GAZ-VM

GAZ-VM
fælles data
Fabrikant NATI
Års produktion 1937
Klasse gennemsnit
Andre betegnelser NATI-VM
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs phaeton (5 sæder)
2-dørs afhentning (2+6 sæder)
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 6 × 4 /
halvspor /
skispor
Motor
Smitte
mekanisk, med en tre-trins manuel gearkasse og en to-trins demultiplikator
Masse og generelle egenskaber
Længde 5060 [sn 1] (5020 [sn 2] )
Bredde 2310 [sn 1] (2254 [sn 2] )
Højde 1870 [sn 1] (1820 [sn 2] )
Akselafstand 2185 (for- og midterste hjulpar)
1120 (bagbogie)
Bagerste spor ≈2000
Forreste spor 1525 mm
Fuld masse 2440 [sn 1] (2460 [sn 2] )
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 60 (48 på spor)
Andre oplysninger
lastekapacitet 0 [sn 1] (500 [sn 2] )
Brændstofforbrug 32 l/100 km (på hjul)
41 l/100 km (på spor)
115 l/100 km (på spor og ski )
Tankens volumen 40+65
 Mediefiler på Wikimedia Commons

GAZ-VM ( NATI-VM ) er et erfarent sovjetisk semi-bælte terrængående køretøj med en aftagelig bæltefremdrivningsenhed . Skabt i 1937 af NATI på basis af seriebilen GAZ-M-1 . Ikke serieproduceret. I alt blev der bygget to eksemplarer af maskinen.

Oprettelseshistorie

Konstruktionen af ​​prototyper af GAZ-VM-bilen udviklet af NATI-teamet, som blev den sidste halvsporsbil udviklet af instituttet i mellemkrigstiden , blev udført i 1937 i to eksemplarer med forskellige typer karosserier - en passagerversion planlagt til brug som et personalekøretøj med et karosseri af typen " phaeton " og passager-og-fragt med karrosseri af typenpickup [1] . Udført i to etaper - fra december 1937 til marts 1938 og fra april til juli 1938 - afslørede statsprøver en række væsentlige mangler, dog i forbindelse med oprettelsen af ​​GAZ -61 firehjulstrækkøretøjet samme år , blev yderligere forfining af halvsporet GAZ-VM anset for upassende, og arbejdet med den blev stoppet [2] .

Designbeskrivelse

Maskinens layout er frontmotor, baghjulstræk .

Body "phaeton" - to-dørs fem-sæders. Foran kabinen var der to forsæder med sammenklappelige og hængslede ryg, under den højre var der et sted til montering af en værktøjskasse; bagerst i kabinen - klapborde og tredobbelt sæde. En bagagerum var udstyret i den agterste del af kroppen [2] .

Kroppen af ​​"pickupen" er en to-dørs dobbelt, med en kabine konverteret fra kroppen af ​​den serielle GAZ-M-1 og en specialdesignet læsseplatform. Sidstnævnte gjorde det, udover selve godstransporten, muligt, når det var installeret langs siderne af to aftagelige sæder med en smal ryg, også at udføre transporten af ​​seks passagerer [2] .

Motor og transmission

Motor - seriel GAZ-M. Transmission  - mekanisk, med en tre - trins manuel gearkasse og en to-trins demultiplikator , hvilket øgede rækkevidden af ​​trækkraft med 41% [1] [2] .

Chassis

Maskinens undervogn er halvsporet, med mulighed for at skifte til larveski eller hjultræk. Moveren bestod af to forreste drejehjul og to bagerste bogier med en larveflytter eller drivhjul [2] .

Forakslen er en modificeret GAZ-M-1 aksel, hvilket førte til en stigning i sporet med 90 mm sammenlignet med basisversionen, op til 1525 mm. Rammen blev også brugt fra en produktionsbil, idet den blev forstærket på grund af brugen af ​​en larveflytter [2] .

Ophæng afhængig af bladfjedre .

På de aflange strømper på bagakslens akselaksler blev der monteret larvemotorbogier, strukturelt svarende til dem, der blev brugt på NATI-V3-lastbilen (senere GAZ-60 ). Sidstnævnte bestod i forhold til den ene side af to drivruller med stor diameter placeret i enderne af bogie med dobbelte pneumatiske dæk, samt støtte- og støtteruller med lille diameter placeret mellem drivrullerne. Drejningsmoment blev overført fra akselakslen til drivrullen ved hjælp af en Gall-kæde . Caterpillar skinne  - gummi-metal, med flanger på indersiden og med metalforing på ydersiden. Båndet blev sat i bevægelse ved hjælp af friktionsindgreb med drivrullerne [2] [3] .

Til bevægelse på en særlig snedækket overflade blev ski installeret på drejelige hjul , i den stuvede position monteret på bilens bagskærme [2] [3] .

Skiftet til hjultræk blev udført ved at fjerne larvebåndet, støtte- og køreruller fra vognen og erstatte sidstnævnte med konventionelle hjul [2] [3] .

Efterladte kopier

Ifølge Molotov Garage restaureringsværkstedet har mindst en af ​​kopierne af bilen overlevet til denne dag og er i øjeblikket under restaurering [4] .

I populærkulturen

Bænkmodellering

Modeller af begge GAZ-VM-varianter i skala 1:43 er produceret af Kaliningrad - værkstedet AGD [2] .

Galleri

Noter

Fodnoter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 variant med en " phaeton " type krop
  2. ↑ 1 2 3 4 5 " pick -up " variant

Kilder

  1. ↑ 1 2 Terrængående køretøjer . Historien om den indenlandske bilindustri. 1932-1940 . Avtomash.ru. Hentet 7. maj 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NATI-VM / GAZ-VM (utilgængeligt link) . Automotive bureau. Hentet 7. maj 2011. Arkiveret fra originalen 31. december 2011. 
  3. ↑ 1 2 3 GAZ-VM (1938) phaeton . Machines of Empire: GAZ . MoiKompas.ru. Hentet 7. maj 2011. Arkiveret fra originalen 11. maj 2012.
  4. ↑ Vi er i dag. Restaurering af sjældne, veteranbiler og retrobiler. . Molotov garage. Hentet 7. maj 2011. Arkiveret fra originalen 4. juli 2012.

Litteratur

Links

 Biler fra Gorky Automobile Plant
"Volga"
Repræsentative modeller
Cross-country evner
Fragt-passager modeller
Sportsmodeller
Eksperimentelle modeller
 Lastbiler fra Gorky Automobile Plant
1932:
Ford Model AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013