Nakajima C6N Saiun

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. april 2014; checks kræver 46 redigeringer .
Dawn
C6N Saiun

Interceptor Zarya IAP nr. 302 Naval luftforsvar
Type rekognoscering /
luftforsvarsinterceptor
Udvikler KB Nakajima
Fabrikant Nakajima flyfabrikker
Chefdesigner Y. Fukuda, Y. Yamamoto
Den første flyvning foråret 1943
Start af drift foråret 1944
Slut på drift sommeren 1945
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Luftvåben fra den kejserlige japanske flåde
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Spejder Zarya ( Nakajima C6N) fra den kejserlige japanske flåde ( jap. Kaigun kanjo teisatsuki Saiun / Nakajima Shi-roku-en ) er et tresædet helmetal skibsbaseret rekognosceringsfly fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig. Udviklet på designbureauet for Nakajima Aviation Plant under vejledning af førende ingeniører Y. Fukuda og Y. Yamamoto. Forsøgsmaskinens flyvning fandt sted den 15. maj 1943 . Vedtaget af den kejserlige japanske flåde i foråret 1944 . Symbolet for det allieredeluftvåben er Myrt .

Udover spejdere modtog den kejserlige japanske flåde også natluftforsvarsinterceptorer til at opsnappe amerikanske strategiske bombefly over moderlandet. Natjager C6N1-S med en besætning på to bar to hurtigskydende luftkanoner skråt i kåben. Zarya blev den hurtigste luftforsvarsinterceptor af den kejserlige japanske flåde , men effektiviteten af ​​natbrug blev begrænset af manglen på en søgeradar . Zorya var det sidste nedskudte fly i Anden Verdenskrig. 15/08/1945 US Navy Lieutenant Commander Reidy opsnappede og skød en enkelt Zarya ned.

Konstruktion

Produceret i versioner af rekognoscering (C6N1, C6N2) og natluftforsvarsinterceptor (C6N1-S og C6N3-S). Rekognosceringsmandskabet bestod af pilot, navigatør og skytte-radiooperatør, natinterceptor - pilot og skytte-radiooperatør.

Fuselage

Helmetal lavvinget semi-monocoque med en smal skrog, som reducerer luftmodstand. I stævndelen er der en motor, brændstofautomater og en olietank med radiator. I det centrale er der et glas cockpit til flyvninger i enkle og vanskelige vejrforhold, dag og nat. Navigator-kommandør bag piloten. Den glidende del af lanternen åbner tilbage. Kommandørens cockpit indeholder navigationsudstyr og F-8 og K-8 luftkameraer. Der er et rektangulært fotoporthole i gulvet og sigteudstyr på torpedobombeflyene. Bag kommandanten står en skytte-radiooperatør med en radiostation og et maskingeværtårn. I interceptor-versionen inkluderer besætningen en pilot og en skytter-radiooperatør, i den midterste kabine er der en pistolholder. Halesektionen er en monocoque af køl, stabilisator, krog og landingsstel.

Midterafsnit

Den laminære vinge med lav forlængelse er helmetal, to-sparet med I-bjælke-rinder og truss-ribber. En lille forlængelse gjorde det muligt at være skibsbaseret uden at folde enderne. Det frie volumen mellem bjælkerne er optaget af brændstoftanke (1,3 tusinde liter), i den nedre del - landingshjulsnicher .. For at reducere landingshastigheden langs bagkanten blev der installeret dobbeltspaltede Fowler-klapper med høj forlængelse. Afvigelsesvinkel på den første sektion 45 gr., den anden 65 gr. Ailerons har en maksimal vinkel på 25 grader / 18 grader. op / ned, i landingstilstand - 10/15 gr. For at mindske anstrengelserne på håndtaget er der en trimmer. På forkanten af ​​autolamellen ved halvdelen af ​​spændvidden. LDPE-stangen er installeret på venstre konsol.

Fjerdragt

Haleenheden er helt i metal med en to-spar stabilisator med en vis afvigelse fra aksen for at kompensere for drejningsmoment. Rorene og elevatorerne er lavet af duralumin med linnedbeklædning og en trimflig. For at lette skibsbaseret, i parkeringsposition, er roret foldet frem i venstre side. Styringen af ​​styrefladerne er stiv, fra styrepinden og pedalerne.

Chassis

Trehjulet landingsstel med hydraulisk vingetilbagetrækningssystem og pneumatiske skobremser. Halestiveren trækker sig tilbage i flykroppen. landingskrog trækkes tilbage i en niche i den nederste del af flykroppen.

Kraftværk

Slava -motoren ( jap. Homare ) (D-45 luftfart af Ground Forces) Design Bureau Nakajima (stjerneformet 18-cyl., 1,8 tusind hk) med en fire-bladet metal VISH (3,5 m). Kapaciteten af ​​ti vinge tanke er 1,4 tusinde liter. På serielle maskiner, eksperimentel af den anden modifikation og Zarya-M ( jap. Saiun-Kai ) installerede Slava-2 (2 tusinde hk, D-45-2 til jordstyrkerne) med en licenseret VISH helt i metal. Zarya-M2- og -M4-projekterne sørgede for installation af en turboladet MK9A (2,2 tusind hk, "D-43" fra Ground Forces Aviation). Et karakteristisk træk var oliekøleren forskudt til venstre. Motorerne var monteret på et motorophæng på den første ramme. Emhætten af ​​quick-release paneler gav adgang til alle enheder, luftstrømmen blev reguleret af klapper på bagsiden af ​​hætten. En olietank (56 l), en elektrisk starter, en generator, brændstof- og hydraulikpumper var placeret mellem motoren og brandmuren.

Bevæbning

Spejderen bar en AP-1 tårn maskingevær (licenseret MG-15 7,92 mm, 1,3 tusinde patroner i minuttet, 825 patroner ammunition), en interceptor - et par synkroniserede AP-3'ere (licenseret Hotchkiss 13,2 mm mm) og tårn AP -1. Spejderen kunne bære T-91 lufttorpedoen eller BRAB-99 luftbomben (800 kg). Zarya-M-projektet sørgede for et par 20 mm luftkanoner eller en 30 mm i en kåbe .

Specifikationer

Spejder Dawn
Egenskaber Første modifikation
(C6N1)
Teknisk
Mandskab 3 personer
(2 personer) [1]
Længde 11 m
Højde 3,96 m
Vingefang (
areal)
 12,5 m
(25,5 m²)
Vingebelastning 176 kg/m²
Tomvægt (
kantsten
) 		2,9 t
(5,3 t)
Kraftværk
_ 		Glory
(1990 HK)
Flyvningen
Maksimal
( march- )
hastighed 		606 km/t
(387 km/t)
Rækkevidde 5300 km
Loft 10,7 km
stigningshastighed 12 m/s [2]
tryk-vægt forhold 340 l. s./kg
Bevæbning
Skydning Scout
AP-1 (7,92 mm)
på tårn Steam
interceptor AP-2 (20 mm) i kåbe

Suspenderet Scout
T-91M/BRAB-99
(op til 800 kg)

Noter

  1. ↑ Luftforsvarsinterceptor
  2. ↑ 6 km på 8 m. 9 s.

Litteratur

Links