TEP60

TEP60 ( diesellokomotiv med elektrisk transmission , passager , 60. serie ) er et seksakslet diesellokomotiv for passagerer med elektrisk transmission, produceret i USSR på Kolomna Diesel Lokomotivfabrik fra 1960 til 1987 . Produceret i to versioner - enkelt-sektion og to-sektion. I alt blev der bygget 1241 enkeltsektionsdiesellokomotiver TEP60 og 116 tosektions 2TEP60 lokomotiver. I perioden 1970-1980'erne var TEP60 diesellokomotiver de vigtigste passagerdiesellokomotiver på jernbanerne i USSR, men så begyndte de at blive nedlagt.

For sin tid er TEP60 det hurtigste diesellokomotiv i verden , det nåede en hastighed på 193 km/t.

Historie

Forudsætninger for oprettelse

Efter damplokomotivernes æra blev TE7 det første diesellokomotiv for passagerer ,  og VL60 P blev det første elektriske passagerlokomotiv . Ved design var disse lokomotiver faktisk fragt TE3 og VL60 , minimalt tilpasset til at arbejde med passagertog. På grund af undervognens designfunktioner havde VL60P en begrænset hastighed. TE7 havde bogier og returanordninger, der gav hastigheder op til 140 km/t, men havde for meget masse til et passagerlokomotiv i to sektioner. I forbindelse med behovet for masseudskiftning af passagerdamplokomotiver med fuldgyldige passagerlokomotiver dukkede TEP60 diesellokomotivet op [2] .

Design

Diesellokomotiver TEP60 begyndte at blive designet i 1956 på Kolomna diesellokomotivfabrikken efter instruktioner fra jernbaneministeriet . Designopgaven sørgede for oprettelsen af ​​et en- og to-sektions diesellokomotiv med en aksial formel på 3 0 −3 0 , en koblingsmasse på 126 tons og en dieselmotor med en kapacitet på 3000 liter. Med. , elektrisk træktransmission , støtterammeophæng af trækmotorer og en designhastighed på 140 km/t [2] .

I 1957 producerede fabrikken et diesellokomotiv TE50 , som ved sit design stort set blev en prototype for fremtidige passagerdiesellokomotiver. Lokomotivet havde et karrosseri med afrundede førerhuse, to treakslede bogier og en 10D45 dieselmotor med en kapacitet på 3000 liter. Med. Under testene af dette diesellokomotiv blev der identificeret en række designfejl, som var planlagt til at blive elimineret i fremtiden med frigivelsen af ​​passagerlokomotiver [2] .

Designet af diesellokomotivet blev udført under vejledning af chefdesigneren for lokomotivbygningen L. S. Lebedyansky , den direkte vejleder for projektet var hans stedfortræder G. A. Zhilin. I maj 1959 præsenterede Kolomna-fabrikken tre varianter af et diesellokomotiv: en enkelt-sektion to-kabine med to tre-akslede bogier (som TE50), en to-sektion enkelt-kabine med to to-akslede bogier i en sektion , og en lignende enkelt-sektion to-kabine. Som et resultat blev det besluttet at stoppe ved den originale version [2] .

Serien tildelt diesellokomotivet betød følgende: T  - diesellokomotiv, E  - med elektrisk træktransmission, P  - passager, 60  - serienummer.

Udgave

Det første diesellokomotiv TEP60-0001 blev bygget i april 1960 . I 1960 blev det andet lokomotiv bygget. Serieproduktionen af ​​diesellokomotiver blev startet i 1961 og fortsatte indtil 1985 , og under hensyntagen til de to-sektionede diesellokomotiver 2TEP60 - indtil 1987 [ 2] .

