GAZ-63

GAZ-63  er en sovjetisk medium-duty off-road lastbil med en 4 × 4 hjul formel , med en bæreevne på to tons . I alt blev der fremstillet 474.464 kopier af alle modifikationer.

Historie

Bildesign begyndte i 1938. De første prototyper af GAZ-63 blev skabt før den store patriotiske krig i 1939 og 1940, masseproduktion er blevet lanceret siden 1948 . Den mest massive firehjulstrækker fra den sovjetiske hær og i den nationale økonomi i USSR i 1950'erne og 60'erne. I 1968 gav den plads til GAZ-66- modellen . Graden af ​​forening med den nationale økonomiske model GAZ-51 er op til 80%.

Udgivelsen fortsatte indtil 1968, i alt blev der produceret 474.464 biler.

Designfunktioner

Bilen havde en rammestruktur, firehjulstræk med en omskiftelig foraksel (to kardanaksler til drivakslerne og en mellemliggende mellem gearkasse og overførselskasse ), korte udhæng og enkelthjul med justerbart indvendigt tryk.

Bildæk med en størrelse på 280-457 mm gjorde det muligt kortvarigt at reducere trykket til 0,7 kg/cm 2 ved kørsel på uberørt sne eller vådområder . I dette tilfælde bør bilens hastighed ikke overstige 10 km/t. Dækressourcen under en sådan tur oversteg ikke 150 km (ved drift med et normalt tryk på 2,8 kg / cm 2 er garantidækkets kilometertal 10 tusinde km). Kompressoren manglede selvfølgelig. Til oppumpning af dæk i marken blev der brugt en anordning, der blev skruet ind i motoren i stedet for et af tændrørene . Motoren startede og kørte på fem cylindre, stemplet på en af ​​cylindrene pumpede luft ind i dækkene. Det skal ikke antages, at dækkene modtog en benzin-luftblanding. Enhedens indsugningsluftventil havde væsentlig mindre modstand end indsugningsmanifolden og karburatoren med en inerti-olie-luftrenser [1] .

Under motorhjelmen var der på højre side af motoren monteret en forvarmekedel. Om vinteren var det nødvendigt at dreje rattet til venstre, åbne lugen i højre forhjuls vinge og indsætte en fungerende blæselampe i kedlens brandrør . Væsken i kølesystemet blev varmet op, motorolien i oliebeholderen blev varmet op med varme gasser. Ved opvarmning af en "tør" motor blev 5 liter vand hældt i kedlen, efterfulgt af opvarmning af den resulterende damp. Derefter - start motoren og tilsæt vand til køleren.

Varmelegemet i førerhuset tilførte kun varm luft ved hjælp af en elektrisk blæser til forruden. Varm luft kom først til fødderne af føreren og passageren, når bilen bevægede sig gennem luftindsugningsåbningen bag motorhjelmen. Om vinteren var det koldt i førerhuset på en parkeret bil.

Sidepanelerne på motorhjelmen var aftagelige, om sommeren gjorde det det meget nemmere at køle motoren. Stigende frem-op-rammer af forruden gjorde turen ikke varm ( "med en brise" og med den passende mængde vejstøv ).

Kroppen var en træplatform med høje sider og en bagklap, der kunne åbnes.

