Nakajima E2N

Nakajima E2N (一五式水上偵察機, ichigo suijō : teisatsuki , "Type 15 Naval Reconnaissance Seaplane") var  et serieopklaringsvandfly fra den kejserlige japanske flåde fra 1930'erne til.

Oprettelseshistorie

I midten af ​​1920'erne udviklede kommandoen for luftvåbnet i den kejserlige japanske flåde et koncept, hvorefter flådens store skibe skulle have 2 typer rekognoscerings-hydrofly: et langtrækkende rekognosceringsartilleri og et kortdistance-rekognosceringsartilleri. brandspotter. Det langtrækkende rekognosceringsfly blev Yokosuka E1Y , som erstattede Yokosuka Ro-go Ko-gata flyet . Som et kortdistance-rekognosceringsfly blev det tyske Hansa-Brandenburg W. 33 vandfly brugt, forældet i 1920'erne og fremstillet på licens af Aichi og Nakajima . For at erstatte det blev der annonceret en konkurrence i 1924, hvor Aichi, Nakajima og Navy Arsenal i Yokosuka deltog .

Nakajima - designteamet , ledet af Takao Yoshida, opgav ideen om at modernisere det tyske fly og udviklede i stedet en hel-træ- semi -wing med lærredsbeklædning og åbne cockpits. Flyet var udstyret med en licenseret version af Hispano-Suiza V-8 motoren, bevæbnet med et 7,7 mm maskingevær i det bagerste cockpit og var i stand til at bære fire 30 kg bomber på en ekstern slynge.

Produktion

Den første prototype var klar i 1926. Der er kun få oplysninger tilbage om afprøvningen af ​​flyet, men det er kendt, at flyet havde visse problemer, især dårlig stabilitet. Men dets konkurrenter klarede sig endnu værre, og derfor valgte flåden Nakajima-varianten og adopterede den som Type 15-1 Naval Reconnaissance-vandflyver (eller E2N1). I 1927, efter at have fjernet manglerne, blev flyet sat i serieproduktion.

I 1928 blev der udviklet en træningsversion af Type 15-2 (eller "E2N2"), som rummede et andet sæt kontrolelementer i det bagerste cockpit.

I løbet af 1927-1929 producerede Nakajima 47 fly af begge modifikationer. Derudover blev der produceret 3 fly til fiskearteller. I løbet af 1929-1930 blev yderligere 30 biler produceret af Kawanishi .

Udnyttelse

E2N'erne var de første vandfly i den japanske flåde, der blev opsendt med katapult (alle tidligere flyvefly blev opsendt fra kanontårnene på slagskibe og krydsere). Deres brug var dog kortvarig - ikke særlig gode flyveegenskaber og en ret arkaisk trækonstruktion til slutningen af ​​1920'erne gjorde sig gældende.

I begyndelsen af ​​1930'erne forsvandt "E2N'er" næsten fuldstændigt fra førstelinjeenheder, hvor de blev erstattet af Nakajima E4N'er . Men de blev ved med at blive brugt som træning indtil midten af ​​1930'erne.

TTX

Specifikationer

• Besætning : 2
• Længde : 9,57 m
• Vingefang : 13,52 m
• Højde : 3,70 m
• Vingeareal: 44,00 m²
• Vingeprofil:
• Tomvægt : 1.409 kg
• Køreklar vægt:
• Normal startvægt:
• Maksimal startvægt: 1.950 kg
• Mitsubishi Motor Type Hi (Hispano-Suiza 8F)
• Effekt : 1 x 300 HK Med. [en]

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 172 km/t
  • ved jorden:
  • i højden m:
• Krydshastighed : 138 km/t
• Praktisk rækkevidde: 640 km
• Praktisk loft : 5.400 m
• Stigningshastighed : m/s
• Vingebelastning: kg/m² [1]

Bevæbning

• Kanon maskingevær:
  • en 7,7 mm type 92 maskingevær
• Bombebelastning: 4 x 30 kg bomber [1]

Noter

1. ↑ 1 2 3 Himlens hjørne: E2N .

Litteratur

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1

Links

• E2N . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Dato for adgang: 2016-23-06. Arkiveret fra originalen den 14. juli 2016. (ubestemt)