T-54

T-54

Medium tank T-54 i Museum of Verkhnyaya Pyshma
T-54A
Klassifikation medium tank
Kampvægt, t 36,0
layout diagram klassisk
Besætning , pers. fire
Historie
Fabrikant  USSR
Års produktion 1945 - 1974
Års drift siden 1948
Antal udstedte, stk. 20 375
Hovedoperatører  USSR Nordkorea Serbien og Montenegro Tjekkoslovakiet Polen Syrien         
Dimensioner
Kasselængde , mm 6200
Længde med pistol frem, mm 9000
Bredde, mm 3270
Højde, mm 2218
Base, mm 3840
Spor, mm 2640
Afstand , mm 425-468
Booking
pansertype stål valset og støbt
Pande af skroget (øverst), mm/grad. 100 / 60° [1]
Pande af skroget (nederst), mm/grader. 100 / 55° [1]
Skrogplade, mm/grad. 80 / 0° [1]
Skrogfremføring, mm/grad. 45 / 17° [1]
Bund, mm tyve
Tårn pande, mm/grad. 200 / 0° [1]
106 / 60° [1]
Revolverbræt, mm/grad. 160 / 0° [1]
85 / 60° [1]
Tårnfremføring, mm/grad. 65 / 0°
56 / 30° [1]
Tårntag, mm/grad. tredive
Bevæbning
Kaliber og mærke af pistolen 100 mm D-10T
pistol type riflet pistol
Tønde længde , kaliber 56
Gun ammunition 34
Vinkler VN, grader. −5…+18
Skydebane, km 0,02-14,6
seværdigheder TSh-2-22A
maskinpistol 1 12,7 mm DShK ,
2 7,62 mm SGMT
Motor
Mobilitet
Motortype _ V-2-54 [d] [2]
Motorkraft, l. Med. 520
Motorvejshastighed, km/t halvtreds
Langrendshastighed, km/t 20-25
Cruising rækkevidde på motorvej , km 290-320
Strømreserve over ujævnt terræn, km 250-300
Specifik effekt, l. s./t 14.4
ophængstype _ individuel torsionsstang
Specifikt jordtryk, kg/cm² 0,81
Klatreevne, gr. tredive
Passelig væg, m 0,8
Krydsbar grøft, m 2.7
Krydsbart vadested , m 1.4 (5 med OPVT)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

T-54 (indeks GBTU - Objekt 137 ) - sovjetisk mellemtank [3] . Vedtaget af den sovjetiske hær af USSRs væbnede styrker i 1946, masseproduceret siden 1947, konstant ved at blive moderniseret. Siden 1958 er dens modifikation blevet produceret under navnet T-55 , tilpasset til kampoperationer under betingelserne for brug af atomvåben . I 1961-1967 blev det hovedsageligt erstattet i produktionen og tv'et af USSR's væbnede styrker af T-62- tanken , skabt på basis af den, men produktionen af ​​T-55 fortsatte ved OZTM indtil 1979. Også i en række lande blev T-54 selv eller dens moderniserede eller tilpassede varianter produceret.

T-54 blev eksporteret og er i tjeneste med de væbnede styrker i mange lande i verden, blev brugt i de fleste lokale konflikter efter Anden Verdenskrig. Tanken blev kendt for sin overlegne pålidelighed og enkelhed, meget rost af mange eksperter. Under hele den afghanske krig var de vigtigste kampvogne i tankenhederne i det begrænsede kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan (OKSVA) T-55 og T-62. På trods af tilstedeværelsen af ​​et tilstrækkeligt antal mere moderne og kraftfulde kampvogne i USSRs væbnede styrker på det tidspunkt og den konstante modernisering af lette pansrede køretøjer, blev de ikke sendt til OKSVA motoriserede riffel- og luftbårne enheder, OKSVA-tankflåden forblev uændret alle 9 år af krigen, hvilket skyldtes den højeste pålidelighed af motorerne i disse kampvogne, når de blev brugt i højhøjde forhold mod T-64 testet der, og i mindre grad, som et resultat af den første faktor, en billigere mulighed for at bruge disse kampvogne i Afghanistan, og manglen på moderne kampvogne i dele af USSRs væbnede styrker på de sydlige grænser af USSR og afghanske dushmans [4] .

Oprettelseshistorie

Den umiddelbare forgænger for T-54 var T-44 tanken , skabt i 1943-1944. I de tidlige stadier er processen med at skabe T-54 uadskillelig fra T-44, da udviklingen af ​​begge kampvogne blev udført i den generelle retning af udviklingen af ​​sovjetiske pansrede køretøjer fra disse år, og i første omgang T-54 legemliggjort i metal var en stort set moderniseret version af T-44.

Den blev skabt i 1943-1944 af  designbureauet i  Uralvagonzavod  under ledelse  af A. A. Morozov  og var beregnet til at erstatte  T-34 som den røde hærs  vigtigste  mellemstore kampvogn  . Den vigtigste nyskabelse af T-44 var layoutet , unikt for sin tid . På grund af omkonfigurationen af ​​motorrummet og den tværgående installation af motoren og transmissionen var det muligt at reducere dens længde og højde betydeligt samt flytte tårnet til midten af ​​skroget, hvorved de forreste ruller blev aflæsset. Sammen med elimineringen af ​​skytten-radiooperatøren fra besætningen, gjorde dette det også muligt at reducere den bookede volumen betydeligt og, med en masse mindre end den for serie T-34-85 , at opnå en betydelig stigning i bookingen.

Ifølge kravene formuleret af TsNII-48 i slutningen af ​​1943 til beskyttelse af en lovende medium tank fra 75 mm og 88 mm granater [5] :

a) den øverste del af skroget og tårnets pande skal være fuldstændig usårlige; b) den øverste halvdel af skrogets side skal være fuldstændig usårbar inden for visse kursvinkler; c) tårnets side skal være fuldstændig usårbar i intervallet af kursvinkler, cirka dobbelt så stort som det samme interval for skrogets side; d) intervallet af kursvinkler for usårlighed af vingeforingen kan tages som gennemsnittet mellem intervallet for siden af ​​tårnet og intervallet for siden af ​​skroget.

Disse krav, selvom de ikke var fuldstændigt, blev implementeret på T-44, hvis første modifikation havde 75 mm frontal panser og sider 45 mm tykke i bunden og 75 mm i toppen. Allerede ved den første storstilede modifikation, T-44A, blev tykkelsen af ​​frontalpansringen øget til 90 mm, og sidepansringen til 75 mm over hele højden.

På trods af alle disse fordele forblev bevæbningen af ​​T-44 den samme som på T-34-85 - 85 mm ZIS-S-53 pistolen med en løbslængde på 56 kalibre, hvilket blev anset for at være lite lovende for en medium tank allerede i 1944 . [6] Der var to måder at øge ildkraften på. Den første var at skabe kanoner med en øget starthastighed af projektilet på grund af en større forlængelse af løbet og en øget krudtladning. Eksperimenter med 85 mm kanoner af denne type ("high power" i den daværende terminologi), udført i 1944, viste imidlertid den problematiske karakter af deres produktion på grundlag af det eksisterende teknologiske grundlag. Derudover viste en analyse af resultaterne af affyringsforsøg, at lette projektiler med høj hastighed var mindre effektive til at besejre panser placeret ved betydelige hældningsvinkler end lavhastigheds, men tunge 100- og 122 mm projektiler. [6] Som følge heraf blev den anden vej valgt - en stigning i artillerikraften på grund af en stigning i kaliber.

Allerede fra midten af ​​1944 blev en 100 mm kanon med en løbslængde på 56 kalibre og ballistik af B-34 flådekanonen betragtet som et våben til en lovende medium tank, som med succes blev installeret på SU-100 selv- drev kanoner i anden halvdel af samme år . [7] Et yderligere argument til fordel for den var den betydeligt større kraft af det højeksplosive fragmenteringsprojektil: tankens hovedfjende skulle stadig være infanteri, og nederlag af fjendtlige kampvogne blev betragtet som et vigtigt, men sekundært mål. . [otte]

Der blev gjort forsøg på at genudstyre T-44'eren med en ny pistol. I 1945 blev to prototyper af T-44-100 bygget med en 100 mm LB-1 pistol i det gamle tårn, men test viste deres lave pålidelighed og manøvredygtighed, hvilket førte til ophør af yderligere arbejde i denne retning. [9] For at kunne rumme 100 mm pistolen i designbureauet på anlæg nr. 183 begyndte man siden sommeren 1944 på initiativbasis at designe en ny modifikation af T-44. , som oprindeligt fik betegnelsen T-44V . Den 20. august blev projektet præsenteret for folkekommissæren for tankindustrien V. A. Malyshev. [10] I september-november blev projektet, som allerede har fået det endelige navn - T-54 , godkendt af tankindustriens folkekommissariat. Ifølge regeringsopgaven skulle designbureauet skabe en prototype inden 1. december 1944, færdiggøre sine tests inden 15. januar 1945 og sende arbejdstegningerne af tanken til fabrikker inden 20. maj samme år, men disse deadlines blev aldrig overholdt. [11] [12]

Den mest alvorlige omstændighed, der påvirkede udviklingen af ​​en ny tank, hvis mobilitet var meget efterspurgt, var kraftværket. På trods af alle designernes indsats var den eneste tilgængelige tankdieselmotor stadig den opgraderede V-2 med 520 hk. s., og skabelsen af ​​en tankmotor af acceptabel pålidelighed med en effekt på mere end 700 liter. Med. var i betingelserne for det daværende teknologiniveau, ifølge moderne eksperter, næppe gennemførligt. [13] Som følge heraf var det nødvendigt at begrænse maskinens masse kraftigt for at undgå et fald i mobiliteten, og muligheden for at installere en flymotor , der leverede den nødvendige kraft, men som havde en masse andre ulemper, var praktisk taget ikke taget i betragtning. [13]

Denne situation gjorde det umuligt at øge rustningen yderligere på grund af en stigning i tankens masse. Det var også umuligt at opnå dette ved yderligere at øge andelen af ​​panser i tankens samlede vægt, da dette ville føre til en forringelse af andre egenskaber og som følge heraf et fald i kampkapaciteten. At styrke beskyttelsen ved at forbedre kvaliteten af ​​pansret stål var i princippet muligt, men på det tidspunkt upraktisk. På T-44'eren var det muligt at øge rustningen betydeligt ved at reducere det reserverede volumen, dog var yderligere muligheder for en sådan reduktion praktisk talt udtømt, og derfor var den eneste udvej for designerne at differentiere panserbeskyttelsen yderligere. [fjorten]

Den første prototype af T-54 blev ifølge "Reference om fremstilling og test af prototyper af T-54 tanken" fra 1946 færdiggjort i januar 1945 og blev overført til test på Kubinka teststedet . Et andet dokument siger dog, at dette allerede var den anden prototype, den første blev færdig i slutningen af ​​1944 og blev testet direkte på fabrikken. [12] Det første eksempel på tanken, kendt som "T-54 Model 1945", var stadig meget lig T-44. Den mest bemærkelsesværdige ydre forskel var et nyt, større tårn med en 100 mm kanon, hvis frontalpanser steg fra 120 til 180 mm, og sidepansringen fra 90 til 90-150 mm. Tårnets form undergik imidlertid ikke væsentlige ændringer, og væggenes hældningsvinkler oversteg ikke 20 °. Skrogets frontpanser blev også øget, op til 120 mm, men sidepansringens tykkelse steg kun med 5 mm, og agterstavnen blev helt lånt fra T-44 uden ændringer. I skrogets frontplade blev spalten i førerens visningsanordning elimineret, som et resultat blev den monolitisk. [15] Da tankens samlede masse uundgåeligt steg i forhold til T-44, blev undervognen noget forlænget for at øge arealet af skinnernes bæreflade, og bredden af ​​vejhjulene blev også øget . Fremdriftssystemet og transmissionen blev overført fra T-44 praktisk talt uændret, kun motorens kølesystem blev mærkbart moderniseret. [16] [17]

Test af T-54 overført til statstest blev udført fra 11. marts til 11. april 1945. Oberst E. A. Kulchitsky, der ledede statskommissionen, beskrev senere det første indtryk af mødet med den nye kampvogn [12] :

Tanken gjorde indtryk. Dens ydre former tog højde for de nødvendige kontaktvinkler med fremtidige fjendens projektiler, hvilket gav den passende strømlining og skønhed. En mere perfekt skrogform, et fladtrykt tårn med en ny pistol, hvilede på ti store vejhjul, som hvilede på små larver. Dette ved første øjekast talte simpelthen skønheden i formerne og silhuetten til eksperter om nogle af maskinens høje tekniske parametre , nemlig: den strømlinede form af skroget og tårnet - om den øgede modstand af panserbeskyttelse og dens mindre skade. , pistolens lange løb - om projektilets høje begyndelseshastighed, som er den vigtigste positive kvalitet af tankpistolen, ti store, med udvendig gummi, vejhjul talte om muligheden for bevægelse ved høje hastigheder, hvilket blev lettet af små larver og meget mere.

