Baltic Railway

Baltisk orden for oktoberrevolutionens jernbane
Års arbejde 1963-1992
Land  USSR
Ledelsesby Riga
Stat opløst
Underordning Ministeriet for jernbaner i USSR
telegrafkode prib
længde 9000 km
Priser Oktoberrevolutionens orden

Jernbanen for Oktoberrevolutionens baltiske orden var placeret på territoriet af den lettiske SSR , den litauiske SSR , den estiske SSR og Kaliningrad-regionen i RSFSR . Vejforvaltningen var placeret i Riga . Det blev dannet den 16. februar 1963 på grundlag af dekret fra USSR's ministerråd nr. 174 af 14. februar 1963 ved sammenlægningen af ​​de estiske , lettiske og litauiske jernbaner .

Vejen grænsede op til Oktyabrskaya-jernbanen. , den hviderussiske jernbane og med Polens jernbaner . I 1992 blev den opdelt i veje, der tilhørte de stater, gennem hvis territorium de løber.

Vejens struktur omfattede sektionerne Riga, Daugavpils, Jelgava, Estonian, Vilnius, Siauliai og Kaliningrad [1] . Indtil 1992 grænsede vejen til Oktyabrskaya, hviderussiske jernbaner, samt til polske jernbaner [2] .

I 1986 begyndte den internationale færge -jernbane, der krydsede Klaipeda  - Mukran [1] at køre på vejen .

Af de 9.000 km lange operationelle længde af vejen i 1990 var 596,4 km elektrificeret , 211 km var smalsporede veje (750 mm) [1] . I 1990 var omkring 70 % af sporlængden udstyret med automatisk spærring, 75 % af sporskifterne var inkluderet i det elektriske aflåsningssystem, teletypeinformation og højttalende radiokommunikation blev i vid udstrækning brugt [2] . Computercentret var udstyret med en tredjegenerationscomputer og interagerede med det automatiserede kontrolsystem til jernbanetransport og USSR's jernbaneministerium.

Vejen betjente fem ikke-frysende søhandelshavne , 6 fiskerihavne og 2 offshore olieomladningsbaser. Behandlingen af ​​eksport-importgods blev udført gennem havnestationerne i Riga-Krasta , Ventspils , Tallinn , Kaliningrad, Klaipeda . Der var uniform gennem skift fra arbejdere på stationer og havne; Dette arbejde blev styret i henhold til en enkelt teknologi af et koordinerende råd med repræsentanter for jernbaneafdelingerne og de lettiske , litauiske og estiske rederier .

Historien om oprettelsen af ​​jernbaner i de baltiske lande

For første gang dukkede jernbanen på de baltiske staters område op i 1860 [1] . Jernbanesporet blev lagt på strækningen Pytalovo  - Dinaburg , det var en integreret del af Petersborg-Warszawa jernbanen .

Den første større jernbanelinje i Baltikum var Riga-Dinaburg-jernbanen med en længde på 232,5 km [1] . Anlæggelsen af ​​jernbanen i Livonia og Courland provinserne i det russiske imperium begyndte i 1858-1861 af Riga - Dinaburg Railway Society . Bevægelsen blev officielt åbnet den 25. september 1861 [3] . I 1862 blev vejen forbundet med Petersburg-Varshavskaya . Derefter blev konstruktionen af ​​veje udført i et meget aktivt tempo i hele de baltiske stater: Libavo-Romenskaya-jernbanen blev bygget, linjerne Dinaburg - Radvilishkis , Jelgava  - Mazeikiai blev bygget .

I 1871 blev der åbnet for trafikken langs den baltiske jernbane fra Revel til St. Petersborg via Narva . I 1873 nåede længden af ​​jernbanenettet næsten 3.000 km. [en]

I slutningen af ​​det 19. - første halvdel af det 20. århundrede blev der bygget et netværk af smalsporede linjer med en samlet længde på 2051 km i de baltiske stater [1] . Senere blev nogle af disse smalsporede jernbaner omlagt til 1520 mm sporvidde, og nogle blev afviklet på grund af lav rentabilitet. I begyndelsen af ​​1990'erne kørte de smalsporede jernbaner Gulbene  - Aluksne , Panevezys  - Rubikiai , Panevezys - Joniskelis , Joniskelis - Birzhai , Pakroyos  - Joniskelis, Petroshyunai  - Linkuva .

Under den store patriotiske krig blev det meste af jernbaneinfrastrukturen ødelagt. Efter befrielsen af ​​de besatte områder begyndte restaureringen og den radikale tekniske genopbygning af jernbanerne. Siden 1946 var de en del af det vestlige jernbanedistrikt, som en del af de hviderussiske, Brest-Litovsk, Belostok, vestlige og litauiske veje.

