| 9P | |
|---|---|
| Kørende damplokomotiv 9P-19489 TCh -7 , St. Petersborg | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Kolomna , Novocherkassk , Murom |
| Års byggeri | 1935 - 1941 , 1946 - 1957 |
| Total bygget | ~3024 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-3-0 |
| Damplokomotivets længde | 9744 mm |
| Drivhjuls diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 55,2 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 45 t (9P), 42,6 t (9P m ) |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 18,4 tf |
| Strøm | 320 HK |
| Designhastighed | 35 km/t |
| Damptryk i kedlen | 13 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 91,5 m² |
| Ristareal _ | 1,85 m² |
| Cylinder diameter | 500 mm |
| stempelslag _ | 500 mm |
| Volumen af vandtanke | 5-6,5 m³ |
| Brændstofforsyning | 2 m³ kul eller 2,5 t flydende brændsel |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotiv 9P ( 9. type damplokomotiv - fabriksbetegnelse) er et rangertank-damplokomotiv af type 0-3-0 , produceret i Sovjetunionen fra 1935 til 1957 . Det sidste sovjetiske normalsporede damplokomotiv.
Det nye rangerende damplokomotiv, betegnet 9P, blev udviklet af NKTP Lokomotiv -projektet i 1934-1935. Det første eksperimentelle damplokomotiv af denne type blev bygget på Kolomna Maskinbyggeri i 1935 (fabrikstype 164).
Året efter producerede Kolomna-fabrikken yderligere 55 damplokomotiver af typen 9P. Også disse lokomotiver begyndte at blive produceret på Novocherkassk Lokomotivfabrikken (16 lokomotiver i 1937, 64 i 1938).
Siden 1939 genoptog Kolomna-værket konstruktionen af damplokomotiver af 9P-typen, mens designet af damplokomotiver produceret siden 1939 blev forbedret i forhold til de ældre 9P-damplokomotiver.
I 1946-1955 blev 9P damplokomotiver produceret af Murom Lokomotivfabrikken opkaldt efter. Dzerzhinsky . Fra 1955 til 1957 producerede Murom-værket en let modificeret version af damplokomotivet , betegnet 9P M.
9P damplokomotiver blev brugt i rangeroperationer af sovjetiske jernbaner såvel som af mange virksomheder til en række forskellige formål, for eksempel til levering af øskevogne til hældning af højovnsjern.
Det første (eksperimentelle) damplokomotiv fra Kolomna-fabrikken havde følgende egenskaber og designtræk:
Damplokomotiver produceret på Kolomna-fabrikken siden 1939 havde følgende egenskaber, der adskilte dem fra tidligere produktions-damplokomotiver:
9P-19489 bygget i 1954. Indtil 1982 arbejdede han på CHPP-5 i Lenenergo, derefter stod den i mange år forladt på Neva-stationen. I begyndelsen af 1990'erne blev lokomotivet overdraget til Central Museum of Railway Transport og placeret på stedet for museet i Shushary. I efteråret 2000 blev det med damplokomotivet E y -683-32 transporteret på sine aksler fra museumsstedet til St. Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky lokomotivlageret til reparation. Men det var først i 2007, at lokomotivdelen af remisen kunne påbegynde sin reparation fuldt ud. I begyndelsen af 2008 blev lokomotivet sat i funktionsdygtig stand og efterladt i remisen, hvor det nu periodisk bruges til rangerarbejde. Som brændstof bruges det som regel spildolie drænet fra diesellokomotiver, mindre ofte - brændselsolie. I efteråret 2015 blev lokomotivet ombygget til kul som brændstof af Podmoskovnaya-depotet.
9P-19499 ved Podmoskovnaya-depotet for Moskva-jernbanen, Tikhoretskaya-depotet for den nordkaukasiske jernbane.
9P-22518 ved Tikhoretskaya-depotet på North Caucasus Railway.
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|
| Rangering og industrielle lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| ||||||
| Elektriske lokomotiver |
| ||||||
| lokomotiver |
| ||||||
| Gasturbine lokomotiver |
| ||||||
| lokomotiver |
| ||||||