GAZ-66

GAZ-66 er en sovjetisk og russisk medium-duty off-road lastbil med en 4 × 4 hjul formel, en belastningskapacitet på 2,0 tons og et førerhus over motoren.

Den mest massive firhjulsdrevne to- akslede lastbil i den sovjetiske hær af USSRs væbnede styrker . Det blev også brugt i den nationale økonomi i USSR / Rusland . Designet og produceret på Gorky Automobile Plant fra 1964 til 1999, det har et stort antal modifikationer og specialmaskiner lavet på deres grundlag. Folket modtog kælenavnene " Shishiga " og " Bump " i samklang med tallet 66. I alt 965.941 kopier blev frigivet. Chefdesigner - A. D. Prosvirnin , hoveddesigner - R. G. Zavorotny [1] . Forfatterne af designprojektet L. M. Eremeev, B. B. Lebedev [2] .

Historie

De første prototyper af GAZ-66 blev oprettet i 1957, men på grund af manglen på en seriel motor med den nødvendige kraft blev produktionen af ​​GAZ-66 først lanceret fra juli 1964 . I perioden 1958-1962 blev en 1,2-tons GAZ-62 lastbil produceret i små mængder , med et førerhus lånt fra GAZ-66. I juli 1967 blev beklædningen af ​​det forreste førerhus skiftet på alle biler (uden vandrette slidser). I 1968 modtog alle lastbiler et centraliseret dæktrykskontrolsystem (GAZ-66-01 og modifikationer), tidligere blev ikke alle biler produceret med dette system (GAZ-66, GAZ-66E, GAZ-66-03). I 1966 blev han tildelt guldmedaljen på udstillingen "Modern Agricultural Machinery" i Moskva . I 1967 blev han tildelt guldmedaljen på den internationale messe for landbrugsmaskiner i Leipzig . I april 1969 var GAZ-66 den første sovjetiske bil, der modtog statens kvalitetsmærke . GAZ-66 blev eksporteret til alle lande i den socialistiske lejr.

GAZ-66 blev vedtaget af USSRs væbnede styrker, blev brugt i den nationale økonomi, efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte et stort antal GAZ-66'er at blive brugt i de russiske væbnede styrker , hovedsageligt i de luftbårne styrker og Grænsetropper .

I 1995 blev masseproduktion af GAZ-66-11 med modifikationer afbrudt. Til gengæld mestrede Gorky Automobile Plant produktionen af ​​GAZ-3308 Sadko- modellen , forenet med GAZ-3307 . Den sidste kopi af GAZ-66-11 rullede af samlebåndet den 1. juli 1999 .

Beskrivelse

GAZ-66 er en terrængående lastbil med en bæreevne på 2 tons, designet til kørsel under vanskelige vejforhold og terræn. Høj cross-country evne skyldes brugen af ​​knastdifferentialer på for- og bagaksler, høj frihøjde og justerbart dæktryk (hjulene har et specielt design), en motordrevet kompressor er installeret til dækpumpning. Bilmotoren er udstyret med en PZHB-12 forvarmer. Driftsbremsesystemet er hydraulisk adskilt med en vakuumforstærker, parkeringsbremsesystemet er en tromletransmissionsbremse. Hydraulisk servostyring.

Et vigtigt træk ved dette køretøj er et afbalanceret tyngdepunkt, næsten lige stor belastning på for- og bagakslen, og kompakthed på grund af kabinen over motoren, på grund af hvilken køretøjet blev meget brugt i de luftbårne tropper, da det lander på alle hjul på én gang og sænkes uden at blokere førerhuset. Førerhusets begrænsede indre volumen og dets placering direkte over hjulene viste sig imidlertid at være farligt for besætningen i tilfælde af en mineeksplosion, så GAZ-66 fra 1980'erne blev trukket tilbage fra kampenheder i Afghanistan . I 1990'erne blev GAZ-66 taget ud af drift i massevis fra kampenheder, senere blev den erstattet af GAZ-3308 Sadko motorhjelm lastbil med et lignende chassis, men længere.