I 1953 blev vejene lagt sammen til Østersøbanen, som blev afviklet i 1956 og opdelt i økonomiske regioner.

I 1963 blev den forenede Baltiske Jernbane [2] omdannet .

Siden 1965 begyndte brandede langdistancetog "Letland", "Jurmala", "Estland", "Lietuva", "Yantar", "Måge", "Amber Coast" og andre at køre.

I forbindelse med omudstyret af industrien i 1950'erne - 1960'erne blev bevægelsen af ​​gods- og passagertog overført til dieseltrækkraft, forstæder i hovedstæderne i de baltiske unionsrepublikker og Kaliningrad blev elektrificeret . Elektrificering blev startet af lederen af ​​det nordvestlige distrikt af jernbaneministeriet i jernbaneministeriet Nil Ivanovich Krasnobaev . I 1950 begyndte elektriske tog at køre på Riga-Dubulti-linjen, og derefter blev linjerne til Stuchka , Skulte , Jelgava [4] elektrificeret .

I 1973 blev Baltic Railway tildelt Oktoberrevolutionens orden [2] .

Genopbygningen af ​​jernbanesporet blev udført med lægning af tunge type skinner på armeret betonsveller og knust stenballast, 35% af den samlede længde af hovedsporene på vejen var et fugeløst spor, det andet spor blev intensivt bygget.

Kryds og stationer i Shkirotava (i Riga-krydset), Tallinn, Vilnius, Daugavpils, Kaliningrad-Sortirovochny, Panariai, Kaunas, Ventspils, Klaipeda blev rekonstrueret med forlængelse af sporene og udstyring af stationsparkerne med moderne signal- og kommunikationsteknologi; teknologi, automatisk blokering, elektrisk sammenlåsning, telemekanik i systemet for togdannelse og organisering af deres bevægelse. I 1988 blev fragtoperationer udført på mere end 300 stationer, hvor op til 95% af lastning og losning var mekaniseret.

Rutsjebaner blev udstyret ved rangerpladser. På Shkirotava- og Daugavpils -stationerne blev der indført et automatiseret kontrolsystem på basis af ES-1010-computeren til at styre sortering og opløsning af vogne. I 1985 blev den første fase af det automatiserede kontrolsystem til containerhåndteringsstedet på stationen introduceret. Riga-Commodity-2 .

Ved transport af varer i 1990 var den maksimale andel optaget af importerede varer (op til 20%). I indenrigs- og eksporttrafikken transporterede vejen hovedsageligt olie og olieprodukter, skifer, byggematerialer, kemisk og mineralsk gødning og cement [2] . Container- og pakkeforsendelser (mere end 150 typer last) blev udvidet.

Der var en høj grad af mekanisering på vejen under reparation og løbende vedligeholdelse af banen, kæder af tunge type banemaskiner blev brugt [2] .

Likvidation

Den 28. december 1991 underskrev USSR's jernbaneminister en ordre om at likvidere Baltic [5]Railway fra 1. januar 1992 , den estiske afdeling blev uafhængige Estonian Railways , en del af de linjer, der blev underordnet Edelaraudtee- selskabet forlod dem i 1998 , Kaliningrad-afdelingen blev Kaliningrad-jernbanen . De nye vejes grænser er tilpasset de nye statsgrænser.

Innovation

Teknisk udstyr og opfindelser

I det vestlige distrikt af ministeriet for jernbaner i USSR, efter forslag fra N. I. Krasnobaev, for første gang i historien om jernbanerne i USSR, blev dieseltrækkraft introduceret: jernbanevogne , dieseltog , inklusive dem baseret på fangede køretøjer : En del af de tyske dieseltog blev overført til Sovjetunionen erstatningerpå grund af . Krasnobaev tog dem endda fra den transkaukasiske jernbane og kørte dem derfra til Litauen, hvor han skabte det første depot i Unionen til servicering af dieseltog.

I efterkrigstidens Letland optog damplokomotiver 98% af hele jernbaneflåden. Til sammenligning: Effektiviteten af ​​en lokomotivmotor er 8 %, en dieselmotor er 30 %, og et elektrisk lokomotiv er 40 %. Efter damplokomotiver var arbejdsforholdene på et diesellokomotiv meget behagelige, og selve lokomotiverne krævede meget mindre arbejdskraft og personale [6] .

