljon blev genudrustet med nye SU-85 selvkørende kanoner , mens ASU-57 blev en del af de selvkørende artilleribatterier [SN 18] i de luftbårne regimenter [9] , som, ifølge forskellige kilder havde 9 [8] eller 10 [9] ACS.

Operationshistorik

USSR

ASU-57 kom i tjeneste hos USSR's luftbårne styrker (VDV) i relativt små mængder [16] . Så ifølge bemandingstabellen skulle der i de syv luftbårne divisioner , der var til rådighed i slutningen af ​​1950'erne , ikke medregnet en træningsdivision, i alt kun have været 245 selvkørende kanoner [9] [68] . For første gang blev ACS-57 demonstreret offentligt den 1. maj 1957 ved en parade på Den Røde Plads i Moskva [8] , og i nogle vestlige kilder blev denne dato fejlagtigt omdannet til det år, hvor ACS gik ind i tropperne [1] . I tropperne fik de selvkørende kanoner for de karakteristiske designtræk tilnavnet "bar-assed" Ferdinand ", som tidligere blev båret af SU-76 , som ASU-57 erstattede i selvkørende artilleribataljoner [ 69] .

Da det transportudstyr, der var i tjeneste hos de luftbårne styrker i begyndelsen af ​​1950'erne ikke havde luftbårne landingsfaciliteter [70] , blev selvkørende kanoner også brugt som en let traktor , samt til at transportere op til fire faldskærmstropper på panser [8] ; sidstnævnte blev især brugt til flanke- eller bagerste omveje af fjenden, når en hurtig overførsel af styrker var påkrævet [71] . Ifølge Yu. V. Evgrafov blev fire ekstra faldskærmstropper endda tildelt ASU-57 i tropperne på regelmæssig basis [72] . Ud over militæroperation blev ASU-57 også brugt i forskellige undersøgelser inden for luftbårne pansrede køretøjer , især dem udført af PBTTs forskningsinstitut i 1953-1954 for at bestemme den maksimalt tilladte overbelastning af udstyr til forskellige landingsmetoder [60] .

Fra begyndelsen af ​​at komme ind i tropperne, i 1950'erne, blev ASU-57'ere brugt i alle større øvelser af de luftbårne styrker, inklusive militærøvelser udført den 10. september 1956 på Semipalatinsk træningsplads med faktisk brug af atomvåben [60] . ACS-57 blev også brugt i de fælles øvelser for Warszawapagtens tropper , der blev afholdt i Centraleuropa , især i kvartetøvelserne organiseret i DDR i september 1963, hvor de selvkørende kanoner landede med faldskærm foretog en natmarch , hvorefter de støttede deres faldskærmsjægerregiment i efterligning af et angreb på en taktisk missildivisions positioner [73] .

I de første år var de luftbårne troppers evner til at lande deres selvkørende kanoner begrænset af ufuldkommenheden af ​​de tilgængelige leveringskøretøjer, men med vedtagelsen af ​​en ny generation af militære transportfly steg troppernes kampkapacitet betydeligt . I 1961 blev der under sommertræningen af ​​de luftbårne styrker gennemført en eksperimentel landing af faldskærmsregimentet ved hjælp af An-8 fly og nye faldskærmsplatforme, hvorunder sammen med regimentets personel med individuelle våben blev 287 forskellige objekter landede, herunder automatiserede kontrolsystemer -57. På baggrund af resultaterne af øvelserne blev der draget en konklusion om at sikre muligheden for at lande en luftbåren division i fuld kampstyrke [59] . Dette blev testet i praksis i 1967 , da 76. luftbårne division blev landet med fuld styrke under Dnepr - øvelserne , sammen med de første ACS-57'er, som var de første, der blev landet [74] .

I rigtige kampoperationer blev ASU-57 ikke brugt af den sovjetiske hær. Under undertrykkelsen af ​​den ungarske opstand i 1956 blev selvkørende kanoner med luftbårne divisioner ikke overført, det tungeste udstyr brugt af dem var fire GAZ-63 køretøjer [75] . Selvom det ikke kom til et væbnet sammenstød i dette tilfælde, blev ASU-57 brugt af de sovjetiske tropper under de sovjetiske troppers indtog i Tjekkoslovakiet i 1968 . Især blev adskillige selvkørende kanoner landet tidligt om morgenen den 21. august på Ruzyne - flyvepladsen sammen med enheder fra 108. faldskærmsregiment i 7. luftbårne division , som de støttede i yderligere aktioner [76] .

ACS-57'ere blev også brugt under landgang af tropper under øvelserne Yug-71 . I disse øvelser blev en af ​​dem beskadiget.

I modsætning til påstanden fundet i en række kilder medførte tilstedeværelsen af ​​mere avancerede selvkørende kanoner i de luftbårne styrkers arsenal ikke fjernelse af ACS-57 fra tjeneste; sidstnævnte blev først efter en række reorganiseringer overført fra de luftbårne styrkers divisionsniveau til regimentsniveau. Selv efter vedtagelsen af ​​ACS ASU-85 , som havde betydeligt større kampkapaciteter, forblev ASU-57 i lang tid den eneste model af luftbårne pansrede køretøjer, der var i stand til at yde ildstøtte til landgangsstyrken, der kunne springe i faldskærm : designet til ASU-85, P-16 faldskærmslandingsplatformen blev først vedtaget i 1972 . Forud for dette blev ASU-85 kun landet ved at lande på forberedte flyvepladser , hvilket begrænsede mulighederne for dens kampbrug, hvilket ikke tillod den at blive brugt i den første landingsbølge [20] [66] .

Da de luftbårne regimenter blev genudstyret i 1970'erne med de nye BMD-1 luftbårne infanterikampvogne , som leverede panserværnsforsvar og ildstøtte op til holdniveau , blev ASU-57 regimentbatterierne gradvist opløst. ASU-57'erne blev endeligt nedlagt i midten af ​​1980'erne [ 9] . Efter nedlæggelsen blev en del af ASU-57 brugt som træningskøretøjer, og en del blev ombygget til ubevæbnede traktorer [60] . Ikke desto mindre hævdede de russiske luftbårne styrker ifølge nogle vestlige kilder i 1996 tilstedeværelsen af ​​et vist antal ASU-57'ere, såvel som ASU-85'ere [77] , og ifølge MISI Military Balance opslagsbog, disse selv -drevne kanoner blev opført som tilgængelige og for 2010 [78]  - selvom i det mindste ASU-85 er pålideligt kendt for at være blevet taget ud af drift, sammen med mange andre forældede våben, i 1993 [20] .

Andre lande

Ud over produktion til deres egne væbnede styrker blev ASU-57'er leveret til USSR 's allierede i Warszawa-pagten . 100 selvkørende kanoner, tilsyneladende af en ny udgivelse, blev bestilt af PNR i 1961 og overført til den i 1962 [18] . Ifølge vestlige data forblev ASU-57 i tjeneste med Polen i det mindste indtil begyndelsen af ​​1990'erne [ 79] . Også i 1961-1962 blev 20 køretøjer, muligvis blandt dem, der blev taget ud af drift i USSR, leveret af DDR [18] . Meget lidt er kendt om brugen af ​​ASU-57 af National People's Army , men den omfattede kun én luftbåren bataljon , som havde få eller ingen pansrede køretøjer [80] .

Ud over landene i Warszawa-pagten blev 200 ASU-57'er, nedlagt af USSR, bestilt i 1966 og modtaget i 1967-1968 af DPRK [ 18] . Et lille antal ASU-57'er blev også leveret til Egypten [60] [81] og blev ifølge nogle rapporter brugt under Seksdageskrigen i 1967 [82] . Et antal ASU-57'ere, ifølge V. I. Murakhovsky - flere dusin, blev leveret til Etiopien under Ogaden-krigen fra november 1977 . De selvkørende kanoner blev brugt af cubanske enheder i kampene i området Areva og Jijiga , især sydøst for sidstnævnte, bagerst i de somaliske tropper, blev tropper landsat ved hjælp af Mi -6 helikoptere med støtte fra flere ASU-57 [83] [84] . Oplysninger om en række andre lande kendes kun fra vestlige kilder fra den kolde krigsperiode . Så ifølge forskellige kilder var de selvkørende kanoner i tjeneste med SFRY [85] [86] og Vietnam [87] , og en kilde rapporterer endda leveringen af ​​ACS-57 til de væbnede styrker af Polisario , med bistand fra Libyen [88] .

Projektevaluering

ASU-57 var et af de første skridt i transformationen af ​​de sovjetiske luftbårne styrker fra let bevæbnede enheder, der kun var i stand til at udføre begrænsede opgaver og fokuserede hovedsageligt på passivt forsvar af landingsområdet, til mobile fuldt mekaniserede styrker [89] [90] . I 1950'erne tiltrak ASU-57 betydelig opmærksomhed fra vestlige militærspecialister; ifølge nogle skøn havde NATO -landenes luftbårne tropper intet sammenligneligt, idet de stolede på 106 mm rekylfri rifler som tunge våben [91] .

Generelle vurderinger af ACS-57 fra specialister, akkumuleret siden den kolde krig [SN 19] , er ret modstridende. Så i den sovjetiske og postsovjetiske litteratur er vurderingen af ​​ASU-57 som et effektivt panserværnsvåben udbredt [8] [58] [92] . I vestlige kilder fik effektiviteten af ​​ASU-57 en blandet vurdering. Pistolen, udviklet i henhold til kravene fra 1940, var allerede forældet i 1950'erne [93] . S. Zaloga gav en lav vurdering til panserværnskapaciteten i ASU-57 [94] ; andre eksperter blev ASU-57 imidlertid vurderet som et effektivt middel til at give landgangsstyrken yderligere ildkraft [95] , og af nogle i 1970'erne blev den vurderet som forældet, men stadig effektiv i denne rolle [96] .

