St. Petersborg sporvogn

• Syd for Avtovo metrostation : fra 1916 til 1978 . I 1978 blev det likvideret efter opførelsen af ​​Avtovsky sporvognsbroen
• Syd for Moskva-portene på Moskovsky Prospekt , nær Electrosila-værket . Den 1. december 1930 skete den største ulykke i Sankt Petersborgs historie: en sporvogn kolliderede med et tog
• Prospect Obukhov Defense : fra 1927 til 1941
• Lesnoy Prospekt : ​​likvideret i 2000'erne samtidig med opførelsen af ​​Neste tankstationen
• Prospekt Engels : likvideret i 2004 under en større renovering af alléen.
• Vejen til Turukhtanny-øerne : likvideret i 2006-2007 i forbindelse med demontering af sporvognsskinner.
• Prospekt Obukhovskaya Oborona ved krydset med Obvodny-kanalen: i 2008 blev jernbanesporene fra siden af ​​Neva-bredden og ud over kanalen demonteret, selve krydset blev likvideret i 2010 .
• Gaden Blagodatnaya : fra 1966 til 2010 .
• Far East Avenue : fra 1936 til 2011 .
• Kondratievsky Prospekt : kryds med en gren af ​​Krasny Vyborzhets-anlægget fra 1918 til 2022 (det andet kryds blev revet ned i 2009).

Sporvognsproduktion i St. Petersborg

Produktionen af ​​sporvogne i Sankt Petersborg begyndte allerede før sporvognsnettet over land blev sat i drift - i slutningen af ​​det 19. århundrede blev produktionen af ​​F -biler lanceret på Putilov-fabrikken , som blev leveret til andre byer, f.eks. Nizhny Novgorod [32] , men i St. har aldrig været involveret. Siden 1927 er produktionen af ​​en serie sporvogne M motorny S stål og Trailer S stål blevet startet på samme fabrik : MS-1 / PS , MS-2 , MS-3 / MSP-3 , MS-4 / MSO- 4 / MSP-4 .

I 1933 producerede Leningrad Car Repair Plant , dengang beliggende på Vasileostrovsky sporvognsdepotets territorium , en række højkapacitetsbiler LM-33 / LP-33 . Efterfølgende blev VARZ flyttet til Chugunnaya Street . Siden 1947 er følgende biler blevet produceret: LM-33 / LP-33 , LM-36 / LP-36 , LM-47 / LP-47 , LM-49 / LP-49 , LM-57 , LVS-66 , LM- 67 , LM-68 , LM-68M , LAN-80 , LP-83 , LAN-86 , LAN-89 , LAN-93 , LM-93 , LAN-97 , LM-99 , LM-2000 , LAN- 2005 , LM-2008 , LAN-2009 . Samtidig er nogle modeller i St. Petersborg aldrig blevet betjent (med undtagelse af kørende biler gennem byens gader): LM-93 , LM-2000 , LVS-2009 .

I begyndelsen af ​​2010'erne begyndte en krise hos PTMZ, kunder klagede over produkternes lave kvalitet. I 2012 producerede anlægget kun 3 sporvogne (2 LM-2008 for Mariupol og 1 LVS-2009 for Volgograd ), og ved udgangen af ​​året ophørte det faktisk med at eksistere. PTMZ blev endelig likvideret i maj 2013. I juni 2014 var kontaktnetværket fuldstændigt demonteret på anlæggets territorium. Fabriksbygningerne blev revet ned i 2018.

Siden maj 2012 har GET gennemført en dyb modernisering af LM-68M - LM-68M2 biler . Kun en del af rammen og bogie var tilbage fra den gamle bil, den moderniserede version fik en lavgulvsplatform bag på bilen. Senere blev produktionen overført til Oktyabrsky Electric Car Repair Plant , to LM-68M2-biler moderniseret ved OEVRZ har betydelige forskelle i design. Efterfølgende producerede OEVRZ sporvogne med lavgulvsplatform i midten af ​​bilen: en ny modifikation af LM-68M med indekset LM-68M3 [33] [34] [35] og bil 71-301 med helt nye bogier.