På initiativ af Krasnobaev begyndte Riga Carriage Works at bygge dieseltog i slutningen af ​​1960'erne , som blev meget brugt på ikke-elektrificerede ruter. For deltagelse i skabelsen af ​​dieseltog blev N. I. Krasnobaev med en gruppe medforfattere tildelt statsprisen for den lettiske SSR (1972) [6] .

Baltic Railway var den første i USSR's jernbaneminister, der begyndte at lægge et sømløst spor og drive 8-vogns elektriske tog [7] .

For første gang i verdenspraksis foreslog Krasnobaev brugen af ​​elektriske tog udstyret med kraftige batterier i talrige områder med lav trafik, så de kunne følge dem uden for de elektrificerede sektioner. Forskning blev udført på depotet Zasulauks . I 1961 blev det færdige kontaktbatteri-tog udstillet på VDNKh i USSR . Den første lancering fandt sted i Jelgava, og resultatet blev opnået på rekordtid på tre år. Ifølge denne ordning blev flere elektriske tog i Riga-krydset omudstyret, som blev brugt indtil begyndelsen af ​​1980'erne. For eksempel rejste de til Tukums under spænding, fra Tukums til Jelgava  - uden en kontaktledning og skiftede til deres batterier .

Derefter blev de eksisterende tog udstyret med batterier, hvis fordel som følge heraf var øget miljøvenlighed og effektivitet. Ifølge Krasnobaevs og Makarenkos projekter "kom køretøjer til lasttransport på elektrisk trækkraft, som arbejdede i Letland indtil 1992, også ud".

Tjeneste

I 1965, en af ​​de første i Sovjetunionen, skabte jernbanen et mærket passagertog " Letland ", som blev flagskibet for passagertrafik på vejen og en model for andre jernbaner. I 1972 blev Komsomols ungdomsbrigade af dirigenter R. Shkultetsky tildelt udfordringen Røde Banner fra Centralkomiteen for All-Union Leninist Young Communist League og Ministeriet for Jernbaner i USSR [8] .

I 1970 organiserede Baltic Railway, efter sine Moskva-modstykker, Studenterafdelingen af ​​konduktører for at sikre højsommertrafik . I mange år indtog han førstepladsen i Sovjetunionen ifølge resultaterne af den sociale konkurrence i Centralkomiteen for All-Union Leninist Young Communist League blandt 89 lignende studentergrupper [9] .

Riga Børnejernbane

På midler og under tilsyn og teknisk ledelse af Baltic Railway blev den smalsporede Riga Børnejernbane med en sporvidde på 750 mm bygget og drevet fra 22. juli 1956, som kørte i Mežaparks . En af de 52 børnejernbaner, der opererer i USSR [10] , skabt for at gøre sovjetiske pionerer og skolebørn fortrolige med jernbanefag. Betjent af børns kræfter i nærværelse af voksne mentorer og arbejde indtil maj 1997.

Chiefs

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jernbanetransport. Encyklopædi. Moskva: Great Russian Encyclopedia, 1994, s. 322-323
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Baltic Railway . Jernbaneakademiet . rzda.ru. Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020.
  3. ↑ Ketner, Natalia Denisovna . Ogre station . Byen Ogre. Mennesker. Skæbner, epoker (23. februar 2020). Hentet 9. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2021.
  4. ↑ Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārskats 2016/2017. — lpp. 13-14. Arkiveret 20. januar 2022 på Wayback Machine  (lettisk)
  5. ↑ Jernbaneinfrastrukturens historie - AB "Lietuvos geležinkeliai" . lginfrastruktura.lt. Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020.
  6. ↑ 1 2 Inna Petrova. Nil Krasnobaev: en vej fra et kvart århundrede // Business Class: magasin. - 2009. - August ( nr. 7 ). - S. 19-21 . — ISSN 1691-0362 .
  7. ↑ Det første damplokomotiv kørte gennem Letland for 90 år siden . Første Østersøkanal (15. august 2009). Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020.
  8. ↑ P. Dobrovolsky . Komsomol-ungdom , Rigas Balss , nr. 184  (8. august 1972). Arkiveret 15. maj 2019. Hentet 29. februar 2020.
  9. ↑ Dimenstein, Ilja . "Vognehjul dikterer..." Om den berømte lettiske studenterbrigade af dirigenter . ugentlige "Vesti" . press.lv (26. juli 2016). Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020.
  10. ↑ Dmitry Sutyagin. Børnebaner. Liste over byer med CHR . Børnejernbaner i USSR. Historie og modernitet . www.dzd-ussr.ru (2000-2015). Hentet 11. marts 2020. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.