| BAT-2 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BAT-2 ved konkurrencen "Open Water 2017" ( III Army International Games ) | |||||||||||||||||
| BAT-2 | |||||||||||||||||
| Klassifikation | ingeniørtank | ||||||||||||||||
| Kampvægt, t | 39,7 | ||||||||||||||||
| Besætning , pers. | 2 | ||||||||||||||||
| Landgangsfest , pers. | 6 | ||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||
| Fabrikant | Chelyabinsk traktorfabrik . | ||||||||||||||||
| Års produktion | 1988 - 1993 [1] | ||||||||||||||||
| Års drift | siden 1988 | ||||||||||||||||
| Hovedoperatører | USSR | ||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||
| Kasselængde , mm | 9640 | ||||||||||||||||
| Bredde, mm | 4000 | ||||||||||||||||
| Højde, mm | 3690 | ||||||||||||||||
| Spor, mm | 2730 | ||||||||||||||||
| Afstand , mm | 425 | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Mobilitet | |||||||||||||||||
| Motorkraft, l. Med. | 710 | ||||||||||||||||
| Motorvejshastighed, km/t | 60 | ||||||||||||||||
| Langrendshastighed, km/t | 28..35 | ||||||||||||||||
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 500 | ||||||||||||||||
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,8 | ||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||
BAT-2 ( Bulldozer på en artilleritraktor - model 2 ) - Sovjetisk bulldozer og sporlægningsmaskine [1] .
I 1970'erne i afdeling nr. 61 i designbureauet. A. A. Morozov , under ledelse af afdelingens chefdesigner, P. I. Sagir, påbegyndte udviklingen af en sporbygger på chassiset af MT-T -multifunktionstraktoren for at erstatte BAT-M- sporlagene i divisionsforbindelsen. På udviklingsstadiet havde det pansrede køretøj betegnelsen produkt 454. I 1987 blev køretøjet taget i brug under navnet BAT-2, i 1988 begyndte dets masseproduktion ved KhZTM [1] .
Det blev produceret i en lille serie og leveret til at udstyre specielle tropper ( teknik og civilforsvar ). I anden halvdel af 1988 - begyndelsen af 1989 begyndte BAT-2 at komme ind i tropperne i Ural Military District, men "perestrojkaen", der var begyndt og reduktionen i militærudgifter førte til en reduktion i produktionen af militært udstyr, og oprustningen af tropper på BAT-2 i USSR forblev ufærdig [1] .
Efter 1991 begyndte salget af BAT-2 til andre lande i verden [1] .
BAT-2 sporbyggerens hovedopgave er at lægge spor og veje i kampzonen [2] .
BAT-2 har en helsvejset kasseformet krop. For adgang til maskinens enheder under vedligeholdelse er der luger i tag og bund. Kahytten er placeret foran skroget. Kabinens indre og ydre overflader er beklædt. Profiler lavet af lydisoleret materiale er installeret mellem huset og kroppen. Kabinen i bilen er fuldstændig forseglet. Cockpittet rummer to besætningsmedlemmer , der er også ekstra pladser til 6 personer i sapperafdelingen [3] [2] .
BAT-2 sporlægningschassiset blev skabt på basis af MT-T eller " Eney " traktoren og har GBTU Object 454 indekset . Maskinens hovedelementer ligner basisproduktet. Designet af chassiset er bagmotor. Drivhjulene er også placeret bagpå. Hovedkoblingen og den planetariske rotationsmekanisme er fraværende, i stedet for dem er to indbyggede gearkasser installeret. Caterpillar moveren er udstyret med gummi-metalhængsler [3] [4] .
Hovedelementerne i udstyret er: vinge , rivemaskine , spil og kran . Bringning fra bladets transportposition til arbejdsposition og tilbage udføres ved hjælp af hydraulisk udstyr, det bruges også til at uddybe / uddybe under drift og skævhed i vandret plan. Ændring af lossepladsens geometriske form foretages manuelt af besætningsmedlemmerne og fastgøres med teleskopiske glidestænger i en af fire positioner. I bulldozerpositionen er bladets vinger sat på linje med dens centrale del, vinkelret på maskinens bevægelsesakse. Denne tilstand bruges til at grave jord, udfylde gruber, udjævne terrænet. Til at rydde sne og lægge et søjlespor har bulldozerudstyr en to-dump-tilstand. I grader -tilstand er bladvingerne sat på en række skråt i én retning (venstre eller højre) for at danne et seglformet sving af vejen eller grave en grøft . For at danne en konstant dybde er et særligt " ski " kopieringsterræn installeret foran lossepladsen [2] .
BAT-2 er udstyret med kranudstyr. Kranbommen har mulighed for at dreje 360° og har en løftekapacitet på to tons. BAT-2 kan sænke laster ned i gruber op til 3,5 meter dybe eller løfte dem til en højde på op til 7,5 meter. Den maksimale bomrækkevidde er 7,36 m [2] .
Et spil med en trækkraft på 25 tons er installeret foran på maskinen. Kabellængden er 100 meter. Udformningen af spillet er lånt fra traktoren AT-T [2] [3] .
På trods af det faktum, at maskinen blev skabt til at erstatte BAT-M -banelægningsmaskinen , arvede BAT-2 generelt de største ulemper ved BAT-M. På trods af stigningen i den samlede produktivitet er maskinens masse vokset uforholdsmæssigt, hvorfor BAT-2 har et højt specifikt tryk på jorden, hvorfor maskinen ofte sætter sig fast. Fordelene inkluderer muligheden for at transportere tropper på 6 personer. Hovedkonkurrenten til BAT-2 er IMR-2 ingeniørforhindringskøretøjet , som er i stand til at udføre alle en banebyggers opgaver, men samtidig er det meget dyrere [2] .