I maj 2018 blev sporvognsproduktionen i byen genoptaget på Nevsky Electric Transport Plant . Virksomheden producerer bilerne 71-911EM "Lion" og 71-931M "Vityaz-M" [36] .

Sporvognshistorie

Førrevolutionær periode

Den første jernbanegadetransport (konka, dampsporvogn ) dukkede op næsten et halvt århundrede før den elektriske sporvogn: I 1860 modtog byen den første type jernbanegadetransport - hestetrukne jernbaner , eller i daglig tale konku . I starten blev den kun brugt til godstransport, men fra den 27. august 1863 , efter anlæggelsen af ​​de første passagerlinjer, begyndte hestevognen også at transportere passagerer. På trods af den lave hastighed (ikke mere end 8 km/t) kunne beboerne godt lide den nye transport - da den første elektriske sporvognslinje blev søsat, kørte hestetrukne jernbaner langs alle væsentlige motorveje i Sankt Petersborg fra centrum til byen. udkant. Efter den elektriske sporvogns fremkomst i 1907 blev hestesporvognen gradvist erstattet af den, den 8. september 1917 forsvandt den helt . .

I 1886 blev den første dampsporvognslinje anlagt langs Bolshoy Sampsonievsky Prospekt og 2nd Murinsky Prospekt, eller i almindelige mennesker - en dampmaskine , selvom denne linje officielt blev kaldt "damphestetrukne jernbanelinje". Dampmaskinen havde en række fordele i forhold til hestevæddeløb: højere hastighed, mere kraft .

Den 29. september 1907 blev almindelig elektrisk sporvognstrafik åbnet langs gaderne i St. Petersborg (på dette tidspunkt havde issporvognssystemet , som havde været i drift på Neva om vinteren, været drevet med succes i mere end 10 år ). Den første linje kørte fra hovedkvarteret til den 8. linje på Vasilevsky Island, i 1914 kørte sporvognen allerede langs næsten alle hovedgaderne i byen. Med udbruddet af 1. Verdenskrig bremsede udviklingen af ​​sporvognsnettet noget, men i begyndelsen af ​​1917 kørte 29 sporvogne, 9 hestetrukne ruter og 1 dampmaskinerute i Petrograd [37] .

Sovjettid

I 1918-1921 , på grund af konsekvenserne af borgerkrigen, faldt sporvognsindustrien i Petrograd i forfald, men i 1921 begyndte sporvognsvirksomheden gradvist at forbedre sig, nye linjer blev bygget igen . I 1922 blev den sidste linje af dampmaskinen elektrificeret, trafikken blev genoptaget langs de centrale motorveje i byen. Sporvognen begyndte at udvikle sig hurtigt: de første automatiserede sporskifter dukkede op, 3 sporvognsparker og flere understationer blev bygget. Foruden passagerspor var der gods- og servicesporvognslinjer i byen; hver stor virksomhed havde sin egen filial fra hovedsporvognsnettet. Men fra 1936 ophørte Leningrad-sporvognen praktisk talt med at udvikle sig på grund af trolleybussens fremkomst .

Under den store patriotiske krig fortsatte arbejdet med Leningrad-sporvognen på trods af fjendtlighederne og blokaden . Bevægelsen blev indstillet én gang i perioden fra 15. december 1941 til 15. april 1942 på grund af strømafbrydelse. Godstrafikken blev genoptaget den 8. marts, der blev givet spænding til de centrale transformerstationer , og allerede den 15. marts 1942 kom der persontog på banen [38] . Antallet af ruter er dog blevet mærkbart reduceret .

I efterkrigsårene blev sporvognsnettet optimeret: Fra en række centrale gader blev sporvognen overført til sekundære, og et sted blev den erstattet af en trolleybus. Startende i 1965 , på grund af byens vækst, begyndte konstruktionen af ​​linjer til nye områder. De første nye linjer dukkede op ved Piskarevka , en linje til Sosnovaya Polyana blev bygget lidt senere. Derefter dukkede linjerne op i distrikterne Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo-Ozerki , Rzhevka-Powder , Vesely Poselok , i det sydvestlige , i Primorsky-distriktet og på øen Decembrists . I slutningen af ​​1980'erne bestod sporvognsnettet af 600 km spor og 67 ruter [39] .

