Sv (damplokomotiv)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 7. december 2012; checks kræver
26 redigeringer .
| Fra til |
|---|
Damplokomotiv C til -50 |
| Byggeland |
Rusland |
| Fabrik |
Kolomensky |
| Års byggeri |
1914 (9 stk), 1915 (6 stk) |
| Total bygget |
15 (nr. 50-65) |
| Aksial formel |
1-3-1 |
| Damplokomotivets længde |
12.778 mm |
| Løbehjuls diameter |
1014 mm |
| Drivhjuls diameter |
1850 mm |
| Støttehjuls diameter |
1220 mm |
| Sporbredde |
1435 mm, 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet |
76,8 t |
| Tomvægt af lokomotiv |
69,0 t |
| Koblingsvægt |
49,0 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner |
16.33 tf |
| Designhastighed |
110 km/t |
| Damptryk i kedlen |
12 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade |
207,2 m² |
| Antal brandrør |
170 |
| Antal flammerør |
24 |
| Overhedningstype _ |
dobbeltdrejning Schmidt |
| Overhedningsvarmeflade _ |
52,7 m² |
| Ristareal _ |
3,8 m² |
| Cylinder diameter |
575 mm |
| stempelslag _ |
700 mm |
| Dampfordelingsmekanisme |
walshart |
| Land |
Rusland ( USSR ) |
| Vej |
Warszawa-Wien , Moskva-Kursk , Moskva-Kiev-Voronezh |
C in -betegnelse for en serie russiske passager(kurer) damplokomotiver type 1-3-1 , produceret i 1914 og 1915 . Kolomna Machine-Building Plant (KMZ) efter ordre fra Warszawa-Wien Railway. d. (V. V. Zh. D.) - sporvidde 1435 mm. I 1913, på grund af den øgede mængde af passagertrafik på V. V. Zh. På kundens anmodning under hensyntagen til de særlige driftsforhold for damplokomotivet hos V.V.Zh.D. Konstruktionen af damplokomotiver, som modtog betegnelsen C v-serien , ud over kedlerne leveret af Sormovsky-anlægget, blev udført på Kolomna-anlægget, i alt 15 damplokomotiver blev bygget . V.V.Zh.D., hvor disse lokomotiver var i drift i meget kort tid, i forbindelse med fjendtligheder. I 1917 blev damplokomotiver C in ombygget til normal sporvidde (1524 mm) og sat i drift på Moskva-Kursk jernbanen. Anmeldelser af arbejdet med damplokomotiver C karakteriserede dem som et af de bedste damplokomotiver fra datidens passagerflåde. [VII] I 1924 udviklede og byggede Kolomna Machine-Building Plant, på basis af damplokomotivet C v , et enkelt-type forstærket damplokomotiv af C y -serien - den vigtigste type passager-damplokomotiv på USSR-vejen netværk. I anden halvdel af 1930'erne gennemgik damplokomotiver C i , når de udførte den næste større overhaling, teknisk modernisering, hvorefter de kørte Kharkov-Moskva-ekspressen, indtil starten af 2. Verdenskrig, hjemmedepot: Kharkov-oktober; "Kursk"; "Ørn"; "Moskva". Efter krigen blev damplokomotiver C in overhalet ved Kharkov PRZ.
Designegenskaber for damplokomotivet i C-serien sammenlignet med damplokomotivet i C-serien:
- Kedlen er fra et damplokomotiv af C-serien, dette gjorde det muligt for KMZ at indgå en kontrakt med Sormovo-anlægget om levering af lokomotivkedler, men arbejdstrykket i kedlen blev reduceret fra 13 til 12 kl. (kg/cm²); kedelbeslagene blev leveret med nr. 11 injektorer; i henhold til betingelserne for eurodimensionen blev højden af kedelaksen reduceret med 150 mm og udgjorde 2900 mm.
- Dampcylindrenes diameter er blevet reduceret fra 600 mm for et C-serie damplokomotiv til 575 mm;
- Diameteren på de drivende hjul er øget fra 1830 til 1850 mm, mens den 2. drivaksel er lavet uden ryg i stedet for den tredje.
- En række maskindele er identiske med dem i et 2-3-0 damplokomotiv af
Ku -serien , tidligere produceret hos KMZ. Efter anmodning fra V.V. Zh.D: parallellerne er forstærket på langsgående støbte stålbjælker; den parallelle ramme er lavet med separate lejer - for at reducere omkostningerne til reparationer i drift.[VI]
- På opfordring fra V.V.Zh.D.: dampcylindre er udstyret med spoler med en diameter på 250 mm med og en Friedman smørenipling.[VI]
- Hovedrammen og hele lokomotivets undervogn var designet til et spor på 1435 mm, derfor blev afstanden mellem dets sideplader reduceret, mens det under driftsforhold er muligt at ombygge hjulsæt til et normalt spor - en bredde på 1524 mm.
- Den forreste bogie af
Helmholtz -typen - forbliver i henhold til Kolomna-fabrikkens projekt, tidligere udført på et damplokomotiv af type 1-4-0 serie
I. [VI]
- Den bagerste støtteaksel er, i modsætning til C-seriens lokomotiv, ikke placeret i hovedrammen, men er monteret på en -systembogie (med returanordning på skråplan), hvilket resulterer i, at sammenlignet med C-seriens lokomotiv , blev lokomotivets stive bund reduceret fra 4200 til 1925 mm, hvilket gjorde det lettere at indpasse lokomotivet i små radiuskurver.
- Efter anmodning fra V.V.Zh.D.: Undervognen er udstyret med bremse . [VI]
- På anmodning fra V. V. Zh. D.: Lokomotivet er udstyret med olie- og gasbelysning af -systemet [VI]
- På opfordring fra V.V.Zh.D. blev der designet et nyt tilbud til damplokomotivet ; 2-akslede bogier "Diamond".
På 1435 mm sporvidden fungerede damplokomotiver C i relativt kort tid, da de allerede før slutningen af Første Verdenskrig blev ombygget til 1524 mm sporvidden og sendt til jernbanerne i den centrale del af det russiske imperium. Disse damplokomotiver blev hovedsagelig taget ud af drift i 1951-1960. I 1924, på grundlag af undervognen til damplokomotivet S v, blev damplokomotivet S y skabt - det mest massive og et af de bedste sovjetiske passagerdamplokomotiver.
Litteratur
- Passagerdamplokomotiv af C-serien , type 1-3-1. Album af tegninger. Bind 1. Udgave af Transmash redburo. Moskva 1936 Introduktion. s. VI÷VII.
- V.A. Rakov . Damplokomotiver af serie C v // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - Moskva: "Transport", 1995. - S. 243-244. — ISBN 5-277-00821-7 .