Testrapporten udarbejdet af kommissionen talte om T-54'erens højtydende egenskaber. Med en masse på 35,5 tons - kun 3,7 tons mere end den serielle T-44, havde tanken betydeligt kraftigere rustninger og våben, mens dens højde var endnu lavere end forgængerens - 2275 mm i stedet for 2400 mm. Tankens maksimale hastighed faldt dog til 45 km/t i stedet for 51 km/t på T-44, men gennemsnitshastigheden forblev den samme, og krydstogtsområdet steg endda lidt. [18] Testene afslørede også mange mangler ved den nye maskine, men på trods af dette stod der i konklusionen i testrapporten:

  1. T-54 kampvognen, som er en moderniseret T-44 kampvogn, overgår alle eksisterende mellemstore kampvogne i sine vigtigste kampkvaliteter (våbenkraft og rustning).
  2. Feltforsøg i mængden af ​​1553 km løb på styrken af ​​hovedmekanismerne i prototypen af ​​T-54-tanken modstod. Test har dog vist behovet for at forfine en række komponenter og samlinger.
  3. De største ulemper ved T-54-tanken inkluderer utilstrækkelig projektilmodstand af tårnet og det forældede design af transmissionen, hvilket er uacceptabelt for en moderne tank. Tårnet rammes på lange afstande, og transmissionen og chassiset reducerer tankens dynamiske kvaliteter.
  4. Under hensyntagen til den kraftige stigning i kampkvaliteterne for en mellemstor kampvogn, der er opnået i T-54-tanken, anser kommissionen det for hensigtsmæssigt at anbefale T-54-tanken til tjeneste med Den Røde Hær med den obligatoriske eliminering af de mangler, der er noteret i rapport.
  5. På grund af det faktum, at udviklingen af ​​en række nye enheder kan forsinke introduktionen af ​​T-54 tanke til masseproduktion, anser kommissionen det for muligt at starte produktionen af ​​T-54 tanke uden at vente på introduktionen af ​​følgende enheder og mekanismer , hvis hastende udvikling bør overlades til anlæg nr. 183 i den rækkefølge, der er etableret NKTP og GBTU KA : a) tårne ​​af typen IS-3 ; b) en gearkasse med synkronisatorer og en 2-trins planetarisk tankdrejemekanisme; c) en skærm fra granater af typen " Faust "; d) ændringer i hældningsvinklerne af skrogets agterplader; e) roterende gulv i kampafdelingen; e) observationsanordninger af typen M4A2 i chefens kuppel; g) larver med lanternegear ; h) støddæmpere til løbehjul (på alle ruller).

Derudover anbefalede kommissionen at ændre drevet af tårnets drejemekanisme for at sikre en jævnere sigtning, sørge for installation af et antiluftskyts maskingevær, indføre mere avancerede slagmarksobservationsanordninger, træffe foranstaltninger til at reducere gasforurening af kamprummet under intensiv affyring, og udvikling af et automatisk brandslukningsanlæg til MTO. I alt var kommentarlisten på 68 point. [17]

I juli 1945 byggede designbureauet for anlæg nr. 183 den anden (eller tredje) prototype T-54, skabt under hensyntagen til nogle af kommissionens kommentarer. Tanken fik et nyt tårn, afrundet i form, svarende til IS-3, men med en " lokkemad " rundt om hele omkredsen, især mærkbar i agterstavnen. Tykkelsen af ​​tårnets frontpanser nåede 200 mm, og siderne - fra 160 til 125 mm nåede hældningsvinklerne på tårnets lodrette overflader 45 °. Transmissionen blev ændret i overensstemmelse med testkomitéens krav, og undervognen fik endelig en lanternegearing af skinnerne. Kapaciteten af ​​de interne brændstoftanke blev også øget fra 530 til 545 liter. To 7,62 mm SG maskingeværer i pansrede kasser på fenderne blev tilføjet til tankens bevæbning, chauffør-mekanikeren affyrede indirekte ild fra dem, samt en 12,7 mm antiluftskyts DShK monteret på et tårn nær lastningen luge på tårnets tag. I juli-november 1945 blev denne prøve testet på Kubinka træningspladsen , ifølge resultaterne af hvilken den igen blev anbefalet af statskommissionen til masseproduktion, men igen efter at en række mangler var blevet elimineret. Efter færdiggørelsen af ​​prototypen og den næste test, ved dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 960-402ss af 29. april 1946, blev T-54 vedtaget af den sovjetiske hær. [19]

T-54-1/2/3

Forberedelserne til masseproduktion af T-54-modellen 1946, også kendt som T-54-1 , begyndte allerede i 1946 på tre fabrikker på én gang: OZT nr. 183 i Nizhny Tagil , maskinbygningsanlæg nr. 183 opkaldt efter Komintern i Kharkov og OZTM i Omsk . Efter planen skulle fabrik nr. 183 i de resterende måneder af 1946 producere 165 køretøjer. [19] I virkeligheden blev der kun fremstillet tre præ-serie T-54'er i 1946: to i juli og en i oktober. [20] Og selv disse maskiner blev ikke accepteret af statskommissionen, som krævede at reducere vægten af ​​maskinen, forbedre installationen af ​​våben, chassis og styredrev. I alt det år måtte Design Bureau of Plant No. 183 foretage 649 forskellige ændringer i tankens design. [19]

1947-planen var allerede blevet nedjusteret. I alt var der planlagt 400 T-54 for året, hvoraf 250 var på anlæg nr. 183, 100 på KhZTM og 50 på OZTM. [20] Virkeligheden faldt dog ikke denne gang sammen med planerne. To ledende køretøjer i den første serie deltog i statens søforsøg og affyringsprøver i april og bestod dem gennem maj samme år. Ifølge kommissionens konklusion bestod prøverne testene, dog med en række kommentarer. Produktionen af ​​T-54 installationsserien blev anbefalet , men efter en liste over 1490 ændringer i forskellige dele og samlinger af tanken, udarbejdet af kommissionen, blev afsluttet. Efterfølgende forbedringer forsinkede igen starten af ​​produktionen af ​​tanken, og den første serie på 20 tanke blev først produceret i slutningen af ​​året, hvilket bringer produktionen for 1947 op på 22 køretøjer, som alle blev produceret af fabrik nr. 183. [ 21]

Fuldskala produktion af T-54, allerede på alle tre fabrikker, blev først lanceret i 1948. I løbet af året blev der produceret 593 tanke, hvoraf 285 blev produceret på anlæg nr. 183, 218 på KhZTM og 90 på OZTM. [20] Kort efter starten af ​​den militære operation begyndte de kampvognsenheder, der modtog de første T- 54'er , imidlertid at blive modtaget i massevis i alle tilfælde . Tanks gik jævnligt i stykker, desuden var serielle køretøjer betydeligt overvægtige i forhold til projektet og havde dårlige cross-country evner. Af de fem tanke, der blev stillet til garantitest, accepterede statskommissionen ikke en eneste. Repræsentanter for kampvognsenhederne på et møde med ministeren for de væbnede styrker N. A. Bulganin talte generelt positivt om den nye kampvogn, men bemærkede, at starten på masseproduktionen klart var for tidlig. Hertil kom resultaterne af test af T-54 ved beskydning, udført i 1947 og viser, hvad der blev opdaget tilbage i 1943-1944: Da den ramte den nederste del af tårnet, gav dens lokke en meget stor chance for en projektil rikochetterende ind i skrogets tynde tag med alle deraf følgende konsekvenser [22] Resultatet af dette i januar 1949 var regeringens beslutning om at stoppe frigivelsen af ​​tanken. [tyve]

På de adskillige møder, der fulgte, var eksperter enige om, at et af hovedproblemerne ved T-54 var overbelastning. Den eneste måde at reducere tankens vægt var panserbeskyttelse. At reducere beskyttelsen af ​​den forreste del af skroget til under 100 mm virkede uhensigtsmæssig, men den forreste del af tårnet var i forvejen ringere end skroget med hensyn til sikkerhed. Vejen ud af denne situation blev fundet ved at ændre tårnets form og størrelse. Det nye tårn, udviklet af Design Bureau of Plant No. 183 allerede i 1948, havde en næsten halvkugleformet form i den forreste del, hvilket ikke kun gav en reduktion i vægt, men også bedre beskyttelse. [23] Derudover blev bredden af ​​pistolindsatsen på den reduceret fra 1000 til 400 mm, hvilket gjorde det muligt at øge tårnets soliditet og som følge heraf sikkerheden. Dette blev opnået ved at erstatte den fælles maske til pistolholderen med separate smalle slidser til pistolløb, maskingevær og sigte. [24]

Den første T-54 med det nye tårn gik i forsøg den 29. august 1949, og yderligere to kontroltanke blev samlet i september. Ifølge resultaterne af deres tests i november blev der givet tilladelse til masseproduktion af en ny modifikation, kendt som T-54 model 1949 eller T-54-2 . Seriekøretøjer adskilte sig, ud over at erstatte tårnet, ved at reducere skrogets frontalpansring til 100 mm med en stigning i hældningen af ​​den nederste panserplade. Maskingeværerne på fenderne blev også elimineret og erstattet af en, stift fastgjort inde i skroget og skyder gennem et hul i frontpladen. Larver med en bredde på 500 mm blev udskiftet med nye med en bredde på 580 mm, hvilket gjorde det muligt at reducere jordtrykket til et acceptabelt niveau. Gennemsnitsvægten af ​​T-54-2 faldt med et gennemsnit på 1.700 kg sammenlignet med den serielle T-54-1, som kombineret med den fortsatte forfining af individuelle komponenter gjorde det muligt at øge tankens pålidelighed betydeligt. [25]

Designbeskrivelse

T-54 tanken er en udvikling af T-44 tanken , den har samme layout. Kontrolrummet er placeret forrest i skroget, kamprummet er i midten, under tårnet, og kraftrummet er bagerst i skroget. Besætningen på tanken består af fire personer - chaufføren placeret i ledelsesafdelingen, skytter, læsser og kommandør, som var i det tredobbelte tårn. Panserlegeme T-54/55 - svejset, samlet af valsede plader og plader af homogent stål. Panserbeskyttelsen af ​​tanken er projektilsikker, differentieret, lavet med rationelle hældningsvinkler. Det strømlinede tårn blev lavet ved støbning . Den øverste del af tårnet havde en tykkelse på næsten 200 mm.