På trods af alle dens mangler ydede ASU-57 imidlertid et væsentligt bidrag til at øge de sovjetiske luftbårne troppers ildkraft, panserværnskapaciteter og mobilitet [97] . Som en yderligere fordel ved ACS-57 blev det også bemærket, at praksis med at transportere infanterister på pansrede selvkørende kanoner, almindelig i de luftbårne styrker, øgede mobiliteten af ​​luftbårne enheder, som traditionelt er lav for denne type tropper pga. til manglen på landende køretøjer [98] . På trods af køretøjets lille størrelse og dets betydelige overbelastning ved sådan brug kunne infanterister og selvkørende kanoner, udover at øge mobiliteten, støtte hinanden i kampen i et afbalanceret og tæt samarbejde [72] .

Designfunktioner

ASU-57 var et af sin tids letteste pansrede køretøjer , især blandt bæltevogne, og var på niveau med tankettes og små kampvogne i form af masse [99] . Dimensionerne af de selvkørende kanoner var også ekstremt små og oversteg ZIS-2 panserværnskanonen med kun 90 mm i højden og 441 mm i bredden [100] . Nogle eksperter betragtede ASU-57 på en eller anden måde som en vellykket løsning på problemet med at kombinere tanketten med en panserværnskanon, som var blevet prøvet i forskellige lande siden 1930'erne [ 8] . En så lille masse gjorde det vanskeligt at sikre de krævede kampegenskaber for de selvkørende kanoner, men da selv 3,35-ton ACS-57 allerede var på grænsen af ​​den eksisterende transportluftfarts bæreevne over for Yak'en -14 svævefly [SN 20] [14] , alternativer til det før fremkomsten i I slutningen af ​​1950'erne var der ganske enkelt ingen ny generation af militære transportfly , ligesom der ikke var mulighed for at genudruste de selvkørende kanoner med en kraftigere 85 mm kanon [101] . På samme tid, på trods af de strenge restriktioner på installationens masse, forblev situationen med midlerne til dens landing i 1950'erne problematisk. Selvom svæveflyvermetoden til landing havde sine fordele, såsom evnen til kompakt og næsten lydløst at lande en selvkørende pistol med en besætning uden behov for en forberedt landingsbane  – sidstnævnte blev ikke leveret af hverken faldskærm eller landingsmetoder [102] , førte dets alvorlige mangler til, at tunge militære svævefly blev fjernet fra tjeneste ved første lejlighed for at erstatte dem med fly med tilstrækkelig bæreevne [61] . Selv efter fremkomsten af ​​faldskærmsplatforme, i 1960'erne , var sovjetiske platforme unødvendigt tunge og dyre og underlegne i forhold til deres modstykker udviklet i USA [59] .

På grund af sin lave vægt var ACS-57, på trods af sine relativt smalle spor, kendetegnet ved ekstremt lavt jordtryk selv efter standarderne for lette panserkøretøjer [8] [103] , hvilket gav den høje cross-country evner i snedækket eller sumpet terræn [8] , hvilket gør det muligt at krydse vanskeligt selv for infanteriområder [104] . Også takket være dette, på trods af brugen af ​​en motor med relativt lav effekt fra en personbil , var det muligt at forsyne ACS-57 med høj mobilitet [105] , selvom dens effekttæthed og pas maksimale hastighed efter 1950'ernes standarder var kun på niveau med mellemstore tanke [99] . Manøvredygtigheden af ​​de selvkørende kanoner [69] var også meget værdsat af tropperne . På den anden side førte den lille størrelse af de selvkørende kanoner til tætheden af ​​kampafdelingen [106] . Deres direkte konsekvens [107] var også den relativt lille størrelse af vadestedet og grøften, der skulle overvindes [108] , selvom den sidstnævnte indikator blev anset for god af tropperne [69] . Løberækkevidden , som var 2270 mm for Ch-51-kanonen og 1515 mm for Ch-51M-kanonen, var relativt stor på grund af dens lave placering og lille størrelse af de selvkørende kanoner. I praksis reducerede for stort løbsudhæng køretøjets manøvredygtighed og skabte faren for at stikke det ned i jorden med efterfølgende mulighed for hævelse eller brud ved affyring, hvilket dog blev reduceret ved tilstedeværelsen af ​​en mundingsbremse [109] . Hertil kommer, ifølge S. Zaloga , at rekylen fra 57 mm kanonen viste sig at være for kraftig til et så let chassis [110] .

ACS-57 blev vurderet af vestlige eksperter som simpel [111] , eller endda rettere primitiv [112] i design, men samtidig pålidelig [113] . Relativt let at vedligeholde og udskifte, hvilket blev lettet af enhedernes lave masse, var kraftværket, lavet i en enkelt enhed med transmissionen og fastgjort i motorrummet med kun fire bolte [8] [106] . Samtidig var gearskiftemekanismen med et simpelt mekanisk drev, der passerede til transmissionen placeret i den forreste del af maskinen [82] vanskelig at håndtere . To yderligere træk ved de selvkørende kanoner, selvom de ikke blev betragtet som væsentlige mangler i dens designperiode, blev til sådanne, som den militære doktrin ændrede sig. Så amfibie begyndte at blive betragtet som ønskeligt for lette køretøjer i 1950'erne , hvilket førte til udviklingen af ​​ASU-57P . Derudover blev det i slutningen af ​​årtiet anset for obligatorisk at yde beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben , hvilket krævede et fuldstændigt lukket pansret skrog; især SU-85 , som blev taget i brug med et halvlukket kamprum, var udstyret med tag over siden 1960 [20] [60] .

Inden for den strenge massegrænse formåede designerne kun at forsyne ACS-57 med minimal rustning , som kun gav beskyttelse mod ild fra håndvåben og små fragmenter. Stævnen af ​​de selvkørende kanoner var praktisk talt ubeskyttet, og det åbne kamprum gjorde ACS-57 sårbar over for luftudbrud af artillerigranater og under betingelserne for brug af masseødelæggelsesvåben [86] [114] [115] . 4 mm sidepanserplader kunne gennembrydes med riffel- og maskingeværild ved hjælp af en standard 7,62 mm M14 panserbrydende brandkugle allerede fra en afstand på omkring 500 meter, og selv frontale 6 mm plader, på trods af den skrå placering , var ikke garanteret kl. beskyttelse på korte afstande selv fra 7,62 mm kugler, og endnu mere fra et 12,7 mm maskingevær, som er farligt for selvkørende kanoner og i en afstand på omkring 1000 meter [116] . Så lav sikkerhed, selvom fjenden ikke havde specielle panserværnsvåben [112] , tvang ACS-57 til at sikre sin egen overlevelsesevne på slagmarken mere stole på dens ekstremt lille, især med sænkede flapper, dimensioner - ikke kun at gøre det var svært at komme ind i det [105] , men bidrog også til camouflage af de selvkørende kanoner på jorden [8] . ASU-57'erens stealth blev dog reduceret ved brug af en yderst effektiv mundingsbremse , som især i kombination med en lav skudlinje kunne rejse en sne- eller støvsky ved det første skud, hvilket ikke kun afslørede installationen, men lukkede også udsigten fra den, hvilket reducerede ildbekæmpelseshastigheden [117] . Men på trods af den lave sikkerhed af ASU-57, som bemærket af nogle eksperter, under operationerne af luftbårne enheder bag fjendens linjer, var det som regel ekstremt vanskeligt for sidstnævntes styrker at afvise et angreb, selv af sådanne lette pansrede køretøjer [118] .

Firepower

En detaljeret vurdering af ASU-57 i dens hovedrolle - et panserværnsvåben er ret kompliceret . 57 mm ZIS-2 kanonen , som lånte ballistikken fra Ch-51, blev af nogle eksperter bedømt som den bedste mellemstore panserværnskanon i Anden Verdenskrig [119] , og i begyndelsen af ​​1950'erne mente man, at bevæbningen af ​​ASU-57 var i stand til at ramme mellemstore kampvogne en potentiel modstander, hvilket blev lettet af vedtagelsen i efterkrigstiden af ​​forbedrede prøver af pansergennemtrængende granater , samt tilgængeligheden af ​​granater af underkaliber [ 8] [40] [92] . På det tidspunkt, hvor ASU-57 blev taget i brug, var der grundlag for en sådan vurdering: en betydelig del af den amerikanske kampvognsflåde og næsten hele flåden af ​​moderne køretøjer fra deres NATO -allierede , med undtagelse af Storbritannien , bestod stadig af M4 [SN 21] kampvogne , hvis panserbeskyttelse ikke gav væsentlig beskyttelse mod 57-kanonen i rækkevidden af ​​dens direkte skud [120] .