I 1964 producerede Kolomna-fabrikken to-sektions diesellokomotiver 2TEP60 nr. 0001 og 0002, og startede en separat nummerering for dem. Sektionerne af disse diesellokomotiver adskilte sig fra serie TEP60 ved tilstedeværelsen i den ikke-fungerende (anden) kabine af diesellokomotivet af en gennemgående passage placeret under den reducerede gennemsnitlige forrude, og om nødvendigt kunne betjenes som uafhængige diesellokomotiver . Efterfølgende blev 2TEP60 diesellokomotiver produceret episodisk i små partier med et mellemrum på flere år, men efterfølgende steg deres produktionsvolumen. De sidste diesellokomotiver i serien blev produceret i 1987 [ 2] .

I 1967 , på lokomotivet TEP60-0211, som et eksperiment, i stedet for en totakts, blev der installeret en firetakts dieselmotor 5D49 med en kapacitet på 3000 hk. s., efterfølgende brugt på diesellokomotiver af TE109 , 2TE116 -serien og andre. Diesellokomotivet fik betegnelsen TEP65-serien og derefter TEP60A. Dette eksperimentelle diesellokomotiv blev ikke sat i passagerdrift, og senere blev dets krop brugt til at erstatte det på TEP60-seriens diesellokomotiv, der havde en ulykke [2] .

I alt blev der i perioden fra 1960 til 1987 bygget 1240 TEP60 diesellokomotiver, 1 TEP60A diesellokomotiv og 116 2TEP60 todelte diesellokomotiver (232 sektioner), det vil sige, at der blev produceret i alt 1473 sektioner. Data om produktionen af ​​diesellokomotiver TEP60 efter år er angivet i tabellen: [2] [3]

Udnyttelse

TEP60-0001 diesellokomotivet, sammen med TEP10-002 diesellokomotivet og F p - seriens elektriske lokomotiv, bestod tests for påvirkning af sporet på VNIIZhT- eksperimentalringen og gik i januar 1961 til højhastighedstest på Moskva  - Leningrad linje af Oktyabrskaya Railway . Ifølge testresultaterne blev diesellokomotivets højeste effektivitet fastlagt (29,2%), og diesellokomotivets maksimale designhastighed blev sat - 160 km/t.

De første TEP60 diesellokomotiver arbejdede i nogen tid på Moskva-Leningrad-linjen, derefter begyndte diesellokomotiver af denne serie at betjene passagertog på linjerne Leningrad - Tallinn og Lozovaya  - Melitopol . I årenes løb blev TEP60 diesellokomotiver leveret til lokomotivdepoter : [2] [3]

• Tyumen Sverdlovsk vej ;
• Zasulauks af Østersøvejen ;
• Vitebsk , Orsha og Minsk af den hviderussiske vej ;
• Bryansk I , Smolensk og Fayansovaya af Moskva-vejen ;
• Leningrad-Finlyandsky, Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky , Volkhovstroy og Bologoe på Oktyabrskaya-vejen;
• Melitopol , Apostolovo , Pologi, Pyatikhatki, Krivoy Rog-Glavny , Kerch og Dnepropetrovsk på Pridneprovskaya-vejen ;
• Poltava South Road ;
• Barnaul af den vestsibiriske vej ;
• Volgograd og Saratov på Volga-vejen .

Efter starten i 1965 med serieproduktion af to-sektions diesellokomotiver 2TEP60, begyndte de også at ankomme til Smolensk-depotet på Moskva-vejen, på Oktyabrskaya-vejen, ved Saratov-depotet på Volga-vejen, til drift med tunge tog kl. træningsbanen Iletsk  - Uralsk  - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km), depot Melitopol Pridneprovskaya vej, depot Poltava sydvej. Et ret stort antal diesellokomotiver 2TEP60 blev tildelt Kotovsk-depotet på Odessa-Kishinev-jernbanen. De opererede der indtil begyndelsen af ​​1990'erne. I 1994 blev Zhmerynka-Kotovsk-Odessa-linjen skiftet til elektrisk trækkraft. Diesellokomotivet 2TEP60-0065 blev beskadiget i en grad af udelukkelse fra inventaret som følge af et styrt ved Podsosenki-krydset [3] .

