Offentlig transport i St. Petersborg

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. marts 2022; checks kræver 6 redigeringer .

St. Petersborg  er det største transportknudepunkt i det nordvestlige Rusland og det andet i landet efter Moskva. En række vigtige jernbane- og motorveje konvergerer i byen, der er store havhavne (i den Finske Bugt i Østersøen) og flodhavne (i Neva-flodens delta ); endestationen af ​​Volga-Baltiske vandveje ; Pulkovo og Pushkin lufthavne .

Byens transportinfrastruktur kan beskrives som moderat belastet, men stabil, af den grund, at infrastrukturen i sin nuværende form udvikler sig sideløbende med væksten i bybefolkningen og biltrafikken [1] .

Typer af offentlig transport i St. Petersborg

Intracity passagertransport udføres med metro , busser , sporvogne , trolleybusser og taxaer , og i navigationsperioden - også med vandbusser . Der er planer for højhastighedssporvognslinjerne Kupchino-Slavyanka og Shushary-Kolpino, genoptagelse af driften af ​​flodens sporvognsruter og Aeroexpress-toget til Pulkovo-1-lufthavnen.

For 2019 er der 325 intracity busruter, 41 sporvognsruter og 46 trolleybusruter i St. Petersborg .

Metropolitan

Den største del af transporten inden for byen i St. Petersborg udføres af metroen, som har været i drift siden 15. november 1955.

Transporten udføres på fem strækninger, hvorpå 72 stationer er placeret. Den operationelle længde af alle linjer er 113 km. Antallet af metrovogne pr. marts 2015 var 1709 enheder [2] .

Byggeriet af nye stationer skrider frem i et langsomt tempo. Det bemærkes, at metroen halter efter byens behov i mindst 20 år [3] [4] .

Jord- og forhøjet jernbanetransport

Bytog (projekt)

Tidligere var der planer om at lave en ringbane, som skulle forbinde de sydvestlige egne, st. pansrede, art. Volkovskaya, ville passere gennem Ladoga-banegården og ville forbinde de nordlige, nordøstlige regioner. Nu diskuteres spørgsmålet om at bygge en "åben" metro med et system af "halvcirkler" [5] [6] analogt med Moskvas Centralring [7] .

Jernbanelinje til lufthavnen (projekt)

I 2014 støttede transportministeriet Skt. Petersborgs regerings ansøgning om føderal medfinansiering af en aeroexpress-linje fra Pulkovo Lufthavn til Baltiysky Railway Station .

Den 1. november 2016 meddelte viceguvernør Igor Albin , at byggeriet af Aeroexpress-toget mellem Pulkovo og Vitebsk jernbanestation ville begynde i juli 2018 [8] .

I 2019-2020 blev ordninger for udvikling af "intra-city elektriske tog" præsenteret, herunder et med et stop ved Pulkovo (denne gang er et "koncept indtil 2030" tilvejebragt) [5] [9] .

Generelt ser de permanente projekter af landtransportsystemer, der regelmæssigt tegnes [9] og forelægges til overvejelse, fragmenterede, uordnede og usystematiske ud, uden at der tages hensyn til både mange topografiske aspekter af området og genstandene for den allerede etablerede infrastruktur. På trods af at udviklingen af ​​koncepter, der er adskilt fra virkeligheden, tager mange penge fra budgettet, kan der ikke være tale om nogen effektivitet i at mestre midlerne, da projekter dukker op, bliver de efterfølgende (og uden konsekvenser) glemt og efter nogle gange præsenteres nye. I mange tilfælde retfærdiggøres denne tilstand af Skt. Petersborgs vanskelige geografiske placering (byen er tvunget til at gå rundt om bugten i vest), samt af Skt. Petersborgs jordbunds særheder, som komplicerer evt. manipulationer med det. Ikke desto mindre ser mange eksperter udsigten til at forbedre situationen med hensyn til at løse problemerne med at implementere en integreret tilgang til de gennemførte intentioner, som som regel simpelthen er fraværende i de fleste tilfælde [10] [11] .

