GAZ-AAA

GAZ - AAA  er en sovjetisk medium-duty offroad lastbil . Det var en implementering af konceptet med at skabe et "sekshjulet" terrængående køretøj ved at øge antallet af drivaksler til to, således blev bilens hjulformel fra 4 × 2 forvandlet til 6 × 4.

Historien om tre-akslede biler

I 1920'erne blev konceptet med tre-akslede (ifølge den daværende terminologi sekshjulede ) terrængående køretøjer med en 6 × 4-hjuls formel populær i den globale bilindustri, importkøb.

For eksempel, til drift i Centralasien, blev populære franske mellemstore personbiler Renault MH købt , og til Den Røde Hær - engelske tunge 7-tons lastbiler Moreland TX6 . På grundlag af sidstnævnte blev der i 1931 endda skabt en tung pansret bil D-9. I slutningen af ​​1930, et parti på 1000 tre-akslede (6 × 4) Timken Company Ford-Timken lastbiler med en nyttelastkapacitet på 1,5-2,5 tons, produceret på basis af en standard to-akslet (4 × 2) Ford AA , blev købt i USA . I USA modtog denne model ikke meget anerkendelse, men i USSR blev den forfaderen til alle "trihosok".

I 1931 blev samlingen af ​​tre-akslet "Ford-Timken" fra amerikanske sæt indsat på First Automobile Assembly Plant . På grundlag af Ford-Timken blev der allerede i 1931 udviklet og masseproduceret mellemklasse panservogne D-13 , BAI og BA-3 i 1931-1934 og eksperimentelle flydende auto-jernbanepansrede køretøjer BAD-1 og BAD - 2 [2] .

Historie om oprettelse og produktion af GAZ-AAA

I 1932 udviklede NATI på Ford AA-chassiset sin egen originale tre-akslede version af en lastbil med snekkeaksel-slutdrev og en demultiplikator. I fremtiden blev GAZ-AAA-designet bragt til designbureauet for GAZ-specialbiler under ledelse af Vitaly Andreevich Grachev .

Serieproduktionen af ​​GAZ-AAA blev mestret i 1936 og fortsatte indtil august 1943, hvor den blev indskrænket på grund af den store ødelæggelse af GAZ af Luftwaffe bombefly . De sidste biler fra reservedelsefterslæbet blev samlet allerede i 1944 [1] [3] . 37.373 GAZ-AAA-lastbiler blev produceret, herunder 3.331 pansrede køretøjer af BA-6 / BA-10- serien og 194 GAZ-05-193 busser .

Udnyttelse

I 1937 blev GAZ-AAA brugt i processen med at undersøge kysten af ​​Taimyr -halvøen af ​​hydrografer fra Chelyuskin-polarstationen, som navngav en unavngiven kappe - Vezdekhod [4] til ære for bilen .

Under den store patriotiske krig blev GAZ-AAA køretøjer hovedsageligt brugt som et middel til at transportere artilleristykker [1] .

Konstruktion

Strukturelt var GAZ-AAA en tre-akslet modifikation af den to-akslede lastbil GAZ-AA / GAZ-MM , hvor den bagerste drivaksel blev erstattet af en to-akslet bogie med en balancerende aksel affjedring på 4 langsgående semi-elliptiske fjedre, snekkeslutdrev og et 2-trins reduktionsgear i transmissionen. Den tilhørende stigning i antallet af hjul gjorde det muligt at reducere det specifikke tryk fra hver af dem på jorden, hvilket gjorde det muligt at øge køretøjets patency på lande- og skovveje. Lastbilen kunne klatre 27°. I 1938 gennemgik lastbilen en modernisering efter at have modtaget en kraftigere (50 hk) motor og en række andre forbedringer svarende til basismodellen GAZ-MM . Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig blev designet af GAZ-AAA væsentligt forenklet (som GAZ-MM-V ) for at reducere arbejdsintensiteten og produktionsomkostningerne, hvilket praktisk talt ikke påvirkede ydeevneegenskaberne. For at øge cross-country-evnen på drivhjulene på pansrede køretøjer og specialkøretøjer baseret på GAZ-AAA blev der sat hurtigt aftagelige terrænkæder af typen "Overall" på (de var inkluderet i standardudstyret for alle mellemstore BA'er).

Ændringer, specialkøretøjer og pansrede køretøjer baseret på GAZ-AAA

Tidlig varslingsradiosystemer RUS-2 , radiostationer og værksteder af forskellige typer, benzin- og olietankere M3-38 og så videre blev monteret på GAZ-AAA-chassiset . Derudover blev GAZ-05-193- bussen i 1941-1945 produceret på GAZ-AAA-chassiset , som blev brugt som hovedkvarter eller ambulance, samt AL hygiejniske og bakteriologiske autolaboratorier.

På anlæg nr. 92 i Gorky , på grundlag af GAZ-AAA, med installationen af ​​ZiS-2 artilleripistolen bag den pansrede kabine, blev der skabt en prototype af den selvkørende artilleripistol ZiS-31 , som blev testet i Juli-august 1941, men de selvkørende kanoner blev ikke lanceret i masseproduktion.

Det forkortede chassis af GAZ-AAA-lastbilen blev brugt til produktion af mellemklasse pansrede køretøjer med en kampvægt på 4,8-5,9 tons: BA-6 (1936-1938) og BA-10 (1938-1941). Derudover blev BM-8-48 " Katyusha " multi-affyringsraketsystemet og SU-1-12 selvkørende kanon med en 76 mm regimentkanon installeret på GAZ-AAA-chassiset . Også en AC 2-flystarter blev oprettet på grundlag af GAZ AAA.

Museumseksemplarer

• Museum of Automotive Antiques ( Vladivostok ) [1] .
• Museum for Gorky Automobile Plant (Nizhny Novgorod).
• Museum for russisk militærhistorie ( Padikovo landsby , Istra-distriktet, Moskva-regionen).
• Museumskompleks UMMC ( Verhnyaya Pyshma ).

Se også

• ZIS-6
• Type 94
• Studebaker US6
• GMC CCKW

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 GAZ-AAA (utilgængeligt link) . Vladivostok: Museum for Automotive Antiques. Dato for adgang: 8. januar 2014. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. (ubestemt) 
2. ↑ Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovjetiske kampvogne). - 6000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
3. ↑ Wheels of Victory: Sjældne militærlastbiler ZIS-6 og GAZ-AAA. . Hentet 26. marts 2022. Arkiveret fra originalen 21. august 2021. (ubestemt)
4. ↑ Popov S. V., Troitsky V. A. Toponymi af havene i det sovjetiske Arktis. - L . : Geographical Society of the USSR, 1972. - 316 s. - 1000 eksemplarer.