| Grozny sporvogn | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land |
USSR (1932-1991)CRI(1991-1994) |
| Beliggenhed | Groznyj |
| åbningsdato | 5. november 1932 |
| Lukkedato | 26. november 1994 |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 6 |
| Netværkslængde | 85 km |
| rullende materiel | |
| Antal vogne | 107 |
| Hovedtyper af PS | KTM-5M3 |
| Depotnummer | 2 |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
Grozny sporvogn er et sporvognssystem i byen Groznyj , der fungerede fra 1932 til starten af den første tjetjenske krig i 1994 .
Driftsperiode (regelmæssig trafik): 7. november 1932 - 25. november 1994
Ruter:
Kort kronologi:
Sporvognen i Groznyj blev åbnet den 5. november 1932 på 15-årsdagen for Oktoberrevolutionen [1] [2] . I 1960'erne var der dannet et ret omfattende sporvognsnetværk i byen, der dækkede alle byens vigtigste industrielle faciliteter. Sporvognen blev hovedtransporten til transport af arbejdere fra raffinaderiet. I slutningen af 1960'erne var udskiftningen af gamle træbiler fra førkrigstiden til nye fra Ust-Katav-fabrikken afsluttet.
I 1950'erne ankom KTM-1 med KTP-1 trailere (28 tog), i 1960'erne - KTM -2 med KTP-2 trailere (73 tog). Fra 1969 begyndte nye fireakslede moderne KTM-5M biler at ankomme til Grozny, og fra 1971 begyndte deres modifikationer KTM-5M3 at ankomme. KTM-1 og KTM-2 blev taget ud af drift i forvejen og gik til skrot uden at arbejde med deres ressourcer. Den hurtige afskrivning af sporvogne, der var egnede til drift, skyldtes overvejelser om den hurtige forening af det rullende materiel og dets modernisering (udskiftning af to-akslede sporvogne med fire-akslede). Den sidste KTM-1 kom ind i depotet allerede i 1971 , KTM-2 - i 1975 . Og det samlede udbud af KTM-5 / KTM-5M sporvogne fra 1969 til 1975 beløb sig til omkring 150 enheder. [3] .
I begyndelsen af 1980'erne blev der åbnet en ny side i Grozny-sporvognens historie. Fra 1981 til 1985 ankom 70 enheder (ifølge andre kilder, 50 enheder) af Tatra-T3 SU sporvognsvogne ( 1981 , 1982 , 1984 af udgivelsen) til Groznyj . Ifølge nogle rapporter lanceres systemer bestående af 3 T3-biler i byen på dette tidspunkt. Denne model slog dog ikke rod i byen: Byens sporvognsindustri foretrak at arbejde med et samlet rullende materiel. I 1985-1986 slap byens myndigheder af med næsten alle Tatraerne. De fleste af dem ankom til Krasnodar (10 enheder i 1985 - nr. 2035-2044, 29 enheder i 1986 - nr. 1835-1839, 1906-1915, 1999-2002, 2004-2013). Der ankom også 10 sporvogne til Volzhsky , og 1 bil blev taget ud af drift i selve Grozny i 1987 . Det er bemærkelsesværdigt, at hovedparten af de sporvogne, der overføres til Krasnodar, stadig er i drift i Kubans hovedstad - i 2006 var kun 3 biler taget ud af drift [4] .
I anden halvdel af 1980'erne ankom store partier sporvogne fra Ust-Katav Carriage Works til Groznyj . Især i 1985 - 1987 - 97 KTM-5M3 biler , i 1988 - 1990 - 15 KTM-5M3 biler . Samtidig blev alle Ust-Katav-vogne fra tidligere års leveringer taget ud af drift. Dermed gik Groznyj ind i 1990'erne med et fuldstændigt fornyet rullende materiel på 107 vogne [5] .
