Oel7

Om EL 7
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik Kolomna plante
Byggeår 1930
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 1-4 0-0 _
Fuld servicevægt 100 t
Koblingsvægt 85,6 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21,4 tf
Lokomotivlængde 12.465 (ved buffere)
Max højde 5100 mm
fuld akselafstand 7950 mm
hård base 5100 mm
Hjul diameter 1320 mm
Sporbredde 1524 mm
Diesel type
Transmissionstype Elektrisk jævnstrøm
TED type GDTM-524
Gearforhold 5,73 (86:15)
Lang trækkraft op til 17 200 kgf
Designhastighed 55 km/t
Tangentiel magt 450 HK
effektivitet 25 %
Udnyttelse
Land  USSR
Vej Ashgabat
Driftsperiode 1931 - 1943

O el 7 (svarende i kraft til et damplokomotiv O , elektrisk transmission , nr.  7 , fabriksbetegnelse - type T1 ) - det første sovjetiske rangere diesellokomotiv med elektrisk transmission . På grund af designfejl gik serien ikke.

Design

Efter at et designbureau for diesellokomotiver blev dannet på Kolomna-fabrikken i 1927, begyndte fabrikken forberedelserne til produktionen af ​​en ny type lokomotiv. Samme år udstedte NKPS i USSR en ordre om fremstilling af to eksperimentelle diesellokomotiver med en kapacitet på 600 hk. og med elektrisk transmission , som var beregnet til at fungere på manøvrer . Ifølge mange eksperter ville diesellokomotiver være mest effektive netop til rangerarbejde, og egnede diesellokomotiver var nødvendige for at udføre forskning. Lokomotiverne adskilte sig fra hinanden i den aksiale formel og type drev: individuelle (hver aksel blev drevet af en separat elektrisk motor) og gruppe (en elektrisk motor driver flere aksler gennem en trækstangsmekanisme på én gang).

Ifølge det oprindelige udkast til design udviklet af Diesel Locomotive Bureau of NKPS (N. A. Dobrovolsky, A. L. Ger, V. N. Tikhomirov), skulle et diesellokomotiv med individuelt drev have en aksial formel 0-4 0 -0 og en koblingsvægt på 72 tons. Arbejdet med det detaljerede design af et diesellokomotiv (fabrikstype - T1 ) blev udført i designbureauet for Kolomna-fabrikken af ​​ingeniører V. I. Bespyatkin og A. S. Bliznyansky med direkte deltagelse af ingeniør N. G. Luginin og under vejledning af ingeniør B. S. Pozdnyakov. Men under detaljeret design viste det sig, at mens man vedligeholdt de fire aksler, var det umuligt at modstå vægten på det krævede niveau, så udviklerne tilføjede en løbeaksel til projektet og gik derved til type 1-4 0 -0.

Konstruktion

For at fremskynde konstruktionen af ​​diesellokomotivet blev hovedudstyret købt fra udenlandske fabrikker:

Samtidig blev den mekaniske del og karosseriet bygget på Kolomna-anlægget , udstyr blev installeret på det.

I slutningen af ​​1930 producerede værket et diesellokomotiv, som fik betegnelsen O el 7 - effektmæssigt lige med O-seriens damplokomotiv , med nr.(transmission, nr. 7elektrisk

Konstruktion

O el 7 var et klassisk sovjetisk diesellokomotiv fra den tid. Dens primære motor var en MAN-dieselmotor, som udvikler effekt i den nominelle tilstand på 600 kW og ved maksimal hastighed - op til 765 hk. Med en fjederkobling var den forbundet til en 380 kW (1410 A, 270 V) trækgenerator. Trækelektriske motorer var modellerne GDTM-524 (som på E el 5 ), desuden med en effekt på 140 kW, hvorfor lokomotivet blev betydeligt "overkonstrueret". Transmissionen blev reguleret i henhold til Varda Leonardo-ordningen. Lokomotivet var forsynet med reostatisk bremsning . Lokomotivets koblingsvægt var 85,6 tons (i alt - 100 tons), i stedet for designet 72, hvorfor aksialbelastningen var højere end 21 tf, hvilket faktisk gjorde det umuligt at betjene O el 7 i sekundære retninger.

Lokomotivets skæbne

Lokomotivet foretog flere forsøgsture, hvorefter det blev sendt til Ashgabat-jernbanen . Den største trækkraft nåede 17.200 kgf, og under timedriftsforhold var TED 11.900 kgf, mens den tangentielle effekt var 450 hk. Virkningsgraden af ​​et diesellokomotiv nåede 25% (effektiviteten af ​​en dieselmotor var 33,3%).

Under drift forstyrrede diesellokomotivet på grund af sin høje vægt sporene, og dets strukturelle elementer blev beskadiget. Den elektriske bremsning var også utilfredsstillende. Af denne grund blev testene aldrig gennemført til ende. I 1943 blev diesellokomotivet taget ud af arbejde og omdannet til et mobilt kraftværk .

Litteratur