Postsovjetiske periode

Reduktionen i finansieringen i begyndelsen af ​​1990'erne havde en negativ indvirkning på rutenetværket af St. forringelse af det rullende materiels tilstand. Dette førte sammen med andre faktorer (motorisering, fremkomsten af ​​minibusser osv.) til en udstrømning af passagerer og en stigning i tab for offentlig transport i almindelighed og sporvogne i særdeleshed. Under påskud af at minimere tabene begyndte en massiv lukning af sporvognslinjer: hundredvis af kilometer passagerspor blev demonteret, såvel som alle fragt- og servicelinjer. Før dette var sidste gang ledningerne blev demonteret i 1971 [40] [41] .

I 2007 blev sporvognstrafikken i den centrale del af byen reduceret til et minimum, og passagernettet blev opdelt i 2 separate fragmenter, som forudbestemte Skt. Petersborg-sporvognens fremtidige skæbne: fra det øjeblik af denne type transport ikke kunne bruges til at rejse lange afstande, begyndte sporvognen udelukkende at udføre funktioner transport af passagerer til jernbane- og metrostationer [42] . Den 19. september 2007, efter reparationer, blev højhastighedssporvognstrafik langs Prosveshcheniya Avenue officielt åbnet. Den 57. rute til ære for Sankt Petersborg-sporvognens jubilæum blev omdøbt til den 100. [43] [44] [45] .

Siden 2007 har nettet af sporvognsruter, reduceret til et minimum, været holdt næsten på samme niveau. Der er lokale aflysninger, men også lokale åbninger af nye ruter. Der er stadig flere lukkede ruter end restaurerede.

Den 1. oktober 2016, med udvidelsen af ​​rute 3 fra Repin-pladsen til Finland Station, blev sporvognssystemet i Skt. Petersborg igen samlet.

Statistik

Transportmængder

I lang tid indtog sporvognen en førende position med hensyn til passagertrafik i byen. Først i anden halvdel af 1960'erne blev han skubbet ind på andenpladsen med bus , og i slutningen af ​​1980'erne, hvad angår passagertrafik, rykkede sporvognen til tredjepladsen og hoppede foran St. Petersborg Metro . I 1998 overgik sporvognen dog igen metroen og genvandt andenpladsen, men så gjorde reduktionen af ​​sporvognsnettet sig gældende og siden 2006 indtog sporvognen igen tredjepladsen målt på passagertrafik i St. Petersborg [37] [ 40] [42] [46] .

Netværkslængde og flådestørrelse (ultimo året)

Kombinerede bus- og sporvognsbaner

Den 17. november 2007 blev der for første gang i Rusland sat en kombineret bus- og sporvognsbane i drift på Ligovsky Prospekt [51] [44] .

I slutningen af ​​2000'erne var der planer om at skabe bus- og sporvognsbaner på mange større motorveje i St. Petersborg, men de blev aldrig gennemført. For 2021 er linjen for busser og sporvogne på Ligovsky Prospekt stadig den eneste.

Bilister og sporvogne

I slutningen af ​​XX  - begyndelsen af ​​XXI århundreder. i St. Petersborg er problemet med bilister blevet meget akut, ofte groft overtrædelse af færdselsreglerne [52] og gør det vanskeligt, og nogle gange næsten fuldstændig standsning af sporvognstrafikken på en bestemt del af sporvognslinjen [2] [53 ] [54] [55] [ 56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] :