Chassis

Tanken modtog en uafhængig torsionsstangophængning af rullerne, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten, reducere dimensioner (tankens højde faldt med 30 cm) og forbedre køreegenskaberne. Undervognen på hver side bestod af 5 støbte metalsporruller med gummierede fælge og hydrauliske støddæmpere på første og sidste rulle. Drivhjulene er bagtil, larverne er stiftet. Med ophængsudstyr installeret rundt om sporene kunne tanken svømme op til 60 km i bølger op til 5 point [26] .

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af T-54 var 100 mm D-10T kanonen . Pistolængden på pistolen er 56 kalibre . Denne pistol blev udviklet af designbureauet for Artillery Plant No. 9 under ledelse af F. F. Petrov til SU-100 . Det panserbrydende projektil på dens 100 mm kanon var i stand til at trænge igennem et lodret panserark 125 mm tykt i en afstand af 2000 m. Efter Anden Verdenskrig var dets forbedrede versioner i brug i fyrre år efter udviklingen af ​​originalen modifikation. Yderligere bevæbning består af et 7,62 mm maskingevær koaksialt med kanonen, placeret til højre for kanonen.

Pansergennemtrængningsbord til 100 mm D-10T tankpistol [27]
projektil Kaliber panserbrydende projektil BR-412 Højeksplosivt projektil F-412
Projektilvægt, kg 15.6 15.8
Starthastighed, m/s 897 900
Rækkevidde 500 m 195 mm —
Rækkevidde 1000 m 185 mm —

Serieproduktion

I 1947 blev serieproduktionen af ​​T-54 kampvogne og dens modifikationer lanceret i Sovjetunionen, som fortsatte indtil 1959. I alt blev der produceret 16.775 biler i USSR. [28] Ud over USSR blev der også produceret T-54 kampvogne i en række andre lande [29] :

Tidsplan for produktion af T-54 kampvogne og dens modifikationer i USSR [28]
År T-54 T-54A T-54B T-54 [sn 1] T-54K T-54BK i alt
1947 22 — — — — — 22
1948 593 — — — — — 593
1949 152 — — — — — 152
1950 1007 — — — — — 1007
1951 1566 — — — — — 1566
1952 1854 — — — — — 1854
1953 2000 — — — — — 2000
1954 2276 — — — — — 2276
1955 775 1820 — — 50 [sn 2] — 2645
1956 — 1775 — — halvtreds — 1825
1957 — 1007 850 atten — 100 1975
1958 — — 705 35 — 80 820
1959 — — tyve tyve — — 40
i alt 10 245 4602 1575 73 100 180 16 775

Den samlede produktion af T-54'ere (eksklusive den kinesiske kopi af Type 59 ) beløb sig således til 20.375 køretøjer.

Ændringer

T-54-1 (objekt 137)

Basismodel, masseproduceret fra 1947 til 1949.

Tanken havde et svejset skrog med en skarp næse og lodrette sider. Tykkelsen af ​​den monolitiske frontplade er 120 mm. Tårnet er støbt, med et indsvejst tag og en omvendt skråning (“lokkemad”) nedefra langs hele omkredsen. Kampvægt 36 tons Dimensioner 9000 × 3270 × 2400 mm. V-54 motor med en kapacitet på 520 liter. Med. Planetariske, to-trins drejemekanismer. Hydrauliske støddæmpere med blade foran og bagpå. Larve med lille led (bredde 500 mm), bestående af 90 spor med åbent metalhængsel og med lanterneindgreb med drivhjulet (i stedet for en ryg på T-34 og T-44). Kuldioxid semi-automatisk system af brandslukningsudstyr. 10-RT-26 radiostationen og TPU-47 tank intercom blev brugt som kommunikationsmidler.

Bevæbning: 100 mm D-10T riflet kanon koaksial med et SG-43 maskingevær , to 7,62 mm SG-43 maskingeværer placeret i pansrede kasser på fenderne og et 12,7 mm DShK luftværnsmaskingevær på et tårn over læsselugen . Ammunition 34 skud, 3500 patroner af kaliber 7,62 mm og 200 - 12,7 mm. TSh-20 sigte med 4x forstørrelse. Uden for skrogets agterstavn var der installeret to MDSH-røgbomber.

T-54-2 (objekt 137)

Serieproduceret fra 1949 til 1951. Et nyt, støbt halvkugleformet tårn med en smal forhøjning, "zaman" (den omvendte affasning af panserpladen i bunden af ​​tårnet på en kampvogn eller et andet kampkøretøj) blev kun bibeholdt i den agterste del. Ændringer i kraftværkets enheder og transmission. Tankdysevarmer, luftrenser med udsugningsstøvudsugning, larve 580 mm bred (i stedet for 500 mm). Tykkelsen af ​​den øverste forreste del af skroget er reduceret fra 120 mm til 100 mm. Kampvægt 35,5 tons.

Et kursus maskingevær SG-43 i frontskroget, i kontrolrummet, i stedet for to, placeret på fenderne. Nyt luftværnsmaskingeværtårn.

T-54-3 (objekt 137)

Serieproduceret fra 1952 til 1955. Nyt støbt halvkugleformet tårn uden omvendte affasninger. TSh-2-22 sigte med variabel 3,5x og 7x forstørrelse. Forbedret støvbeskyttelse af enheder.

T-54A (Objekt 137G)

Serieproduceret fra 1955 til 1957.

Pistol D-10TG med en udstødningsanordning til at blæse boringen, med en elektrohydraulisk stabilisator i det lodrette plan (STP-1 "Horizon"). En sikkerhedsanordning mod spontan nedstigning under påvirkninger af maskinens bevægelse og en genspændingsmekanisme blev indført i pistolen. En ejektor til udrensning af tønden for pulvergasser efter et skud og en løftemekanisme med et donerende led (beskytter mekanismen mod brud, når fremmedlegemer rammes). Et automatiseret elektrisk drev til at dreje tårnet med duplikeret kontrol, en ny tårnprop og et forbedret TSh-2A-22 sigte med en okulær del forskudt til venstre og med en afstandsskala til målet blev installeret. Til chaufføren blev en aktiv nattesynsenhed TVN-1 introduceret . Radiostation R-113, OPVT. Siden 1955 blev en to-plans kanonstabilisator installeret på T-54 [26] .

T-54AK (Objekt 137GK)

Commander's version af T-54A; udviklet i 1958 på basis af T-54A.

Blandt de karakteristiske træk: en ekstra radiostation R-113 og R-112, navigationsudstyr TNA-2 "Grid" [30] , oplader AB-1P / 30, reduceret ammunition. [31]

T-54AM

En opgraderet version af T-54A kom i brug i 1960'erne.

Blandt de karakteristiske træk: et nyt ammunitionsstativ, en V-55-motor, letvægtsruller fra T-55- tanken , gummi-metalhængsler blev brugt i sporene, nye kommunikationsmidler, undervandskørselssystemet blev ændret. [32]

T-54B (Objekt 137G2)

Baseret på T-54A. Serieproduceret fra 1957 til 1959.

Roterende gulv i kampafdelingen. Undervands køreudstyr. Brændstofforsyningen ombord blev øget til 1212 liter for at sikre tankens sejlrækkevidde - op til 430 km. Senere, under moderniseringen, blev tanken udstyret med: en V-55-motor med en kapacitet på 580 liter. s., vejhjul forenet med T-55, larver med RMSH, TSh-2B-32 sigte, R-123 radiostation, ammunitionsstativ til 43 skud, KTD-1 laserafstandsmåler (ikke på alle maskiner). Nogle maskiner var udstyret til installation af universelle vandfartøjer PST-U og PST-63.

Pistol D-10T2S (eller D-10T med en modvægt på mundingen af ​​løbet) med en stabilisator STP-2 ("Cyclone") i to styreplaner (to-plans rustningsstabilisator). Gunners infrarøde nattesigte TPN-1-22-11 (indtil april 1959); IR-belysningen til L-2-sigtet blev oprindeligt installeret på pistolkappen og derefter på tårnet. Kommandørens natinstrument, parret med OU-3 søgelyset på chefens kuppel. TVN-2 driverens IR-enhed.
Ifølge et groft vestligt skøn har infrarøde enheder til T-54 kampvogne en effektiv rækkevidde: kommandør - 400 m, skytte - 800-1000 m og fører - 10-20 m. [33]

T-54BK (Objekt 137KTs)

Commander's version af T-54B; udviklet i 1958 på basis af T-54B.
Blandt de karakteristiske træk: en ekstra kortbølgeradiostation R-112, TNA-2 navigationsudstyr, en AB-1P / 30 oplader, reduceret ammunition. [34]

T-54K (Objekt 137K)

Commander's version af T-54; udviklet i 1958 på basis af T-54.
Kendetegn: ekstra R-113 og R-112 radioer, navigationsudstyr, oplader, reduceret ammunitionsbelastning. [35]

T-54M (Objekt 139)

Tanken blev udviklet som en dyb moderniseret version af T-54 tanken. Arbejdet blev udført i Nizhny Tagil-designbureauet for anlæg nr. 183 på grundlag af dekret fra USSRs ministerråd nr. 347-205 af 24. februar 1955. LN Kartsev blev udnævnt til chefdesigner af projektet . Hvis den blev vedtaget, skulle tanken få navnet T-54M.
Karakteristiske træk: nye drivhjul, ny 100 mm D-54 T kanon, TVN-1 nattesynsenhed. [36]

I februar 1956 blev tre prototyper af maskinen samlet og sendt til fabrikstest. I december 1956 blev testene afsluttet, og køretøjerne blev overdraget til kunden til feltforsøg. Under testene blev der dog afsløret alvorlige bemærkninger. Ifølge testresultaterne blev to prototyper færdiggjort og i februar 1959 sendt til genafprøvning. Prøverne blev ikke bestået på grund af hævelsen af ​​pistolløbet. Som et resultat blev tanken "Object 139" ikke accepteret i drift. Hovedårsagen til afvisningen af ​​at sætte i produktion var vanskeligheden ved at udvikle designet af en ny pistol og ammunition til den. Som følge heraf blev "Object 139" ikke masseproduceret, som andre kampvogne bevæbnet med D-54TS-pistolen ( Objekt 140 , Objekt 430 , Objekt 165 ). Efterfølgende blev nogle designløsninger til undervognen, såvel som observationsanordninger, brugt til at skabe T-55 tanken . På grund af det faktum, at "Objekt 139" ikke blev accepteret i drift, blev betegnelsen T-54M omplaceret i 1970'erne til den moderniserede T-54 [37] [38] .

Objekt 141

Udviklet i 1952-1954. baseret på T-54 hos designbureauet for fabrik nr. 183 . I 1954 blev den første prototype fremstillet og sendt til fabrikstest.

Prøven blev kendetegnet ved installationen af ​​en 100 mm D-54 kanon , en ændring i skalaen i TSh-22A teleskopsigtet og metoden til at fastgøre skud i ammunitionsstativet. Båret ammunition var 34 patroner.

I 1955 blev en lodret stabilisator til Raduga-pistolen installeret. På grund af stabilisatorfejl under testning blev arbejdet med det indstillet.

Yderligere blev køretøjet brugt til at udarbejde foranstaltninger til at øge tankens sejlrækkevidde.

