| A1N | |
|---|---|
| A1N2 (bord オ-214) over Nagasaki Prefecture | |
| Type | carrier- baseret jagerfly |
| Udvikler | Nakajima |
| Fabrikant | Nakajima |
| Chefdesigner | Henry Folland, Takao Yoshida |
| Den første flyvning | 12. december 1927 |
| Start af drift | 1929 |
| Slut på drift | 1935 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | japansk flåde |
| Års produktion | 1929-1935 (A1N) |
| Enheder produceret | 151 |
| basismodel | Gloster Gambet |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nakajima A1N ( japansk 三式艦上戦闘機) , luftfartøjsbaseret flådejager , Type 3) var et japansk luftfartsskibsbaseret biplanjager under den kinesisk-japanske krig . Udviklet af Nakajima baseret på den britiske Gloster Gambet fighter .
I april 1926 annoncerede den kejserlige japanske flåde en konkurrence om et nyt luftfartsskibsbaseret jagerfly til erstatning for Mitsubishi 1MF [1] jagerflyene . Selskaberne "Mitsubishi" (" jagertype M "), " Aichi " (" jagertype H ", baseret på Heinkel-designet), "Nakajima" og " Kavanishi " deltog i konkurrencen. Nakajima-virksomheden i 1920'erne var Mitsubishi en smule underlegen i erfaringen med flykonstruktion, men de første eksperimenter i flydesign endte i konstante ulykker. Situationen ændrede sig, efter at ingeniøren Jingo Kuribara begyndte at arbejde på en fabrik i byen Ota , da den samlede produktion begyndte at stige. Da der blev udskrevet en konkurrence om udvikling af et nyt jagerfly, henvendte selskabet sig til specialister fra den britiske flyproducent Gloster for at få hjælp .
Nakajima-ingeniører i England hentede to prototyper for at udvikle deres egne fly, Gloster Gamecock og Gloster Gambet , designet af Henry Folland [2] . I juli 1927 blev to Gloster Gambet jagerfly købt og en licens blev opnået til deres produktion og køb af Bristol Jupiter VI motorer. Efter erfaringerne fra konkurrenter, der var gået foran og lavede fejl i projekterne, ændrede ledelsen af fabrikken i Ota flyets design, nægtede at sætte tryk på strukturen og besluttede at placere airbags inde i flyets kraftsæt. I september 1927 ankom eksempler på jagerfly, og Takao Yoshida blev udnævnt til leder af udviklingsprojektet , der tilpassede Gloster Gambet til de teknologiske egenskaber i japansk produktion. Det nye fly fik navnet Nakajima A1N og blev klassificeret som " Navy carrier-based fighter, type 3 " [3] .
Testene blev gennemført med succes i første halvdel af 1928, og i august satte A1N jagerflyet en højderekord for Japan, der steg til 7300 meter. Siden 1929 begyndte jageren at blive inkluderet i luftfartsselskaber-baserede luftgrupper.
Nakajima-jageren var en biplan helt i træ med lærredsforing og et åbent cockpit, som var dækket af et lille visir. En airbag var placeret inde i den bageste del af skroget, som gjorde det muligt for flyet at forblive flydende i tilfælde af en nødlanding (en lignende løsning blev brugt i hele Japans luftfartsselskab-baserede luftfart gennem Anden Verdenskrig). Motor - 9-cylindret radial luftkølet Bristol Jupiter IV med en kapacitet på 420 hk. s., som blev produceret fra slutningen af 1927 på japanske fabrikker og blev grundlaget for en familie af japanske flymotorer i 1930'erne og 1940'erne. Våbnene var to 7,7 mm Vickers-E synkrone maskingeværer . Derudover blev to 30 kilos bomber taget om bord.