Men udviklingen af ​​panserbeskyttelse for NATO-kampvogne stod ikke stille, og i efterkrigstiden blev der vedtaget en række prøver, som adskilte sig både i en betydeligt øget pansertykkelse og i den udbredte brug af rationelle panserhældningsvinkler , i især i USA - tanke M26 og M46 . Ifølge resultaterne af test af M26 og M46 kampvognene ved beskydning trængte 57 mm kaliber pansergennemtrængende granater ikke ind i den øvre frontale del af skroget, og afstanden til den bageste styrkegrænse var kun 100 meter [sn 22] [ 121] , men brugen af ​​granater af underkaliber gjorde det muligt for Ch-51 at ramme på korte afstande panden af ​​tårnet og skroget på disse maskiner [122] . Frontpansringen på den britiske Centurion tank, som er blevet masseproduceret siden 1946 , baseret på tabeldata for pansergennemtrængning og testdata ved beskydning af andre køretøjer, kunne kun gennembores af Ch-51 i området ​kanonkappen, med et underkaliber projektil og på korte afstande [123] . Den delvise genudrustning af de amerikanske og britiske hære med disse kampvogne har allerede reduceret effektiviteten af ​​ASU-57 betydeligt. M47- og M48 - kampvognene , som blev masseproduceret i henholdsvis USA fra 1951 og 1953, som i bund og grund afsluttede oprustningen af ​​NATO-hærene i 1950'erne, var kendetegnet ved endnu kraftigere panser [124] [125] . Selvom begge disse kampvogne stadig kunne blive ramt på korte afstande ind i svage områder, såsom pistolkappen eller den nederste frontale del, er chancerne for en let pansret selvkørende pistol for at nå en sådan angrebsafstand og opnå penetration, meget mindre uarbejdsdygtig tanken ville i de fleste tilfælde være lille. M60A1 og Centurion Mk.10 kampvognene , der blev taget i brug i 1961 , med endnu mere forstærket panser, blev praktisk talt ikke ramt af 57 mm projektiler i frontprojektionen [126] [127] .

Selvom F & U for at øge anti-tank-kapaciteten af ​​57 mm-kanonen i USSR blev udført, gav de ikke praktiske resultater. I midten af ​​1950'erne , i forbindelse med en undersøgelse af muligheden for at genudruste PT-76 kampvognen , blev det fastslået, at det var muligt at øge granatens begyndelseshastighed og som følge heraf pansergennemtrængningen af Ch-51 pistol ved at øge trykket af pulvergasser i boringen fra 3100 til 3400-3600 kgf / cm², men en sådan modernisering gik ikke i masseproduktion [101] . I marts 1958 blev udviklingen af ​​et ikke-roterende HEAT - projektil til 57 mm kanonen påbegyndt, hvis pansergennemtrængning var 180 mm på enhver afstand, men der er ingen data om dets accept i brug [100] [128] .

Ikke desto mindre forblev deres side- og hækpanser sårbare, på trods af al styrkelse af frontpansringen af ​​NATO-tanke, som ikke blev væsentligt fortykket. Ifølge resultaterne af beskydningen af ​​M46-tanken, som generelt afspejlede det maksimalt opnåede niveau af panserbeskyttelse af disse fremspring [SN 23] [129] , sikrede Ch-51 en selvsikker gennem penetration af sin sidepanser på et punkt- blank rækkevidde ved kursvinkler på 60-90°, selv uden brug af sub-kaliber projektiler [121] . Derudover var listen over mål for ASU-57 ikke begrænset til mellem-/hovedkampvogne: selv i 1970'erne kunne en 57 mm pistol med en effektiv skydeafstand med sikkerhed ramme lette kampvogne , infanterikampvogne , pansrede mandskabsvogne og andre let pansrede køretøjer [36] [99] .

Kampværdien af ​​ASU-57 var desuden ikke begrænset til dens anti-tank rolle. 57 mm Ch-51 kanonen kunne også bruges til at ødelægge mandskab, åbent placerede maskingeværreder og kanonstillinger [36] og andre ikke-pansrede mål, hvilket betydeligt øgede landgangsstyrkens muligheder [115] [130] . Området, der blev påvirket af fragmenter af O-271 projektilet, var 20 meter langs fronten og 3 meter i dybden [131] , men mod befæstninger, selv felten, var 57 mm fragmenteringsprojektiler ineffektive [36] . Selvom de luftbårne tropper siden 1954 har modtaget våben med større kapacitet i panserværnsrollen eller til direkte infanteristøtte - bugserede 82 mm B-10 og 107 mm B-11 rekylfri rifler og 85 mm kanoner D-44 og D-48 , såvel som 85 mm selvkørende kanoner SD-44 , var mobiliteten af ​​disse systemer, især i betragtning af vanskeligheden ved at lande traktorer for dem, begrænset [132] .

OP-2 sigte monteret på ASU-57 havde generelt karakteristika typiske for slutningen af ​​1940'erne . Den mekaniske rækkeviddeindstilling var en progressiv løsning [SN 24] , men for at bestemme afstanden til målet indeholdt sigtet ikke engang en stadiametrisk skala, standard for sovjetiske tanksigter fra 1950'erne; den eksisterende metode til at beregne afstanden ved hjælp af den laterale korrektionsskala var for kompliceret og krævede for høj skytteruddannelse til at være praktisk anvendelig i kamp. Derudover var der ingen sigteskalaer til affyring af sub-kaliber projektiler i sigtet, og de tilsvarende data skulle tages fra skydetabeller, hvilket også skabte visse vanskeligheder i kamp [SN 25] [28] [133] . Den horisontale styringssektor af pistolen var også begrænset [134] . Ifølge forskellige kilder vurderede den amerikanske hærs specialister den maksimale effektive skudrækkevidde for ASU-57 til 750 meter, med forbehold for en 50% hitsandsynlighed [135] , 1200 [130] eller 1150-1220 meter [134] .

Sammenligning med jævnaldrende

En tidlig analog af ACS-57 var Alecto Alecto luftbårne selvkørende kanoner, skabt under Anden Verdenskrig for at understøtte luftbårne enheder , baseret på chassiset af Harry Hopkins Mk.VIII let tank . To typer selvkørende kanoner blev bygget, bevæbnet med en 57 mm QF 6 pund panserværnskanon eller en 95 mm haubits til tæt støtte; optioner blev også designet med våben fra 88 mm QF 25 pund haubits kanon eller 94 mm haubits. Fra basistanken arvede Alecto en kraftig rustning til sin klasse, men dens masse var 8,64 tons i basisversionen, hvilket gjorde dens luftlevering selv den største af de tilgængelige Hamilcar - svævefly problematisk . Arbejdet med selvkørende kanoner fortsatte indtil slutningen af ​​fjendtlighederne i Europa og blev lukket på grund af manglen på udsigter til brug i Fjernøsten [140] [141] . Både Storbritannien [SN 28] og Frankrig [SN 29] var engageret i skabelsen af ​​luftbårne pansrede køretøjer i den første efterkrigsperiode, men deres projekter var ikke beregnet til at bevæbne luftbårne tropper, men til luftbårne hurtige reaktionsstyrker, og hele vejen igennem 1950- års praktiske resultater gav ikke [142] [143] .

Det eneste land, udover USSR, engageret i udviklingen af ​​specialiserede pansrede køretøjer til de luftbårne tropper i de første efterkrigsårtier var USA , hvor en tæt analog af ACS-57 blev skabt i form af selvkørende pistoler M56 . Ligesom ASU-57 begyndte udviklingen af ​​M56 i 1949 for at levere panserværnsbeskyttelse til luftbårne enheder, og dens serieproduktion blev udført fra 1953 til 1959 . I modsætning til ASU-57 havde M56 overhovedet ingen panser [sn 30] , hvilket gjorde det muligt at deaktivere den selv med et tæt udbrud af et mellemkaliber projektil, men var bevæbnet med en 90 mm kanon , identisk i ballistik til medium tankkanoner [sn 31] , og indeholdt også en række ikke-standardiserede designløsninger, såsom et løbetøj med bælte-type spor og vejhjul med pneumatiske dæk [20] [144] [145] .

På trods af manglen på panser var massen af ​​M56 mere end dobbelt så stor som ASU-57, men dette var ikke et væsentligt problem for USA, som i forvejen havde et betydeligt antal landende svævefly og militære transportfly , som f.eks. C-119 , ved begyndelsen af ​​produktionen af ​​M56, der er i stand til at lande M56 ved landing eller faldskærm. Derudover, selvom effektiviteten af ​​begge selvkørende kanoner mod moderne mellemstore kampvogne i midten af ​​1950'erne allerede var utilstrækkelig, blev der i anden halvdel af årtiet indført skud med fjerbeklædte kumulative projektiler i ammunitionsbelastningen af ​​90 mm kanoner, hvilket sikrede et sikkert nederlag af alle sovjetiske kampvogne i 1960'erne 1964 T-64 [146] [147] . På den anden side, med disse fordele, holdt M56 ikke længe i amerikansk tjeneste. 90 mm kanonen viste sig at være for kraftig selv for et 7-tons chassis, hvis forreste ruller blev løftet fra jorden, når de blev affyret, og fraværet af enhver panser gjorde det muligt kun at bruge de selvkørende kanoner i en defensiv panserværnsrolle, hvilket gør M56 uegnet til at støtte landgangsstyrker i offensive operationer [148] .

I klassen af ​​lette anti-tank selvkørende kanoner i USA i 1955-1957 blev M50 kampkøretøjet også produceret , som ikke havde et særligt luftbårent formål og kun kom i tjeneste hos Marine Corps . Med en kampvægt på 8,64 tons havde M50 et fuldt lukket skrog med skudsikker panser og var bevæbnet med en gearet installation af 106 mm M40A1C rekylfri rifler , hvis HEAT-runder var tæt på 90 mm, men havde en relativt lille effektiv skydebane [149] .

