G1

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. juni 2020; verifikation kræver 1 redigering .
Gasturbine
lokomotiv G1
Grundlæggende data
Primus motor gasturbine
Byggeår 1959
Byggeland  USSR
Fabrik Kolomna diesellokomotivfabrik
Total bygget 1 afsnit
Tekniske detaljer
Type service last
Aksial formel 3 0 - 3 0
Lokomotivlængde 19 980 mm
Drivhjuls diameter 1050 mm
Sporbredde 1520 mm
Driftsvægt 140 t
Belastning fra drivaksler på skinner 23,3 tf
Motortype _ GT-3.5
Turbinekraft _ 3500 hk
Transmissionstype Elektrisk
Trækkraft 23.500 kg (langsigtet)
Designhastighed 100 km/t
Udnyttelse
 Mediefiler på Wikimedia Commons

G1 (gasturbinelokomotiv, model 1.) - det første sovjetiske gasturbinelokomotiv bygget af Kolomna Diesel Lokomotivfabrik i 1959 i et enkelt eksemplar (G1-01).

Design

Allerede før juli-plenumet for CPSU's centralkomité, som påpegede behovet for at udvide forsknings- og udviklingsarbejdet for at skabe økonomiske lokomotiver, på Kolomna-lokomotivfabrikken opkaldt efter. V. V. Kuibyshev, det foreløbige design af et enkeltsektions otte-akslet gasturbinelokomotiv med en nyttig gasturbineeffekt på 4500 hk, påbegyndt i 1954, blev udført. Men i anden halvdel af 1955 blev dette arbejde stoppet, og designet begyndte (under vejledning af chefdesigneren af ​​anlægget L. S. Lebedyansky og den førende designer R. I. Shargovsky) af et to-sektions gasturbinelokomotiv med gasturbineenheder med en kapacitet på 3500 hk hver. Ved årets udgang var det tekniske projekt afsluttet, og i midten af ​​1956 begyndte produktionen af ​​et gasturbineanlæg, som stod klar i december 1957. Dette anlæg (GTU nr. 1) havde glidelejer. Samtidig med konstruktionen af ​​et gasturbinelokomotiv og fremstillingen af ​​enkelte dele til det i perioden 1956 - 57. på Kolomna-værket, der dengang blev kendt som diesellokomotivanlægget, blev der skabt forsøgsværksteder og nye laboratorier til at forske i gasturbineanlæg og deres elementer. I november 1958 begyndte test af den anden gasturbineenhed (GTU nr. 2), som blev udviklet under hensyntagen til erfaringerne fra den første enhed og især havde rullelejer. Efter at have modtaget generatorerne fremstillet af Kharkov Electrotyazhmash-fabrikken, blev denne installation testet under belastning fra juli 1959. Tests afslørede en række mangler ved installationen, og dens design blev igen omarbejdet; GTU nr. 3 dukkede op. I slutningen af ​​1959 byggede værket en sektion af fragtgasturbinelokomotivet G1-01.

Konstruktion

Krop og løbetøj

Gasturbinelokomotivet havde et svejset karrosseri med bæreramme og én førerkabine. Indgangen til lokomotivet var noget usædvanlig: døren var placeret under sidevinduerne i førerhuset. Som følge heraf var førerens og hans assistents sæder relativt langt fra førerhusets forruder. Karosseriet hvilede på to tre-akslede bogier, lavet efter typen af ​​bogier i det eksperimentelle diesellokomotiv TE50-0001 - med kæbekasser med cylindriske rullelejer. Hjuldiameteren var 1050 mm. Trækmotorer havde aksial affjedring.

