GAZ-56

GAZ-56  er en sovjetisk eksperimentel let lastbil fra Gorky Automobile Plant med en bæreevne på halvanden ton.

Historie

I 1946, da produktionen af ​​den forældede GAZ-MM- lastbil blev stoppet på Gorky Automobile Plant , udkom den næste model GAZ-51 , som havde en øget lastekapacitet på 2,5 tons. Praksis har dog vist, at en sådan bæreevne i mange situationer er for stor. Den nationale økonomi manglede en mere kompakt lastbil, der var i stand til at transportere omkring halvandet ton, delvist forenet med hensyn til enheder med en bil. Det var netop en sådan maskine (en funktionel analog af moderne GAZelles ), som GAZ-56-modellen skulle blive, hvis udvikling begyndte hos GAZ i 1952.

Udviklingen begyndte under ledelse af A. D. Prosvirnin, senere blev A. Butusov udnævnt til chefdesigner . Bilens design indeholdt en række tekniske løsninger, der var usædvanlige for sin tid: hermetiske tromlebremser, et selvlåsende differentiale af knasttype, et solidt bagakselhus og et hypoid hovedgear , teleskopiske støddæmpere , en overliggende ventilmotor med forkammer -tænding af en brændbar blanding og en elektrisk kobling til en kølesystemblæser , fjedre på gummipuder. Bilens layout var traditionelt - motorhjelm.

Der var to muligheder for det ydre design af bilen: tidligt, med "lave" vinger (på trods af den høje udbredelse af en sådan løsning på lette lastbiler fremstillet i USA, blev det senere bemærket, at dette design er ikke-funktionelt - chaufføren følte ikke størrelsen på bilen), og sent - med et førerhus, forenet med GAZ-53 , som blev mestret parallelt i produktionen . Til den sidste version var kabinen tydeligvis for stor, og fra et designsynspunkt så bilen ret mærkelig ud (se illustrationer) - meget senere led ZIL-5301 "Bull" af den samme ulempe ved at bruge en seriel. kabine fra den "ældre" model. Det tidlige cockpit var tværtimod kendetegnet ved velvalgte forhold mellem volumener og proportioner af elementerne i fjerdragten, cockpittet og lastplatformen (helt metal), hvilket skabte bilens udseende som mere kompakt, end den var i virkelighed. En interessant funktion - motorhjelmen i den tidlige version blev gjort integreret med radiatorforingen.

I 1956 var præproduktionsprototyper klar. De var involveret i store tests sammen med indenlandske køretøjer - GAZ-51 A og eksperimentel GAZ-62  - og udenlandsk - Ford F350 og Opel Blitz  - produktion. Bilen klarede sig godt, især hvad angår pålidelighed og holdbarhed. Der var en klart utilstrækkelig motorkraft (70 hk ) og upålideligheden af ​​den elektriske blæserkobling.

GAZ-56 blev ikke sat på hovedtransportøren [1] , da GAZ på samme tid mestrede en anden fragtmodel - GAZ-53 , såvel som flere passagermodeller på én gang. Intentionen om at etablere sin produktion på Ulyanovsk Automobile Plant i stedet for GAZ-MM (som blev produceret der indtil 1950) gav heller ikke mening, da forberedelsen af ​​dens produktion krævede betydeligt flere omkostninger end for UAZ-451D-modellen med en bæreevne på 800 kg.

Erfaringerne fra designet var dog ikke forgæves. Motoren designet til bilen i en noget forenklet version blev installeret på Volga GAZ-21 , og den blev prototypen på alle Volg- og UAZ-karburatormotorer, og i 1990'erne blev dens opgraderede version også installeret på den serielle "lastbil" - " GAZELLE ". Den elektriske ventilatorkobling blev installeret på den tidlige Volga GAZ-24 , men viste igen lav pålidelighed, og siden 1972 var den ikke længere installeret. Designet af fjederbeslagene viste sig at være eksemplarisk for alle efterfølgende producerede GAZ-lastbiler. Teleskopiske støddæmpere blev introduceret på masseproducerede GAZ-biler og lastbiler i 1960'erne.

Noter

1. ↑ GAZ-56: Gazelle fra fortiden . Hentet 28. november 2018. Arkiveret fra originalen 29. november 2018. (ubestemt)

Kilder

• GAZ-56 på hjemmesiden Alle GAZ-modeller
• Lastbil GAZ 56: egenskaber