For at inspicere motoren læner kabinen sig fremad på hængsler, mellem førersædet og passagersædet er der et ikke-aftageligt kabinet, der dækker motoren, på grund af dette er den buede gearstang placeret til højre bag føreren, hvilket medfører en del gener ved gearskift.

For resten af ​​føreren var GAZ-66 udstyret med en aftagelig hængende lærredsseng , i det væsentlige en hængekøje , som blev hængt på fire kroge i førerhuset.

Forreste og bageste affjedring - på langsgående semi-elliptiske fjedre med dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere , blev GAZ-66 kendetegnet ved en jævn kørsel. På grund af enkeltfjedre på bagakslen og selvlåsende differentialer i hovedgearene kunne bilen ikke overbelastes.

Ændringer

• GAZ-66 (november 1963, juli 1964-juni 1966) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus, basismodellen, uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem, den første prototype af en bil med en V-formet 8-cylindret motor af GAZ-serien 66 (ZMZ-66) blev lavet i 1959. Indtil 1961 havde prototyper af GAZ-66 et førerhus med et foldetag og en sammenklappelig forruderamme
• GAZ-66A (juli 1964 - juni 1966) - GAZ-66 med et spil og uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem. Indtil 1961 havde GAZ-66A prototyper et førerhus med et foldetag og en sammenfoldelig forruderamme
• GAZ-34 (1964, 1965, 1967) - prototyper med en 6 × 6 hjulformel, med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, med et spil (den første prototype var uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem og uden et spil). Der blev lavet i alt syv prototyper
• GAZ-66B (fra 1966 til 1985) - en luftbåren version af GAZ-66 med en teleskopisk ratstamme, et foldetag og en hængslet forruderamme, hos GAZ i 1965. Kun prototyper blev lavet (yderligere seriel forfining af kabinerne var udført af pilotanlæg nr. 38 forsvarsministeriet i USSR "i byen Bronnitsy, Moskva-regionen, blev GAZ-66AE, GAZ-66-04 og GAZ-66-05 biler brugt til revision)
• GAZ-66D (1961) - et chassis med et førerhus med et kraftudtag til installation af borerigge og landbrugsdumpere uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem. Der blev lavet en prototype
• GAZ-66K (1961) - en lastbiltraktor til arbejde med en sættevogn uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem. Der blev lavet en prototype
• GAZ-66P (1961) - en lastbiltraktor uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem. Der blev lavet en prototype
• GAZ-66F (november 1963, juli 1964-1965) - GAZ-66 chassis med førerhus til specielle hærorganer, med afskærmet elektrisk udstyr. Afskærmning af elektrisk udstyr er nødvendig for at opretholde dets ydeevne, når det udsættes for en elektromagnetisk puls, der opstår under en nuklear eksplosion, uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem, med et spil
• GAZ-66E (november 1963, juli 1964 - juni 1966) - GAZ-66 med afskærmet elektrisk udstyr, uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem
• GAZ-66AE (juli 1964 - juni 1966) - GAZ-66 med afskærmet elektrisk udstyr, med et centraliseret dæktrykskontrolsystem og et spil
• GAZ-66-01 (juni 1966 - december 1984) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus, en modificeret basismodel med et centraliseret dæktrykskontrolsystem
• GAZ-66-02 (juni 1966 - december 1984) - GAZ-66-01 med et centraliseret dæktrykskontrolsystem og et spil
• GAZ-66-03 (juni 1966-1968) er en GAZ-66-01 med afskærmet elektrisk udstyr, uden et centraliseret dæktrykskontrolsystem
• GAZ-66-04 (juni 1966-december 1984) er en GAZ-66-01 med afskærmet elektrisk udstyr, med et centraliseret dæktrykskontrolsystem
• GAZ-66-05 (juni 1966-december 1984) er en GAZ-66-01 med afskærmet elektrisk udstyr, med et centraliseret dæktrykskontrolsystem og et spil
• GAZ-66-11 (1985-1996, 1998-1999) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus, en opgraderet basismodel med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, blev produceret som en lastbil med en indbygget platform og som chassis med førerhus
• GAZ-66-12 (1985-1996, 1998-1999) - med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, med et spil, produceret som en lastbil med en indbygget platform og som et chassis med et førerhus
