Kolomna plante

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. april 2020; checks kræver 14 redigeringer .
JSC "Kolomensky Zavod"
Type Aktieselskab
Børsnotering _ mangler
Grundlag 1863
Grundlæggere A. E. Struve
Beliggenhed  Rusland :Kolomna,Moskva oblast
Nøgletal Dmitry Mirny (administrerende direktør)
Industri transportteknik
Produkter diesellokomotiver , elektriske lokomotiver , dieselmotorer , elektriske motorer
omsætning 16,234 milliarder rubler (01/01/2021) [1]
Nettoresultat - 2.480 milliarder rubler (for 2020) [2]
Antal medarbejdere 5857 (17/04/2017)
Moderselskab Transmashholding
Internet side www.kolomnadiesel.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons
Priser Lenins orden Oktoberrevolutionens orden Arbejdets Røde Banner Orden

JSC "Kolomensky Zavod" (Kolomensky Diesel Locomotive Plant opkaldt efter V.V. Kuibyshev)  er en russisk transportingeniørvirksomhed, en af ​​de ældste i landet. Siden 2005 har det været en del af Transmashholding [ 3] .

Fabrikshistorie

1800-tallet

I 1862 bragte Society of the Moscow-Saratov Railway jernbanen til Kolomna, hvor dens konstruktion blev suspenderet på grund af behovet for at bygge en bro over Oka . Samtidig blev det i slutningen af ​​november 1862, på grund af betydelige omkostninger, besluttet at begrænse byggeriet af jernbanen til Ryazan , som i overensstemmelse med charteret af 8. januar 1863 blev overdraget til Society of the Moscow- Ryazan jernbane. Broen over Oka blev betroet til den tidligere leder af den første distance af Society of the Moscow-Saratov Railway-ingeniør A. E. Struva . I nærheden af ​​landsbyen Bobrovo, ikke langt fra Kolomna, blev Golutvin-stationen bygget , og der blev oprettet værksteder til fremstilling af metalspær til broen under opførelse. I starten var dette en lille virksomhed - et jernstøberi til 200-300 pund støbegods om dagen, en smedje, mekaniske værksteder og et skur til montering af metal- og trækonstruktioner. Hovedstadsbroen over Oka, som blev den første kombinerede bro i Rusland til jernbane- og hestetrukket transport, blev åbnet den 20. februar 1865. Nogen tid senere skrev Struve: "... alle de omkringliggende broer er blevet genopbygget, og anlægget står uden arbejde, fortovsspecialiteten kan ikke længere fodre det . " Og Struve besluttede at omlægge produktionen til produktion af godsvogne og fladvogne, jernbanedrejeskiver, tanke til vandtårne, standrør til at forsyne damplokomotiver med vand. For at genopbygge anlægget og organisere produktionen af ​​damplokomotiver inviterede Amand Struve sin bror Gustav Struve  , en ingeniør, en fremtrædende specialist i opførelsen af ​​militære faciliteter, som partner, og for økonomisk støtte, Moskva-købmanden i 1. guild A. I. Lessing , som havde gode forbindelser på børser og i banker. Siden 1865 overtog Gustav Struve ledelsen af ​​virksomheden, og anlægget blev kendt som Brødrene Struves Mekaniske og Støberi Fabrik for Ingeniører. Udenlandske specialister blev inviteret til stillingerne som fabriksdirektør, værkstedsledere, formænd. I 1869 blev det første damplokomotiv produceret efter franske tegninger. Anlægget producerede dampmotorcylindre og en række andre dele, mange af delene blev indkøbt.

I 1870 blev virksomheden omdannet til Joint Stock Company "Kolomensky Machine-Building Plant".

Anlægget i Kolomna byggede: det første russiske treakslede damplokomotiv i T-serien ( 1870 ), som blev det første lokomotiv til selve anlægget [4] , verdens første skib med en dieselinstallation - slæbebåden "Kolomensky diesel" ( 1907 ), det første totakts PDP-dieselsystem Koreyvo, som blev motoren for intern forbrænding på verdens første flodbåd og verdens første masseproducerede diesellokomotiv E el . [fire]

For den høje kvalitet af produkter, der blev præsenteret på industriudstillingen i 1870 i Skt. Petersborg , fik fabrikken ret til at mærke sine produkter med statsemblemet i fremtiden . På den all-russiske udstilling i Nizhny Novgorod i 1896 blev virksomheden tildelt gentagelsen af ​​retten til at afbilde statsemblemet på sine produkter. Anlæggets produkter blev tildelt de højeste priser (Grand-Prix) ved verdensudstillingen i Paris i 1900 og verdensudstillingen i Milano i 1906 [5] .