Sporvogn

Sporvognstrafik i Sankt Petersborg blev åbnet den 29. september 1907. I slutningen af ​​1980'erne var byens sporvognsnetværk blevet det største i verden og blev inkluderet i Guinness rekordbog . I fremtiden blev sporvognstrafik på mange motorveje indstillet, og en del af linjerne blev nedlagt. Aktiviteten i fire ud af ti sporvognsflåder blev også afsluttet.

Fra 2019 er længden af ​​sporvognslinjer 228 km, 42 ruter er i drift. Listeantallet af rullende materiel er mere end 700 vogne. Byens sporvognssystem er under kontrol af St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" , med undtagelse af en del af sporvognsnettet i Krasnogvardeisky-distriktet, som betjenes af det kommercielle transportselskab Transport Concession Company LLC.

I 2013 udgjorde mængden af ​​passagertransport med sporvogne 191,6 millioner mennesker [12] .

Letbane

Projektet dukkede op i 2007 og hed oprindeligt " Elevated Express ". Projektet blev aflyst i 2015.

I 2016 begyndte designet af den første linje af LRT "metro" Kirovsky Zavod "- Peterhof".

I 2019 blev der underskrevet en koncessionsaftale om opførelsen af ​​den første højhastighedssporvognslinje "Kupchino Metro Station - Slavyanka"

Trolleybus

Trolleybustrafik i Sankt Petersborg blev åbnet den 21. oktober 1936. I 1982 dukkede trolleybustog op , bestående af to ZiU-9 trolleybusser [13] forbundet efter systemet [14] af Vladimir Veklich [15] [16] . I begyndelsen af ​​1990 kørte Lengorelektrotrans-virksomheder med succes 111 tog [17] . I St. Petersborg blev det største antal ZiU-9 trolleybustog i USSR kørt.

Transport med trolleybusser udføres på 46 ruter, hvoraf 8 betjenes af trolleybusser med øget autonom kørsel (elbusser med dynamisk opladning). Antallet af materiel i 2019 var 682 trolleybusser. Trafikmængden udgjorde i 2013 134,8 millioner passagerer [12] .

Bus

Busforbindelse i St. Petersborg blev åbnet i 1907, men under Første Verdenskrig blev den indstillet [18] . Den regulære bustrafik blev genoprettet i 1926 [19] .

Ruter er opdelt i sociale og kommercielle (angivet med præfikset "K-" foran nummeret). Indtil 2006 blev langt de fleste sociale ruter betjent af statsvirksomheden St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans , og et stort antal transportører af forskellige former for ejerskab arbejdede på kommercielle ruter. Som et resultat af konkurrencen om vedligeholdelse af busruter i 2006 havde Passazhiravtotrans kun en tredjedel af de sociale ruter tilbage. Resten af ​​ruterne begyndte at blive betjent af private virksomheder, hvoraf de største er HTK Piteravto , JSC Tretiy Park og OOO Petersburg Transport Company

Alle typer rejsebilletter (multi-tur, kombineret, enkelt og daglig) er gyldige på sociale byruter, der betjenes af et statsligt eller kommercielt luftfartsselskab. En lignende procedure gælder for en række af nogle forstadsruter, der ikke går ud over St. Petersborg, men afhængigt af luftfartsselskabet er nogle typer rejsedokumenter ikke gyldige.

Fra juli 2022 er der 457 sociale byruter, antallet af busser er mere end 4.600 køretøjer (for det meste store og ekstra stor kapacitet).

I 2013 udgjorde transportmængden 519,3 millioner mennesker. Tager man højde for køretøjer fra enkeltpersoner og små virksomheder, der officielt er tiltrukket af offentlige ruter, blev 525,5 millioner mennesker transporteret [12] .

I 2022, under implementeringen af ​​den nye transportservicemodel, blev kommercielle busruter (minibusser) elimineret. Buspassagertransport udføres af et statsligt transportselskab ( St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans ) og fire private: West-service LLC , Tretiy Park JSC , Domtransavto LLC, Taxi LLC.

Aquabus

I 2010-2015, i perioderne med sommernavigation, kørte akvabusser - offentlig transport til byer. I 2013 blev 94,2 tusinde mennesker transporteret [12] .

Siden 2011 har 5 ruter været i drift:

  • Søsidelinje [20]
  • Neva linje
  • central linje
  • pendlerlinje
  • resort linje

I 2015 fungerede kun Primorskaya-linjen ( Bronze Horseman  - TsPKiO ). Der var ingen akvabusbevægelse i 2016.