• En af typerne af overtrædelser er afkørslen til sporvognssporene for forbipasserende trafik foran den nærgående sporvogn: på trods af, at i Rusland foreskriver færdselsreglerne i mangel af reguleringsskilte at foretage et sving og U-vending fra sporvognsspor [65] , og det er også tilladt at forlade sporvognssporene i de passerende retninger [66] , disse handlinger er kun tilladt at udføre, hvis bilen, der kørte ind på sporvognssporene, ikke vil forstyrre sporvognenes bevægelse [ 2] [65] [66] . I kryds har sporvogne også forkørselsret [67] . Biler, der forlader sporvognssporene foran krydset og standser på dem, sker dog stadig. Som følge heraf kan der opstå en lang trafikprop foran krydset , både på bilbaner og på sporvognsskinner - i dette tilfælde skal sporvognen stå stille sammen med bilerne, der venter på det grønne lyskryds [64] . Dette sker for eksempel på Politekhnicheskaya Street ved indgangen til Courage Square . I 2008 blev bevægelsen af ​​biler langs Kuibyshev Street forbudt, men dette forbud blev ignoreret af bilister [68] [69] .
• Sporvognstrafik kan stoppes selv af én bil, hvis biler og sporvogne har forskellige køremåder. Så for eksempel udføres en sporvognsdrejning fra Kondratievsky Prospekt til Zhukova Street ved lyskrydssignalet "til højre", og passagen af ​​hovedstrømmen af ​​biler udføres ved det vigtigste grønne lyssignal. Det sker således, at en sporvogn må stå i tomgang ved en vejkryds selv med et trafiksignal tillader det, da en eller flere biler venter på det grønne hovedlys på sporvognsskinnerne. Du skal vente på en hel cyklus af lyskrydset, indtil lyskrydset, der tillader sporvognen, går ud, bilerne i tværgående retning passerer, bilerne rydder ikke sporvognssporene med det grønne hovedlys og signalet, der tillader sporvognen lyser igen. Det skal bemærkes, at adskillelsen af ​​sporvognsspor fra kørebanen ved at forbyde fast afmærkning ikke fundamentalt løser situationen, da bilister i mangel af fysiske forhindringer blot kan ignorere den ubrudte linje og alligevel køre ind på sporvognssporene [64] .
• Men selv på et spor, der er næsten helt placeret på et separat spor , kan sporvogne ofte ikke bevæge sig hurtigt på grund af trafikpropper i kryds. Årsagen til at stoppe trafikken er igen bilisters overtrædelse af færdselsreglerne, som forbyder at køre til krydset, hvis der er dannet en kø bagved, hvilket kan tvinge føreren til at standse og forstyrre bevægelsen af ​​køretøjer, der bevæger sig i tværgående retning [ 52] [67] . Så for eksempel stopper bevægelsen af ​​rute nr. 47 nogle gange på grund af det faktum, at biler, der bevæger sig langs Kolomyazhsky Prospekt , går til krydset med Ispytateley Avenue , selvom der er en trafikprop på Kolomyazhsky Prospekt og stopper midt i krydset på sporvognsskinnerne. Biler, der bevæger sig langs Ispytateley Avenue, har stadig i det mindste en vis mulighed for at manøvrere, mens sporvognen ikke har en sådan mulighed. Som et resultat viser det sig, at sporvogne, der følger ruten og udelukkende passerer langs et separat lærred, overalt undtagen kryds, i myldretiden er tvunget til at stå stille på linjen i lang tid [70] .
• Der er kendte tilfælde af bilparkering i dimensionerne af en sporvogn [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] , brugen af ​​en dedikeret vognbane til offentlig transport til bevægelse af private køretøjer [81 ] [82] og forsøg på at køre på sporvognsspor [83] .

Det er ikke ualmindeligt, at sporvognstrafikken afbrydes i længere tid på grund af, at bilister skal vente på, at færdselspolitiet ankommer til stedet for at registrere en ulykke , der er sket på sporvognssporene på grund af en af ​​chaufførerne . 54] [63] [72] [84] [85] [86] [87] [88] , eller maskinhavari på skinner [89] .