• GAZ-66-14 (1985-1996, 1998-1999) - med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, med afskærmet elektrisk udstyr, produceret som en lastbil med en indbygget platform og som et chassis med et førerhus
• GAZ-66-15 (1985-1996, 1998-1999) - med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, med afskærmet elektrisk udstyr, med et spil, produceret som en lastbil med en indbygget platform og som et chassis med et førerhus
• GAZ-66-16 (1991-1992) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus, en opgraderet version med en ZMZ-513.10 motor, forstærkede dæk (enkelthjul), modificerede bremser, en platform uden hjulnicher ( siden 1993 blev det også installeret på GAZ-66-11, GAZ-66-40 og GAZ-66-41); belastningskapacitet 2,3 t, med centraliseret dæktrykskontrolsystem. Ikke masseproduceret
• GAZ-66-21 (1992-1994) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus, en national økonomisk modifikation med dobbelte bagakseldæk og en træplatform af typen GAZ-53, lastkapacitet 3,5 tons.
• GAZ-66-22 (1992-1994) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus, en national økonomisk modifikation med dobbelte bagakseldæk og en træplatform af typen GAZ-53, lastkapacitet 3,5 tons, med et spil. Ikke masseproduceret
• GAZ-66-31 (1992-1994) - et chassis med et førerhus med dobbelte bagakseldæk til montering af tipvogne, udstyret med et kraftudtag
• GAZ-66-40 (1995-1998) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus; med en GAZ-5441 turbodiesel (effekt 116 hk), belastningskapacitet 2,3 tons, med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, produceret med et spil (GAZ-66-40-0000210 udstyr) og uden et spil (GAZ-66 udstyr -40 -0000110)
• GAZ-66-41 (1993-1995) - en lastbil med en indbygget platform eller et chassis med et førerhus; med en naturligt aspireret dieselmotor GAZ-544.10 (effekt 85 hk), med et centraliseret dæktrykskontrolsystem, produceret med et spil (GAZ-66-41-0000112 udstyr) og uden et spil (GAZ-66-41-0000110 udstyr ). Ikke serieproduceret.
• GAZ-66-92 (1991) - nordlig, udstyret med en ekstra varmelegeme, en termoruder, et batteri med øget kapacitet, ekstra tågelygter, et spil. En pilotbatch blev lavet på basis af GAZ-66-16, i 1985-1966. prototyper blev lavet på basis af GAZ-66-11)
• GAZ-66-96 (1985-1996) - chassis med førerhus baseret på GAZ-66-11 til skiftebusser

Eksport

• GAZ-66-50 (1966-1968) - dette er GAZ-66A til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-51 (1967-1984) - dette er GAZ-66-01 til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-52 (1967-1984) - dette er GAZ-66-02 til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-53 (1967-1968) - dette er GAZ-66-03 til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-54 (1967-1984) - dette er GAZ-66-04 til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-55 (1967-1984) - dette er GAZ-66-05 til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-61 (1985-1991) er GAZ-66-11 for lande med et tropisk klima
• GAZ-66-62 (1985-1991) - dette er GAZ-66-12 til lande med et tropisk klima
• GAZ-66-64 (1985-1991) er GAZ-66-14 for lande med et tropisk klima
• GAZ-66-65 (1985-1991) er GAZ-66-15 for lande med et tropisk klima
• GAZ-66-70 (1966-1968) - dette er GAZ-66A til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-71 (1967-1984) - dette er GAZ-66-01 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-72 (1967-1984) - dette er GAZ-66-02 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-73 (1967-1968) - dette er GAZ-66-03 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-74 (1967-1984) er en GAZ-66-04 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-75 (1967-1984) - dette er GAZ-66-05 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-81 (1985-1991) er en GAZ-66-11 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-82 (1985-1991) er en GAZ-66-12 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-84 (1985-1991) er en GAZ-66-14 til lande med et tempereret klima
• GAZ-66-85 (1985-1991) er en GAZ-66-15 til lande med et tempereret klima