Ændringer

• GAZ-63A  er en modifikation af GAZ-63 med et spil med en trækkraft på 4,5 tf og et drev gennem et kraftudtag. Køreklar vægt er 3,52 tons mod 3,28 tons for GAZ-63. Serieproduktion i 1948-1968
• GAZ-63D - lastbiltraktor til arbejde med tipsættevogne
• GAZ-63E - chassis til busser
• GAZ-63E  - modifikation af GAZ-63 med afskærmet elektrisk udstyr
• GAZ-63AE  - modifikation af GAZ-63A med et spil og afskærmet elektrisk udstyr
• GAZ-63U  - modifikation af GAZ-63 i eksportversionen
• GAZ-63AU  - modifikation af GAZ-63A (med et spil) i eksportversionen
• GAZ-63EU  - modifikation af GAZ-63E (med skærmet elektrisk udstyr) i eksportversionen
• GAZ-63Yu  - modifikation af GAZ-63 i eksport tropisk version
• GAZ-63EYU  - modifikation af GAZ-63 i eksport tropisk version og afskærmet elektrisk udstyr
• GAZ-33  er en firehjulstrukket tre-akslet (6 × 6) lastbil med en nyttelastkapacitet på 2,5-3,0 tons baseret på GAZ-63. Prototypen blev bygget i 1946, den blev ikke sat i produktion på grund af den utilstrækkelige kraft fra GAZ-51-motoren, men layoutet af GAZ-33-drivakslerne blev brugt til ZIS-151- lastbilen
• GAZ-63P  - firehjulstrukket lastbiltraktor med dobbeltdæk bagaksel (der var også en modifikation med et enkelt dæk), serieproduktion 1958-1968
• BTR-40 (GAZ-40) - en pansret mandskabsvogn til 8 faldskærmstropper plus 2 besætningsmedlemmer. Oprettet på GAZ-63 enheder i 1947. Motoren er tvunget op til 80 hk. Serieproduktion i 1950-1960. En videreudvikling af BTR-40 var det amfibiske pansrede rekognoscerings- og patruljekøretøj BRDM-1 , også skabt ved hjælp af GAZ-63 enheder og samlinger og masseproduceret i 1959-1966.

Specielle køretøjer blev produceret på GAZ-63 chassis:

• ADC-20 (63) -19 (PMG-19) - brandbil. Det blev produceret på Vargashinsky-fabrikken af ​​brandslukningsudstyr.
• ATSU-20(63)-60 (PMG-60) er en forenklet brandtankbil. Det blev produceret på Vargashinsky-fabrikken af ​​brandslukningsudstyr.
• AR-1,6 (63)  - brandslangevogn. Fremstillet på Moskva-fabrikken af ​​brandbiler.
• AS-3 - en ambulance til transport af 7 bårer og 2 siddende patienter eller fire sengeliggende og 6 siddende eller 14 kun siddende patienter. Produceret på det 101. autoværksted.
• ASOP-5 (63) -97 (ASO-97) - en brandbil til kommunikation og belysning. Det blev produceret på Vargashinsky-fabrikken af ​​brandslukningsudstyr.
• ATZ-2,2(63) er en tankvogn til transport af lette olieprodukter.
• ASh-3 - personalebil. Produceret på det 101. autoværksted.
• ASh-4 - en personalevogn med et buskarosseri. Produceret på det 101. autoværksted.
• ASh - hovedkvarterets brandbil. Det blev produceret i to versioner - af Moskva- og Leningrad-afdelingerne af brandvagtens tekniske tjeneste.
• BM-14 -17 (8U36) - raketartilleri kampvogn.
• VTsPT-1.5 - en tank til mælketransport.
• KavZ-651AP - automatisk forbinding. Produceret på Kurgan Bus Plant .
• MZ-3904 - olietankskib. Udviklet af GOSNITI. Produceret på Kvasilovsky Machine-Building Plant.
• RS-363 - sneplov med snegl. Produceret på Mtsensk anlæg for kommunal ingeniørvirksomhed.
• PAZ-654 - personalebus. Udviklet på Pavlovsk Bus Plant . En lille serie er udgivet.
• PAZ-659 - bilforretning. Det blev produceret på Pavlovsk Bus Plant, derefter på Kurgan Bus Plant.
• PAZ-663 - en bus til installation af specialudstyr, såsom et geofysisk laboratorium. Det blev produceret på Pavlovsk Bus Plant, derefter på Kurgan Bus Plant.
• TZ-63 - tankskib.

I kultur

I musicalen Old Songs about the Main (1996) kører Leonid Agutin en GAZ-63 (med en lidt aflang side), mens han sammen med Vladimir Presnyakov synger sangen "Hold on the steering wheel, driver."

Noter

1. ↑ GAZ-63 bil, instruktionsmanual.

Links

• Autoclub GAZ-63
• GAZ-63
• Automobilbureau: GAZ-63
• Statens forskningsinstitut for biløkonomi NIIAT. Kort automobilguide / N. N. Anikushin. - Moskva: Transport, 1983. - S. 205. - 223 s.