Det er muligt, at forværringen af ​​denne situation delvis er færdselspolitiets passivitet, som ikke altid samvittighedsfuldt opfylder sine pligter til at identificere og undertrykke sådanne overtrædelser [2] [56] [57] [60] [61] [62] [64] [68] [69] [82] [90] [91] [92] . I bymidten kører sporvognsskinner stort set overalt i niveau med kørebanen, og derfor fratager kørsel af biler ud på sporvognsspor sporvognens fordele og gør trafikken ikke så effektiv som i de tilfælde, hvor sporvognen har mulighed for uhindret kørsel uden tvungne hastighedsbegrænsninger.

I boligområderne i St. Petersborg er sporene normalt placeret på et separat lærred, så ovenstående problem er mindre akut. Sporvognstrafik kan dog også opleve alvorlige vanskeligheder dér - i krydset mellem sporvognslinjer og motorveje er der ofte tilfælde af, at biler standser på sporene foran en nærgående sporvogn, hvilket medfører en forøgelse af rutens rejsetid, og, følgelig til en stigning i trafikintervaller og et fald i attraktivitet sporvogne for passagerer selv på højhastighedslinjen på Prosveshcheniya Prospekt [90] .

Perspektiver

Den 13. december 2007 blev der afholdt et møde i bystyret, dedikeret til projektet "Programmer for udvikling af elektrisk jordtransport i St. Petersborg for perioden frem til 2012". Fra december 2007 indeholdt programmet hovedsagelig en mærkbar reduktion i sporvognslinjer, det er planlagt kun at bygge en lille sektion fra Ladozhskaya metrostation til Novocherkassky Prospekt og en indgang til det nye sporvognsdepot på Rzhevka [94] [95] [ 96]  - med Samtidig skulle disse afsnit på tidspunktet for drøftelsen af ​​udviklingsprogrammet frem til 2012 allerede være sat i drift [97] . I maj 2008 blev det annonceret, at i overensstemmelse med udviklingsprogrammet inden 2012, skulle sporvognsnettet [98] [99] og trafikmængden [2] [100] [101] øges med 30 %, bevægelsesintervallerne bør ikke overstige 10 minutter , rejsetiden til arbejde er 45 minutter , og alt rullende materiel og elektrisk transportinfrastruktur skal være fuldstændig opdateret [102] [103] . Det er også planlagt at organisere prioriteret sporvognstrafik fra Korablestroiteley Street til Malaya Okhta-stationen, fra Kupchino-metrostationen til Malaya Balkanskaya Street [104] , fra Shavrova Street-stationen til Peter den Store Hospital , fra Zhenya Egorova-gaden til Ruchi-stationen [98] og fra Carl Faberge Plads til Kommunegade [104] .

Urealiserede planer

Den 6. april 2004 blev dekret fra regeringen i Skt. Petersborg nr. 527 "Om programmet for udvikling af sporvognsrutenettet, sporvognsparker og brugen af ​​deres territorier i Skt . Petersborg for 2005-2007 " vedtaget [ 97] . Dette program omfattede implementering af følgende projekter:

• organisering af sporvognsruter med accelereret trafik fra metrostationen "Kupchino" langs gaderne i Yaroslav Gashek , Bukharestskaya (fra Malaya Balkanskaya Street til Kamchatskaya Street ), Kamchatskaya , Rasstannaya , Ligovsky Prospekt til Vosstaniya Square (inden 2008 )
• demontering af sporvognslinjen langs Lensoveta-gaden

Arbejdet med opførelsen af ​​disse faciliteter blev ikke påbegyndt rettidigt, og på strækningen af ​​Ligovsky Prospekt fra Kuznechny Lane til Vosstaniya-pladsen , hvor organiseringen af ​​accelereret trafik skulle organiseres, blev sporvognssporene fuldstændig demonteret [2] [105 ] .

I november 2007 meddelte Elena Nogova , vicegeneraldirektør for Design Institute , at sporvognsforbindelsen på 22.  - 23 . linje på Vasilyevsky Island fra Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island til Løjtnant Schmidt Embankment , stoppet i 2002, er planlagt at blive genoprettet [ 106] . Men i maj 2008 kritiserede guvernøren i Skt. Petersborg, Valentina Matvienko , denne idé og sagde, at sporvognstrafik på den nye bro kunne føre til dens hurtige forringelse [107] .