Fra 1928 til 1929 blev der fremstillet 50 eksemplarer af en lignende model, kendt under indekset A1N1. Produktionen blev udført på Nakajima-fabrikken i Ota. Senere blev en modifikation af A1N2 introduceret med en Nakajima Kotobuki -2-motor med en effekt på 450 hk. s., som blev skabt på basis af Bristol Jupiter og Pratt & Whitney Wasp . Modellen erstattede også træskruen med en metalskrue og fjernede den massive spinner . Ved udgangen af 1932 var der produceret omkring 100 eksempler af Nakajima A1N2.
Siden 1929 begyndte Nakajima A1N jagerflyene at gå i tjeneste med dæksgrupperne på hangarskibene Hose , Akagi og Kaga , og siden 1933 - på Ryujo [4 ] . De var også i tjeneste med garnisonerne i byerne Kasumigaura , Tateyama , Yokosuka , Sasebo og Omura . I flådeflyvning var jageren i tjeneste indtil 1935, men formåede at udmærke sig i kampe mod kineserne: Det blev det første fly, der vandt en luftsejr til fordel for det japanske imperium.
Den 27. januar 1932 nærmede en japansk eskadron sig den kinesiske kyst nær Shanghai , bestående af hangarskibene Kaga og Hosho, slagskibet Kirishima og to lette krydsere (34 skibe, kommandør - Viceadmiral Kitisaburo Nomura . Dagen efter blev den så- kaldet " Shanghai Incident ", som eskalerede til fuldskala fjendtligheder, der trak ud i to måneder. Under disse kampe gennemførte japansk luftfart den første styrkeprøve: 9 A1N jagerfly på Hosho og 24 på Kaga. Den 7. februar 1932 , Kaga-luftgruppen førte seniorløjtnant Yoshitane Yanagimura til Kunda-flyvepladsen for at støtte sine tropper. Fly fløj for at bombardere og angribe, men angreb ikke fly.
Japansk luftfarts første luftkamp fandt sted den 22. februar 1932 over Suzhou jernbaneknudepunkt, da tre Mitsubishi B1M bombefly under kommando af premierløjtnant Susumu Kotani fløj ud for at bombe krydset. De blev ledsaget af tre Nakajima A1N jagerfly: Seniorløjtnant Nokiji Ikuta, underofficer 2. klasse Toshio Kuroiwa og sømanden Kazuo Takeo. Et kinesisk Boeing P-12 jagerfly skyndte sig hen imod dem, som blev styret af Robert McCawley Short [4] , en amerikansk frivillig ( eng. Robert McCawley Short ). Short angreb hurtigt den førende bombefly og åbnede ild: Kotani, der tog pladsen som navigatør, blev dræbt på stedet, og Sasakis skytte blev også såret. Ikuta og Kuroiwa angreb amerikaneren bagfra og skød hans fly ned. Boeingen styrtede til jorden, og Short døde [5] . Således vandt den japanske luftfarts første sejr efter Første Verdenskrig. De afdøde Kotani og Short, samt de overlevende jagerpiloter, blev hyldet som helte af begge sider på samme måde. Ikuta gik på pension i december 1932, arbejdede som instruktør på en flyveskole under Anden Verdenskrig, steg til rang af løjtnantkommandør og gik på pension efter krigen. Japanerne hævder endnu en sejr fra luften den 26. februar 1932 , da luftgruppen af hangarskibet "Hose" af piloterne Tokoro, Saito og Atsumi skød et kinesisk jagerfly ned, men der er ingen beviser for at bekræfte dette.
I 1935 blev Nakajima A1N jagerflyet fjernet fra kampenheder og erstattet af en ny modifikation Nakajima A2N [6] .
Datakilde: Japansk fly 1910-1941 [1]
(1 × 336 kW)
Flyveegenskaber| Japanske luftfartøjsbaserede jagerfly | |
|---|---|
| Kampfly fra den kejserlige japanske flåde | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Fly Nakajima | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flådebetegnelser _ |
| ||||||||||||||||||||
| Hærens betegnelser |
| ||||||||||||||||||||
| Allieret kodenavnssystem | |||||||||||||||||||||
| Gloster fly | |
|---|---|