GAZ-AA

GAZ-AA
fælles data
Fabrikant GAS
Års produktion 1932 - 1942
montage GAZ ( Gorky , USSR ) KIM ( Moskva , USSR )
Klasse 1,5 tons
Andre betegnelser "gazik", "halvanden", "polundra"
Design og konstruktion
Platform Ford AA model 1930
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
4-st. manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 5335 mm
Bredde 2030 mm
Højde 1870 mm
Klarering 200 mm
Akselafstand 3340 mm
Vægt 1750 kg
På markedet
Relaterede GAZ-MM , GAZ-AAA
Andre oplysninger
lastekapacitet 1500 kg
1930 Ford Model AAGAZ-MM
 Mediefiler på Wikimedia Commons

GAZ-AA ( "halvanden" ) er en sovjetisk mellemtonnage lastbil fra Nizhny Novgorod (i 1932), senere Gorky Automobile Plant , med en bæreevne på 1,5 tons (1500 kg), kendt som en lastbil . Modellen var den amerikanske lastbil Ford model AA af 1930-modellen, men efterfølgende redesignet efter hjemlige tegninger.

Historie

Oprindeligt blev 10 prøver af den amerikanske Ford-lastbilmodel AA af 1930-modellen produceret på Gudok Oktyabrya-fabrikken i Kanavin , men efterfølgende, før lanceringen af ​​Nizhny Novgorod Automobile Plant (NAZ), udarbejdede sovjetiske ingeniører deres egne tegninger og reviderede design, komponenter, platform, og allerede den første serielle NAZ-AA rullede af NAZ samlebånd den 29. januar 1932 . Ved udgangen af ​​året producerede fabrikken, omdøbt efter byen til Gorky Automobile, 60 GAZ-AA lastbiler om dagen. I modsætning til den amerikanske Ford-model AA havde GAZ-AA et forstærket koblingshus, styretøj, et luftfilter, og tilbage i 1930 blev en indbygget krop designet efter sovjetiske tegninger. GAZ-AA er blevet samlet udelukkende af sovjetiske komponenter siden 1933. Indtil 1934 var hytten lavet af træ og presset pap, og derefter erstattet af en metalhytte med kunstlædertag.

I 1938 blev lastbilen moderniseret og modtog en GAZ-MM- motor med en kapacitet på 50 liter. Med. [1] (dens GAZ-M modifikation blev installeret på GAZ-M1 Molotovets-1 personbil , bedre kendt som Emka), forstærket affjedring og et nyt styretøj og kardanaksel. Der var ingen eksterne forskelle mellem GAZ-AA og GAZ-MM . På grund af manglen på GAZ-M-motorer fortsatte produktionen af ​​biler med samme motor indtil 1942. [2]

Der var også en modifikation af GAZ-AA med et dumpelegeme, i begyndelsen af ​​produktionen blev det kaldt GAZ-C1, senere GAZ-410. Funktionsprincippet for denne dumper var ret interessant: en belastning jævnt fordelt i kroppen skulle have vippet platformen tilbage under sin egen vægt, hvis ikke for en speciel låseanordning, hvis håndtag var placeret i midten af ​​venstre side.

I 1944 blev førkrigsudstyret delvist restaureret: trædøre dukkede op, det vil sige, at kabinen igen blev træ-metal (og forblev det indtil slutningen af ​​lastbilproduktionen), senere dukkede forbremser, foldebrædder og en anden forlygte op. igen. Den sidste GAZ-MM rullede af Gorkys samlebånd den 10. oktober 1949.

Et andet år (og ifølge nogle kilder indtil 1956) blev "halvandet" samlet i Ulyanovsk, hvor de er blevet produceret siden 1947.

År med fremstilling af NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: hos NAZ / GAZ - 1932-1949; på KIM-fabrikken i Moskva - 1933-1939; på Rostov Automobil Assembly Plant - 1939-1941; ved UlZiS - 1947-1950. Der blev produceret 985.000 eksemplarer af GAZ-AA, GAZ-MM og deres derivater, herunder 138.600 i løbet af 1941-1945 .

Den 20. juni 1941 var der 151.100 sådanne køretøjer i rækken af ​​Den Røde Hær . Således blev "halvanden" den mest massive bil i Den Røde Hær, de kunne findes på landets veje indtil slutningen af ​​1960'erne (især i Transbaikalia  - i hvert fald indtil 1968) [3] [4] .