Under drift blev nogle enkeltsektions diesellokomotiver TEP60 kombineret til to-sektion 2TEP60, og et antal to-sektion 2TEP60 blev tværtimod opløst i enkeltsektioner. Den nydannede 2TEP60 adskilte sig fra fabrikken i antallet (06xx) og som regel i en krydsende overgang i fuld størrelse. Der er også tilfælde af omvendt ændring, for eksempel i Hviderusland, hvor 2TEP60-0049 - 0053 blev opdelt i enkelte diesellokomotiver (sektion A modtog nummeret på det originale diesellokomotiv, sektion B - +100), således diesellokomotiver med samme numre dukkede op (fabrik og dannet fra 2TEP60) [3] .

I midten af ​​1970'erne blev diesellokomotiver TEP60 meget brugt på mange jernbaner i USSR, og blev i nogen tid de vigtigste passagerlokomotiver. De arbejdede hovedsageligt på de fleste ikke-elektrificerede sektioner af det vestsibiriske (Barnaul-depot), Pridneprovskaya (Pologi, Pyatikhatki, Krivoy Rog, Kerch II, Dnepropetrovsk osv. depoter), Baltic (Zasulauks-depot), Belorusskaya (Minsk, Orsha, Vitebsk) , Brest) jernbaner, og kørte ofte ikke kun fjern- og lokaltog, men i nogle tilfælde forstæder.

Efterfølgende, på grund af stigningen i vægten af ​​passagertog, viste kapaciteten af ​​TEP60 diesellokomotiver på en række ruter sig at være utilstrækkelig, og de begyndte gradvist at blive erstattet af mere moderne og kraftfulde passagerdiesellokomotiver af TEP70 -serien . Siden slutningen af ​​1980'erne, på grund af forældelse, begyndte den gradvise nedlukning af TEP60 diesellokomotiver, som blev massiv i perioden af ​​1990'erne og 2000'erne [3] .

De seneste TEP60 diesellokomotiver drevet af russiske jernbaner blev tildelt Salsk-depotet. I slutningen af ​​2008 var der 4 af dem - TEP60-1029, 1039, 1094 og 1236. Deres drift fortsatte indtil begyndelsen af ​​foråret 2009 med Rostov-Volgograd-toget. Derefter blev TEP60-diesellokomotiverne taget ud af drift og vil blive sendt til genbrug. Andre diesellokomotiver af denne type, der tidligere var tilgængelige på Salsk-depotet, er allerede blevet bortskaffet [3] .

Driften af ​​TEP60 diesellokomotiver i det tidligere Sovjetunionens vidder fortsatte i Hviderusland indtil december 2019, og i januar 2020 blev den sidste fungerende TEP60 nr. 0429 taget ud af drift. Indtil efteråret 2011 blev de drevet i Litauen .

Den 25. januar 2017 brød et diesellokomotiv TEP60-0749, fremstillet i 1985, i brand på Kolyadichi-stationen (Minsk-distriktet). Ifølge foreløbige data brød lokomotivets dieselmotor i brand. Klokken 13:32 var ilden helt slukket, dieselmotoren blev beskadiget og motorrummet sodet til. Passagererne kom ikke til skade [4] .

• TEP60-0190 i museet for oktoberjernbanen i St. Petersborg

• TEP60-0325 i Litauen

• TEP60-0391 på Vitebsk station, Hviderusland

• TEP60-0926 i Litauen

• TEP60-1000, et monument i depotet St. Petersburg-Passager-Moskovsky

• TEP60-1236, Rostov-Glavny station, Rostov-on-Don . oktober 2008

Konstruktion

Body

Diesellokomotivet TEP60 har en svejset krop af en bærende struktur med to styrekabiner. Kroppens kraftstruktur, som bærer hovedtyperne af belastninger, består af to langsgående rør, på hvis sider der er boks-sektionsbjælker forbundet med rørene og til hinanden med fire drejebjælker. Bogierammen var lavet af udstansede og støbte elementer, forbundet ved svejsning. Kropshuden er duralumin, og på grund af umuligheden af ​​svejsning var det nødvendigt at bruge forbindelsen af ​​huden med rammen med nitter. I enderne af kroppen er der stødtrækanordninger - SA-3 automatiske koblinger . For diesellokomotiver 2TEP60 er der midt i den forreste del af 2. kabine, under det midterste vindue, en krydsovergang [2] .