Mulig udvikling af Sankt Petersborg-sporvognen

Ifølge repræsentanter for Komiteen for Transport og Statens enhedsvirksomhed Gorelektrotrans planlægges det i de kommende år at bygge en ny sporvognsflåde på Malaya St.og genopbygge sporvognsspor på108][Balkanskaya Street

Den 26. maj 2008, på et møde i Smolnyj , dedikeret til diskussionen af ​​programmet for udvikling af elektrisk jordtransport i St. Petersborg for perioden frem til 2012 og udsigterne frem til 2015, blev det foreslået at organisere sporvognstrafik langs de eksisterende jernbanespor - de østlige og vestlige buer, der går gennem byen [110] . Fra 2008 er dette forslag ikke blevet udviklet.

Den 1. november 2019 kørte en prototype af en brintdrevet sporvogn [111] [112] gennem strækningen fra Sporvognspark N°1 på Moskovsky Prospekt til Moskovskie Vorota .

Yderligere reduktion af sporvognstrafik i St. Petersborg

I 2008 var det planlagt at begynde arbejdet med reparationen af ​​Dobrolyubov Avenue [113] . Der var en mulighed for, at bevægelsen af ​​sporvogne langs den i dette tilfælde skulle stoppes [53] , hvilket kunne føre til eliminering af sporvognstrafik i hele Vasilyevsky Island , Tuchkov Bridge , Dobrolyubov Avenue , Kronverksky Avenue og Kuibyshev Street [2] . I september 2010 sagde guvernøren i Skt. Petersborg, Valentina Matvienko: "... vi har taget hensyn til holdningen fra denne del af St. Petersborgs indbyggere. Derfor blev et sådant moratorium måske annonceret for demontering af sporvognsspor på Kronverksky Prospekt og andre gader i Petrograd Side. Sporvognstrafikken vil fortsætte der, indtil vi er overbevist om, at skinnerne virkelig ikke er nødvendige” [114] .

Sporvognspark nr. 1 var tidligere planlagt til at blive lukket [115] , i 1980'erne var det muligt at flytte den til Malaya Balkanskaya Street i området ved terminalstationen af ​​samme navn.

Embedsmændenes planer omfattede også demontering af skinner på Obukhovskaya Oborona Avenue i sektionen fra Bolshoi Smolensky Avenue til Alexander Nevsky Bridge , på selve Alexander Nevsky Bridge [2] [5] [95] [116] [117] , Lermontovsky Avenue, 1. Krasnoarmeyskaya-gade, Zagorodny-gade, Zvenigorodskaya-gade, Marat-gade, Vladimirsky- og Liteiny-gade .

Sådanne handlinger ville føre til opdelingen af ​​et enkelt sporvognsnetværk i flere separate segmenter i udkanten af ​​byen [5] [116] .

Privat sporvogn

I begyndelsen af ​​2015 begyndte diskussioner om projektet med en privat sporvogn i Krasnogvardeisky-distriktet, som senere blev godkendt. Som et resultat blev Rzhev-Ladoga-netværket med ruter nr. 8, 59, 63 og 64 overført til LSR -gruppen i 30 år, og virksomheden udførte følgende arbejde:

• den "grønne bølge" af lyskryds til sporvognen er sat op;
• omkring 40 praktiske stoppavilloner udstyret med elektroniske resultattavler er blevet skabt;
• et nyt sporvognsdepot blev bygget på Industrial Avenue og en linje dertil;

Sporvognslinjer rekonstrueret:

• Prospekt Nastavnikov  - en sektion fra Kosygin Avenue til Khasanskaya Street (inklusive slutstationen), fra Kosygin Avenue til Irinovsky Prospekt;
• Irinovsky Prospekt og Ryabovskoe Highway  - afsnittet fra Peredovikov Street til Rzhevka metrostation;

Sporvognslinjer bygget:

• Potapova Street  - sektion fra Irinovsky Prospekt til det nye sporvognsdepot;
• Granitnaya-gaden  - sektion fra Novocherkassky-prospektet til Ladozhsky-banegården (inklusive genopbygningen af ​​ringen)

"Transport Concession Company" valgte en leverandør af rullende materiel i begyndelsen af ​​2016 - dette er den hviderussisk-schweiziske virksomhed "Stadler Minsk", hvorfra 23 Metelitsa - sporvogne i tre sektioner blev købt . Sporvognene er udstyret med et moderne informationssystem, enheder til salg af enkeltbilletter, passagerregnskabssensorer, navigationsudstyr og et multimediesystem. Projektet fik navnet "Chizhik" [118] .