Efterladte kopier

En række ASU-57 prøver er blevet bevaret på museer i forskellige lande, de fleste af dem er af den sene type, med Ch-51M kanoner:

•  Rusland :
  • Pansermuseum i Kubinka  - to eksemplarer, med kanoner Ch-51 og Ch-51M [152] ;
  • Centralmuseet for de væbnede styrker i Moskva [152] ;
  • Museum for russisk militærhistorie i landsbyen Padikovo, Istra-distriktet, Moskva-regionen;
  • Museum for Artilleri i Sankt Petersborg ;
  • Museum for de luftbårne troppers historie i Ryazan  - ASU-57 med en Ch-51 pistol [153] ;
  • Privat museum for teknologi i landsbyen Ilyinskoye  - ASU-57 [153] , samt BSU-11-57F med en fjernet pistol [154] ;
  • Museum for luftbårent kampudstyr fra 7. Guards luftbårne division i Novorossiysk ;
  • I en privat samling
•  Canada [153] :
  • Petawava Base Militærmuseum ;
  • Gagetown Base Military Museum ;
•  Litauen  - Militærmuseum iKaunas [153] ;
•  USA  -Army Weapons MuseumiAberdeen [153] ;

ASU-57 i modelindustrien

Indtil midten af ​​1990'erne var ACS-57 relativt dårligt repræsenteret i bænkmodelleringsindustrien [ 155 ] . I skala 1:35 er en præfabrikeret plastikmodel af ASU-57 i varianter af de sovjetiske og egyptiske tropper blevet produceret siden midten af ​​1990'erne af det moldoviske firma AER Moldova . I anmeldelserne modtog modellen anmeldelser fra moderat positive til skarpt kritiske: med nogle fordele, såsom relativt rig detaljering og en lav pris, blev modellen kritiseret fra begyndelsen af ​​dens udgivelse for betydelige uoverensstemmelser med den originale, dårlige montering og grove detaljer [82] [155] [156] . I en senere periode blev modeller støbt ved hjælp af de samme forme eller blot ompakket produceret af Maquette og Orient Express . Også i en skala på 1:35 blev ASU-57-modellen produceret af Toga . For yderligere detaljering af modellen i en skala på 1:35 producerer Eduard Model Accessories [157] (Tjekkiet) og Part [158] (Polen) sæt af fotoætsede metaldele, og den russiske Model Point producerer  en drejet metalløb af Ch-51M pistolen og patronhylstre til hende [159] . Artikler med tegninger til selvkonstruktion af modellen blev gentagne gange udgivet af magasinet " Modeldesigner " [160] [161] . I en skala fra 1:72 blev en papmodel af ASU-57 i den sovjetiske og egyptiske version produceret af der Kampfflieger [162] .

Noter

Fodnoter

1. ↑ Hovedårsagerne til at træffe en sådan beslutning var den fuldstændige utilstrækkelighed af den tilgængelige transportflåde af antallet af luftbårne tropper, såvel som manglende evne hos store luftbårne enheder, hvis tunge våben i bedste fald var begrænset til lette morterer , til succesfuldt udføre opgaver med kombineret våbenkamp , ​​demonstreret i en række operationer
2. ↑ A-40- projekt til svæveflyverflytning af T-60- tanken
3. ↑ SU-85 lette selvkørende kanoner blev udviklet både til at bevæbne jordstyrkerne og til de luftbårne styrker, men blev kun udbredt i sidstnævnte. På grund af dette, analogt med ASU-57, og også for at skelne den fra de selvkørende kanoner fra perioden med den store patriotiske krig SU-85 , har den den ofte brugte, omend uofficielle, betegnelse ASU-85
4. ↑ Under hensyntagen til de 320 selvkørende kanoner leveret af Polen , DDR og DPRK , autentisk kendte leverancer til Egypten , såvel som et ukendt nøjagtigt, men stadig betydeligt antal selvkørende kanoner, der er tilbage i tjeneste i USSR af begyndelsen af ​​1970'erne
5. ↑ Det sidste bekræftes kun af én kilde; Manualen til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57 fra 1962-udgaven indeholder ingen omtale af forskelle i brændstoftanke, i modsætning til de andre anførte ændringer
6. ↑ Standardkvaliteten af ​​panserstål, der blev brugt i sovjetisk tankbygning i begyndelsen af ​​1950'erne til fremstilling af svejsede panserkonstruktioner med pladetykkelser op til 20 mm, var 2P  - silicium - mangan - molybdæn høj hårdhed, med et kulstofindhold på 0,23-0,29 % , men der er ingen oplysninger i kendte kilder, om denne stålkvalitet blev brugt til ASU-57
7. ↑ USCH-271 skud med bukke , inkluderet i ZIS-2 ammunitionen , blev ikke brugt med Ch-51, da sidstnævnte havde mundingsbremse
8. ↑ På samme tid, manualen om den materielle del og drift af den ASU-57 luftbårne artilleri selvkørende kanon, 1962 udgave, i modsætning til Service Manual for 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P , 1956 udgave, indeholder ingen omtale af et sigte til skydning fra lukkede positioner, selvom det angiver det maksimale skydeområde på denne måde
9. ↑ 1 2 3 80 % flegmatiseret RDX og 20 % aluminiumspulver
10. ↑ 1 2 3 Mekanisk bund inerti deceleration sikring
11. ↑ 204 gram for O-271U-skaller med et forreste bælte og 220 gram for O-271U-skaller med to forremme eller O-271Zh
12. ↑ Mekanisk hovedsikring, øjeblikkelig stød eller, med en sikkerhedshætte på - inerti med deceleration
13. ↑ Enheden er identisk med BR-271SP projektilet med undtagelse af fremstilling af billige ulegerede stålkvaliteter uden varmebehandling
14. ↑ 1 2 3 4 Ifølge materialerne fra våbenafdelingen i VA BTV er metoden til bestemmelse af pansergennemtrængning ikke angivet
15. ↑ Skydning med BR-271P projektilet i en afstand på mere end 1000 meter var forbudt på grund af ineffektiviteten af ​​dette projektil på længere afstande sammenlignet med konventionel kaliber
16. ↑ Det var forbudt at skyde med BR-271N projektilet i en afstand på mere end 1500 meter
17. ↑ Selvom sporet af T-30 kuglen brænder ud efter omkring 800 meter
18. ↑ I forskellige kilder kaldes de også panserværnsbatterier eller endda panserværnsfirmaer
19. ↑ Hvis oplysningerne om designet af ACS-57 offentliggjort i vestlige åbne kilder indeholdt betydelige unøjagtigheder og uoverensstemmelser - for eksempel selv i moderne publikationer er versionen af ​​de selvkørende kanoners hel-aluminiumsskrog stadig almindelig - så egenskaberne af dens 57 mm kanon var almindeligt kendte, selvom der ikke blev taget hensyn til vedtagelsen i efterkrigstiden af ​​mere avancerede panserbrydende granater, såsom BR-271M og BR-271N
20. ↑ Selvom der i første halvdel af 1950'erne blev skabt et antal militære transportfly med en bæreevne på 3,35 tons eller mere i USSR, på basis af de tomotorede Il-12 og Il-14 og firemotorerne Tu-4 , bagerste lastluge, deres serievarianter har ikke og var primært beregnet til transport af menneskelige landinger og små laster
21. ↑ Sammen med en række britiske krydserkampvogne, der havde et tilsvarende beskyttelsesniveau
22. ↑ Der er ingen data om test af den mindre beskyttede pande af tårnet, men under Koreakrigen blev penetration af denne del med 85 mm kaliber pansergennemtrængende granater, som havde tæt pansergennemtrængning, noteret
23. ↑ Med nogle få undtagelser, såsom tårnsiderne på nogle få M103 tunge kampvogne , såvel som Chieftain vigtigste kampvogne ; opført, forblev dog sårbare over for Ch-51 på kortere afstande
24. ↑ Sigtet, der blev brugt i seriel amerikanske kampvogne, havde således stadig en fast rækkevidde
25. ↑ Dette problem var ikke unikt: Udover en række prøver fra forskellige lande under Anden Verdenskrig, op til M46 , indeholdt sigtebillederne af amerikanske mellemstore kampvogne kun vægte til kaliber pansergennemtrængende granater
26. ↑ Den givne tykkelse af reservationen er angivet
27. ↑ 1 2 Det meste af tårnets pande er enten dækket af en pistolkappe eller er et zygomatisk lag, for det meste placeret i en betydelig vandret vinkel, hvilket øger deres reducerede tykkelse med mindst halvanden gang
28. ↑ Projektet af en let tank destroyer FV4401 med rekylfri kanoner , arbejdet på som blev startet som en del af programmet for at skabe en ny hovedtank
29. ↑ Især den lette tank AMX-13 var oprindeligt beregnet til rollen som et luftmobilt køretøj, men situationen med tilgængeligheden af ​​transportflyvning tvang os til at opgive denne idé på designstadiet.
30. ↑ Kanonens skjold var lille og var kun beregnet til at beskytte besætningen mod chokbølgen, når de skyder fra deres egen pistol
31. ↑ Ifølge K. Voss blev der ved skud fra M56 brugt skud med mindre ladninger og mundingshastighed , men denne information er ikke bekræftet af andre kilder
32. ↑ Med fortelt med hævede klapper
33. ↑ På pistolens skjold
34. ↑ NVG af driveren på maskinerne i de seneste udgivelser
35. ↑ Til besætningens selvforsvar var det i de første år udstyret med et 7,62 mm maskingevær af forskellige modeller, senere - med en 7,62 mm AK eller AKM kampriffel
36. ↑ Til besætningens selvforsvar var den udstyret med fire 7,62 mm M2 karabiner

