Mitsubishi 2MR

Mitsubishi 2MR (一〇式艦上偵察機) er et seriel transportør- baseret rekognosceringsfly fra den kejserlige japanske flåde i 20'erne af det 20. århundrede.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1920'erne begyndte den kejserlige japanske flåde at udvikle sit hangarskibsprogram. Udviklingen af ​​luftfartøjsbaserede fly blev overdraget til Mitsubishi . Virksomhedens ledelse inviterede en gruppe på syv Sopwith-designere til deres nye flyfabrik, ledet af ledende ingeniør Herbert Smith [ 1 ] .  Designerne fik til opgave at udvikle hele rækken af ​​fly til placering på hangarskibe: et jagerfly, et torpedobombefly og et rekognosceringsfly.

Fly blev udviklet næsten parallelt, og de tekniske løsninger, der indgik i jagerprojektet, blev ofte automatisk overført til rekognosceringsprojektet. I modsætning til Mitsubishi 1MF jagerflyet havde Mitsubishi 2MR rekognosceringsflyet to sæder og havde store dimensioner. Vingefang øget med 3 meter, længde - med en meter. Men på samme tid steg massen ikke ret meget, så det blev besluttet at bruge den samme motor - Mitsubishi Hi V-8 ( licenseret version af Hispano-Suiza-8-motoren fra Hispano-Suiza )

Strukturelt var 2MR en biplan helt i træ, stofbeklædt . Motoren var placeret i stævnen, hvorpå der var installeret to 7,7 mm Vickers-E maskingeværer. I det åbne bageste cockpit på skydeobservatøren var der to dobbelte 7,7 mm maskingeværer på tårnet . Derudover kunne tre 30 kg-bomber hænges under vingen og flykroppen.

Den første prototype fløj den 12. januar 1922. Den havde en radiator i bilstil, en stump næse og en køl, der er typisk for Sopwith-fly. Testene var vellykkede, og flyet blev taget i brug under navnet "Naval rekognosceringsfly Type 10 Model 1" ( 2MR1 ). I april 1923 begyndte tests af flyet om bord på hangarskibet Hose , som også var vellykkede.

En ny forbedret variant af 2MR2 , eller "Type 10 Model 2", dukkede snart op, som indeholdt en ny afrundet næse og "Lamblin" radiator under den nederste vinge og en nydesignet lodret hale. Cockpittet blev flyttet frem under den øverste vinge.

2MR3 - versionen havde en redesignet køl og en modificeret radiator.

Den vigtigste, mest massive version af 2MR4 var også den sidste kampmodel. Hun havde afrundede vingespidser, øget vingeareal, pilotsædet blev flyttet tilbage, som i den første version.

I 1928 fik 2M rekognosceringsflyet en ny betegnelse i overensstemmelse med det "korte" flybetegnelsessystem, svarende til det, der blev brugt af US Naval Aviation indtil 1962 - en alfanumerisk kombination.

Derudover blev flere typer træningsfly udviklet på basis af 2MR , rekognosceringsfly til Imperial Japanese Army Air Force 2MR7 og Mitsubishi 2MR8, samt Mitsubishi B2M torpedobombeflyet.

Ydeevnekarakteristika (2MR)

Specifikationer

• Besætning : 2 personer
• Længde : 7,93 m
• Vingefang : 12,04 m
• Vingeareal: 37,7 m2
• Tomvægt : 980 kg
• Køreklar vægt: 1.320 kg
• Motorer: Mitsubishi Hi V-8
• Effekt : 300 l. Med.

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 204 km/t
• Flyvetid: 3 t 30 min

Bevæbning

• Maskinpistol:
  • 2 × 7,7 mm stationære maskingeværer (skyd fremad)
  • 2 × 7,7 mm maskingeværer på tårne
• Bombe : 3x30 kg bomber

Ændringer

• 2MR1  - indledende version med radiatorer af biltype; flådebetegnelse "Type 10 Model 1"
• 2MR2  - version med Lamblin radiatorer , cockpittet er forskudt fremad; flådebetegnelse "Type 10 Model 2"
• 2MR3  - version med øget vingeareal
• 2MR4  - endelig version; afrundede klapper; cockpittet er flyttet tilbage
• Karigane  er en forbedret version af rekognosceringsprototypen, designet til både flåden og hæren (1 eksemplar)
• 2MRT1  - Midlertidig uddannelsesversion af 2MR1
• 2MRT1A  - mellemtræningsversion, køl skiftet
• 2MRT2  - Midlertidig uddannelsesversion af 2MR2
• 2MRT2A  - træningsversion af 2MR3
• 2MRT3  - mellemliggende træningsversion; radiatoren er placeret under vingerne
• 2MRT3A  - endelig træningsversion
• R-1.2 Trainer  - civil træningsversion af 2MR1- flyet
• R-2.2 Trainer  - civil træningsversion af 2MR2- flyet
• Mitsubishi R-4  - redesignet version af 2MR4 til civil brug med lukket cockpit (2 kopier redesignet)
• 2MR7  - hærens kortdistancerekognoscering
• 2MR8  - hærrekognosceringsmonoplan ( ikke relateret til 2MR-biplanet )

Brugshistorik

Mitsubishi 2MR rekognosceringsfly blev aktivt brugt i anden halvdel af 1920'erne, idet de var en del af luftgrupperne af hangarskibene Hose , Akagi , Kaga og Ryujo . Der blev bygget i alt 159 fly [2] . Normalt var der 3-4 rekognoscerings -2MR'ere i luftgruppen . I 1932 begyndte 2MR gradvist at blive trukket tilbage fra de luftfartsselskaber-baserede luftgrupper, men nogle af dem deltog i fjendtlighederne under Shanghai-hændelsen i 1932 (en væbnet konflikt mellem Japan og Kina ).

Efter at være blevet trukket tilbage fra tjeneste i kampenheder, blev 2MR- fly primært brugt som træningsfly. I begyndelsen af ​​1930'erne blev designet af denne succesrige maskine grundlaget for udviklingen af ​​en ny generation af kampfly.

Noter

1. ↑ Mikesh, Robert C; Abe, Shorzoe. Japansk fly 1910-1941  (ubestemt) . - London: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
2. ↑ Donald, David (redaktør). The Encyclopedia of World Aircraft  (ubestemt) . - Aerospace Publishing, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .

Litteratur

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1

Link