Også i foråret 1959 blev 115 mm U-5B glatboret kanon, som var en ballistisk montering til 2A20 kanonen , beregnet til installation i T-62 kampvogne, testet ved Objekt 141 . Som et resultat af installationen af ​​en ny pistol opstod problemet med overdreven gasforurening af kamprummet, og ammunitionsbelastningen blev også reduceret til 28 skud. Installationen af ​​to fem-liters trykluftcylindre til udrensning af boringen gav ingen resultater. Efter 25 skud af panserbrydende granater i en afstand af 2000 m blev det desuden konstateret, at deres nøjagtighed var utilfredsstillende. [39]

Objekt 485

Den 12. september 1951, ved dekret fra Ministerrådet nr. 3440-1594ss, begyndte arbejdet med at udstyre T-54 tanken med specielle vandfartøjer . I 1952 blev der fremstillet tre prototyper af T-54 med både, som fik betegnelsen "Objekt 485", hvorefter maskinerne blev sendt til fabrikstest. I efteråret 1952 blev prøver af "Objekt 485" sendt til feltforsøg. Mellem september 1953 og januar 1954 blev maskinerne yderligere testet under havforhold. I løbet af 1954-1955 udviklede VNII-100 nye modificerede vandfartøjer, og i marts 1955 blev tanke med nye midler til at overvinde vandforhindringer testet på Sortehavet . Ifølge ministerrådets beslutning nr. 660rs fremstillede fabrik nr. 342 20 sæt vandscootere. I 1957 blev vandfartøjer til T-54 tanken taget i brug under betegnelsen PST-54. I alt 73 sæt PST-54 og en tank blev produceret til installationen af ​​disse værktøjer [40] .

Objekt 614

I 1962 udviklede OKB-174 , under ledelse af A. A. Morov, T-54 tanken med installationen af ​​ATGM 9M14 "Malyutka" . I 1963, på basis af T-54A tanken, blev den første prototype lavet, som fik betegnelsen "Object 614A". Senere, på grundlag af T-54B, blev en anden prototype skabt under betegnelsen "Object 614B". På bagsiden af ​​taget af tanktårnet var der en løfteraket med missiler. Anlæggets pegevinkler varierede fra -5° til +10°. I stedet for 5 skud til kanonen blev der installeret kontroludstyr bag i tårnet, samt to ekstra missiler. Fra oktober til december 1964 blev bilen testet, men blev ikke taget i brug; hovedårsagen var den utilstrækkelige beskyttelse af løfteraketten mod håndvåben, samt behovet for at stoppe maskinen før affyring af raketten [41] .

T-54M (Objekt 137M)

Ændring af T-54-tanken, oprettet under programmet for at bringe tankens egenskaber til niveauet for T-55 og deres forening. Det er blevet udført siden 1977 på reparationsanlæggene i USSR's forsvarsministerium.

Tanken var udstyret med: brændstoftanke-stativer (på grund af hvilket våbenammunitionen steg til 43 skud), en KDT-1 laserafstandsmåler parret med en pistol, en STP-2M våbenstabilisator, et skyttersigte med en stabiliseret sigtelinje TShS -32PVM, en ny V-55V motor, med en effekt på 580 hk, natsigte, øget ammunition, moderniseret udstyr til undervandstankkørsel . Der blev brugt et trykluftsmotorstartsystem , anti-nuklear beskyttelsessystem , indbygget termisk røgudstyr, spor med RMSH .

Tanken blev taget ud af drift i 1994. [42]

T-54MK

Commander's version af T-54M (Object 137M); modernisering af T-54K, udviklet i 1977.
Af de karakteristiske træk: en ekstra radiostation R-113 eller R-123, navigationsudstyr TNA-2, oplader, reduceret ammunition. [43]

ATGM "Kastet"

Den største fordel ved tank ATGM'er er deres længere rækkevidde sammenlignet med enhver form for tankbevæbning. Dette gør det muligt for tanken at skyde mod en fjendtlig kampvogn, mens den forbliver uden for rækkevidde af sine våben, med en ramsandsynlighed, der er større end for moderne kampvognspistoler på den afstand. Til affyring af ATGM'er fra artillerikanoner blev en familie af artillerirunder 3UBK10 udviklet. " Kastet " - et kompleks af guidede anti-tank våben 9K116 bevæbnet med 100 mm anti-tank kanoner T-12 ( MT-12 ). Komplekset blev udviklet i Tula Instrument Design Bureau i 1970'erne for at øge effektiviteten af ​​anti-tank artilleri. Senere gennemførte KBP en initiativundersøgelse af muligheden for at bruge komplekset til at bevæbne de aldrende T-54, T-55 og T-62 kampvogne , produceret i stort antal i USSR og allierede lande.

T-54AM

Modernisering af T-54A til T-54M.

Polsk modifikation af T-54A, produceret på licens. Bilen var udstyret med et roterende gulv i kamprummet, en hydraulisk booster til drejemekanismen og hovedkoblingen blev indført, og smøre- og luftmotorstartsystemerne blev forbedret. Flere ændrede taget på MTO, antallet og placeringen af ​​kasser med reservedele . De øgede antallet af brændstoftanke på skærmene (kraftreserven steg til 830 km) og installerede stemplede vejhjul - OPVT.

T-54AD

Polsk kommandoversion af T-54A (T-54AM), med en ekstra radiostation.

Udenlandske varianter af T-54

Type 59

kinesisk kampvogn, som er i tjeneste med den kinesiske hær. Type 59 er en let modificeret T-54A. Produceret på licens siden 1957. Type 59 blev brugt under Vietnamkrigen, den vietnamesisk-kinesiske grænsekonflikt i 1979 og den indo-pakistanske krig i 1971.

Type 59 kampvogne er blevet brugt i følgende lande: Kina , Congo , Myanmar , Nordkorea , Albanien , Sudan , Vietnam , Kampuchea , Laos , Thailand , Zimbabwe , Pakistan (Type 59/Al-Zarar)

Type 62

En kinesisk let tank fra 1960'erne, en lettere udgave af den sovjetiske T-54. Serieproduceret fra 1963 til 1989, den samlede udgivelse var omkring 1200 eksemplarer. Tanken blev aktivt leveret til mange lande og deltog i den ugandiske-tanzaniske krig og den kinesisk-vietnamesiske krig i 1979.

Ti-67 Tyran-4

Modificeret i Israel T-54. Den indeholdt en 105 mm L7 riflet pistol, røggranatkastere og en række mindre ændringer. Moderniseringen blev gennemført i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne.

Jaguar

Kinesisk projekt for modernisering af T-54, T-55 og Type 59 kampvogne sammen med de amerikanske virksomheder Textron Marine og Land Systems.

T-55AGM

Ukrainsk version af moderniseringen af ​​tankene T-54, T-55, T-62 og Type 59. Tankens masse øges til 48 tons. Motor 5TDFM med en kapacitet på 850 liter. Med. eller 5TDFA med en kapacitet på 1050 liter. Med. vil give tanken en hastighed på 75 km / t på motorvejen og 55 - på ujævnt terræn. Samtidig er bakhastigheden op til 30 km/t. Besætningen på den moderniserede tank blev reduceret til 3 personer på grund af installationen af ​​en automatisk læsser, 31 runder ammunition, 18 af dem i AZ bag tårnet. En forbedret undervogn, et automatiseret trafikkontrolsystem med et rat, yderligere passiv beskyttelse, indbygget dynamisk beskyttelse, et optoelektronisk modforanstaltninger, nyt brandslukningsudstyr, et moderne brandkontrolsystem med duplikeret kontrol fra førersædet og en lukket type luftværnsinstallation. Den nye pistol kan efter kundens ønske være af 125 mm kaliber - KBM-1M eller 120 mm. Ildkontrolsystemet er automatisk med en skyttes termisk sigte.

T-54E "Ramses-II"

Modernisering af de egyptiske T-54/55 kampvogne ved hjælp af enheder af M48 og M60 kampvogne. Tanken er udstyret med en amerikansk 105 mm M-68 riflet pistol med en belgisk Mk1 Titan MCS, en amerikansk AVDQ-1790-5A motor og en egyptisk TSM-304 transmission. Affjedring ændret til ny General Dynamics 2880 som på M48 "Patton III" tanken.

Køretøjer baseret på T-54

sovjetisk og russisk

DDR

Israelsk

Billeder

Operatører

Moderne

Trækket ud af tjeneste

Kampbrug

T-54 kampvogne deltog i følgende væbnede konflikter :

  1. Ungarsk opstand i 1956  - brugt i den sovjetiske hær [114] .
  2. Seksdageskrig (1967) - brugt som en del af de egyptiske og syriske panserstyrker [115] .
  3. Operation "Donau" (1968) - brugt i den sovjetiske hær sammen med T-55 kampvogne [114] .
  4. Vietnamkrigen - Brugt af nordvietnamesiske  tropper [116] .
  5. Cambodjaansk borgerkrig  - Brugt af nordvietnamesiske tropper [117] .
  6. Tredje indo-pakistansk krig  - brugt af indiske tropper [116] .
  7. Arabisk-israelsk krig i 1973  - blev brugt som en del af tropperne i Egypten, Syrien og Irak , derudover blev erobrede T-54 og T-55 brugt af den israelske hær [115] .
  8. Borgerkrigen i Angola ( 1980'erne ) - blev brugt af Angolas folkehær mod UNITA -gruppen , såvel som tropperne i Sydafrika [116] .
  9. Ogaden-krigen (1977-1978)  - blev brugt som en del af Somalias og Etiopiens tropper [116] .
  10. Sino-vietnamesisk krig (1979)  - brugt af de vietnamesiske tropper til at afvise angreb fra kinesiske tropper i de nordlige provinser [116] . Kina brugte omkring 300 kampvogne til operationen, hvoraf 48 blev ødelagt og erobret.
  11. Afghansk krig (1979-1989)  - var i tjeneste med et begrænset kontingent af den sovjetiske hær [114] .
  12. Iran-Irak-krigen ( 1980 - 1988 ) - brugt af den irakiske hær [116]
  13. Den libanesiske krig (1982)  - blev brugt af syriske tropper, derudover blev moderniserede TI-67'ere brugt af Israel [115] .
  14. Golfkrigen ( 1991 ) - brugt af den irakiske hær [116] .

Ungarsk opstand i 1956

Under det kontrarevolutionære oprør i Ungarn i 1956 ( Operation Focus ) blev T-54 kampvogne brugt af den sovjetiske hær. Oprørerne havde omkring 100 kampvogne og selvkørende kanoner, samt et betydeligt antal kanoner. Derudover var det ikke kendt, hvordan 700 kampvogne fra den ungarske hær ville blive brugt til at bringe sovjetiske tropper ind. Derfor samlede den sovjetiske side en stærk gruppe inklusive 1130 kampvogne og selvkørende kanoner, inklusive den 31. panserdivision bevæbnet med de seneste T-54'ere.

Den 4. november iværksatte den sovjetiske hær Operation Hvirvelvind. Den 6. november var det meste af Budapest befriet fra oprørerne. Ved slutningen af ​​operationen erobrede den sovjetiske hær omkring 100 kampvogne, selvkørende kanoner, 15 artilleristykker og 47 antiluftskyts. T-54 kampvognen fra A. G. Odintsov fra den 31. division under kampene ødelagde 1 oprørstank, 3 kanoner og 8 maskingeværpunkter. Den 31. division mistede flere T-54 kampvogne under kampene, herunder en tilfangetagne oprørere kørte til den britiske ambassade, hvor britiske specialister formåede at studere den. Baseret på undersøgelsen af ​​pansringen af ​​T-54-tanken blev 105 mm Royal Ordnance L7-pistolen skabt i Storbritannien [118] [119] .