Den 7. marts 2018 begyndte den første private sporvogn i Rusland "Chizhik" at transportere passagerer på rute nr. 8 [119] .

Den 15. december 2018 begyndte den private sporvogn "Chizhik" at transportere passagerer på rute nr. 64 (til Irinovsky Prospekt ).

Den 1. september 2019, i nærværelse af fungerende guvernør Alexander Beglov, fandt den højtidelige lancering af Chizhik-netværket sted i sin helhed. Ud over restaureringen af ​​sporvogn nr. 64 blev rute nr. 59 ændret til Rzhevka station, og en opdateret rute nr. 63 blev lanceret.

Letbane

I 1998 dukkede de første projekter af "Elevated Express", nemlig letbanetransport , op i St. Petersborg . I starten skulle ruten løbe fra Pionerstroya-gaden (senere fra boligkomplekset Baltiyskaya Zhemchuzhina ) til Obukhovo- metrostationen . Projektet blev gentagne gange ændret, og i 2011 blev det fastfrosset.

I 2014 blev det kendt, at efter 2020 vil opførelsen af ​​den første LRT-linje "Kirovskiy Zavod metrostation - Strelna - Peterhof" begynde. Oplysninger om to andre linjer dukkede også op: "Shushary metrostation - Slavyanka mikrodistrikt", "Shushary metrostation - Kolpino" og "Rybatskoye metrostation - Kolpino".

Kontrakten om opførelsen af ​​sporvognslinjen "Kupchino metrostation - Shushary landsby - Slavyanka mikrodistrikt" blev underskrevet med BaltNedvizhServis LLC [120] . BaltNedvizhServis LLC blev etableret med deltagelse af ABZ-1 Group of Companies og Gazprombank. Sporvognen fik navnet "Slavyanka". Længden af ​​sporvognssporene er 21 km, ruten involverer konstruktion af 5 forhøjede strukturer (overkørsler og broer) og 15 stop. Investeringer - mere end 25 milliarder rubler. Sporvogne fra Kupchino til Shushary er planlagt til at blive lanceret i 2023, fra Shushary til Slavyanka - i 2024 [121] .