20. århundrede

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede var hovedafdelingerne for Kolomna Maskinbyggeri: lokomotivbygning, vognproduktion, broafdeling, konstruktion af dampskibe og afdelingen for almindelige maskiner, afdelinger for dampmaskiner, lokomotiver og diverse værktøjsmaskiner. Den samlede produktivitet af virksomhedens Kolomna-fabrikker var op til 150 damplokomotiver, 1500 godsvogne, 160 personvogne samt jernbroer og forskellige maskiner, i den årlige produktion, i alt op til 9,5 millioner royale rubler om året. På Kolomensky- og Kulebaksky-fabrikkerne var der et Forbrugersamfund til at levere arbejdere. Forbrugersamfundet bestod af aktionærer - arbejderne selv. På fabrikkerne var der beboelse for arbejdere, fælles spisestue, læsesal samt hospital, skole og folketeater. [6]

I 1911 blev verdens første flodskrueskib af Borodino -serien søsat . [7] Kraftværket var R. Diesel-motoren , forbedret af chefingeniøren på Kolomna-værket R. A. Koreyvo , hvilket gjorde det muligt for første gang at bruge denne motor i verdens termiske skibsbygning, samt konstruktionen af indenlandske ubåde. [otte]

I de første år af sovjetmagten blev damplokomotiver, vogne, sporvogne og dieselmotorer produceret på fabrikken i små mængder . I 1931 begyndte fabrikken at producere diesellokomotiver, først eksperimentelle, og i 1932 - serie E - el og elektriske lokomotiver af VL19 -serien  - sammen med Dynamo-værket.

I slutningen af ​​1934, i Kolomna, ved Kolomna Lokomotivanlæg, blev tre ubåde af typen Pike nedlagt under numrene Shch-313 , Shch-314 og Shch-315 .

I 1935 blev anlægget opkaldt efter V. V. Kuibyshev . Anlægget blev tildelt Leninordenen (1939), Arbejdets Røde Banner (1945) og Oktoberrevolutionens orden (1971).

Før starten af ​​den store patriotiske krig (1941-1945) producerede fabrikken damplokomotiver, diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, dieselmotorer, tunnelskjolde og rør til metroen , turbiner , tender-kondensatorer til damplokomotiver. I krigsårene sørgede anlægget for frontens behov: det reparerede kampvogne , byggede pansrede tog og fremstillede ammunition. I 1943 genoptog fabrikken produktionen af ​​damplokomotiver og dieselmotorer.

Demyanovich Anatoly Nikolaevich ingeniør, Shakhrai Ivan Matveevich, chef. teknolog Konstantin Konstantinovich Yakovlev , direktør, Ivan Ivanovich Arkhipenko, Mikhail Ivanovich Gridnev, Alexander Vasilyevich Shadrin, Alexey Petrovich Stepanov, Valentin Alexandrovich Ilyashevich, Evgeny Fedorovich Gorin, Igor Alexandrovich Kholodilin, ingeniørerne i Locomotive-fabrikkens udvikling og mesterværket. linjeproduktionsmetode i damplokomotivkonstruktion blev prisvindere Stalin-prisen for fremragende opfindelser og radikale forbedringer i produktionsmetoder i 1948.

I november 1953 producerede fabrikken det ti tusinde damplokomotiv.

Siden 1956 har fabrikken masseproduceret diesellokomotiver samt dieselmotorer til diesellokomotiver, skibe, ubåde og dieselkraftværker. Passagerdiesellokomotiver TEP60 og TEP70 udfører størstedelen af ​​passagertrafikken på ikke-elektrificerede strækninger i Rusland , Ukraine og Hviderusland , og de drives også i Kasakhstan . To TEP80 blev produceret  - verdens hurtigste passagerdiesellokomotiver med en original besætning, to EP200  - højhastigheds passager AC elektriske lokomotiver med et ventiltrækdrev baseret på indenlandsk elementbase.

21. århundrede

I 2000'erne begyndte fabrikken at producere diesellokomotiver TEP70BS (fabriksserie - TEP70A), som adskiller sig fra TEP70 primært i karosseriet, evnen til at forsyne passagertog med en spænding på 3 kV og et mikroprocessorstyringssystem og DC elektriske lokomotiver EP2K . Der blev også produceret 26 diesellokomotiver TEP70U , forenet med TEP70BS, men med en gammel hovedgenerator fra TEP70, det vil sige uden strømforsyning til toget, og 12 to-sektions fragtdiesellokomotiver 2TE70 , med et forstærket karosseri med en krydsovergang og aksial regulering af trækkraften.

I 2018-2022 gennemføres en komplet modernisering af anlægget [9] .