Seksdageskrig

For første gang lykkedes det israelerne at studere T-54 kampvognen i begyndelsen af ​​1960'erne, da en gruppe israelske militærspecialister blev sendt til Marokko [120] .

Egyptisk front
Brugt som en del af de egyptiske panserstyrker. Mod seks egyptiske divisioner (inklusive infanteri) blev tre israelske divisioner kastet ind i offensiven. Talmæssigt kolliderede 920 egyptiske og 717 israelske kampvogne i Sinai [121] . Det berømte slag fandt sted natten mellem den 7. og 8. juni, da den 19. bataljon af israelske AMX-13'ere , på vej til Ismailia , kolliderede med to bataljoner af egyptiske T-54'ere. En tæt kamp fulgte. I begyndelsen af ​​slaget ramte den egyptiske T-54 et morterophæng med granater med en 100 mm kanon . Installationen eksploderede og deaktiverede yderligere syv pansrede mandskabsvogne og en AMX-13. 20 israelere blev dræbt på stedet. Det næste hit ødelagde yderligere to israelske kampvogne. Returild var ineffektiv - AMX-13 granaterne hoppede af T-54 rustningen. Efter et stykke tid begyndte israelerne at trække sig tilbage. En bataljon af mellemstore kampvogne blev sendt for at hjælpe bataljonen. Uden at vente på ordren angreb de kampvogne, der kom til undsætning, egypterne, ødelagde 10 T-54 og genvandt deres tabte positioner [122] [123] . Ifølge nogle russiske kilder ødelagde eller fangede den israelske hær 291 T-54'er alene, hvilket tegnede sig for en tredjedel af alle egyptiske kampvognstab. Ifølge israelske data mistede Egypten 256 T-54 og T-55 kampvogne [124] .

Syrisk front
De syriske panserstyrker bestod af 14. og 44. panserbrigader med flere yderligere Panzer IV , T-34-85 og T-54 bataljoner og nogle SU-100 og StuG III selvkørende kanoner . Mange af disse kampvogne og selvkørende kanoner var gravet godt ind op til tårnene. Seks israelske brigader blev kastet ind i offensiven mod to syriske brigader.

Den israelske offensiv blev indledt af Mandlers panserbrigade ved middagstid den 9. juni. En vis forvirring om retningen langs de stenede veje tvang brigaden til at angribe stærkt befæstede områder i en fragmenteret tilstand. Ved middagstid den 10. juni erobrede israelerne nøglebyen Quneitra . Om aftenen samme dag trådte en våbenhvile i kraft. Syrien mistede 73 kampvogne, inklusive omkring 10 T-54'ere (halvdelen af ​​dem blev efterladt i god stand [122] ). Israelerne i Golan-slaget kostede 160 ødelagte kampvogne, for det meste Super Shermans og Centurions [125] [ 126] [127] .

Vietnamkrigen

De første T-54'er blev leveret til Vietnam i 1964 og blev adopteret af det 202. kampvognsregiment. Ifølge vestlige data havde Nordvietnam i 1969 60 T-54 kampvogne. Under hele krigen leverede Sovjetunionen 687 kampvogne til Den Demokratiske Republik Vietnam , herunder omkring 400 T-54. I krigen, for første gang i kamp, ​​blev kinesiske kampvogne Type-59 og Type-62, lavet på basis af T-54, brugt. Omkring 350 Type-59s og omkring 100 Type-62s blev modtaget fra Kina [128] .

Lam Son 719

I februar 1971, under Operation Lam Son 719 , fandt de første kampvognskampe sted mellem nordvietnamesiske og sydvietnamesiske styrker, med sidstnævntes omfattende luftstøtte. Offensiven blev indledt af den sydvietnamesiske 1. panserbrigade, som var bevæbnet med M41 lette kampvogne . Ifølge sydvietnamesiske data tabte nordvietnameserne i det første slag 6 T-54 og 16 PT-76, mens de sydvietnamesiske M41 ikke havde tab. Senere, i et andet slag, blev 3 T-54 og 12 PT-76 ødelagt med tab af 3 pansrede mandskabsvogne. Under det tredje nordvietnamesiske angreb ødelagde sydvietnameserne 15 kampvogne (typer ikke specificeret) og mistede 6 pansrede mandskabsvogne. De nærliggende sydvietnamesiske delinger mistede 5 M41'er og 25 M113 APC'er. To tredjedele af de nordvietnamesiske kampvogne blev ødelagt af fly [129] . Efter disse kampe begyndte sydvietnameserne et planlagt tilbagetog , der blev til et stormløb. Et amerikansk rekognosceringsfly så senere en lang søjle af efterladte 43 M41 kampvogne og 80 M113 pansrede mandskabsvogne. I alt mistede sydvietnameserne 54 M41 kampvogne, 87 M113 pansrede mandskabsvogne, 96 kanoner, 211 lastbiler og 37 bulldozere. Nordvietnameserne mistede selv 88 kampvogne slået ud, herunder et antal T-54'er og 13 kanoner. [130] Dette var det første slag, hvor sydvietnameserne stod over for T-54, hvilket resulterede i fuldstændig ødelæggelse af 1. panserbrigade. Efter at have fundet ud af, at M41 ikke var i stand til at modstå T-54 kampvognene, begyndte amerikanerne at genudstyre sydvietnameserne med M48 mellemstore kampvogne [131] .

"Påskeoffensiv"

I foråret 1972 lancerede Nordvietnam " påskeoffensiven ". Omkring 322 nordvietnamesiske kampvogne deltog i offensiven, for det meste T-54'ere [132] . Estimater af amerikansk efterretningstjeneste faldt i princippet sammen med det reelle antal, ifølge deres data havde Nordvietnam fra 330 til 370 kampvogne før starten af ​​offensiven [133] . Sydvietnameserne havde 550 kampvogne og 900 pansrede mandskabsvogne [134] .

Den sydvietnamesiske 3. infanteridivision tog det første slag og blev næsten fuldstændig ødelagt og mistede næsten alle kampvogne og pansrede mandskabsvogne. For første gang lykkedes det nordvietnameserne at erobre tunge 175 mm M107 selvkørende kanoner.

Under kampene om byen Quang Tri udviklede sydvietnamesiske tankskibe taktik til at håndtere nordvietnamesiske panserkøretøjer - fra lange afstande, fra baghold, skydning mod nordvietnamesiske kolonner. Så ifølge sydvietnamesiske data åbnede M48 Patton kampvogne den 2. april 1972 ild mod en nordvietnamesisk konvoj fra 3 kilometers afstand. Ni PT-76 lette tanke og to T-54 mellemstore tanke blev ødelagt. De resterende nordvietnamesiske kampvogne trak sig tilbage. Det er værd at bemærke, at ifølge US Marines blev ilden ikke affyret fra 3 kilometer, men i en afstand på 2 til 2,5 kilometer, og 7 nordvietnamesiske kampvogne blev ødelagt (og ikke 11) [135] .

Den 9. april, under slaget om Pedro foran Kuanche, oplyste de sydvietnamesiske tankskibe, at 17 T-54 blev ødelagt og erobret af ilden fra deres M48 kampvogne, mens de ikke selv led tab [136] . Det er værd at bemærke, at de officielle udtalelser fra den amerikanske flåde beskrev denne kamp anderledes. Så ifølge US Marines havde nordvietnameserne kun 16 kampvogne, hvoraf 13 T-54 blev ødelagt og ikke 16, og 2 blev fanget og ikke 1. Den sidste 16. "fifty-fire" var i stand til at forlade. Samtidig var tab ikke kun fra M48-ild, men også fra miner (mindst 1 T-54), A-1 angrebsfly og håndholdte panserværnsvåben [137] .

Den 7. april erobrede nordvietnameserne, ved hjælp af pansrede køretøjer, byen Lok Ninh og besejrede de sydvietnamesiske pansrede køretøjer, der var placeret i den. Under slaget blev 38 M41 kampvogne og M113 pansrede mandskabsvogne ødelagt og taget til fange . 8 selvkørende kanoner blev også ødelagt. Tabene under slaget beløb sig til 2 T-54 kampvogne og 1 PT-76 [138] .

Den 13. april indledte nordvietnameserne et angreb på den sydvietnamesiske by Anlok. Offensiven blev støttet af 48 kampvogne af forskellige typer, inklusive 17 sydvietnamesere, der blev taget til fange tidligere (senere bragte nordvietnameserne flere dusin flere kampvogne i kamp, ​​hvilket øgede gruppen til omkring 100 kampvogne). Det var kun muligt at beholde byen takket være luftstøtte. Alt, hvad der kunne flyve, virkede mod de fremrykkende nordvietnamesere: fra B-52 strategiske bombefly til de nyeste AN-1 Hugh Cobra- helikoptere . Aviation formåede at afskære infanteriet fra kampvognene, og på gaderne i byen blev T-54 og T-34 byttet for M72 LAW granatkastere . I løbet af tre dages kampe blev 23 kampvogne ødelagt, hovedsageligt T-54. Nordvietnamesernes samlede tab i Unlok beløb sig til 80 kampvogne. Tab af sydvietnamesiske pansrede køretøjer under slaget beløb sig til mere end 30 kampvogne, 50 pansrede køretøjer og adskillige selvkørende kanoner [139] [140] . Under dette slag fandt en tragisk hændelse sted, da en T-54, der brød igennem ind i byens centrum, åbnede ild mod en katolsk kirke og dræbte mere end 100 civile. Byen blev aldrig indtaget [141] [142] .

Den 27. april faldt den sydvietnamesiske befæstede forsvarslinje langs Cua Viet-floden, som nordvietnameserne ikke kunne tage siden 2. april. Desuden behøvede de ikke engang at angribe det, sydvietnameserne flygtede, da de så deres egne M48-kampvogne fra det 20. panserregiment.

I slutningen af ​​april 1972 angreb 18 nordvietnamesiske T-54 kampvogne fra det 203. regiment i to kolonner byen Tan Chang. Området blev forsvaret af den 22. infanteridivision og to M41 kampvognsregimenter. Den første kolonne af T-54'ere angreb hovedporten. Da de så de fremrykkende kampvogne, flygtede 900 sydvietnamesiske støttetropper i panik. En enkelt T-54 nummereret 377 brød ind i en gruppe på 7 sydvietnamesiske M41 kampvogne på farten og sekventielt ødelagde dem én efter én. Senere blev denne "fifty-fire" ramt af en granatkaster. I den vestlige del af byen ødelagde sydvietnamesiske granatkastere yderligere to T-54'er, men det lykkedes ikke at stoppe offensiven. Forsvaret blev hurtigt brudt, kun få sydvietnamesiske og amerikanske soldater var i stand til at flygte fra byen. Som et resultat af belejringen blev hele 22. division af sydvietnameserne ødelagt, 14 M41 kampvogne og flere dusin kanoner gik tabt, der var tilfælde, hvor sydvietnamesiske tankskibe, der så T-54, forlod deres M41 og løb væk.

Nordvietnameserne angreb Dakto-flyvepladsen, hvor de blev ramt af en amerikansk AC-130, som slog mindst 7 T-54 ud.

