Valdai (bil)

Valdai  er en russisk mellemlast lastbil i N2-klassens MCV-kategori, produceret fra slutningen af ​​2004 til 2015 og fra slutningen af ​​2020 [1] på Gorky Automobile Plant . I modsætning til LCV kræver GAZelle et C1 underkategori kørekort for at køre, da det overstiger 3,5 tons, men ikke overstiger 7,5 tons.

GAZ-3310 "Valdai"

Efter sammenbruddet af kartellet med AMO ZIL i slutningen af ​​1990'erne, begyndte Gorky Automobile Plant at skabe et medium-duty køretøj med lavt leje, der var efterspurgt på markedet for transport på forbedrede veje. De første prøver blev skabt sammen med Minsk Automobile Plant , men senere nægtede Minskers ensidigt at levere deres MAZ-5336- type førerhuse til GAZ og lancerede MAZ-4370 Zubryonok- familien af ​​5-tons lavramme-lastbiler . GAZ skulle selvstændigt udvikle en kabine til det eksisterende chassis. Til det blev kraftbasen til massekabinen til den populære GAZelle (GAZ-3302) brugt. Under motorhjelmen, designet til en kort firecylindret motor, var det muligt ganske kompakt at placere en in-line sekscylindret GAZ-562 dieselmotor ( Steyr -licens ). Dette gjorde det muligt, på trods af det fremspringende motordæksel, at spare plads til den anden passager, det vil sige, at kabinen er opført som "betinget tredobbelt" for korte ture og dobbelt for intercity. Det moderne design af fjerdragten på den nye lastbil, som modtog GAZ-3310 industriindekset, blev opnået ved brug af moderne dråbeformede segmenterede forlygter, en modificeret hætte og gitter samt en kraftig integreret kofanger. Denne model erstattede GAZ-52 som virksomhedens "mellem/let erhvervskøretøj" placeret under GAZon Next men over GAZ-3302, svarende til hvordan GAZ-52 var under GAZ-53 (som den var baseret på) men over andre kommercielle varevogne såsom RAF-2203ogRAF-977 .

En prototype af en 4-tons lastbil GAZ-3310, kaldet "Valdai", blev vist på den internationale Moskva Motor Show i 1999 . Vejen til Valdai-transportøren blev åbnet af udviklingen siden 2003 af masseproduktion af bloklygter, der bruges til at genskabe GAZelle og Sobol erhvervskøretøjsfamilierne . For Valdai blev chassiset af typen GAZ-4301 (5-tons diesellastbil) ændret, forhjulsophænget blev fuldstændig ændret, nye for- og bagaksler blev introduceret, og lavprofilhjul blev brugt. Bremsesystemet blev kun lavet pneumatisk og modificeret under hensyntagen til installationen af ​​ABS (med udsigt til at bruge Valdai-chassiset til busser). Hele sættet af designløsninger gjorde det muligt at skabe en moderne lastbil med en lav læssehøjde (1000 mm), en forholdsvis komfortabel affjedring, et sikkert bremsesystem og en økonomisk dieselmotor.

Dieselmotorer MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM blev tilbudt som en kraftenhed til Valdai. Af økonomiske årsager blev der givet fortrinsret til Minsk D-245.7 (122 hk) - en modifikation af GAZ-33104. I 2006 blev produktionen af ​​en version af GAZ-331041 udvidet med hensyn til akselafstand op til 4 m lanceret. Ved MIMS-2005 blev der vist en eksperimentel modifikation af GAZ-43483 med et forstærket chassis med en bruttovægt på 8,5 tons og et dobbelt førerhus, designet til intercity-transport som en del af et vejtog, samt et chassis til lovende modeller af små busser.

På grundlag af Valdai blev der i 2004-2006 oprettet eksperimentelle russiske busser af en lille klasse KAVZ-32081 og PAZ-3202 .

I Ukraine masseproduceres GalAZ-3207 lille bus og Kasatka brandbiler på Valdai- chassiset [2] .

I november 2010 annoncerede GAZ starten på produktionen af ​​en 4-tons version af GAZ-33106 med en Cummins ISF 3.8 motor [3] .

Den blev erstattet af en ny bymæssig 5-tons distributionslastbil GAZon NEXT City med lavprofilhjul og en lavere læssehøjde, hvis produktion blev lanceret i midten af ​​2015.

I de sidste dage af december 2015 rullede den sidste Valdai-lastbil af samlebåndet på Gorky Automobile Plant [4] .