Kilder

1. ↑ 1 2 P. H. Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, SWB Menaul, B. Gunston, J. E. Moore, J. E. Dornan, K. W. Gatland, J. Erickson. Den sovjetiske krigsmaskine. En encyklopædi over russisk militært udstyr og strategi. - 1977 udgave. - London: Salamander Books, 1976. - S. 187. - 248 s. — ISBN 0-89009-084-X .
2. ↑ SJ Zaloga. Sovjetblok elitestyrker . - London: Osprey Publishing, 1985. - S.  4 . — 64 sider. - (Elite nr. 5). — ISBN 0-85045-631-2 .
3. ↑ D.M. Glantz. The Soviet Airborne Experience / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - S. 18. - 234 s. — (Forskningsundersøgelse nr. 4).
4. ↑ M. B. Baryatinsky. Luftbårne kampkøretøjer. - Moskva: Modeldesigner, 2006. - S. 5-7. — 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (9) / 2006).
5. ↑ M. B. Baryatinsky. Luftbårne kampkøretøjer. - Moskva: Modeldesigner, 2006. - S. 8-9. — 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (9) / 2006).
6. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. - M. : EKSMO , 2009. - S. 167-170. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
7. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. - M. : EKSMO , 2009. - S. 170-173. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 L. F. Selvkørende kanoner til landing // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2005. - Nr. 12 . - S. 49-52 . — ISSN 1682-7597 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 A. V. Grekhnev. Luftbårent artilleri. II. Artilleri af de luftbårne styrker i efterkrigstiden (1945-1990) // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2006. - Nr. 6 . - S. 6-12 . — ISSN 1682-7597 .
10. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S. 189. - ISBN 0-89141-570-X .
11. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 295, 310. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
12. ↑ M. Damchuk. Panser til landgang // Tankmaster. - Moskva: Teknik - ungdom, 1999. - Nr. 6 . - S. 26-29 .
13. ↑ 1 2 M. B. Baryatinsky. Luftbårne kampkøretøjer. - Moskva: Modeldesigner, 2006. - S. 14. - 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (9) / 2006).
14. ↑ 1 2 3 4 N. V. Yakubovich. Fra himlen - ind i kamp! Kort historie om det mest lastløftende indenlandske svævefly Yak-14 // Aviaarhiv. - Moskva: ePolygraph, 2010. - Nr. 1 (2) . - S. 26-30 .
15. ↑ Shirokorad A. B. Encyclopedia of domestic artillery / Under generalen. udg. A. E. Taras . - Mn. : " Harvest ", 2000. - S. 616. - (Militærhistorisk bibliotek). - ISBN 9-85433-703-0 .
16. ↑ 1 2 3 M. B. Baryatinsky. Luftbårne kampkøretøjer. - Moskva: Modeldesigner, 2006. - S. 15. - 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (9) / 2006).
17. ↑ 1 2 3 4 A. V. Karpenko. Indenlandske selvkørende artilleri- og luftværnsinstallationer. Del 1. - St. Petersborg: Bastion, 2000. - S. 54. - 88 s.
18. ↑ 1 2 3 4 Handelsregistre  . _ Våbenoverførselsdatabase . Stockholm Internationale Fredsforskningsinstitut . Hentet 6. november 2010. Arkiveret fra originalen 31. januar 2011.
19. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 3-4. - 360 sek.
20. ↑ 1 2 3 4 5 S. L. Fedoseev. Selvkørende kanoner til landing // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2006. - Nr. 3 . - S. 46-50 . — ISSN 1682-7597 .
21. ↑ 1 2 3 USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 15-28. - 360 sek.
22. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 37. - 360 s.
23. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 309-310. - 360 sek.
24. ↑ USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 5-6, 173-174. — 224 s.
25. ↑ G. Kholyavsky. Bæltekampkøretøjer: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - S. 167. - (Encyclopedia of panservogne). — 11.000 eksemplarer.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
26. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 33-34. - 360 sek.
27. ↑ 1 2 3 USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 8. - 360 s.
28. ↑ 1 2 USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 61-65. - 360 sek.
29. ↑ USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 218-219. — 224 s.
30. ↑ USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 173. - 224 s.
31. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 44. - 360 s.
32. ↑ USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 105. - 224 s.
33. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 46-49. - 360 sek.
34. ↑ USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 106-112. — 224 s.
35. ↑ 1 2 3 USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 5. - 224 s.
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 107. - 224 s.
37. ↑ 1 2 3 Hovedartilleridirektoratet for de væbnede styrker i USSR. 57 mm anti-tank pistol mod. 1943 kort servicemanual. - Moskva: Militært forlag af MVS USSR, 1946.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. N. Svirin. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945. - Moskva: Exprint, 1999. - S. 23. - 40 s. - (Armada - Lodret nr. 4). - 2000 eksemplarer.
39. ↑ 1 2 USSR's forsvarsministerium. Affyringsborde til 57 mm anti-tank kanon mod. 1943 - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1969.
40. ↑ 1 2 3 4 5 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010. - Nr. 6 . - S. 51 .
41. ↑ S. L. Fedoseev. Maskingevær fra Anden Verdenskrig. Del I // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2004. - Nr. 6 . - S. 17-18 . — ISSN 1682-7597 .
42. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. — M .: EKSMO , 2009. — S. 191. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
43. ↑ S. L. Fedoseev. Maskingevær fra Anden Verdenskrig. Del I // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2004. - Nr. 6 . - S. 19-23 . — ISSN 1682-7597 .
44. ↑ USSR's militærministerium. 7,62 mm Kalashnikov stormgevær (AK). Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's militærministerium, 1952. - S. 4. - 112 s.
45. ↑ 1 2 USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 7, 44. - 360 s.
46. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 8, 68-71. - 360 sek.
47. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2009. - Nr. 1 . - S. 45 .
48. ↑ 1 2 3 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010. - Nr. 5 . - S. 49-50 .
49. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 15, 290. - 360 s.
50. ↑ 1 2 3 4 5 Manual til betjening af en luftbåren artilleri selvkørende installation (ASU-57) / under opsyn af redaktøren oberst-ingeniør I.M. Goloshchapov, teknisk redaktør Solomonik R.L., korrekturlæser Lukyanova A.P .. - M . Militært forlag under USSR Unionens forsvarsministerium, 1953. - 136 s.
51. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 9-10. - 360 sek.
52. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 9-10, 102, 121, 124. - 360 s.
53. ↑ 1 2 USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 11-12. - 360 sek.
54. ↑ S. S. Burov. Design og beregning af tanke. - Moscow: Military Academy of Armored Forces , 1973. - S. 193. - 580 s.
55. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 191-230. - 360 sek.
56. ↑ Manual om materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57 / ingeniør-oberst Volkov A.A., Evseenko L.N., Odnourov A.N., Pavlov A.A., Pykhov I.F., ingeniør-major Savelyev S.V., ingeniør-kaptajn Kolotushkin A.I. ingeniører Krivenko V.I. og Semechkina V.A. - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - 359 s.
57. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 12, 241, 251-259. - 360 sek.
58. ↑ 1 2 Yu. N. Varaksin, I. V. Bakh, S. Yu. Vygodsky. Pansrede køretøjer fra USSR (1920-1974). - Moskva: Central Research Institute of Information, 1981. - S. 279. - 484 s.
59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. L. Fedoseev. Faldskærmsudstyr "Universal" // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010. - Nr. 11 . - S. 2-11 . — ISSN 1682-7597 .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 S. L. Fedoseev. Selvkørende kanoner til landing // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2006. - Nr. 1 . - S. 6-8 . — ISSN 1682-7597 .
61. ↑ 1 2 3 A. P. Krasilshchikov. Svævefly fra USSR . - Moskva: Mashinostroenie, 1991. - S.  175 . - 240 sek. — 15.000 eksemplarer.  — ISBN 5-21701-048-7 .
62. ↑ S. L. Fedoseev. Faldskærmsudstyr "Universal" // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010. - Nr. 10 . - S. 2-11 . — ISSN 1682-7597 .
63. ↑ N. V. Yakubovich. Helikoptre af særlige ordninger . - Moskva: AST, Astrel, 2002. - S.  50 . — 128 s. - (Moderne luftfart). - 8000 eksemplarer.  — ISBN 5-17012-173-3 .
64. ↑ N. V. Yakubovich. Helikopter Yak-24. - Moskva: Modeldesigner, 2011. - S. 11, 13-15, 22, 29. - 32 s. - (Luftfartssamling nr. 3 (78) / 2011). - 1000 eksemplarer.
65. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. - M. : EKSMO , 2009. - S. 210. - 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
66. ↑ 1 2 S. L. Fedoseev. Faldskærmsudstyr "Universal" // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2011. - Nr. 2 . - S. 2-11 . — ISSN 1682-7597 .
67. ↑ A. Nikolaev. 2. Luftbårne selvkørende kanoner . Militær paritet (2009). Hentet 9. juli 2011. Arkiveret fra originalen 5. december 2012. (Russisk)
68. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. - M. : EKSMO , 2009. - S. 184-185. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
69. ↑ 1 2 3 A. Margelov, V. Margelov. Faldskærmssoldat nr. 1 hærens general Margelov. - Moskva: Olma-Press, 2003. - 640 s. - (Dossier). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 5-94849-087-4 .
70. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. - M. : EKSMO , 2009. - S. 191, 196. - 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
71. ↑ D.M. Glantz. The Soviet Airborne Experience / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - S. 142. - 234 s. — (Forskningsundersøgelse nr. 4).
72. ↑ 1 2 Yu. V. Evgrafov. En note om den nukleare ørken // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2003. - Nr. 3 . - S. 39-40 . — ISSN 1682-7597 .
73. ↑ W. Parfieniuk, A. Kanadys. Desant w Erfurcie. Udział 6.PDPD w ćwiczeniach "Burza Październikowa '65"  (polsk) . Historycy.pl (7. marts 2009). Hentet 14. juni 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012.
74. ↑ M. DeVore. The Airborne Illusion: Institutioner og udviklingen af ​​efterkrigstidens luftbårne styrke. - MIT Center for Internationale Studier, 2004. - S. 13. - 46 s. - (SSP Working Paper).
75. ↑ M. B. Baryatinsky. Luftbårne kampkøretøjer. - Moskva: Modeldesigner, 2006. - S. 19. - 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (9) / 2006).
76. ↑ D.E. Johnson, A. Grissom, O. Oliker. Midt i kampen. En vurdering af mellempansrede styrker i tidligere militære operationer . - Santa Monica, CA: RAND, 2008. - S.  68 . — 308 s. — (RAND Monografi). - ISBN 978-0-83304-413-6 .
77. ↑ J. Norris. Antitank våben . - London: Brassey's, 1996. - S.  137 . — 144 s. - (Moderne militært udstyr). — ISBN 1-85753-177-9 .
78. ↑ Den militære balance 2010. - S. 223.
79. ↑ Afdeling for hæren. FM 100-2-3. Den sovjetiske hær. Tropper, Organisation og Udstyr. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1991. - S. 5-56. — 454 s.
80. ↑ SJ Zaloga. Sovjetblok elitestyrker . - London: Osprey Publishing, 1985. - S.  49 . — 64 sider. - (Elite nr. 5). — ISBN 0-85045-631-2 .
81. ↑ United States Marine Corps Intelligence Activity. Sovjetisk/russisk designpraksis for rustning og artilleri: 1945-1995. - Marine Corps Intelligence Activity, 1996. - P. IE-3. — 576 s.
82. ↑ 1 2 3 E. Gilbert. The Diminutive Russian ASU-57  (engelsk)  // Museum Ordnance. - Darlington, MD: Darlington Production, 1996. - Nej. 3 . - S. 27-29 . — ISSN 1083-9577 .
83. ↑ DL Grange, HW de Czege, RD Liebert, CA Jarnot, AL Huber, LE Grau. Air-Mech-Strike: Asymmetric Maneuver Warfare for det 21. århundrede. - Paducah, KY: Turner Publishing Company, 2002. - S. 86. - 344 s. — ISBN 1-56311-616-2 .
84. ↑ V. I. Murakhovsky. Total socialistisk krig (utilgængeligt link) 1-3. Militær-patriotisk websted "Courage" (2008). Dato for adgang: 17. juni 2011. Arkiveret fra originalen 18. januar 2012. (Russisk) 