Den 24. april blev fire nordvietnamesiske T-54'er blandt dem, der erobrede Tan Chanh, omdirigeret til at angribe flyvepladsen Dakto 2. En hemmelig vej i bjergene og tæt jungle blev brugt til at forberede operationen. Om natten brød to "fifty-fours" ind på flyvepladsen. Den første kampvogn blokerede udgangen til Ben Het, den anden stod midt på flyvepladsen og begyndte metodisk at ødelægge bunkerne i det 47. regiment. To M41 kampvogne, der forsvarede flyvepladsen, kørte op fra flanken og skød seks gange mod siderne af T-54 uden at skade dem. Nordboernes kampvogne indsatte hurtigt deres tårne ​​og ødelagde begge sydboeres kampvogne. Cobra-helikopterne, som fløj den belejrede flyveplads til hjælp, kunne heller ikke stoppe T-54 - 70 mm raketter forårsagede ikke skade på "fifty-fours". Som et resultat af to store operationer indtog nordvietnameserne stillinger 25 miles fra Kon Tum, flere modangreb fra sydvietnamesiske kampvogne blev med succes slået tilbage [143] [144] [145] .

Den 2. maj blev det sydvietnamesiske 20. panserregiment fuldstændig ødelagt.

I slutningen af ​​maj lavede nordvietnameserne deres sidste store offensiv, støttet af 30 kampvogne, i regionen Kon Tum-provinsen. Angrebet blev slået tilbage [146] .

Under hele påskeoffensiven i 1972 mistede den vietnamesiske folkehær 250 kampvogne, inklusive 134 T-54 kampvogne [147] . Den amerikanske historiker James Moore talte "over 700 ødelagte nordvietnamesiske kampvogne" [148] , hvilket er flere gange mere end antallet af kampvogne til rådighed for nordvietnameserne [132] . Sydvietnam mistede omkring halvdelen af ​​sine kampvogne.

1973-1974

For 1973 er ​​detaljerne om to kampvognskampe, der involverer T-54, kendt. I det første slag, i januar, under kampvognsslaget om Cua Viet , ødelagde en enkelt T-54 2 M48 kampvogne fra den 20. sydvietnamesiske bataljon [149] . Under det andet slag, i marts i provinsen Kon Tum , afviste et kompagni på 12 T-54 et angreb fra den 21. sydvietnamesiske bataljon. Under kampvognskampen blev 3 M48 kampvogne og forsyningsvogne [150] ødelagt af Fifty-Four-ild .

Slutningen af ​​krigen

Den 9. marts 1975 iværksatte den nordvietnamesiske kommando Operation Lotus Flower . De fremrykkende tropper havde 700 kampvogne, mest T-54 og 400 kanoner, sydlændingene havde omkring 2.000 pansrede køretøjer og mere end 1.500 kanoner.

Operationen begyndte klokken to om morgenen med et kraftigt artilleriforberedelse. Klokken 7:30 gik T-54 til angreb. En time senere blev modstanden fra det 53. regiment af regeringstropper knust. Tabene beløb sig til fem T-54'er. Den 18. marts var byen Ban My Suot og dens omegn fuldstændig befriet. Den 19. marts blev Quang Tri taget til fange. Den sydvietnamesiske præsident besluttede at evakuere tropper og regeringsvenlige indbyggere fra den bjergrige region. Under slagene fra enheder fra DRV's hær blev tilbagetoget til et stormløb. På bekostning af at miste 320 kampvogne, for det meste M48 Pattons og flere hundrede pansrede mandskabsvogne, lykkedes det dem at bryde ud af den centrale region og nå kysten af ​​Det Sydkinesiske Hav den 25. marts . Samme dag blev Hue fanget. Den 30. marts blev Da Nang taget.

DRV-hæren slog til i hele Sydvietnam. Den 7. april blev Saigon affyret fra tankkanoner . Huang Lok faldt den 20. april, hvor det tog DRV-hærens 4. armékorps næsten to uger at undertrykke modstanden fra den sydvietnamesiske 18. division, mens nordvietnameserne mistede 37 kampvogne af ubestemte typer. Den 25. emigrerede præsident Thieu til Taiwan . I slaget ved Long Thnah hævdede sydvietnameserne at have ødelagt 12 T-54'ere [151] .

Den 29. april erobrede nordvietnameserne, efter at have mistet 4 T-54'er, Tan Son Nat-luftbasen , der ligger i udkanten af ​​Saigon . Under kampvognsangrebet blev et stort antal sydvietnamesiske og amerikanske fly og helikoptere erobret (kun 12 fly tilhørende USA blev erobret [152] ). Den sydvietnamesiske hær var fuldstændig besejret.

Om aftenen den 29. april blev tankskibene fra 203. kampvognsregiment beordret til at storme præsidentpaladset den 30. april. Ved daggry brød syv T-54'er ind i byen. På vejen skød de to M41'er og fire M113'ere ned, de sidste bæltekøretøjer, der blev ødelagt under krigen. 12:15 ramte en T-54 tank med halenummer 843 hegnet til præsidentpaladset. Krigen er forbi. Den afgørende rolle i denne sejr blev spillet af kampvogne, hovedsageligt T-54 [153] [154] [155] [156] .

I alt blev 250 M48A3 kampvogne , 300 M41A3 kampvogne , 1381 M113A2 pansrede mandskabsvogne og 1607 stykker artilleri ødelagt og erobret, inklusive 80 M150 selvkørende 7 kanoner , som et resultat af det knusende slag af de nordvietnamesiske T- 54'er . ] [158] .

Krig i Angola

De blev brugt af angolanske og cubanske tropper, såvel som UNITA-militante. I 1976 leverede USSR omkring 200 T-54 kampvogne til Angola. I 1987-1989 blev der leveret omkring 100 flere T-55'ere, som deltog i borgerkrigen [159] .

UNITA og FNLA havde deres egne kilder til tankforsyninger. Så i 1976, i et af kampene i Dondu-regionen, erobrede FAPLA-krigere en kinesisk type-59 tank . Den sovjetiske militærspecialist kaptajn Vladimir Zayats, der deltog i denne operation, blev tildelt medaljen "For Militær Merit". Ifølge loven afleverede han personligt bilen til repræsentanter for GRU. Tanken blev transporteret til havnen i Luanda, lastet på en sovjetisk BDK og sendt til USSR for undersøgelse [160] . Det blev fundet ud af, at denne tank kom til Angola fra Zaire, og den var en af ​​to leveret. Interessant nok var Type-59 aldrig officielt i drift med Zaire [161] .

Fra september 1987 til juni 1988 deltog kampvognene i det store slag ved Cuito Cuanavale . Regeringstropper indledte en offensiv mod UNITA-grupper med støtte fra omkring 150 T-54 og T-55 kampvogne. Den 13. september fandt det første kampvognsslag sted med sydafrikanske Ratel pansrede køretøjer . Yuarovtsy deaktiverede 5 angolanske T-54'ere og T-55'ere og tabte 3 Ratel. Snart var yuarianerne i stand til at vende offensiven og begyndte belejringen af ​​Kuito Kuanavale. Den 14. februar 1988 stoppede en afdeling af cubanske kampvogne fra 7 T-54 og 1 T-55 fremrykningen af ​​sydafrikanerne og UNITA nær Tampo-floden. Under kampvognskampen deaktiverede cubanske T-54 en Oliphant og to Ratels og mistede tre af deres kampvogne. Yderligere tre T-54'er blev ødelagt og en beskadiget af granatkastere [162] [163] .

Sydafrikanske kilder oplyste, at under hele kampagnen 1987-1988 blev 94 angolanske og cubanske kampvogne T-54, T-55, T-34-85 og PT-76 ramt. Dette tal er dog ikke blevet bekræftet [164] . Der er bekræftelser på introduktionen af ​​46 angolanske T-54 og T-55 [165] , sammen med 6 bekræftede cubanske tab er der mindst 52 tabte T-54 og T-55 under slaget om Cuito Cuanavale.

I efteråret 1999 indledte regeringstropper, støttet af kampvogne, en massiv offensiv mod UNITA-gruppernes positioner. Som et resultat var UNITAs hovedbaser i midten af ​​2000 blevet ødelagt og erobret. Kun på baserne i Andulo, Baylundo og Jamba blev 27 Unitov-kampvogne, 40 infanterikampvogne og pansrede mandskabsvogne, 45 artilleri og 60 luftværnskanoner erobret [166] .

Maskinvurdering

Den første generation af efterkrigskampvogne, som inkluderer T-54, begyndte at blive skabt direkte under Anden Verdenskrig, selvom den ikke deltog i fjendtlighederne. Anden Verdenskrig gav et stærkt skub til udviklingen af ​​tankbygning. Et væld af erfaringer blev akkumuleret i krigsførelsen med deltagelse af pansrede køretøjer. Nye kanoner med stor kaliber, nye typer rustninger blev udviklet, beskyttelse mod stråling og masseødelæggelsesvåben dukkede op, en styringsstabilisator dukkede op og meget mere. Siden 1946 har T-54 og dens modifikationer overgået udenlandske mellemtanke i alle henseender, og dens pistol, 100 mm D-10T kampvognspistolen, havde den bedste pansergennemtrængning. Kun 12 år senere skabte briterne en kraftigere L7 kampvognspistol med en kaliber på 105 mm.

Layoutet af tankskroget, arvet fra T-44 , selvom det gav fordelene ved den sovjetiske tank i forhold til udenlandske modparter, gjorde det imidlertid ikke muligt at øge sikkerheden yderligere, især fra de nye 90 og 105 mm HEAT og panser -gennemborende underkaliber skaller . Den ustabiliserede 100 mm D-10T tankpistol gav ikke tilstrækkelig nøjagtighed og skudhastighed , når den skød på farten. Derudover blev det nødvendigt at indføre nye panserbrydende underkaliber og især kumulative granater i våbenammunitionen. Introduktionen af ​​planetariske drejemekanismer i stedet for sidekoblinger , en torsionsstangophæng i stedet for en fjeder og et nyt larvebælte med lanternegear øgede mobiliteten af ​​T-54-tankene betydeligt sammenlignet med deres forgængere, men gav ikke en yderligere stigning i kampvognens mobilitet i tilfælde af installation af kraftigere våben eller øget panserbeskyttelse. Imidlertid er alle mulighederne for at opgradere T-54 kampvognene endnu ikke blevet brugt, som det fremgår af de talrige modifikationer af T-54 kampvognene, såvel som T-55 og T-62 kampvognene, skabt på grundlag af T-54 tank (disse kampvogne er stadig i drift i mange lande rundt om i verden). I midten af ​​1970'erne var T-54/55 og T-62 de mest almindelige typer kampvogne i USSRs væbnede styrker, der tegnede sig for cirka 85% af alle kampvogne.

For i dag[ hvornår? ] dag T-54/55/62 tanke er meget forældede.

T-54 bliver ramt fra RPG-7 i frontal projektion (især effektive skud PG-7VL og PG-7VR) [167] [168] . Tanken rammes også let af næsten alle ATGM'er (Anti-Tank Missile Systems) som de senere T-55 og T-62 kampvogne. Mange videooptagelser filmet i Syrien viser ødelæggelsen af ​​T-62M kampvogne fra Tou ATGM (i de fleste tilfælde er tanken deaktiveret, får store skader, besætningen forlader bilen, og ældre syriske hærs kampvogne brænder normalt fuldstændigt ud efter at være blevet ramt med et missil) [169 ] [170] . I betragtning af at rustningen på T-62M er 200-400 mm (sammen med yderligere panser leveret under moderniseringen), ville 100 mm frontpanser på skroget og 105-200 mm pansring på T-54 tårn ikke give det enhver chance for at modstå et missil, selv under stor hældningsvinkel [171] [172] . Moderne granater af underkaliber af tankkanoner på 120 mm og 125 mm kaliber med pansergennemtrængning på 700 mm eller mere (normalt) giver heller ikke kampvogne fra T-54 til dybt moderniseret T-55/62 en chance for at modstå deres brand [173] [ 174] [175] [176] . Den tid, hvor T-54/55/62 kampvogne dominerede slagmarkerne, sluttede i 1980'erne (hvis man ikke tæller de opgraderede versioner med, så endnu tidligere) [177] [178] [179] [180] .

