Nakajima C2N

C2N, Ki-6

Civil version af Ki-6 brugt af Japan Air Transport
Type Transportfly , rekognosceringsfly , træningsfly
Udvikler Nakajima
Fabrikant Nakajima
Manshu
Den første flyvning 1930
Slut på drift 1940
Operatører Den kejserlige japanske flåde Den kejserlige japanske hærs luftvåben Manchukuo
Års produktion 1930-1936
Enheder produceret 87
basismodel Fokker Super Universal
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nakajima Ki-6 (九五 式二型練習機九五式二型練習機) er et seriel militær transport- , rekognoscerings- og passagerfly fra den kejserlige japanske hær og den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig .

Oprettelseshistorie

I 1929 blev 6 Fokker Super Universal -fly købt til Nihon Koku Yuso KK luftfartsselskab . Uden at ville være afhængig af et udenlandsk selskab, annoncerede ledelsen af ​​kommunikationsministeriet en konkurrence om oprettelse af et transport- og passagerfly. Mitsubishi , Nakajima og Aichi deltog i konkurrencen . De muligheder, de foreslog, kunne dog ikke nå parametrene for det hollandske fly. Derfor blev det besluttet, sammen med erhvervelsen af ​​yderligere 4 eksemplarer, at købe en licens til fremstilling af fly på flyfabrikker i Japan.

Produktionen begyndte i 1930, og i marts 1931 lettede det første fly . Det var et højfløjet blandet design. Vingerne var med et træsæt og krydsfinerbeklædning. Flykroppen var svejset af stålrør beklædt med stof. De første fly var udstyret med importerede 450 hk Bristol Jupiter VI motorer, senere blev Nakajima Kotobuki Ha-1 med 460 hk brugt. Med.

De fleste af flyene blev brugt af Nihon Koku Yuso KK-flyselskabet, nogle blev taget af Manshu Koku KK ( Manchurian Airlines ). Fly blev produceret indtil 1936 på Nakajima- fabrikkerne i byen Ota og i Harbin hos Manshu-firmaet.

Med begyndelsen af ​​den japanske intervention i Manchuriet tilbød chefkirurgen for den japanske hær, Yoshinobu Teraji, at omdanne et af flyene til et flyvende hospital. Det første fly blev ombygget i 1932. Kabinen er blevet totalrenoveret. Den var udstyret med lydisolering, temperaturkontrol, tvungen iltforsyning, to liggepladser og tre sæder til læger. Flyet var udstyret med et blodtransfusions- og iltforsyningssystem. Besætningen bestod af to piloter og to paramedicinere. I 1940 blev endnu et fly ombygget på denne måde.

Pålideligheden af ​​flyene vakte militærets interesse. I 1935, til træning af bombeflybesætninger, begyndte produktionen af ​​den militære version af Super Universals. Den militære variant adskilte sig fra den civile ved at have en trebladet propel og lavtrykshjul. Kahytten rummede 4 pladser til kadetter: navigatører, radiooperatører, fotorekognosceringsofficerer og skytter. For skytter blev der monteret et åbent tårn oven på skroget til en 7,7 mm type 92 maskingevær. Flyet fik navnet "Army Training Aircraft Type 95" ( eller Ki-6 ). Men i hærens luftfart blev Ki-6 fly ikke meget brugt og blev mere brugt som transportfly. Dette skyldtes i høj grad tilstedeværelsen af ​​Mitsubishi Ki-7 træningsfly.

Flåden blev også interesseret i Super Universal-flyene. For ham blev der siden maj 1933 produceret modifikationer under navnet "Fokker Base Scout" ( eller C2N1 ), samt en flydeversion af "Fokker Reconnaissance Seaplane" ( eller C2N2 ). Kabinen i denne modifikation var en meter længere end den for den civile version. I modsætning til hærversionen blev en to-bladet konstant-pitch propel installeret på flådefly. Naval C2Ns blev også næsten aldrig brugt til deres tilsigtede formål og blev hurtigt taget ud af drift.

I slutningen af ​​1930'erne begyndte trækonstruktionerne af fly i det fugtige klima i Japan at kollapse, og i 1940 blev deres drift afbrudt.

Ydeevnekarakteristika (Ki-6)

Specifikationer

Flyvepræstation

Ændringer

Kilder

Link