85. ↑ C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles . - London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - S.  333-334 . — 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
86. ↑ 12 R. Obligationer . Moderne tanke og kampvogne . - London: Salamander Books, 1980. - S.  41 . — 162 s. — (En illustreret Vejledning til). - ISBN 0-86101-057-4 .
87. ↑ DC Isby. Den sovjetiske hærs våben og taktik . - London: Jane's Information Group, 1988. - S.  407 . — 512 s. - ISBN 0-71060-352-5 .
88. ↑ RE Harkavy, S. G. Neuman. Lektionerne fra de seneste krige i den tredje verden: Bind 1, tilgange og casestudier. - Lanham, MD, 1987. - S. 130. - 304 s. — ISBN 0-66906-765-2 .
89. ↑ C. A. Jarnot. Air Mech XXI: New Revolution in Maneuver Warfare. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - S. 48. - 112 s.
90. ↑ D.M. Glantz. The Soviet Airborne Experience / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - S. 138-142. — 234 s. — (Forskningsundersøgelse nr. 4).
91. ↑ A. Brown. War in Peace: The Marshall Cavendish Illustrated Encyclopedia of Postwar Conflict. - Freeport, New York: Marshall Cavendish Corporation, 1985. - S. 351. - 408 s. - ISBN 0-86307-293-3 .
92. ↑ 1 2 Alekhin R.V. luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. — M .: EKSMO , 2009. — S. 188. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
93. ↑ S. Bidwell, B. Blunt, T. Taylor. Brasseys artilleri i verden: kanoner, haubitsere, morterer, guidede våben, raketter og hjælpeudstyr i tjeneste med alle nationers regulære styrker og reservestyrker. - New York: Bonanza Books, 1977. - S. 178. - 274 s. - ISBN 0-51727-718-2 .
94. ↑ SJ Zaloga. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930-1995 . - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S.  149 . — 368 s. — ISBN 0-89141-399-8 .
95. ↑ WN Lang. Verdens elitestyrker: Mændene, våben og operationer i krigen mod terrorisme. - New York, NY: Military Press, 1988. - 224 s. — ISBN 0-51764-643-9 .
96. ↑ P.H. Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, S.W.B. Menaul, B. Gunston, J.E. Moore, J.E. Dornan, K.W. Gatland, J. Erickson. Den sovjetiske krigsmaskine. En encyklopædi over russisk militært udstyr og strategi. - 1977 udgave. - London: Salamander Books, 1976. - S. 160. - 248 s. — ISBN 0-89009-084-X .
97. ↑ D.M. Glantz. En historie om sovjetiske luftbårne styrker. - Portland, OR: Frank Cass, 1994. - S. 333. - 446 s. - (sovjetisk (russisk) militær teori og praksis). — ISBN 0-71463-483-2 .
98. ↑ MJ Kazmierski. United States Army Power Projection i det 21. århundrede: De konventionelle luftbårne styrker skal moderniseres for at opfylde hærens strategiske styrkekrav og nationens fremtidige trusler. - Forth Leavenworth, KS, 1990. - S. 42. - 150 s.
99. ↑ 1 2 3 C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles. - London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
100. ↑ 1 2 Shirokorad A. B. Encyclopedia of domestic artillery / Under generalen. udg. A. E. Taras . - Mn. : " Høst ", 2000. - S. 608. - (Militærhistorisk bibliotek). - ISBN 9-85433-703-0 .
101. ↑ 1 2 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010. - Nr. 6 . - S. 52 .
102. ↑ S. L. Fedoseev. Faldskærmsudstyr "Universal" // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010. - Nr. 8 . - S. 2-12 . — ISSN 1682-7597 .
103. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tanks teknologi. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 344, 348. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
104. ↑ R.M. Ogorkiewicz. Scorpion Reconnaissance Tank. - 1971, Windsor. - S. 10. - 24 s. - (Profil / AFV-våben).
105. ↑ 1 2 Defense Intelligence Agency, Sovjet/Warszawa-pagtdivisionen. RSGF 1-77. Gennemgang af de sovjetiske landstyrker. - Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. - S. 64. - (Defense Intelligence Report).
106. ↑ 1 2 V. Malikov. Fra himlen - ind i kamp // Teknik - ungdom. - Moskva: Teknik - ungdom, 1999. - Vol. 8 . - S. 37 . — ISSN 0320-331X .
107. ↑ A. S. Antonov, B. A. Artamonov, B. M. Korobkov, E. I. Magidovich. Tank. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1954. - S. 535, 560. - 608 s.
108. ↑ M. B. Baryatinsky. Sovjetiske pansrede køretøjer 1945-1995 (del 2). - Moskva: Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (Pansersamling nr. 4 (31) / 2000). - 4000 eksemplarer.
109. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2008. - Nr. 8 . - S. 48-49 .
110. ↑ SJ Zaloga. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930-1995 . - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S.  126 . — 368 s. — ISBN 0-89141-399-8 .
111. ↑ C. Chant. Et kompendium af våben og militært isenkram . - New York, NY: Routledge, 1987. - S.  28 . — 568 s. — ISBN 0-71020-720-4 .
112. ↑ 12 C. F. Foss . Battlefield: The Weapons of Modern Land Warfare . - Stamford, CT: Longmeadow Press, 1986. - S.  124 . — 256 s. - ISBN 0-68140-045-5 .
113. ↑ R.B. Byers, D. Leyton-Brown. Supermagtsintervention i Den Persiske Golf. - Toronto: The Canadian Institute of Strategic Studies, 1982. - S. 73. - 92 s. — ISBN 0-91976-911-X .
114. ↑ SJ Zaloga, JW Loop. Moderne sovjetisk rustning: kampkøretøjer fra USSR og Warszawa-pagten i dag. - London: Arms & Armour Press, 1979. - S. 51. - 88 s. - ISBN 0-85368-173-2 .
115. ↑ 1 2 C. A. Jarnot. Air Mech XXI: New Revolution in Maneuver Warfare. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - S. 35. - 112 s.
116. ↑ Afdelinger for hæren og luftvåbnet. TM 9-1305-200. Håndvåben ammunition. - Washington, DC: Departments of the Army and the Air Force, 1961. - S. 44, 47, 60. - 78 s.
117. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 85. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
118. ↑ C. A. Jarnot. Air Mech XXI: New Revolution in Maneuver Warfare. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - S. 36. - 112 s.
119. ↑ IV Hogg. Allierede artilleri under Anden Verdenskrig . - 2001 udg. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - S.  158 . — 206 sider. — ISBN 1-86126-165-9 .
120. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 75-76. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
121. ↑ 1 2 A. Isaev. På jagt efter det optimale. Dannelse af udseendet af hovedkampvognen. Panser // Polygon. - Moskva: Polygon, 2000. - Nr. 2 . - S. 2-9 .
122. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 132. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 3). - 4500 eksemplarer.  - ISBN 5-98485-026-5 .
123. ↑ 1 2 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2009. - Nr. 2 . - S. 39 .
124. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2009. - Nr. 2 . - S. 46 .
125. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank bind I. - 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 425, 434. - ISBN 0-89141-230-1 .
126. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2009. - Nr. 2 . - S. 40, 47 .
127. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank bind I. - 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 440. - ISBN 0-89141-230-1 .
128. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2009. - Nr. 3 . - S. 46 .
129. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2009. - Nr. 2 . - S. 39-49 .
130. ↑ 1 2 Defense Intelligence Agency, Sovjet/Warszawa-pagtdivisionen. RSGF 1-77. Gennemgang af de sovjetiske landstyrker. - Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. - S. 65. - (Defense Intelligence Report).
131. ↑ USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - S. 115. - 224 s.
132. ↑ Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. - M. : EKSMO , 2009. - S. 196-198. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
133. ↑ SJ Zaloga. Panzer IV vs. Char B1 bis. Frankrig 1940. - Oxford: Osprey Publishing, 2011. - S. 23. - 80 s. - (Duel nr. 33). - ISBN 978-1-84908-378-2 .
134. ↑ 12 Afdeling for hæren . FM 30-102. Modstridende kræfter: Europa. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1977. - S. 1-7. — 504 s.
135. ↑ Afdeling for hæren. FM 100-2-3. Den sovjetiske hær. Tropper, Organisation og Udstyr. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1991. - S. 5-55. — 454 s.
136. ↑ R.P. Hunnicutt. Sherman: A History of the American Medium Tank. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1976. - S. 532. - ISBN 0-89141-080-5 .
137. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank bind I. - 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 422. - ISBN 0-89141-230-1 .
138. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank bind I. - 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 425. - ISBN 0-89141-230-1 .
139. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank bind I. - 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 434. - ISBN 0-89141-230-1 .
140. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Let tank Mk. VII Tetrarch. - Great Bookham: Profilpublikationer, 1967. - S. 10-11. - 12 kl. - (panser i profil nr. 11).
141. ↑ M. N. Svirin. "Tetrarch" // Tankmester. - Moskva: Teknik - ungdom, 1999. - Vol. 4 . - S. 26-31 .
142. ↑ W. Spielberger. AMX.13. - Great Bookham: Profilpublikationer, 1967. - S. 2. - 12 s. - (panser i profil nr. 12).
143. ↑ R. Griffith. høvding . - Ramsbury: The Crowood Press, 2001. - S.  9-10 . — 192 sider. - ISBN 1-86126-438-0 .
144. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S. 189-191. — ISBN 0-89141-570-X .
145. ↑ C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles . - London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - S.  335-336 . — 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
146. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 159. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 3). - 4500 eksemplarer.  - ISBN 5-98485-026-5 .
147. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. Tanks fra 1960'erne. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2007. - S. 159. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-98485-038-4 .
148. ↑ SJ Zaloga. M551 Sheridan. US Airmobile Tanks 1941-2001 . - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - S.  14-15 . – 48 sider. — (Ny Vanguard #153). - ISBN 978-1-84603-391-9 .
149. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S. 192-196, 311. - ISBN 0-89141-570-X .
150. ↑ USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - S. 6-14. - 360 sek.
151. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S. 312. - ISBN 0-89141-570-X .
152. ↑ 1 2 ASU-57 (utilgængeligt link) . Militært udstyr på museer . Hentet 17. juni 2011. Arkiveret fra originalen 8. februar 2012. (Russisk) 
153. ↑ 1 2 3 4 5 Overlevende ASU-57 selvkørende anti-  tankkanoner . Overlevende pansere (13. januar 2011). Hentet 12. juli 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012.
154. ↑ V. Shaikin. En eksperimentel ASU-57 bevæbnet med en 107 mm B-11 rekylfri riffel . DishModels.ru (26. februar 2011). Dato for adgang: 17. juni 2011. Arkiveret fra originalen den 7. november 2011. (Russisk)
155. ↑ 1 2 A. Koshchavtsev. ASU-57 // M-Hobby. - Moskva: ExPrint NV, 1996. - Nr. 1 (6) . - S. 5 .
156. ↑ M. Benolkin. Maquette 1/35 ASU-57 selvkørende pistol  (engelsk) . Cybermodeler Online (11. januar 2004). Hentet 8. juni 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012.
157. ↑ ASU-  57 . Edward Model tilbehør. Hentet 8. juni 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012.
158. ↑ ASU-  57 . En del. Dato for adgang: 2011-08-88. Arkiveret fra originalen den 16. oktober 2012.
159. ↑ MP3529 57 mm Ch-51 løb. ASU-57 . Model Point (2. januar 2011). Hentet 8. juni 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012. (ubestemt)
160. ↑ A. Beskurnikov. I angrebet - "vingede kampvogne" // Modeldesigner. - Moskva: Modeldesigner, 1972. - Nr. 2 . - S. 15-16 .
161. ↑ N. Aleshin, V. Sergeev, V. Brovkin. Panserskjold fra det bevingede infanteri // Modeldesigner. - Moskva: Modeldesigner, 1986. - Nr. 2 . - S. 9-11 .
162. ↑ R. Vasyliev. AFV - der Kampfflieger kortmodeller  (engelsk) . der Kampfflieger. Hentet 8. juni 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012.

