ZIS-151

ZIS-151 ( ZIL-151 ) - sovjetisk mellemkraftig terrængående lastbil , produceret i 1948 - 1958  på Moskvas automobilfabrik opkaldt efter I.A. Likhachev .

Siden den 26. juni 1956 fik anlægget navnet I. A. Likhachev , blev bilen også omdøbt til ZIL-151 . I alt blev der produceret 150.000 kopier af alle modifikationer.

Historie

I 1946 blev der bygget to prototyper af ZiS-151, i maj var den første version af bilen med dobbelte baghjul ( ZiS-151-2 ) klar, og i efteråret var den anden prototype ( ZiS-151-1 ) klar. testet. Den havde enkelte baghjul og et førerhus fra ZIS-150 .

I sommeren 1947 viste indenlandske ZIS-151-1 og ZIS-151-2, ZIS-151-1 på busdæk 10.50-20 det bedste i sammenlignende off-road test af amerikanske tre-akslede Studebaker og internationale køretøjer. cross-country evne og højere gennemsnitlig terrænhastighed, bortset fra at køre på en sumpet eng. Single-pitch dæk gik "spor til spor" og krævede mindre energiomkostninger til at anlægge et spor end dual-pitch. Dog var den vigtigste hærkunde insisterede på at bruge dobbelte baghjul, på trods af mere end gunstige resultater for ZiS-151-1 vejtestresultater. ZiS-151 var ikke en sovjetisk variant af Studebaker, International Harvester eller General Motors. Samtidig arvede ZiS-151 fra GAZ-33 layoutet af drivakslerne, som var identiske i design med GAZ-63 noderne og havde intet at gøre med ZiS-150.

Massen af ​​Zis-151, i sammenligning med Studebaker, var et ton mere, dette skyldes militærets krav: at udstyre Zis-151 med to tanke (Studebaker har en tank) og to reservehjul, mod en for Studebaker. Da to reservehjul ikke passede under læsseplatformen, måtte Zis-151-designerne øge længden af ​​rammen, hvilket øgede lastbilens vægt.

Den første batch blev udgivet i april 1948. Indtil 1950 havde bilen en træ-metalkabine og en ZIS-120 motor (efter ZIS-121 ).

Zis-151 var den første indenlandske masseproducerede bil med tre drivaksler. Udbredt i de væbnede styrker . Chassiset tjente som grundlag for BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), KMM , transport-loading køretøjer, tankskibe, mobil kommunikation og andre våben og militærteknologi. En modifikation blev produceret ZIS-151A , udstyret med et spil , og en lastbil traktor ZIS-151B blev også udviklet . I slutningen af ​​1940'erne blev der lavet en prototype af halvsporschassis ZIS-153 .

Indtil 1950 blev den produceret med en kabine af træ-metal konstruktion, med stemplet krydsfinerforing . Bag i bilen var der en speciel buffer placeret på samme niveau som fronten, som gjorde det muligt at overvinde vanskelige sektioner sammen med andre biler af samme type, der fungerede som pushere [1] .

Ophørte med at blive produceret efter frigivelsen af ​​terrængående køretøj ZIL-157 i 1958.

Ulemper

Den treakslede ZIS-151, et år efter produktionsstart, under en lang løbetur på fjeder-off-road, var væsentligt ringere med hensyn til terrængående evner i forhold til det to-akslede terrængående køretøj GAZ-63, som mere end én gang måtte trække ZIS'erne ud af mudder- og snefanget. Tunge biler med små hjul og utilstrækkelig frihøjde, laveffektmotorer og bagaksler med dobbeltdæk blandt testerne fik tilnavnet "jern", hvilket tvang chaufførerne til at fjerne den anden rampe og skubbe den fastkørte bil med en anden bil, da designet af specielle bagkofangere tillod dette. I testernes erindringer kan man læse, at tykt flydende mudder nemt dækkede baghjulene og forvandlede dem til fire tønder, der hjælpeløst roterede i muddermassen. Det var en sand pine at fjerne de ydre skråninger dækket af mudder og plukke snavset af med et koben, men dette var nødvendigt for at øge åbenheden. Dobbelthjul krævede mere kraft fra motoren, da de lagde yderligere spor, mens GAZ-63-baghjulene gik nøjagtigt langs det forreste spor [2] .

Specifikationer

• Udgivelsesår 1948-1958
• Hjulformel 6 × 6
• Antal og slagvolumen af ​​motorcylindre, cu. cm 6 - 5560
• Motoreffekt, h.p. og frekvens af rotation af krumtapakslen, rpm 92 - 2600
• Antal gear 5×2
• Længde, mm 6930 (til ZIS-151A - 7245 mm)
• Bredde, mm 2320
• Højde, mm 2310 (kabine)
• Base, mm 3665 (for- og mellemaksel)
• Bagerste bogie bund, mm 1120
• Spor, mm 1720
• Frihøjde , mm 260
• Bæreevne , kg 4500 (på grusveje  - 2500)
• Køreklar vægt, kg 5580 (ZIS-151A - 5880 kg)
• Hastighed, km/t 55
• Driftsbrændstofforbrug, l/100 km 42
• Dækstørrelse 8,25 - 20

Noter

1. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. - 100 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ ZIL-157 - offroad-kongen :: Udflugt i historien :: Lastbiler, busser, dumpere, traktorer i Truck Press magazine . Hentet 7. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 1. januar 2011. (ubestemt)

Links

• ZIS-151