• TEP60-0774, set fra siden

• Grøn TEP60-1029 ved Salsk-depotet, set forfra

• Krydsovergang (ikke-standard, uden et centralt vindue) af et diesellokomotiv 2TEP60-0066

Vogner

Kroppen hviler på to tre-akslede bogier . Kæbeløse akselkasser er forbundet til bogie-rammen med to gummi-metal-snore, traditionelle for den sovjetiske lokomotivindustri, placeret på forskellige niveauer på forskellige sider af akselboksen. Akselbalancer er fastgjort til den nederste del af akselkassehuset, på hvis ender hviler cylindriske fjedre . Bogierammen hviler på de ekstreme fjedre gennem gummistøddæmpere, og enderne af balancerne hviler på hvert par mellemfjedre. Der er bladfjedre inde i balancerne [2] .

Traction-elektriske motorer har klasse III støtteramme- ophæng (ophængning af både motoren og gearkassen) af systemet fra det franske firma Alstom . Kørslen fra traktionsmotoren til hjulsættene blev udført ved hjælp af en hul aksel, som er forbundet med hjulcentrene ved hjælp af snore med gummi-metalelementer i enderne. Trækdrevet er ensidet, cylindrisk tandhjul [2] .

• En del af TEP60 diesellokomotiv bogie

• En del af TEP60 diesellokomotiv bogie

Diesel og elektrisk udstyr

Lokomotivet er udstyret med en 16-cylindret totakts dieselmotor 11D45 af DN23/30-serien med en nominel effekt på 3000 hk. s., designet til dette diesellokomotiv af Kolomna-værket. Dieselmotoren driver kollektortraktionsgeneratoren MPT-120/55A med en effekt på 2000 kW (senere, da diesellokomotivet blev produceret, blev traktionsgeneratoren erstattet af GP-311V) . Diesellokomotivet er udstyret med 310 kW ED-101 trækmotorer (senere blev ED-105 motorer brugt til produktionen af ​​diesellokomotivet og senere - ED-108). Alle seks traktionsmotorer er forbundet parallelt, to trin af excitationsdæmpning er tilvejebragt (55 og 35%) [2] .

Det elektriske udstyr til lokomotivet blev designet og fremstillet på Kharkiv Electrotyazhmash fabrikken. Princippet for drift af kraftoverførslen er det samme som for diesellokomotiver i M62- og TE10-serien. Strømmen genereret af kollektorhjælpegeneratoren VG (som også forsyner styrekredsløbene) føres til excitationen af ​​en enfaset synkron sub-exciter af FPV'en. Vekselstrømmen, der genereres af SPV'en gennem fordelingstransformatoren TR , forsyner flere enheder, bestående af reostater og DC-transformere, der styrer hovedgeneratorens strøm og spænding, og den induktive dieselbelastningssensor . De signaler, der tages fra dem, summeres og forstærkes i en magnetisk forstærker (amplistat), udgangsstrømmen ensrettes og føres til excitationen af ​​kollektorens exciter B. Den genererede strøm B sendes til traktionsgeneratorens excitationsviklinger. VG og V er samlet i én bygning og kaldes en to-maskine enhed [2] .

Kølesystem

Diesellokomotivet brugte et dobbeltkredsløbskølesystem, der efterfølgende blev brugt på næsten alle diesellokomotiver til husholdningsbrug: vand cirkulerer i det første kredsløb, som køler dieselmotoren, og i det andet kredsløb køler vand dieselolien i en vand-olie varme veksler . Luften gennem de sektioner, der afkølede vandet, blev drevet af to aksiale seks-bladede ventilatorer drevet af ni-cylindrede aksial-stempel hydrauliske motorer [2] .