På trods af manglerne ved T-54/55-tankene, som hurtigt blev tydelige, var disse køretøjer i produktion i mere end 30 år, hvilket er rekord for en moderne tank. På grund af indsættelsen af ​​masseproduktion af nogle få udvalgte modeller, skulle det opnå en sådan kvantitativ fordel i forhold til fjenden, der kunne overgå alle manglerne ved T-54.

Efterladte kopier

Type Beliggenhed Billede
T-54 Museum Complex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast
T-54-2 Militærinstituttet for tanktropper NTU "KhPI", Kharkiv , Ukraine
T-54 Metallurgisk anlæg "Azovstal", Mariupol , Ukraine

Illustrationer

Noter

  1. ↑ T-54 med flydende fartøj
  2. ↑ 20 biler blev produceret med RSB-radiostationen
Kilder
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - M . : Tekhinform, 2011. - Nr. 3 . - S. 59 .
  2. ↑ T-54/55 // The World's Armies  (engelsk) - UK : Chartwell Books , 1979. - S. 11-12. — ISBN 0-89009-267-2
  3. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 269-275.
  4. ↑ Kampbrug af kampvogne i T-54/55-serien (utilgængeligt link) . Hentet 25. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. september 2010. 
  5. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 28.
  6. ↑ 1 2 C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 24.
  7. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 25.
  8. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 19.
  9. ↑ P. N. Sergeev. T-54/55. Sovjetisk hovedtank / P. N. Sergeev. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 8. - 42 s. - (Militærteknisk serie nr. 102). - 300 eksemplarer.
  10. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 29.
  11. ↑ M. B. Baryatinsky. Medium tank T-54. Dekret. op. - s. 4.
  12. ↑ 1 2 3 C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 30.
  13. ↑ 1 2 C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 22.
  14. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 27.
  15. ↑ M. B. Baryatinsky. Medium tank T-54. Dekret. op. - s. 3.
  16. ↑ M. B. Baryatinsky. Medium tank T-54. Dekret. op. - s. 5.
  17. ↑ 1 2 C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 32.
  18. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 31.
  19. ↑ 1 2 3 M. B. Baryatinsky. Medium tank T-54. Dekret. op. - s. 6.
  20. ↑ 1 2 3 4 C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 34.
  21. ↑ M. B. Baryatinsky. Medium tank T-54. Dekret. op. - s. 7.
  22. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 54.
  23. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 58.
  24. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 59.
  25. ↑ C. Ustyantsev. T-54/55. Dekret. op. - S. 63.
  26. ↑ 1 2 Rustning fra Rusland. Film 5. IS-3, IS-7, IS-8, T-44, T-54 - YouTube . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 23. december 2016.
  27. ↑ (Zaloga & Grandsen 1984:225)
  28. ↑ 1 2 Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 8. maj 2012. Arkiveret fra originalen 28. april 2010. 
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 50 51 52 53 54 Stockholm Internationale Fredsforskningsinstitut - Database om våbenoverførsler . Hentet 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 14. april 2010.
  30. ↑ Pansrede indenlandske køretøjer 1945-65 - 0271.htm  (utilgængeligt link)
  31. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 281.
  32. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 286.
  33. ↑ USSR: Infrarøde tanklys // Military Review - April 1963 - Vol. 43 - nej. 4 - s. 106.
  34. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 285.
  35. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 276.
  36. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 278.
  37. ↑ A. V. Karpenko , På vej mod anden generation af sovjetiske efterkrigskampvogne, s. 14
  38. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - Moskva: Tekhinform, 2012. - Nr. 1 . - S. 59 .
  39. ↑ T-54 tank og køretøjer baseret på den (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. 
  40. ↑ T-54 tank og køretøjer baseret på den (utilgængeligt link) . Hentet 8. maj 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. 
  41. ↑ T-54 tank og køretøjer baseret på den (utilgængeligt link) . Hentet 8. maj 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. 
  42. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 287.
  43. ↑ A. V. Karpenko. Anmeldelse. Dekret. op. - S. 288.
  44. ↑ Den militære balance 2017. - S. 368.
  45. ↑ Den militære balance 2017. - S. 495338.
  46. ↑ Den militære balance 2013. - S. 493.
  47. ↑ Den militære balance 2017. - S. 199.
  48. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 274.
  49. ↑ Den militære balance 2017. - S. 97.
  50. ↑ Den militære balance 2017. - S. 95.
  51. ↑ Den militære balance 2013. - S. 117.
  52. ↑ Den militære balance 2017. - S. 124.
  53. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 338.
  54. ↑ Den militære balance 2013. - S. 342.
  55. ↑ Den militære balance 2017. - S. 372.373.
  56. ↑ Den militære balance 2013. - S. 374.
  57. ↑ Den militære balance 2017. - S. 516.517.
  58. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 544.
  59. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 546.
  60. ↑ Den militære balance 2017. - S. 290.
  61. ↑ Den militære balance 2017. - S. 296.
  62. ↑ Den militære balance 2017. - S. 380.
  63. ↑ Den militære balance 2017. - S. 376.
  64. ↑ Den militære balance 2013. - S. 378.
  65. ↑ Den militære balance 2017. - S. 413.
  66. ↑ Den militære balance 2013. - S. 409.
  67. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 277.
  68. ↑ Den militære balance 2013. - S. 286.
  69. ↑ Den militære balance 2017. - S. 280.
  70. ↑ Den militære balance 2010. - S. 400.
  71. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 304.
  72. ↑ Den militære balance 2013. - S. 310.
  73. ↑ Den militære balance 2017. - S. 508.
  74. ↑ 1 2 Den militære balance 2021. - S. 458.
  75. ↑ Den militære balance 2017. - S. 506.
  76. ↑ Den militære balance 2017. - S. 449.
  77. ↑ Den militære balance 2013. - S. 449.
  78. ↑ Den militære balance 2017. - S. 310.
  79. ↑ Den militære balance 2013. - S. 316.
  80. ↑ Den militære balance 2017. - S. 390.
  81. ↑ Den militære balance 2017. - S. 393.
  82. ↑ Den militære balance 2017. - S. 525.
  83. ↑ Den militære balance 2017. - S. 314.
  84. ↑ Den militære balance 2013. - S. 320.
  85. ↑ Den militære balance 2017. - S. 315.
  86. ↑ Den militære balance 2012. - S. 268.
  87. ↑ Den militære balance 2017. - S. 526.
  88. ↑ Den militære balance 2017. - S. 464.
  89. ↑ 1 2 Den militære balance 2017. - S. 320.
  90. ↑ Den militære balance 2013. - S. 325.
  91. ↑ Den militære balance 2017. - S. 530.
  92. ↑ Den militære balance 2013. - S. 526.
  93. ↑ Den militære balance 2017. - S. 152.
  94. ↑ Den militære balance 2017. - S. 404.
  95. ↑ Den militære balance 2017. - S. 156.
  96. ↑ Den militære balance 2017. - S. 534.
  97. ↑ Den militære balance 2017. - S. 539.
  98. ↑ Den militære balance 2013. - S. 533.
  99. ↑ Den militære balance 2017. - S. 541.
  100. ↑ Den militære balance 2013. - S. 535.
  101. ↑ Den militære balance 2017. - S. 542.
  102. ↑ Den militære balance 2017. - S. 543.
  103. ↑ Den militære balance 2013. - S. 538.
  104. ↑ Den militære balance 2017. - S. 228.
  105. ↑ Den militære balance 2017. - S. 511.
  106. ↑ Den militære balance 2013. - S. 508.
  107. ↑ Den militære balance 2017. - S. 512.
  108. ↑ Den militære balance 2013. - S. 509.
  109. ↑ Den militære balance 2010. - S. 225.
  110. ↑ Kazakisk jordstyrkeudstyr . Hentet 28. september 2010. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2014.
  111. ↑ Den militære balance 2010. - S. 262.
  112. ↑ Den militære balance 2013. - S. 519.
  113. ↑ Maavoimat Army: Major Army Equipment . Hentet 11. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 25. august 2013.
  114. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. Kampbrug af kampvogne i T-54/55-serien (utilgængeligt link) . Militær-patriotisk websted "Courage". Hentet 6. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. maj 2012. 
  115. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. Kampbrug af kampvogne i T-54/55-serien (utilgængeligt link) . Militær-patriotisk websted "Courage". Hentet 6. maj 2012. Arkiveret fra originalen 24. juni 2012. 
  116. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. Shumilin. Kampbrug af kampvogne i T-54/55-serien (utilgængeligt link) . Militær-patriotisk websted "Courage". Hentet 6. maj 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2012. 
  117. ↑ Redaktør-kompilator S. V. Ivanov. PANSERKØRETØJER I VIETNAM PÅ BILLEDER (utilgængeligt link) . Udgave "Tank på slagmarken" nr. 13. Hentet 1. november 2005. Arkiveret 18. maj 2012. 
  118. ↑ Zhukov. Portræt på baggrund af æraen./Tanks i Budapest. Jean Lopez, Lasha Otkhmezuri, liter, 2017
  119. ↑ Lavrenov S. Ya, Popov I. M. Sovjetunionen i lokale krige og konflikter / Kapitel 8 "Hvirvelvind" I Budapest, år 1956. - M .: ACT; Astrel, 2003
  120. ↑ Den marokkanske forbindelse. De hemmelige bånd mellem Israel og Marokko. Samuel Segev. Matar Books, Tel Aviv, 2008. S.138-139 (hebraisk)
  121. ↑ Warborn. Det israelske luftvåbens historie. Mikhail Shirokov
  122. ↑ 1 2 The Six-Day War/Chapter 9, Churchill R. & W., L.: Houghton Mifflin Co., 1967.
  123. ↑ Zaloga, Steven (1981). Armor of the Middle East Wars 1948-78 (Vanguard). Osprey Publishing.
  124. ↑ "Det omfattede mere end 550 kampvogne og kampvognsbaserede pansrede køretøjer: 256 T-54/55s, 127 T-34/85s, 56 SU-100s, 55 Sherman tanks (to forskellige modeller), 19 IS-3Ms, 14 PT -76'ere, 8 Centurion Mk. 3 og 2'ere, omkring 20 T-34-baserede kommandokøretøjer og ARV'er."/T-54/5 TIL IDF TIRAN 4/5. Fødslen af ​​en bastardtank. Major Levy. Ak-interactive, Sl 2019. S.13
  125. ↑ Pansrede køretøjer i Mellemøstens syriske front. . Hentet 15. juli 2013. Arkiveret fra originalen 9. august 2013.
  126. ↑ Britiske "Centurion". Mikhail Nikolsky. Side otte
  127. ↑ Seksdageskrigen 1967: Jordan og Syrien. Side 74
  128. ↑ Kampsammensætningen af ​​luftforsvaret og luftvåbenstyrkerne i Vietnam (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 26. juni 2013. 
  129. ↑ The War Against Trucks: Aerial Interdiction in Southern Laos, 1968-1972. Washington, DC: Air Force History and Museums Program (2005). Bernard Nalty. side 273
  130. ↑ Lam Son 719 [Illustreret udgave]. Generalmajor Nguyen Duy Hinh, Pickle Partners Publishing, 2015. S.126.131
  131. ↑ "Ved at indse, at de nordvietnamesiske T-54 mellemstore kampvogne i Lam Son 719 havde overskudt den lette Arvn M-41 kampvogn, udstyrede MACV en sydvietnamesisk kampvognsbataljon med de tungere amerikanske M-48'ere."/Vietnam at War: The History 1946-1975. Phillip B. Davidson, Oxford University Press, 1991. S.660
  132. ↑ 1 2 Chiến công hiển hách của bộ đội Tăng thiết giáp Việt Nam. Tin Tuc. 05/10/2014. (En storslået bedrift af vietnamesiske pansrede køretøjer. Tinh Tuk Magazine. 5. oktober 2014) . Hentet 16. januar 2020. Arkiveret fra originalen 2. december 2020.
  133. ↑ D.O.D. Memorandum om situationen i Vietnam. CIA. 4. april 1973 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 14. april 2017. Arkiveret fra originalen 22. september 2020. 
  134. ↑ Det vietnamesiske luftvåben 1951-1975 en analyse af dets rolle i kamp; og fjorten timer på Koh Tang. A. J. C. Lavalle. DIANE Publishing. 1985. S.44
  135. ↑ Det vitale element i vietnameseringen. Jac Weller. militær gennemgang. Kommando- og Generalstabsskole. Vol. 52, nr. 7. oktober 1972. S.48
  136. ↑ Mounted Combat i Vietnam Donn Sterry. 1989.
  137. ↑ The Marines in Vietnam, 1954-1973: An Anthology and Annotated Bibliography. History and Museums Division, hovedkvarter, US Marine Corps, 1985. S.187
  138. ↑ Thi, Lam Quang, Hell in An Loc, The 1972 Easter Invasion and the Battle that Saved South Viet Nam, University of North Texas Press, Denton, Texas, 2009. 62
  139. ↑ James Willbanks. Thiet Giap! The Battle of an Loc, april 1972 Arkiveret 15. februar 2017 på Wayback Machine , s. 36.
  140. ↑ Spencer C. Tucker. The Encyclopedia of the Vietnam War: A Political, Social and Military History. S. 64.
  141. ↑ Thi, Lam Quang, Hell in An Loc, The 1972 Easter Invasion and the Battle that Saved South Viet Nam, University of North Texas Press, Denton, Texas, 2009.
  142. ↑ James Willbanks. Thiet Giap! The Battle of an Loc, april 1972 Arkiveret 15. februar 2017 på Wayback Machine , s. tredive.
  143. ↑ Vietnam spor-Armor In Battle 1945-75. Simon Dunstan. 1982.
  144. ↑ Kíp xe huyền thoại
  145. ↑ Major AJC Lavalle. 1977 Airpower og forårsinvasionen i 1972
  146. ↑ Kontum: Kampen om at redde Sydvietnam (2011). Thomas P. McKenna. University Press of Kentucky
  147. ↑ Fulghum, David; Maitland, Terrence, et al. (1984). Sydvietnam på prøve: Midten af ​​1970-1972. Boston: Boston Publishing Company. S. 183
  148. ↑ Nordvietnam-hærens 1972 påskeoffensiv. James K. Moore. 2006
  149. ↑ Trận đấu xe tăng thiết giáp lớn nhất trong Chiến tranh Việt Nam. soha. Nguyễn Khắc Nguyệt. 23/01/2016 (Et af Vietnamkrigens største kampvognsslag. Nguyen Hac Nguyet. Soha Magazine. 23. januar 2016 på vietnamesisk) . Hentet 11. marts 2022. Arkiveret fra originalen 17. juli 2020.
  150. ↑ "Den sydvietnamesiske task force, med en troppe M48'ere fra 21. Tank Squadron i spidsen, overvandt til at begynde med en række stærke punkter på en bakketop forstærket med 85 mm kanoner. Men dens fremrykning gik i stå, da den blev modangrebet af 12 T-54'er, der slog tre ud Pattons og flere lastbiler. Sydvietnameserne blev tvunget til at trække sig tilbage under luftdækning."/Target Saigon 1973-75. Bind 1 - Forstillelsen af ​​fred. Albert Grandolini. Helion & Co. 2017. S.45
  151. ↑ Fighting to the End (downlink) . Dato for adgang: 18. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. maj 2012. 
  152. ↑ "To af Air America's Bell 205'ere, der tidligere havde fløjet i Laos som XW-PFG og XW-PFH gik tabt under evakueringen af ​​Saigon: N47000 (tidligere XW-PFG) blev tvunget til at dykke ned i Det Sydkinesiske Hav nær USS Blue Ridge på 29. april 75, og N47001 (tidligere XW-PFH) kunne ikke flyves på grund af et motorskift og måtte forlades ved Tan Son Nhut. En af UH-1H'erne, der blev kautioneret fra den amerikanske hær, det vil sige "70-15856", måtte efterlades på rampen, fordi den var blevet stærkt beskadiget af en NVA-raket. Og så var der, som det er set ovenfor, ikke mindre end 11 PC-6C Portere, der måtte efterlades i Tan Son Nhut lufthavn”/Air America i Sydvietnam III. Sammenbruddet. Joe F. Leeker. University of Texas. S.60
  153. ↑ Sydvietnam på prøve: Midt af 1970 til 1972. David Fulgham. 1984. S. 85
  154. ↑ PANSERKØRETØJER I VIETNAM . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 26. juni 2014.
  155. ↑ Davidson F. Vietnamkrigen (1946-1975). — M.: Izographus, Eksmo, 2002. — S. 759.
  156. ↑ 81st Airborne Ranger Group and the Days of April 1975 (link utilgængeligt) . Hentet 30. juli 2013. Arkiveret fra originalen 24. juli 2013. 
  157. ↑ Anslået antal personlige våben efterladt, 1975 . Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2016.
  158. ↑ "Til tungere tørst har vietnameserne fået denne amerikanske rustning: 300 M-41 lette og 250 M48 mellemstore kampvogne. Kommunisterne erobrede også gigantiske amerikanske kanoner inklusive 80 175 mm selvkørende kanoner, som kan affyre en granat 20 miles. De opnåede 1.000 105 mm og 250 155 mm haubitser, som amerikanske tropper brugte i Vietnam til at holde bakketopstillinger, sprænge fjendens infanteri og beskytte venlige patruljer." Albuquerque Journal. Ny mexico. 15. november 1976. S.10 . Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 18. april 2019.
  159. ↑ Lavrenov S. Ya, Popov I. M. Sovjetunionen i lokale krige og konflikter. / Kapitel 13. På det afrikanske kontinent. — M.: ACT; Astrel, 2003
  160. ↑ Arsenal: Weapon Hunters (utilgængeligt link) . Hentet 22. maj 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017. 
  161. ↑ Dirty Combat: Hemmelige krige og alvorlige misadventures./Kapitel 9. Retreat Without Honor. David Tomkins, Random House, 2011
  162. ↑ Tanks T-54/55 og T-62 i kamp. Mikhail Nikolsky Udstyr og Bevæbning 2002 07
  163. ↑ Krigen om Afrika: Tolv måneder, der forvandlede et kontinent. Fred Bridgland. Casemate Publishers & Book Distributors, LLC. 2017
  164. ↑ The Last Hot Battle of the Cold War: Sydafrika vs. Cuba i den angolanske borgerkrig. Peter Polack. kasematforlag. 2013. S.167
  165. ↑ Angola mistet rustning . Hentet 13. september 2019. Arkiveret fra originalen 13. januar 2020.
  166. ↑ Blandt olie og diamanter . Hentet 21. maj 2017. Arkiveret fra originalen 10. januar 2018.
  167. ↑ Panserværnsgranatkaster t RPG-7 / RPG-7D - Rusland - Granatkastere - Katalog over artikler - Dødelig kaliber . calibr.ucoz.ru. Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  168. ↑ RPG-7 (6G3), RPG-7V (6G3) og RPG-7D (6G5) - håndholdte anti-tank granatkastere . www.russianarms.ru Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  169. ↑ Militanter ødelægger en af ​​de sidste T-62M kampvogne i Syrien - International News  (Russian) , International News  (22. april 2017). Arkiveret fra originalen den 21. november 2017. Hentet 20. november 2017.
  170. ↑ Video: T-62'ere reddede syrere fra amerikanske missiler , Rossiyskaya Gazeta  (27. marts 2017). Arkiveret fra originalen den 2. juni 2017. Hentet 20. november 2017.
  171. ↑ [1] . Arkiveret fra originalen den 29. november 2017.
  172. ↑ Syrisk moderniseret T-55MV viste sig at være bedre end nogle modifikationer af T-72 , VPK.name . Arkiveret fra originalen den 1. december 2017. Hentet 20. november 2017.
  173. ↑ 120 mm ammunition til amerikansk kampvogn . www.btvt.narod.ru Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  174. ↑ Pansergennemtrængende kinetiske granater og missiler | Hærens Gazette . army-news.ru. Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  175. ↑ T-55 | MilitaryRussia.Ru - indenlandsk militærudstyr (efter 1945) . militaryrussia.ru Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  176. ↑ Hæren: Tanks og kampvognstropper: Tankammunition fra fremmede lande . www.soldiering.ru Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 29. april 2012.
  177. ↑ Tabel over affyring af en 105 mm L7A1 tankpistol med et pansergennemtrængende underkaliber projektil (L28A1 skud). . Hentet: 20. november 2017.
  178. ↑ Tanks fra Syrien. T-55 , Polit Inform . Arkiveret fra originalen den 1. december 2017. Hentet 20. november 2017.
  179. ↑ Tanks fra alle lande og tider - Hovedside (utilgængeligt link) . solo300.ru Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. 
  180. ↑ KAMP BRUG AF T-54/55-SERIEN TANKS  (rus.) , Militær-patriotisk websted "Courage" . Arkiveret fra originalen den 1. december 2017. Hentet 20. november 2017.