Modernitet af planten

På nuværende tidspunkt (2022) er virksomhedens hovedaktiviteter: design , produktion og vedligeholdelse af dieselmotorer og dieselgeneratorer til diesellokomotiver, kraftværker , tunge dumpere , skibe ) og lokomotiver . Fabrikken fremstiller hovedsageligt elektriske passagerlokomotiver og diesellokomotiver - EP2K [10] ? TEP70BS [11] og TEP70U [12] , godslokomotiver 2TE70 [13] , mellemhastighedsdieselmotorer D49 [14] , V - motorer D300 [15] og D500 [16] , samt motorer til kraftværker (7GDG, 7GDG-N, 8GDG, 8DG-N, 7GMG, 8GMG og AD2000) [17] , atomkraftværker (16EDG500, 20EDG500, DGU3100, DGU3200, DGU4000 og DGU6200 ) samt [18] dieselmotorer [18] og konstruktion af nye diesellokomotiver. [tyve]

Produktproduktion fra Kolomna-fabrikken i 2006-2009
Produkter 2006 2007 år 2009
Passager diesellokomotiv TEP70BS 24 elleve 26
Passager diesellokomotiv TEP70U 16 ti
Passager diesellokomotiv TEP70 en
Godslokomotiv 2TE70 4 afsnit tyve
Passager elektrisk lokomotiv EP2K tredive
Diesel- og dieselgeneratorer af forskellige typer 264 410 303
Forskellige reservedele til dieselmotorer blev solgt af virksomheden i mængden af 900 millioner rubler 840 millioner rubler
Output af produkter fra Kolomna Plants i 2017-2019 [21]
Ingen. Navn

Produkter

Enhed rev. 2017 2018 2019 2020
en Lokomotiver i alt afsnit 32 42 44 tredive
tusind rubler. 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969
lokomotiver afsnit 19 12 19 5
Elektriske lokomotiver afsnit 13 tredive 25 25
2 Dieselmotorer, d/generatorer, dieselaggregater stk. 313 469 534 504
tusind rubler. 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 470
1A-9DG version 3/01/02 stk. 64 103 128 168
1A-9DG version 2-01 stk. 26 56 34 41
2A-9DG/-01/-02 stk. en tyve 28 tredive
5-26DG-01/02/03 stk. elleve 26 42 85
18-9DG/01/02/03/04/05 stk. 172 214 257 134
11-26DG stk. 6 7 femten 13
7-GDG, 8GDG-N stk. - - 3 2
9GMG stk. - - - 3
7-6D49/-02 stk. 22 28 13 12
21-26DG-01 stk. en 5 2 2
Andre d/g og enheder stk. ti ti 12 fjorten
3 Reservedele tusind rubler. 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 477
fire Andre arbejder og tjenesteydelser tusind rubler. 436 333 591 724 563 939 469 621
i alt tusind rubler. 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537

Virksomhedsledere

Se også

Noter

  1. ↑ JSC "Kolomensky Zavod" . Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  2. ↑ Kolomna-anlæg . Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  3. ↑ Historien om Transmashholding . www.tmholding.ru _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  4. ↑ 1 2 Rakov V. A. Lokomotiver for indenlandske jernbaner (1845-1955), M.: Transport, 1995. ISBN 5-277-00821-7 .
  5. ↑ Hele Petersborg i 1907. Sankt Petersborgs adresse og opslagsbog. Udgave af A. S. Suvorin. C. 1 annonceblok.
  6. ↑ "Rusland på verdensudstillingen i Paris i 1900" Udgivet af A.S. Shustov, St. Petersborg, 1900.
  7. ↑ G. P. Efremov. Kolomna-værkets historie. Essay om historien om Kolomna diesellokomotivfabrikken opkaldt efter V.V. Kuibyshev i 110 år (1883-1973). "Tanke". Moskva. 1973
  8. ↑ I. A. Shubin. Volga og Volga skibsfart: (Historie, udvikling og nuværende tilstand for skibsfart og skibsbygning). Centrum. Herske flodstater. rederier - Moskva: Transprint af NKP. 1927 (2. type. Transprint af NKPS opkaldt efter t. Lokhankov), S. 908
  9. ↑ Transmashholding investerer mere end 15 milliarder rubler i udviklingen af ​​Kolomna-anlægget . Hentet 25. januar 2018. Arkiveret fra originalen 26. januar 2018.
  10. ↑ Passager elektrisk lokomotiv EP2K . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  11. ↑ Passagerdiesellokomotiv TEP70BS med strømforsyning til togvogne . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  12. ↑ Passagerdiesellokomotiv TEP70U . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  13. ↑ Fragt diesellokomotiv 2TE70 . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  14. ↑ Diesel D49 . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 24. september 2020.
  15. ↑ D300-motorer . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  16. ↑ D500-motorer . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  17. ↑ 8GDG, 8DG-N . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  18. ↑ Produkter - til atomkraftværker . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  19. ↑ Produkter - til modernisering af diesellokomotiver . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  20. ↑ Produkter - til konstruktion af nye diesellokomotiver . www.kolomnadiesel.com _ Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  21. ↑ Interfax - Disclosure Server . www.e-disclosure.ru . Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  22. ↑ Biografier om TI-kandidater. Til 100-året for TI. T. 2. - 1928. - S. 277-279. . Hentet 9. januar 2019. Arkiveret fra originalen 6. januar 2019.

Litteratur

Links

 Transmashholding