Problemer med Grozny-sporvognen begyndte umiddelbart efter Sovjetunionens sammenbrud - i 1991 . Elektriske transportarbejdere, der ikke modtog løn, iscenesatte møder flere gange. Intervaller på ruterne voksede, fejl i driften af sporvognen opstod oftere og oftere, tyveri af sporvognsejendom blev normen for byen. Sporvognen fortsatte dog med at køre indtil 1994 inklusive. Ifølge nogle oplysninger var remisens arbejdere selv i disse år i gang med at reparere sporvogne på egen hånd - i 1994 stod flere reparerede biler i remisen. Militære operationer i 1994-1996 "begravede" endelig sporvognstrafikken i byen . Efter intense fjendtligheder blev sporvognsdepotet fuldstændig ødelagt. I stedet for sporvognsfansene forblev dybe tragte, og fra sporvognene - gennemsyrede skeletter. Sporvogns- og trolleybussystemet, der dækker alle fjerntliggende dele af byen, ophørte i anden halvdel af 1994 på grund af det faktiske udbrud af fjendtligheder i byen. Økonomien i GET blev ødelagt, det rullende materiel blev ødelagt. Det strømløse kontaktnet, udstyret til traktionsstationer og jernbanesporet blev udsat for uautoriseret massenedtagning og plyndring. Den teknologiske bygning af Trumpark nr. 1 på Fruit Street blev ødelagt under voldsomme kampe direkte på dens territorium den 19.-30. januar 1995, omkring 50 sporvognsbygninger var spredt rundt på dets territorium i uorden. Det faktum, at et stort antal rullende materiel døde i parken, tyder på nedlukningen af systemet allerede før ødelæggelsen af energianlæggene og afstrømningen af kompressorstationen i bymidten betjent af flåde nr. 1. Den nye Trumppark nr. 2 i Andreevskaya Valley er i en forladt tilstand, den teknologiske bygning er næsten omkring 26 biler er tilfældigt spredt rundt om fans, som tilsyneladende også blev bragt ind i parken, selv før de-energi af kompressorstationen i Zavodskoy bydel. Trolleybus-depotet led mindst under fjendtlighederne, hvilket ikke kan siges om selve trolleybusserne, som blev brugt på byens gader til at rejse barrikader og blev næsten fuldstændig ødelagt under sammenstødene. Depotbygningen lå længe forladt, men er i øjeblikket ved at blive demonteret for byggematerialer. På territoriet kan du se 7 skeletter af transformerstationen (muligvis en service), slampladserne bruges til parkering af taxaer og busser. Der er tegn på, at trolleybussen arbejdede lidt længere end sporvognen, hvis sporanlæg tidligere var faldet fuldstændigt i forfald. I efteråret 1994 blev sporvognstrafikken uregelmæssig, det rullende materiel blev trukket ud af remisen med de bagerste ruder svejset, lidt senere, nærmere vinteren, kørte sporvognene kun lejlighedsvis til byen til de nærmeste terminaler, der var ingen konstant trafik, nogle strømløse sektioner af strækningerne var allerede delvist ødelagt eller plyndret, nogle steder blev forladte tog stående på forstadslinjer. Fra 1995 til 2004 er det muligt, at sporvognsskinner blev demonteret på gaderne i byen uden tilladelse. En betydelig del af dem forbliver dog forladt. I 2002-2003 annoncerede transportministeriet , etableret i republikken, planer om at genoplive sporvognen. Udtalelser i pressen om "udarbejdelse af designvurderinger" til genoplivning af sporvognen. Disse udtalelser nåede dog ikke frem: I 2004 traf den statslige enhedsvirksomhed TTU Grozny en beslutning om at afmontere sporvognsskinnerne [6] . Byens administration anså sporvognen for unødvendig for Grozny, med fokus på udviklingen af designvurderinger for trolleybussen. Fra 2005 var sporvognsskinner stadig bevaret på visse gader i Groznyj.
Den samlede længde af sporvognsspor i Grozny var i 1990 omkring 85 km. Sporvognsnetværket i Grozny er meget interessant i sin struktur og i modsætning til andre byer. Den centrale del af byen var omgivet af en ring (Zhukovsky, A. Sheripov, Kr. Frontovikov, Pervomayskaya gader), hvorfra forlængede linjer udstrålede til den sydlige industrielle udkant af byen. En af dem førte til forstadslandsbyen. Kirov langs jernbanen, den anden - i landsbyen. Chernorechye og en anden - til industrizonen i Oktyabrsky-distriktet. Tilbage i 1970'erne afmonterede byen linjen, der kørte langs Lenin Avenue, som plejede at blive fulgt af sporvogne på 3. og 5. rute, og sporvognslinjen langs Ordzhonikidze Avenue til banegården. I stedet for blev en trolleybus lanceret i slutningen af 70'erne . Men i slutningen af 1980'erne blev der lagt en sporvognslinje i byen fra Andreevskaya Dolina til Chernorechye forbi det kemiske anlæg (kemisk fabrik), langs hvilken sporvognsrute 7 blev søsat. I Grozny var der 2 sporvognsdepoter: en - ved skæringspunktet mellem st. Krasnoflotskaya og Laboratory, den anden - på Industrialnaya Street.
Liste over almindelige sporvognsruter i Grozny fra 1990 :
Derudover har 4. og 8. rute ifølge beboerne i Grozny sandsynligvis også eksisteret. Den 4. sporvogn blev lejlighedsvis søsat langs Pl. Minutka - Konservesfabrik. Det forlyder, at den 8. sporvogn fulgte samme rute. Det er muligt, at begge ruter opererede i forskellige tidsperioder. [7]
I slutningen af 80'erne, ifølge erindringerne fra beboerne i Grozny, i forbindelse med projektet med at lægge en trolleybuslinje til Severny-lufthavnen , begyndte genopbygningen af Pervomaiskaya Street. Sporvognslinjen blev fjernet fra den, og sporvogne 1,2,6 af ruter fra stoppestedet Cannery gik langs den nybyggede linje langs Mayakovskogo Street, før de drejede ind på Mira Street, hvor linjen forbundet med den gamle ikke langt fra Dynamo stadion.