Kraftværk og hjælpeanlæg

På gasturbinelokomotivet blev der brugt en enkeltakslet gasturbineenheden GT-3.5 med en åben cyklus uden regenerering med en kapacitet på 3500 hk. Med. Den bestod af en 12-trins kompressor, seks direkte-flow forbrændingskamre og en 4-trins turbine og havde følgende parametre:

Rotorhastighed, rpm 8500
Specifikt brændstofforbrug, g/e.l.s.h 327
Luftforbrug (beregnet tilstand), kg/s 23.6
Vægt, kg 7670
Estimeret effektivitet på akslen (nominel effekt), % 20.8

Atmosfærisk luft blev komprimeret i kompressoren til et tryk på 5,5 - 6 atm og kom ind i forbrændingskammeret. Når brændstoffet var brændt, blev luften opvarmet til en temperatur på 727 °C, og arbejdsblandingen kom ind i gasturbinen. Cirka 2/3 af turbinekraften blev brugt på at rotere kompressoren, resten blev brugt til at rotere tre DC-traktionsgeneratorer. Trækgeneratorer var arrangeret i to grupper: den første gruppe (to-maskineenhed) bestod af to MPT-74/23 trækkraftgeneratorer, den anden gruppe (tre-maskineenhed) bestod af en MPT-74/2Z trækkraftgenerator, en VT -275/120A exciter og en hjælpegenerator VGG-49/14. Trækgeneratorerne havde en effekt på 733 kW, exciteren - 15 kW, hjælpegeneratoren - 80 kW. Excitationsviklingerne af tre traktionsgeneratorer blev forbundet i serie og matet fra exciteren. Gasturbineanlægget med gearkasse, generatorer og hjælpeudstyr var monteret på en separat ramme placeret i den midterste del af kroppen. Hver traktionsgenerator forsynede to EDT-340 traktionsmotorer forbundet parallelt med en effekt på hver 340 kW. Hjælpekraftværket, bestående af en 1D6 6-cylindret dieselmotor med en kapacitet på 150 hk, fungerede som en kilde til elektricitet under en enkelt lokomotivbevægelse. og en to-maskine enhed. Enheden med to maskiner bestod af en skiftegenerator MPT-49/16 med en effekt på 100 kW til at drive to trækmotorer og en hjælpegenerator VGG-275/80 med en effekt på 20 kW til eget behov og genopladning af batteriet, når gasturbineanlæg virkede ikke. Gasturbinelokomotivet havde et køleskab til afkøling af gasturbineanlæggets olie og diesel- og dieselvand, en aksialventilator af køleskabet og to centrifugalventilatorer af trækmotorer. I det bagerste rum af karosseriet, hvor hjælpekraftenheden var placeret, var der en kedel til opvarmning af brændstof, olie og opvarmning af førerhuset om vinteren samt en motorkompressor.

Prøver

Den 24. december 1959 blev G1-01 gasturbinelokomotivet testet. I løbet af langvarige trækkraft- og varmetekniske tests viste lokomotivet gode trækegenskaber og blev sendt til driftsprøver til Kochetovka-lokomotivdepotet (Kochetovka-stationen) på South-Eastern Railway for at arbejde i godstog.

I prøvedrift viste G1-01 gasturbinelokomotivet sig at være en meget lunefuld og mindre økonomisk maskine sammenlignet med TE3 hoveddiesellokomotivet.

I april 1963, på en udstilling af de seneste sovjetiske lokomotiver, blev G1-01 gasturbinelokomotivet personligt repræsenteret af chefdesigneren af ​​Kolomna-fabrikken - L. S. Lebedyansky. N. S. Khrushchev kunne lide gasturbine-lokomotivet og spurgte Lebedyansky om fordelene ved dette lokomotiv. Som svar på spørgsmålet sagde Lev Sergeevich, at i øjeblikket er effektiviteten af ​​et gasturbine-lokomotiv lavere end for et diesellokomotiv. Khrusjtjov diskuterede ikke lokomotivets tekniske egenskaber med chefdesigneren og forlod udstillingen.

I slutningen af ​​1965 blev alle tre gasturbinelokomotiver: G1-01, GP1-001 og GP1-002 overført til prøvedrift på Lgov-depotet. Gasturbinelokomotivet G1-01 arbejdede i godstog, hovedsageligt på strækningerne: Lgov - Bryansk, Lgov - Gotnya, Lgov - Kursk og Lgov - Vorozhba (99 km), med lav intensitet (3-4 ture pr. måned).

 Gasturbine lokomotiver i USSR og det post-sovjetiske rum
* - Urealiserede projekter af gasturbine lokomotiver