Designfunktioner

Strukturelt blev en enkel og teknologisk avanceret GAZ-AA-lastbil lavet i henhold til det klassiske skema på et rammechassis med bladfjederophæng. Førerhusets fjerdragt er forenet med GAZ-A- personbilen .

Et designtræk var indretningen af ​​baghjulsophænget og transmissionen , hvor det såkaldte skubberør ( eng.  torque tube ) blev brugt som et langsgående tryk, inden i hvilket der var en lukket kardanaksel . Røret overførte skubbekraften fra bagakslen til rammens midterste tværstang gennem en sfærisk stålkop, og ikke en bronzebøsning som tidligere angivet i mange kilder. Den sfæriske del af kardanrøret blev holdt af to duktile jernhalvskaller, som ofte deformerede sig, når de bevægede sig tilbage med en belastning. Fastgørelsen af ​​det reaktive tryk af den forreste suspension, som opfattede kraften under bremsning, var også kendetegnet ved utilstrækkelig overlevelsesevne. Følgelig var kilometerstanden til fejl på "lastbilen" betydeligt mindre end den for "tre tons" ZIS-5 , desuden blev "lastbilen" næsten altid kørt med en betydelig (op til dobbelt) overbelastning.

Dens chassis tjente som grundlag for skabelsen af ​​en række specialiserede og specielle modifikationer til militære og civile formål: opladnings- og belysningskraftværker, radiostationer, radiosystemet RUS-2 for tidlig varsling , radioværksteder og reparations "flyvninger", biler laboratorier til sanitære og hygiejniske og antikemiske formål, brændstof- og olietankskibe, flyvekastere , akustiske og lette luftforsvarsanlæg, forskellige tanke, vandingsmaskiner, ambulancer mv.

GAZ-AA og -MM enheder blev meget brugt i skabelsen af ​​militærkøretøjer, herunder T-37 og T-38 lette kampvogne, BA-6 og BA-10 pansrede køretøjer , SU-12 selvkørende kanoner med en 76,2 mm regimentspistol, artilleritraktorer, " Kayusha " BM-8-36 og andet udstyr.

Større ændringer baseret på GAZ-AA og GAZ-MM

På biler fra de første udgivelser blev NATI-SG6 gearkassen installeret, som efterfølgende blev erstattet af NATI-SG19 gearkassen. Dobbeltmembranreduktionsmidlet NATI-SG19 var mere kompakt end enkeltmembranen NATI-SG6. Alt udstyr var placeret under motorhjelmen. Gearkassen var placeret over motoren, hvilket gav den tilstrækkelig varme til at forhindre frysning. For at styre gasreserveindikatoren i cylindre blev en trykmåler placeret på foringen af ​​kabinens forreste bjælke. 60 kubikmeter komprimeret gas blev opbevaret i seks cylindere. Gasinstallationens masse var 420 kg. Gasudstyr blev produceret af Kuibyshev karburatoranlægget. Det gennemsnitlige antal kilometer for en bil uden genopfyldning af gasreserver afhang af brændstof og var: 150 km på koksovn og tændgas , 200 km på syntesegas , 300 km på metan .

Noter

  1. ↑ A. V. Karyagin. Biler GAZ mod. A og AA. - Tiende udgave, revideret og forstørret. - Leningrad: Gostransizdat-Moskva, 1935. - 168 s. — 50.000 eksemplarer.
  2. ↑ Sovjetiske lastbiler 1919 - 1945 / udg. Dashko Dmitry. - Moskva: Automobile Archival Fund, 2014. - S. 67. - 233 s. - 1000 eksemplarer.
  3. ↑ Røde Hær / red. V. N. Shunkov. - Mn. : Høst, 2016. - S. 165. - 352 s. - 1000 eksemplarer.  — ISBN 978-985-18-3892-5 .
  4. ↑ Militært personel fra formationen med kombinerede våben i Eastern Military District begyndte restaureringen af ​​den legendariske "lastbil" i Victory Park i Chita . Den Russiske Føderations Forsvarsministerium (19. maj 2020). Hentet 6. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 2. juni 2020.
  5. ↑ Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovjetiske kampvogne). - 6000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .

Links

 Lastbiler fra Gorky Automobile Plant
1932:
Ford Model AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013