YaAZ-206

YaAZ-206  er en totakts sekscylindret dieselmotor til lastbiler , produceret på Yaroslavl Automobile Plant fra 1947 i hvert fald indtil begyndelsen af ​​1990'erne.

Baseret på YaAZ-206-motoren blev en firecylindret modifikation YaAZ-204 oprettet .

Historie

I begyndelsen af ​​1947 mestrede Yaroslavl Motor Plant produktionen af ​​YaAZ-204 totakts dieselmotoren - tilpasset til barske klimatiske forhold (det elektriske fakkelvarmesystem blev erstattet med sin egen, flydende [1] ) kopi af den amerikanske GMC "6-71"(6 cylindre med et volumen på 71 kubiktommer hver ), udviklet i slutningen af ​​1930'erne.

GMC 6-71 6004-motorer blev installeret på Valentine lette tanke af Mk IV - Mk VII og Mk IX - Mk XI modifikationer og Sherman medium tanke med M4A2 modifikation, hvoraf mange blev leveret til USSR under Lend-Lease , som faktisk, samlesæt til selve motorerne, og meget senere i USA blev lignende motorer under betegnelsen Detroit Diesel DDA 6-71 installeret i nogle Ikarus-busser .

Efter at produktionen af ​​bilmodeller, hvorpå denne dieselmotor var installeret, blev afbrudt, fortsatte produktionen. I fremtiden blev disse motorer brugt som stationære, til forskellige installationer, såsom dieselgeneratorer.

Beskrivelse

Dieselmotor, totakts, med direkte-flow vindue-ventil udluftning; hovedsageligt installeret på YaAZ-210 , YaAZ-214 og KrAZ-214 , KrAZ-219 , KrAZ-221 , KrAZ-222 køretøjer .

Cylinderblokken og topstykket er af støbejern , med udskiftelige foringer af "tør" type stål .

Luftrenseren er to-trins, cyklontype og inertiolie .

Rensning leveres af en roterende supercharger af Roots-typen med tre blade med direkte drev (fra timing gear ). Alle dele af kompressoren, med undtagelse af kroppen og rotorerne, er identiske med kompressoren til YaAZ-204-motoren. Rotorerne og huset er aflange i forhold til de samme dele af YaAZ-204 blæseren, hvilket resulterer i, at YaAZ-206 blæseren har en højere ydeevne. Blæserrotorerne er hule, støbt aluminiumslegering. Blæserhuset er også støbt af aluminiumslegering.

Motoren har ikke en højtryksbrændstofpumpe som en enhed, i stedet er der seks pumpe- injektorer (i henhold til antallet af cylindre) drevet af stempler fra knastakslen gennem stænger og vippearme.

Brændstofforsyningsregulering - ved hjælp af en tandstang forbundet til de små gear i stemplerne på alle seks enhedsinjektorer. Tandstangen løber langs cylinderhovedet.

Den nederste knastaksel er monteret i en cylinderblok drevet af støbejerns tandhjul med lige mange tænder. Udstødningsventiler (to pr. cylinder) drives gennem stænger, stødstænger og vippearme [2] .

Motoren har en dual-mode hastighedsregulator: den begrænser den maksimale hastighed (2000 rpm) og minimumshastigheden (380-400 rpm). Hastighedsregulatoren ændrer også timingen for brændstofindsprøjtning.

Motoren standses ved at flytte tandstangen til en position under minimumshastigheden. Et nødstop i tilfælde af en løbsk foretages ved at sænke luftspjældet foran dobbeltrotor-luftblæseren.

Karakteristika

Motoren er in-line sekscylindret .

Boring : 108 mm

Slaglængde : 127 mm

Kompressionsforhold : 16

Slagvolumen : 6970 cm³

Cylinderskydningsrækkefølge: 1-5-3-6-2-4

Effekt : 165 hk Med. ved 2000 rpm (YaAZ-206A)

Effekt: 180 HK Med. ved 2000 rpm (YAZ-206D)

Effekt: 205 HK Med. ved 2000 rpm (YAZ-206B)

Moment : 691 N/m (70,5 kgf/m) (YaAZ-206A)

Moment: 706 N/m (72 kgf/m) (YAZ-206D)

Moment: 765 N/m (78 kgf/m) (YAZ-206B)

Maksimalt drejningsmoment: 1300 rpm

Se også

• YaAZ-204

Noter

1. ↑ Automobile Yaroslavl  (utilgængeligt link)
2. ↑ Gasfordelingsmekanisme; Vokrachko Yu. G. "Lærebog for en militærchauffør af anden klasse", 1963 . Hentet 18. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 24. januar 2017. (ubestemt)

Litteratur

• Karyagin A. V., Solovyov G. M. Enhed, vedligeholdelse og regler for bevægelse af biler. Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, Moskva, 1957.