Nakajima E4N

Nakajima E4N (九〇式二号水上偵察機kyū : rei shiki nigo: suijo: teisatsuki ) Marinerekognosceringsvandfly Type 90-2) er et serieopklaringsvandflyver fra den kejserlige japanske flåde under den 1930 kejserlige japanske flåde.

Oprettelseshistorie

I 1928 udstedte den kejserlige japanske flåde et kommissorium for udvikling af nye langdistance- og kortdistance-rekognosceringsvandfly til erstatning for henholdsvis de forældede Yokosuka E1Y og Nakajima E2N . Firmaerne Aichi og Nakajima deltog i konkurrencen om udvikling af et kortdistance-rekognosceringsfly , hvis projekter fik betegnelsen henholdsvis Type 90-1 og Type 90-2 .

Designerne af Nakajima-virksomheden tog det amerikanske fly Vought O2U Corsair som grundlag for ikke at spilde tid . Flyet fik fabriksbetegnelsen NZ . Maskinen var en biplan af blandet konstruktion: skrogrammen var lavet af stålrør, vingerammen var af træ; linned polstring. Flyet var udstyret med en Bristol Jupiter VI luftkølet motor, licenseret af Nakajima. I modsætning til det amerikanske fly havde japanerne to flydere, som gjorde det muligt at hænge 2 bomber under flykroppen.

Test af flyet, som fik betegnelsen E4N1 , viste meget dårlig håndtering og manøvredygtighed. To flydere i stedet for én skabte en stor aerodynamisk modstand. Derfor foretrak flåden Aichi E3A-flyene . Men da det heller ikke fuldt ud opfyldte kravene i kommissoriet og skulle forbedres, besluttede Nakajima at redesigne sit fly. De to byggede prototyper blev omdannet til passager Giyu-11 og solgt til et civilt flyselskab.

Det nye fly, som fik fabriksbetegnelsen NJ , blev udviklet på basis af det amerikanske Vought O2U1 , men var ikke en nøjagtig kopi af det. Japanske ingeniører øgede vingefanget, redesignede den lodrette hale, øgede dens areal og installerede også Nakajima Kotobuki-1-motoren med 450 hk. Med. På produktionsbiler blev den erstattet af en mere kraftfuld Nakajima Kotobuki 2 (580 hk).

Produktion og drift

Flytest var vellykkede. Dens manøvredygtighed var på niveau med jagerfly, og dens robuste design tillod dykkebombning. Manglerne i E4N1 blev elimineret, og i 1931 blev den taget i brug under navnet Naval Reconnaissance Seaplane Type 90-2 (eller E4N2 ). Overbevist om, at E4N2 var E3A overlegen, indstillede flåden produktionen af ​​Aichi-fly. Fra 1931 til 1936 blev der produceret 80 E4N2-fly. Fra 1932 til 1934 blev flyet også produceret af Kawanishi , som byggede 47 maskiner.

Fra 1933 til 1936 blev der bygget 5 fly med chassis på hjul, som fik betegnelsen E4N3 . Senere blev flere af disse fly tilpasset til opsendelse fra dækket af et hangarskib: de forstærkede landingsstellet og installerede bremsekroge. Fly, betegnet E4N2-C , blev testet på Ryujo hangarskibet og deltog endda i den indledende fase af den kinesisk-japanske krig (1937-1945) og patruljerede kysten. Men generelt viste flåden ikke interesse for transportørbaserede rekognosceringsfly, idet de mente, at rekognosceringsfunktioner kunne udføres af ombyggede strejkefly. Men den hjuludgave af flyet var af interesse for det civile flyselskab Nihon Koku Yuso KK, som specialiserede sig i posttransport. Til hende blev der i 1933 fremstillet 8 maskiner, som fik betegnelsen P-1 . I stedet for bagkabinen var der udstyret et bagagerum. Disse fly blev betjent på linjerne Tokyo  - Fukuoka  - Osaka indtil mindst 1936.

E4N2-fly tjente på næsten alle slagskibe og krydsere i den japanske flåde. Som regel havde slagskibe og tunge krydsere 3 vandflyvere hver, lette krydsere - hver 2. En væsentlig del af flyene tjente i kystnære enheder.

Da nye Nakajima E8N -fly begyndte at komme ind i enheden , blev E4N2 gradvist trukket tilbage fra kampenheder til træningsenheder. Under den kinesisk-japanske krig blev de brugt meget begrænset, hovedsagelig ved at patruljere den kinesiske kyst. Nogle fly, der blev nedlagt i kampenheder, blev omdannet til civile transport- og passagerfly.

Konstruktion

Strukturelt var flyet et biplan af blandet konstruktion: skrogets stålramme og vingens træramme var beklædt med linnedbeklædning, kun næsen af ​​flyet var beklædt med duralumin . Den centrale flyder var af metal med beklædning af duraluminium. Cockpitterne var åbne. Flyet var bevæbnet med to 7,7 mm maskingeværer: en i det bagerste cockpit på et tårn og en synkroniseret foran. To 30-kg bomber kunne bæres på den ydre slynge af flyet.

TTX

Specifikationer

• Besætning : 2
• Længde : 8,87 m
• Vingefang : 10,97 m
• Højde : 3,97 m
• Vingeareal: 22,66 m²
• Vingeprofil:
• Tomvægt : 1.252 kg
• Køreklar vægt:
• Normal startvægt:
• Maksimal startvægt: 1.800 kg
• Motor : Nakajima Kotobuki 2-Kai-1
• Ydelse : 1x 585 hk Med. [en]

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 228 km/t
  • ved jorden:
  • i højden m:
• Krydshastighed : 146 km/t
• Praktisk rækkevidde: 1.000 km
• Praktisk loft : 5.740 m
• Stigningshastighed : 284 m/s
• Vingebelastning: kg/m² [1]

Bevæbning

• Kanon maskingevær:
  • 1 x 7,7 mm Vickers E synkron maskingevær, 1 x 7,7 mm Type 92 maskingevær i bageste cockpit
• Bombebelastning: 2 x 30 kg bomber [1]

Ændringer

• E4N1  - prototype (2 eksemplarer)
• E4N2  - produktionsversion
• E4N2-C  - dækversion (67 eksemplarer)
• E4N3  - hjulchassis variant
• Nakajima P-1  - postfly (8 kopier)
• Nakajima Giyu-11  - passagerversion

Noter

1. ↑ 1 2 3 Himlens hjørne: E4N .

Litteratur

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P., Sidorenko S. I. Anden Verdenskrigs fly. ISBN 985-438-823-9 .

Links

• E4N . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Dato for adgang: 2016-24-06. Arkiveret fra originalen den 13. juli 2016. (ubestemt)