Litteratur

  • M. B. Baryatinsky. Medium tank T-54 / M. B. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2006. - 32 s. — (Pansersamling nr. 4 (67)). - 2500 eksemplarer.
  • A. V. Karpenko. Gennemgang af indenlandske pansrede køretøjer (1905-1995). - Sankt Petersborg. : Nevsky Bastion, 1996. - 480 s. — 10.000 eksemplarer.
  • M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - M . : Tekhinform, 2009. - Nr. 8 . - S. 56 .
  • P. N. Sergeev. T-54/55. Sovjetisk hovedtank / P. N. Sergeev. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 1. - 42 s. - (Militærteknisk serie nr. 102). - 300 eksemplarer.
  • P. N. Sergeev. T-54/55. Sovjetisk hovedtank / P. N. Sergeev. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - 49 s. - (Militærteknisk serie nr. 103). - 300 eksemplarer.
  • C. Ustyantsev. T-54/55 /S. Ustyantsev, D. Kolmakov. - Nizhny Tagil: Media-Print, 2006. - 226 s. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod).

Links

 Serielle mellem- og hovedkampvogne fra den kolde krigsperiode
Tanks fra den sovjetiske
skole for tankbygning
Tanks fra NATO-lande
Tanks fra tredjelande
Opgraderede muligheder
 Anden Verdenskrig → Pansrede køretøjer fra USSR perioden fra 1945 til 1991 → Rusland , Ukraine , Hviderusland
*  - produceret kun til eksport; prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv Liste over sovjetiske og russiske seriepansrede køretøjer