Halvsporet køretøj baseret på GAZ-63
| Halvsporet køretøj baseret på GAZ-63 |
|---|
| |
| Fabrikant |
GAS |
| Års produktion |
omkring 1947 - 1949 [1] |
| Layout |
frontmotor, firehjulstræk |
| Hjul formel |
halvsporet undervogn med forreste foraksel |
| GAZ-51 |
|---|
| Type |
Benzin |
| Max effekt |
70 l. Med. , ved 2800 rpm |
| Max drejningsmoment |
205 Nm ved 1500 o/min |
| Konfiguration |
in-line, 6-cyl. |
| Bind |
3485 cm3 |
| cylindre |
6 |
| ventiler |
12 |
| Cylinder diameter |
82 mm |
| stempelslag |
110 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-5-3-6-2-4 |
| Kompressions forhold |
6.2 |
| Køling |
væske |
| Forsyningssystem |
Karburator |
|
| mekanisk 4-trins |
|---|
| Fabrikant |
GAS |
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
fire |
| 1 gear |
6.4 |
| 2 gear |
3,09 |
| 3. gear |
1,69 |
| 4. gear |
en |
| Bakgear |
7,82 |
| Synkronisatorer |
Ingen |
| Skifter |
gulvhåndtag |
|
| Længde |
5525 mm |
| Højde |
2250 mm (ved førerhus) |
| Klarering |
270 mm |
| Forreste spor |
1590 mm |
| Højeste hastighed |
<65 km/t |
| Tankens volumen |
90+105 l |
Halvsporet køretøj baseret på GAZ-63 [SN 1] er en sovjetisk eksperimentel terrængående lastbil med et halvsporet fremdriftssystem [2] , skabt i slutningen af 1940'erne [ 1] . Den blev udgivet i et enkelt eksemplar.
Oprettelseshistorie
I slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne blev der i USSR, baseret på de positive erfaringer med at bruge halvbælte køretøjer i Anden Verdenskrig , aktivt udviklet nye typer halvbælte køretøjer , der ville opfylde moderne krav. I løbet af denne periode byggede Gorky Automobile Plant , som en del af arbejdet med at øge cross -country evnen for GAZ-63 firehjulstrækkøretøjet , baseret på det, en prototype af et semi-bælte køretøj med en specialdesignet larvefremdrift enhed [1] [2] [3] . Som i tilfældet med andre lignende sovjetiske efterkrigsprojekter, på grund af afvisningen af at bruge halvsporsordningen som et forgæves arbejde på bilen, blev de snart afbrudt.
Designbeskrivelse
Maskinens design lignede generelt GAZ-63'ens, den største forskel var designet af chassiset [2] .
Undervognen er halvsporet, med drivaksel foran. Caterpillar moveren havde et originalt design og bestod af to bogier monteret på bagakslens akselaksler , som hver omfattede fire vejhjul med forskellige diametre (to centrale ruller havde en større diameter og to ekstreme, som også udførte en styrefunktion , var mindre) og et øvre centralt drivhjul . Caterpillar bælte - gummi-metal, med udviklede ører [2] .
Noter
Fodnoter
- ↑ Det navn, som bilen optræder under i moderne kilder. Bilen havde formentlig ikke sit eget indeks.
Kilder
- ↑ 1 2 3 Shugurov L. M. GAZ-63 eller "Plæne" til militæret (utilgængeligt link) . Newspaper.Ru . - en gemt kopi af artiklen på en ekstern ressource. Hentet 9. maj 2011. Arkiveret fra originalen 15. august 2012. (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 4 Shugurov L. M. GAZ-51, GAZ-63. Den første del (Historien om auto-motorteknologi nr. 2) / Hånd. projekt A. V. Bushuev, red. D. S. Orlov. - M. : ART-CDTS, 2003. - S. 37. - 64 s. — (Teknologisk Museum). — ISBN 5-94675-003-8 .
- ↑ Sergey Kanunnikov. Tyve år uden krig. Sådan blev GAZ-63-firehjulstrækkeren skabt // Off-Road Drive: et magasin. - Juli 2010. - Nr. 7 .
Litteratur
- Shugurov L. M. GAZ-51, GAZ-63. Den første del (Historien om auto-motorudstyr nr. 2) / Hånd. projekt A. V. Bushuev, red. D. S. Orlov. - M. : ART-CDTS, 2003. - 64 s. — (Teknologisk Museum). — ISBN 5-94675-003-8 .