| Republic XF-84H | |
|---|---|
| Airborne XF-84H serienummer 51-17060 | |
| Type | eksperimentel jagerbomber |
| Udvikler | Republikken Luftfart |
| Fabrikant | Republic ( Farmingdale , New York ) |
| Den første flyvning | 22. juli 1955 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | USAF |
| producerede enheder | 2 |
| basismodel | F-84F Thunderstreak |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Republic XF-84H er en amerikansk eksperimentel turboprop jagerbomber . Udviklet af Republic Aviation Corporation i 1955. Ved oprettelsen blev det aerodynamiske koncept og de strukturelle elementer i Republic F-84F Thunderstreak produktionsfly brugt .
Turbojetmotorer fra begyndelsen af 1950'erne var karakteriseret ved et ret stort specifikt brændstofforbrug , hvilket førte til en utilstrækkelig rækkevidde af datidens jetfly . Ønsket om at øge kampradius og kampbelastning i 1951 fik den amerikanske flåde og luftvåben til at igangsætte et program for at skabe et jagerbombefly med en turbopropmotor. Det var meningen, at den skulle bygge fire prototyper, tre til luftvåbnet og en til flåden, og udstyre dem med Allisons XT40 [ TVD . Flyet blev udviklet af Republic Aviation Corporation , designteamet blev ledet af Joseph Freeman. Maskinen fik firmabetegnelsen AP-46 , dens design og layout blev præsenteret for kunden og godkendt af ham i maj 1952 . På dette tidspunkt havde flåden mistet interessen for projektet, da kraftige dampkatapulter blev vedtaget til at udstyre hangarskibe og man begyndte at introducere hjørnestartdæk, hvilket gjorde det muligt at betjene tungere jetfly, på grund af dette var det besluttet at begrænse konstruktionen af to prototyper. Byggekontrakten blev underskrevet den 15. december 1952. Betegnelsen XF-106 var forbeholdt det nye, højst usædvanlige fly , men det blev ændret til XF-84H, da det var lettere at få midler til at modificere en eksisterende F-84F end at få en ny model. I alt blev to prototyper samlet med serienumrene 51-17059 og 51-17060 [1] .
Den første flyvning af XF-84H blev udført af testpilot Henry J. Beard fra Edwards Air Force Base den 22. juli 1955 . Som en del af testprogrammet blev der kun gennemført 12 flyvninger, og kun én af dem viste sig at være fuldstændig vellykket, og 11 endte i en nødlanding. På den første prototype blev der lavet 8 flyvninger (en af dem var vellykket), på den anden prototype kun 4 flyvninger. Der var fejl i propelstigningsændringssystemet og kraftige vibrationer af den seks meter lange aksel, der gik fra motoren til propellen. Propellens rotationshastighed var så høj, at spidserne af bladene oversteg lydens hastighed , hvilket skabte en stærk støj, der kunne høres i 35 kilometer. Det var farligt at være i nærheden af et fly med en kørende motor, selv i anti-støjhovedtelefoner : personalet oplevede utilpashed, svimmelhed, der var tilfælde af besvimelse og endda epilepsi . Programmet blev officielt lukket den 9. oktober 1956 [1] .
Efter afslutningen af programmet blev prototype 51-17060 skrottet, og kopi 51-17059 overlevede, den blev installeret på en betonsokkel ved indgangen til Meadows Field Airport , nær Barsquild , Californien . I 1999 blev flyet overført til National Museum of the US Air Force [2] ved Wright-Patterson Air Force Base , Ohio [1] .
XF-84H var et enkeltsædet cantilever-monoplan med en mellemsweet vinge. Vingen, cockpittet og landingsstellet blev taget uændret fra F-84F. Motoren blev installeret i den bagerste skrog, med drejningsmomentet overført til propellen placeret i næsen, gennem en 6 meter lang aksel , der passerer under cockpittet. Yderligere fremstød blev også skabt på grund af jetstrømmen fra teatret [1] .
| Aircraft Republic og Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky fly | |||||||||
| Luftfartøjsrepublik |
| ||||||||
| Navne |
| ||||||||
| Projektnumre | |||||||||