Ændringer

• GAZ-3310  - basisversion med GAZ-562 turbodiesel (3,13 l, 150 hk, 420 N•m), ikke masseproduceret;
• GAZ-33101 - med en udvidet base og en GAZ-562 turbodiesel, ikke masseproduceret;
• GAZ-33104 - med turbodiesel MMZ D-245.7E3 (Euro-3), indtil 2008 D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-331041 - med en udvidet base og turbodiesel MMZ D-245.7E3 (Euro-3), indtil 2008 D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-331042 - med en udvidet base og turbodiesel MMZ D-245.7E3 (Euro-3), indtil 2008 - D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-331043 - med en udvidet base, dobbelt kabine og turbodiesel MMZ-245.7E3 (Euro-3), indtil 2008 - D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-33106 - med en Cummins ISF turbodiesel (3,76 l, maksimal effekt 152 hk, MKM = 491 N m, Euro-3). Seriel fra november 2010, tidligere under dette indeks var der en eksportversion med en Cummins 3.9 140 CIV turbodiesel (3.9 l, 141 hk, 446 N•m, Euro-4);
• GAZ-331061 - med en udvidet base med en Cummins ISF turbodiesel, tidligere 3,9 140 CIV;
• GAZ-331063 - med en forlænget base og to køjer, en dobbelt kabine og en Cummins ISF turbodiesel, tidligere 3,9 140 CIV;
• GAZ-33104V - en lastbiltraktor (fremstillet af Chaika-Service på bestilling) til arbejde med en semi-trailer;
• GAZ-43483 - en eksperimentel modifikation med en forstærket chassisophæng, en bruttovægt på 8,5 tons og en dobbelt kabine;
• SAZ-2505 - en dumper med bagudlæsning på GAZ-33104-chassiset, kropsvolumen 3,78 m³, lastekapacitet 3 tons;
• SAZ-2505-10 - dumper med tre-vejs aflæsning baseret på GAZ-33104 chassis, kropsvolumen 5 m³, lastekapacitet 3,18 tons;
• SAZ-3414 - en lastbiltraktor til arbejde med en SAZ-9414 fladvogn (fremstillet på bestilling)

• Lastbil til transport af atomaffald

• Redningsudstyr baseret på GAZ-33106

• Brandbil "Kasatka"

• Politiets vandkanon "Groza" baseret på GAZ-33104

• bjærgningskøretøj

• Mobile komplekser til at informere og alarmere befolkningen

GAZ-33104

• Motor - MMZ D-245.7E-3
• Motortype - in-line, 4-cylindret, 4-takts , væskekølet, turboladet, luftkølet dieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning.
• Arbejdsvolumen, l - 4,75
• Kompressionsforhold - 15,1
• Nominel effekt kW (hk) / (rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Maksimalt drejningsmoment, N m / (rpm) - 420 / 1400
• Køreklar vægt, kg - 3545
• Bruttovægt, kg - 7400
• Maksimal hastighed, km/t - 95
• Accelerationstid til 80 km/t, sekunder - 45
• Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km (ifølge GOST 20306-90)
  • med en hastighed på 60 km/t - 13
  • med en hastighed på 80 km/t - 18

GAZ-33106

• Motor - Cummins ISF
• Motortype - in-line, 4-cylindret, 4-takts , væskekølet, turboladet, luftkølet dieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning.
• Arbejdsvolumen, l - 3,76
• Kompressionsforhold - n.d.
• Nominel effekt kW (hk) / (rpm) - 111 (152) / 2600
• Maksimalt drejningsmoment, N m / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Køreklar vægt, kg - 3350
• Bruttovægt, kg - 7400
• Maksimal hastighed, km/t - 105
• Accelerationstid til 80 km/t, sekunder - 40
• Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km (ifølge GOST 20306-90)
  • med en hastighed på 60 km/t - 12
  • med en hastighed på 80 km/t -

VALDAI NEXT

Mod slutningen af ​​2020 blev produktionen af ​​Valdai-biler genoptaget under navnet Valdai-Next. Rammen, akslerne og affjedringen forblev delvist fra den første generation af Valdai, dog var kabinen og interiøret taget fra den kinesiske model Foton Ollin .

Kantmanchetter er monteret i bagakslen. Han selv med et hypoid hovedgear, udvekslingen af ​​hovedparret er 6,6. Lastbilen er udstyret med krængningsstænger på for- og bagakslen. Bremsesystem pneumatisk, WABCO. Præcis det samme gælder for " GAZon NEXT ". Bremserne på alle hjul er skiver, der er et stabilitetskontrolsystem, ABS og et hjælpesystem ved start op ad bakke. [5]

Takket være sit design har VALDAI NEXT en mindste venderadius på 6,2m. Cabover-layoutet gjorde det muligt at øge monteringsstørrelsen af ​​rammen med 1,1 m, hvilket øgede volumen af ​​den transporterede last med 5 m3 .