Køretøjer baseret på

• AP-2  er en auto- dressing station , den vigtigste funktionelle enhed i regimentets medicinske center .

• AS-66  er en ambulance designet til at evakuere sårede.
• DDA-66  - desinfektions- og brusevogn , brugt i militære (nogle gange i civile) sanitære og epidemiologiske enheder.

• DPP-40  - landing ponton park , blev brugt i ingeniørbataljonerne af de luftbårne styrker til at guide krydsninger gennem vandbarrierer.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - varevogne "Mail", "Brød" og "Medicines".
• MZ-66 - olietankskib.
• R-125  - kommando- og stabsvogn.
• R-142  - kommando- og stabsvogn.
• 3902, 3903, 39021, 39031 - mobile værksteder til at yde teknisk assistance til landbrugsmaskiner.
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - mobile klinikker.
• GAZ-SAZ-3511 - landbrugsdumper på GAZ-66-22 chassis (montage - Saransk).
• GAZ-KAZ-3511 er en landbrugsdumper baseret på GAZ-66-31 chassis (montage i Bishkek, Kirgisistan).

• NZAS-3964, Volgar-39461 - skiftbusser (en komfortabel krop med sæder til passagerer blev installeret på chassiset).
• APP-66 - langrendsbus, dæk med trykregulering. Produceret af 172 Central Automobile Repair Plant kun til behovene i USSR's forsvarsministerium. Indtil 1987 blev der fremstillet omkring 800 eksemplarer.
• PAZ-3201 , en firehjulstrækvariant af PAZ-672 .
• PAZ-3206 , en firehjulstrækvariant af PAZ-3205 .
• På basis af GAZ-66-04 fra 1967 til midten af ​​70'erne blev en speciel hærbus 38AC masseproduceret, firehjulstræk, tilpasset til transport og landing fra et AN-12-fly. I alt blev der fremstillet 6.000 eksemplarer [3] . Denne bus blev filmet i filmen " Fordi jeg elsker dig ", 1974, 20 minutter af filmen.

Specifikationer

Noter

1. ↑ Kudryavtsev Yu. Maskiner fra vores historie. Om R. G. Zavorotny. Førende designer af GAZ-66-bilen  // Avtozavodets: avis. - 2003. - 1. november. - S. 2 . (Russisk)
2. ↑ Podnebesnov S.A., Sherstinsky V.E. Patriarken for bildesign . MKUK TsBS Avtozavodsky-distriktet . Hentet 14. februar 2021. Arkiveret fra originalen 24. november 2018. (Russisk)
3. ↑ Specialhærbus 38AS . Hentet 3. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. januar 2017. (ubestemt)
4. ↑ udg. A.D. Prosvirnina. Bil GAZ-66-11. Enhed, vedligeholdelse og reparation. - Moskva: Transport, 1988. - S. 4-6. - 312 s. - ISBN 5-277-00133-6 .

Litteratur

• Bil GAZ-66 og dens modifikationer. Reparationsmanual - reservedelskatalog / udg. vigtigste designer af OAO GAZ Kudryavtsev Yu. V .. - M . : Agro-bog, 1996.
• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• "Militær reparation af bilen GAZ-66"
• Vedligeholdelsesmanual GAZ-66, 1990

Links

I bibliografiske kataloger	NKC : ph153397

• Betjeningsvejledning GAZ-66