Kritik af embedsmænd

Forvrængning af fakta eller arbejde med falske fakta

• Den 27. september 2007 sagde Alexander Datsyuk , formand for transportudvalget , at en sporvognslinje var planlagt til at blive repareret på Komendantsky Prospekt [108] , selvom der aldrig havde været et spor der [2] .
• Den 18. oktober 2007 sagde Vladimir Antonov , næstformand for Udvalget for Forbedring og Vejfaciliteter , at "sporvognsskinner bliver fjernet over hele verden", og at kun indbyggere i St. Petersborg af en eller anden grund "kæmper om titlen" sporvogns hovedstad "". Han bemærkede også, at i den centrale del af byen, på grund af snævre motorveje, er det mere hensigtsmæssigt at bruge busser [122] .
• I slutningen af ​​oktober 2007 annoncerede Mikhail Mochalov , direktør for statens enhedsvirksomhed Gorelektrotrans, at i 2008 ville nye højhastighedslinjer blive sat i drift på Lanskoye Highway [109] , selvom sporvognssporene ikke blev lagt langs Lanskoye Highway , men langs Torzhkovskaya Street parallelt med den [2] .
• I begyndelsen af ​​december 2007 udtalte viceguvernør Alexander Polukeev , at "bysporvognslinjer vokser i længden" [123] på trods af, at der i løbet af de foregående 6 år ikke er blevet bygget en eneste ny linje, og længden af ​​sporvognslinjer i byen falder med ti ti hvert år, kilometer. I slutningen af ​​maj 2008 oplyste han også, at de i øjeblikket ubrugte sporvognsspor på Chkalovsky Prospekt først ville blive demonteret efter opførelsen af ​​sporvognsdepot nr. 11 på Rzhevka [124] , men sporene blev demonteret [125 ] blev ikke bygget . .
• Den 26. august 2009 sagde Dmitry Znamensky, næstformand for transportudvalget for administrationen af ​​Skt. Petersborg, i en kommentar til forslaget om at genoprette sporvognstrafik på metrostationen Narvskaya , som lukker for reparationer , at der ikke er sporvognsspor . nær Narvskaya , og der har aldrig været nogen på Stachek Avenue Begge disse udsagn stemmer ikke overens med virkeligheden [126] [127] .
• Den 13. december 2010 udtalte Anton Gubankov, formand for Kulturudvalget i Skt. Petersborgs administration , i luften fra Echo of Moscow-radiostationen, at "der ikke er noget museum for elektrisk transport i de historiske hangarer i Vasileostrovskiy sporvognspark , territoriet er lukket og ikke tilgængeligt for besøgende. Og fra hele samlingen på territoriet er kun 22 sporvogne og 6 trolleybusser værdifulde. Begge disse udsagn stemmer ikke overens med virkeligheden [128] .
• Det blev også lovet af byens myndigheder (inklusive guvernøren) før genopbygningen af ​​Piskarevsky Prospekt i 2006, at sporvognen på strækningen fra Mechnikov Hospital til Polyustrovskiy Prospekt ville blive forladt, og sporene ville blive repareret, men den blev fuldstændig fjernet.

Sporlægningskvalitet

Der er en opfattelse af, at reparationen af ​​sporvognsskinner i de senere år ofte ikke blev udført særlig godt, hvilket førte eller vil føre til hurtigt slid på skinnerne og følgelig et fald i sporvognes hastighed, komfort af sporvognens bevægelse og attraktivitet for passagerer:

• I 2006 blev sporvognssporene på Zhukov Street fuldstændig udskiftet. Tre år senere, på grund af den utilfredsstillende tilstand af strækningen på gaden, blev der indført en hastighedsbegrænsning [129] .
• Den meget omtalte højhastighedslinje på Prosveshcheniya Prospekt blev lavet i 2007 af gamle skinner transporteret fra demonterede sektioner, lagt på defekte sveller, og derudover var skinnerne også dårligt svejset [130] [131] [132] . Belægningsplader, som var brolagt med et separat lærred, tjente i ekstremt kort tid [133] . I maj 2008 blev kendsgerningen om arbejde af dårlig kvalitet på Prosveshcheniya Prospekt anerkendt af viceguvernøren i Skt. Petersborg, Alexander Polukeev [124] .
• I 2007, da trafikken blev genoptaget på Sredny Prospekt på Vasilievsky Island efter reparationer , viste det sig, at arbejdet var blevet udført med overtrædelser: Især afveg sporvidden nogle steder fra normen med 14 millimeter , og samlingerne mellem skinnerne var dårligt svejset [2] [130] [131] [134] [135] .
• Genopbygningen af ​​Ligovsky Prospekt i efteråret 2007 blev udført i nødstilfælde på grund af den manglende drift af strækningen, som et resultat af, at sporvognssporene blev anlagt akut i strid med teknologien [2] [131] .
• På trods af det faktum, at Udvalget for Forbedring og Vejfaciliteter under reparationen af ​​skinnerne på Gavanskaya-gaden lovede en mere pålidelig og mindre støjende søvnløs konstruktion af sporvognsskinner på en betonplade med en gummibeklædning under skinnesålen [136] [137 ] [138] på en betonplade skinner med træsveller [136] [139] [140] [141] blev lagt , og arbejdet blev udført i en fart [136] , hvilket skaber yderligere tvivl om arbejdets kvalitet udført.

Uhensigtsmæssig brug af budgetmidler