Links

• D. Derevyankin ASU-57 . Dishmodels.ru (12. september 2008). — Billeder (walkaround) ASU-57. Hentet 12. juli 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012. (Russisk)
• S. L. Fedoseev. Selvkørende kanoner til landing . Desantura.ru (18. marts 2006). Hentet 12. juli 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012. (Russisk)

Litteratur

• USSR's forsvarsministerium. Manual til materialedelen og driften af ​​den luftbårne artilleri selvkørende installation ASU-57. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1962. - 360 s.
• USSR's forsvarsministerium. 57 mm selvkørende kanoner Ch-51M og Ch-51P. Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956. - 224 s.
• S. L. Fedoseev. Selvkørende kanoner til landing // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2005-2006. - Nr. 12, 1, 3 . — ISSN 1682-7597 .
• E. Gilbert. The Diminutive Russian ASU-57  (engelsk)  // Museum Ordnance. - Darlington, MD: Darlington Production, 1996. - Nej. 3 . - S. 27-29 . — ISSN 1083-9577 .

• Alekhin R. V. Luftbårne tropper: historien om den russiske landing . — Referenceudgave. — M .: EKSMO , 2009. — 416 s. - (Encyclopedia of special forces). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .

• M. B. Baryatinsky. Sovjetiske pansrede køretøjer 1945-1995 (del 2). - Moskva: Modeldesigner, 2000. - (Panseret samling nr. 4 (31) / 2000). - 4000 eksemplarer.
• M. B. Baryatinsky. Luftbårne kampkøretøjer. - Moskva: Modeldesigner, 2006. - 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (9) / 2006).
• Yu. N. Varaksin, I. V. Bakh, S. Yu. Vygodsky. Pansrede køretøjer fra USSR (1920-1974). - Moskva: Central Research Institute of Information, 1981. - 484 s.
• A. V. Karpenko. Indenlandske selvkørende artilleri- og luftværnsinstallationer. Del 1. - St. Petersborg: Bastion, 2000. - 88 s.
• G. Kholyavsky. Bæltekampkøretøjer: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - 655 s. - (Encyklopædi over pansrede køretøjer). — 11.000 eksemplarer.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
• S. Bidwell, B. Blunt, T. Taylor. Brasseys artilleri i verden: kanoner, haubitsere, morterer, guidede våben, raketter og hjælpeudstyr i tjeneste med alle nationers regulære styrker og reservestyrker. - New York: Bonanza Books, 1977. - 274 s. - ISBN 0-51727-718-2 .
• R. Obligationer. Moderne tanke og kampvogne . - London: Salamander Books, 1980. - 162 s. — (En illustreret Vejledning til). - ISBN 0-86101-057-4 .
• C. Chant. Et kompendium af våben og militært isenkram . — New York, NY: Routledge, 1987. — 568 s. — ISBN 0-71020-720-4 .
• C.F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles. - London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
• C.F. Foss. Battlefield: The Weapons of Modern Land Warfare . - Stamford, CT: Longmeadow Press, 1986. - 256 s. - ISBN 0-68140-045-5 .
• DM Glantz. The Soviet Airborne Experience / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - 234 s. — (Forskningsundersøgelse nr. 4).
• DC Isby. Den sovjetiske hærs våben og taktik . - London: Jane's Information Group, 1988. - 512 s. - ISBN 0-71060-352-5 .
• PH Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, SWB Menaul, B. Gunston, JE Moore, JE Dornan, KW Gatland, J. Erickson. Den sovjetiske krigsmaskine. En encyklopædi over russisk militært udstyr og strategi. - 1977 udgave. - London: Salamander Books, 1976. - 248 s. — ISBN 0-89009-084-X .
• SJ Zaloga, JW Loop. Moderne sovjetisk rustning: kampkøretøjer fra USSR og Warszawa-pagten i dag. - London: Arms & Armour Press, 1979. - 88 s. - ISBN 0-85368-173-2 .
• SJ Zaloga. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930-1995 . - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - 368 s. — ISBN 0-89141-399-8 .
• N. Aleshin, V. Sergeev, V. Brovkin. Panserskjold fra det bevingede infanteri // Modeldesigner. - Moskva: Modeldesigner, 1986. - Nr. 2 . - S. 9-11 .
• A. V. Grekhnev. Luftbårent artilleri. II. Artilleri af de luftbårne styrker i efterkrigstiden (1945-1990) // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2006. - Nr. 6 . - S. 6-12 . — ISSN 1682-7597 .
• A. Koshavtsev. ASU-57 // M-Hobby. - Moskva: ExPrint NV, 1996. - Nr. 1 (6) . - S. 5 .
• V. Malikov. Fra himlen - ind i kamp // Teknik - ungdom. - Moskva: Teknik - ungdom, 1999. - Vol. 8 . - S. 37 . — ISSN 0320-331X .
• S. L. Fedoseev. Faldskærmsudstyr "Universal" // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2010-2011. - Nr. 8, 10, 11, 2 . — ISSN 1682-7597 .
• N.V. Yakubovich. Fra himlen - ind i kamp! Kort historie om det mest lastløftende indenlandske svævefly Yak-14 // Aviaarhiv. - Moskva: ePolygraph, 2010. - Nr. 1 (2) . - S. 26-30 .