Pneumatisk system

Trykluft pumpet ind i hovedtankene af KT7-kompressoren bruges til at sikre driften af ​​bremserne på lokomotivet og i toget, for at sikre driften af ​​pneumatiske kontaktorer, reverserdrevet, fløjten (stille) og tyfon (højt) lydsignaler, og forrudeviskerens pneumatiske drev [2] .

Førerkabine

Førerkabinen har 2 brede vinduer i frontdelen og et smalt i midten. Førerkonsollen er placeret i højre side af førerhuset, assistentens konsol er til venstre [2] .

I lokomotivdepoter gennemgik diesellokomotiver en modernisering, hovedsageligt relateret til installation af sikkerhedsanordninger. Især i Saratov-depotet blev sikkerhedsanordninger installeret på TEP60 diesellokomotiver i 1990'erne: hastighedsmålere KPD-3 fremstillet af PJSC Elektromekhanika .

• Kabine midterste TEP60

• Driver konsol

• Lokomotivførerens arbejdsplads TEP60

Lokomotiver baseret på TEP60

• TGP50  er et eksperimentelt passager-diesellokomotiv med hydraulisk transmission, bygget på Kolomna-fabrikken i 1962 . Der blev produceret i alt 2 lokomotiver. Den har en krop skabt på basis af TEP60, dog har den nogle forskelle - især kropslængden på TGP50 er 2 meter længere end på TEP60. Diesellokomotiver blev skåret op til skrot i 1970'erne.
• GP1  er et gasturbinelokomotiv bygget på Kolomna-værket i 1964 . Der blev produceret 2 lokomotiver. Karosseri (med mindre forskelle), bogier, trækmotorer ED-105A og gearkasser fra TEP60. Som et resultat viste omkring 43% af delene sig at være identiske med TEP60 delene. Gasturbinelokomotiverne blev leveret til drift ved Lgov- depotet . I 1990'erne blev de skåret til skrot.

• Diesellokomotiv TGP50

• Gasturbine lokomotiv GP1

Reparationsanlæg

• Poltava diesellokomotiv reparationsanlæg
• Voronezh Diesel Lokomotiv Reparationsanlæg
• Michurinsky lokomotivreparationsanlæg

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Forskningsinstituttet for Information om Heavy, Power and Transport Engineering. Diesellokomotiver fra USSR. Directory bibliotek (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 s. - 1495 eksemplarer.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TEP60 og 2TEP60 - Lokomotiver og MVPS med forbrændingsmotorer, 2015 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 TEP60 - TrainPix .
4. ↑ Ved Kolyadichi-stationen brændte et diesellokomotiv fra et Minsk-Adler-passagertog (utilgængelig forbindelse) . TUT.BY (25. januar 2017). Dato for adgang: 29. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017. (ubestemt) 

Litteratur

• Abramov E.R. Diesellokomotiver TEP60 og 2TEP60 // Lokomotiver og MVPS med forbrændingsmotorer fra indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 64-72.
• Rakov V.A. Diesellokomotiver af serierne TEP60 og 2TEP60 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 169-174. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret 27. marts 2016 på Wayback Machine
• Rakov V.A. Diesellokomotiver TEP60 og 2TEP60 // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - ISBN 5-277-00933-7 . Arkiveret 27. marts 2016 på Wayback Machine

Links

• Rullende materiel liste og TEP60 fotogalleri . (ubestemt)
• Rullende materiel liste og fotogalleri 2TEP60 . (ubestemt)
• Billeder TEP60 . Damplokomotiv IS . (ubestemt)
•  Dokumentar - lokomotiv TEP60 / TEP60 lokomotiv dokumentar (med engelske undertekster)
•  Playliste "Hoveddiesellokomotiver TEP60, TEP70 og TEP70BS" på YouTube