| Watanabe E9W | |
|---|---|
| Type | rekognosceringsvandflyver |
| Fabrikant | Kyushū Hikōki KK |
| Den første flyvning | 1935 |
| Start af drift | 1938 |
| Slut på drift | 1942 |
| Status | afskrevet |
| Operatører | Den kejserlige japanske flåde |
| Enheder produceret | 35 (32 produktioner + 2 prototyper) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Watanabe E9W (Type 96 Small Reconnaissance Seaplane) er et vandfly fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig , beregnet til indsættelse og brug fra ubåde . I alt 35 køretøjer blev bygget sammen med prototyperne.
Store ubåde af typen I-7, hvis konstruktion begyndte i begyndelsen af 1934, havde evnen til at bære et tosædet rekognosceringsvandfly om bord. En konkurrence blev udskrevet og kommissoriet for design af et sådant fly blev udarbejdet. Adskillige firmaer deltog i konkurrencen, men projektet fra den lidet kendte virksomhed Watanabe vandt uventet . Arbejdet med gennemførelsen af projektet begyndte i marts 1934 under ekstreme hemmeligholdelsesforhold. Allerede i september var den første af fire prototyper klar. Det var kun beregnet til styrketestning og udvikling af designskemaet. Den næste prototype, beregnet til flyafprøvning, var klar i februar 1935. Flyveprøver fandt sted ombord på I-5 og I-6 ubådene, som tidligere havde transporteret Yokosuka E6Y vandflyvere . Til at begynde med var flyet kendetegnet ved dårlig langsgående stabilitet ved at skrue op for næsen, men med en stigning i området og højden af kølen blev dette problem løst. I 1936 gik flyet i drift under navnet Small Reconnaissance Seaplane Type 96 Model 1 (eller E9W1 ).
Flyproduktionen var langsom, primært på grund af forsinkelser i leveringen af ubåde, samt manglen på uddannet teknisk personale til at servicere disse fly. Men i 1937 begyndte de første E9W'er at komme i drift med japanske både. I alt blev der fremstillet 32 seriefly indtil 1940 (sammen med prototyper var der 35 fly), hvorefter de begyndte at blive erstattet af mere moderne Yokosuka E14Y .
Det første E9W-fly gik i drift med I-7 og I-8 ubådene. De tog en aktiv del i den kinesisk-japanske krig og udførte rekognoscering af den kinesiske kyst i operationsområderne for den japanske flåde. De blev brugt til at guide ubåde til at opsnappe skibe på vej for at bryde søblokaden af Kina. Da aktiviteten af kinesiske jagerfly over havet er faldet kraftigt siden efteråret 1937, led E9W ingen tab.
Efter 1939 blev E9W'erne betragtet som forældede og blev gradvist udfaset i en del af den anden linje. Men fra 1942 var der stadig 14 E9W-fly i flådens luftfart, placeret på ubåde I-7, I-8, I-10, I-15, I-17, I-19, I-21, I-23 , I-25 og I-26.
Den 16. december 1941 blev en E9W brugt til at vurdere effektiviteten af Pearl Harbor-angrebet . Spejderen lancerede fra I-7-ubåden, som var 26 miles vest for Kailua . På trods af at amerikanerne havde kampklare fly, klarede spejderen sin opgave uden problemer. Observatøren rapporterede, at han så fire slagskibe , tre af dem beskadigede, et hangarskib , fem krydsere og 30 andre skibe. Selvom der ikke var nogen forfølgelse af flyet, forlod piloterne flyet og kom til ubåden ved at svømme. Den forladte E9W måtte oversvømmes, hvorefter I-7 sank og forlod det farlige område.
Da kampene i Stillehavet og Det Indiske Ocean var vellykket for japanerne, besluttede flådekommandoen at rekognoscere Indiens og Ceylons vestkyst . Da denne opgave for luftfartsselskab-baseret luftfart var på grænsen til rækkevidde, blev det besluttet at genindkoble I-7. Men den 31. marts 1942 blev ubåden opdaget af en engelsk Catalina -vandflyver , som kastede to bomber. Og selvom bomberne ikke ramte målet, var overraskelseselementet tabt, især da patruljeskibe hurtigt dukkede op. At frigive et rekognosceringsfly i denne situation ville være selvmordstruet.
Derefter deltog E9W-flyene ikke i fjendtlighederne. I løbet af 1942 blev de erstattet af mere moderne E14Y'er, men blev brugt som trænere indtil slutningen af krigen.
Seks E9W-fly blev overført til Thailand til brug fra dækket af to små eskorteskibe. Størrelsen af disse skibe viste sig imidlertid at være utilstrækkelig til at bruge E9W fra dækket, og køretøjerne blev overført til kystbaser. De overlevede krigen og blev skrottet i 1946.
Amerikanerne fandt først ud af E9W før krigens start og tildelte den kodenavnet "Slim" ( eng. Slim ).
Flyet var et dobbeltflydende biplan drevet af en 300 hk Hitachi Tempu II radialmotor, der drev en to-bladet træpropel med konstant stigning . Designet var designet på en sådan måde, at flyet nemt kunne samles og skilles ad lige på dækket af ubåden, som var i bevægelse.
| Kampfly fra den kejserlige japanske flåde | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||