• Hovedartilleridirektoratet for de væbnede styrker i USSR. 57 mm anti-tank pistol mod. 1943 kort servicemanual. - Moskva: Militært forlag af MVS USSR, 1946.
• USSR's forsvarsministerium. Affyringsborde til 57 mm anti-tank kanon mod. 1943 - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1969.
• USSR's militærministerium. 7,62 mm Kalashnikov stormgevær (AK). Servicevejledning. - Moskva: Militært forlag under USSR's militærministerium, 1952. - 112 s.
• A. S. Antonov, B. A. Artamonov, B. M. Korobkov, E. I. Magidovich. Tank. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1954. - 608 s.
• S. S. Burov. Design og beregning af tanke. - Moscow: Military Academy of Armored Forces , 1973. - 580 s.
• A. P. Krasilshchikov. Sovjetiske svævefly. - Moskva: Mashinostroenie, 1991. - 240 s. — 15.000 eksemplarer.  — ISBN 5-21701-048-7 .
• A. Margelov, V. Margelov. Faldskærmssoldat nr. 1 hærens general Margelov. - Moskva: Olma-Press, 2003. - 640 s. - (Dossier). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 5-94849-087-4 .
• M. N. Svirin. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945. - Moskva: Exprint, 1999. - 40 s. - (Armada - Lodret nr. 4). - 2000 eksemplarer.
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - 227 s. - (Kampvogne fra Uralvagonzavod nr. 3). - 4500 eksemplarer.  - ISBN 5-98485-026-5 .
• S. Ustyantsev, D. Kolmakov. Tanks fra 1960'erne. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2007. - 212 s. - (Kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-98485-038-4 .
• Shirokorad A. B. Encyclopedia of domestic artillery / Under generalen. udg. A. E. Taras . - Mn. : " Høst ", 2000. - 1156 s. — (Militærhistorisk Bibliotek). - ISBN 9-85433-703-0 .
• N.V. Yakubovich. Helikoptre af særlige ordninger. - Moskva: AST, Astrel, 2002. - 128 s. - (Moderne luftfart). - 8000 eksemplarer.  — ISBN 5-17012-173-3 .
• N.V. Yakubovich. Helikopter Yak-24. - Moskva: Modeldesigner, 2011. - 32 s. - (Luftfartssamling nr. 3 (78) / 2011). - 1000 eksemplarer.
• Den Militære Balance 2010 / Internationalt Institut for Strategiske Studier . - Abingdon: Routledge , 2010. - 492 s. — ISBN 978-1857435573 .
• Afdelinger for hæren og luftvåbnet. TM 9-1305-200. Håndvåben ammunition. - Washington, DC: Departments of the Army and the Air Force, 1961. - 78 s.
• Afdeling for hæren. FM 30-102. Modstridende kræfter: Europa. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1977. - 504 s.
• Afdeling for hæren. FM 100-2-3. Den sovjetiske hær. Tropper, Organisation og Udstyr. — Washington, DC: US Government Printing Office, 1991. — 454 s.
• United States Marine Corps Intelligence Activity. Sovjetisk/russisk designpraksis for rustning og artilleri: 1945-1995. - Marine Corps Intelligence Activity, 1996. - 576 s.
• Defense Intelligence Agency, Sovjet-/Warszawa-pagtdivisionen. RSGF 1-77. Gennemgang af de sovjetiske landstyrker. - Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. - (Defense Intelligence Report).
• A. Brown. War in Peace: The Marshall Cavendish Illustrated Encyclopedia of Postwar Conflict. - Freeport, New York: Marshall Cavendish Corporation, 1985. - 408 s. - ISBN 0-86307-293-3 .
• R.B. Byers, D. Leyton-Brown. Supermagtsintervention i Den Persiske Golf. - Toronto: The Canadian Institute of Strategic Studies, 1982. - 92 s. — ISBN 0-91976-911-X .
• P. Chamberlain, C. Ellis. Let tank Mk. VII Tetrarch. - Great Bookham: Profilpublikationer, 1967. - 12 s. - (panser i profil nr. 11).
• M. DeVore. The Airborne Illusion: Institutioner og udviklingen af ​​efterkrigstidens luftbårne styrke. - MIT Center for Internationale Studier, 2004. - 46 s. - (SSP Working Paper).
• DL Grange, HW de Czege, RD Liebert, CA Jarnot, AL Huber, LE Grau. Air-Mech-Strike: Asymmetric Maneuver Warfare for det 21. århundrede. - Paducah, KY: Turner Publishing Company, 2002. - 344 s. — ISBN 1-56311-616-2 .
• RE Harkavy, SG Neumann. Lektionerne fra de seneste krige i den tredje verden: Bind 1, tilgange og casestudier. - Lanham, MD, 1987. - 304 s. — ISBN 0-66906-765-2 .
• IV Hogg. Allierede artilleri under Anden Verdenskrig. - 2001 udg. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - 206 s. — ISBN 1-86126-165-9 .
• R. P. Hunnicutt. Sherman: A History of the American Medium Tank. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1976. - 576 s. - ISBN 0-89141-080-5 .
• R. P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank bind I. - 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
• R. P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1. udg. - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - 240 s. — ISBN 0-89141-570-X .
• C. A. Jarnot. Air Mech XXI: New Revolution in Maneuver Warfare. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - 112 s.
• D.E. Johnson, A. Grissom, O. Oliker. Midt i kampen. En vurdering af mellempansrede styrker i tidligere militære operationer . - Santa Monica, CA: RAND, 2008. - 308 s. — (RAND Monografi). - ISBN 978-0-83304-413-6 .
• R. Griffith. høvding. - Ramsbury: The Crowood Press, 2001. - 192 s. - ISBN 1-86126-438-0 .
• MJ Kazmierski. United States Army Power Projection i det 21. århundrede: De konventionelle luftbårne styrker skal moderniseres for at opfylde hærens strategiske styrkekrav og nationens fremtidige trusler. - Forth Leavenworth, KS, 1990. - 150 s.
• WN Lang. Verdens elitestyrker: Mændene, våben og operationer i krigen mod terrorisme. - New York, NY: Military Press, 1988. - 224 s. — ISBN 0-51764-643-9 .
• J. Norris. Anti-tank våben. - London: Brassey's, 1996. - 144 s. - (Moderne militært udstyr). — ISBN 1-85753-177-9 .
• RM Ogorkiewicz. Scorpion Reconnaissance Tank. - 1971, Windsor. - 24 kl. - (Profil / AFV-våben).
• W. Spielberger. AMX.13. - Great Bookham: Profilpublikationer, 1967. - 12 s. - (panser i profil nr. 12).
• SJ Zaloga. Sovjetblok elitestyrker. - London: Osprey Publishing, 1985. - 64 s. - (Elite nr. 5). — ISBN 0-85045-631-2 .
• SJ Zaloga. M551 Sheridan. US Airmobile Tanks 1941-2001. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - 48 s. — (Ny Vanguard #153). - ISBN 978-1-84603-391-9 .
• SJ Zaloga. Panzer IV vs. Char B1 bis. Frankrig 1940. - Oxford: Osprey Publishing, 2011. - 80 s. - (Duel nr. 33). - ISBN 978-1-84908-378-2 .
• A. Beskurnikov. I angrebet - "vingede kampvogne" // Modeldesigner. - Moskva: Modeldesigner, 1972. - Nr. 2 . - S. 15-16 .
• M. Damchuk. Panser til landgang // Tankmaster. - Moskva: Teknik - ungdom, 1999. - Nr. 6 . - S. 26-29 .
• Yu. V. Evgrafov. En note om den nukleare ørken // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2003. - Nr. 3 . - S. 39-40 . — ISSN 1682-7597 .
• A. Isaev. På jagt efter det optimale. Dannelse af udseendet af hovedkampvognen. Panser // Polygon. - Moskva: Polygon, 2000. - Nr. 2 . - S. 2-9 .
• M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2008-2011. - S. 51 .
• M. N. Svirin. "Tetrarch" // Tankmester. - Moskva: Teknik - ungdom, 1999. - Vol. 4 . - S. 26-31 .
• S. L. Fedoseev. Maskingevær fra Anden Verdenskrig. Del I // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2004. - Nr. 6 . — ISSN 1682-7597 .