Priser

Fra 1. januar 2022 koster prisen på offentlig transport på jorden 60 rubler, i metroen - 65 rubler.

De første turnstiles i metroen dukkede op i 1958, før det blev deres arbejde udført af controllere. Samtidig blev de første poletter udstedt, tidligere brugte papirbilletter. I 1961-1992 blev der brugt mønter i stedet for tokens.

I 1994 begyndte stationer at blive udstyret med et elektronisk betalingssystem ved hjælp af de første magnetiske kort i Rusland . Metro-ansatte modtog dem ved årets udgang, i juni 1995 blev kortene delt ud til ansatte i transportinspektoratet, dommere i forfatningsdomstolen, anklagere, skatteinspektører og toldmyndigheder og fra juli til almindelige passagerer. Den 1. oktober 1995 dukkede de første præferencekort til pensionister op.

I 1996 blev transitkort sat i omløb til rejser uden tillægsbetaling til nødafsnittet på linje 1. Kortene gav ret til én tur, men efter det første pas blev de returneret til ejeren og inden for to timer derefter kunne de blive præsenteret igen ved vendekorserne på Lesnaya eller Courage Square .

I slutningen af ​​2001 begynder test af de første kontaktløse smartkort blandt metroarbejdere. Fra den 1. september 2002 indføres præference BSC'er for studerende i en måned. Indtil 31. december 2006 blev magnetkort udskiftet med BSC. I 2007 begyndte en trinvis overgang fra bagagemagnetiske kort til bagagekontaktløse smart-tokens.

Den 1. januar 2011 blev "Enkelt elektronisk billet" sat i omløb, udstedt på grundlag af BSK "Podorozhnik", som giver ret til at rejse inden for et fast beløb.

Den 22. november 2010 begyndte test af et nyt takstbetalingssystem via en mobiltelefon på alle stationer i St. Petersborgs metro. Megafon - abonnenter vil kunne bruge det ved at købe et specielt klistermærke med en indbygget chip. Det er fastgjort bag på en mobiltelefon og fungerer som en slags analog af rejsekort. Efter at have fastgjort den til drejekorset, kommer ejeren af ​​telefonen ind i metroen.

Fra den 15. juli 2022 kan du kun betale for rejser på de fleste busser fra private transportører (med undtagelse af omkring 80 ruter fra luftfartsselskabet LLC West-service, indtil november 2022) på en ikke-kontant måde: med en rabatbillet, et Podorozhnik-kort, et bankkort eller en QR- en billet, der kan købes i metroens billetkontorer, transportorganisatorens kiosker eller købes online. [21]

Betalingsmidler for rejser i offentlig transport

Elektronisk kort "Podorozhnik"

Det kontaktløse smartkort " Podorozhnik " giver dig mulighed for at betale for rejser på alle former for offentlig transport i St. Petersborg inden for et fast beløb. Derudover er det muligt at optage flerrejse-, kombinerede, enkelt- og daglige billettyper på kortet.

Antal ture Pris (metro) Omkostninger (landtransport)
nogen 45 rubler 40 rubler

[22]

I begyndelsen af ​​2016 dukkede nøgleringe "Plantain" op på udsalg, som hurtigt blev udsolgt. I fremtiden dukkede nøglebrikker kun op på metroens billetkontorer i maj 2016 (en mulighed for ishockey-VM 2016) og på Expoforum Exhibition and Convention Center på SmartTransport-2016-forumet.

Du kan fylde kortet op ved billetkontoret og metroterminalerne, på hjemmesiden Arkiveksemplar af 17. august 2016 på Wayback Machine og i mobilapplikationen til Android. Du kan købe et kort ved metroens billetkontor, på kontorerne i St. Petersborg GKU "Transportarrangør" ( Rubinshteina St., 32; Lenina Square , 8/8) samt gennem nogle bankers hjemmesider .

Fra 1. april 2022 er der indført en transfertakst "60 minutter" for kortholdere. Den opererer inden for bytransport på jorden. Ifølge den er prisen på den første tur 40 rubler, den anden - 10 rubler, den tredje og efterfølgende - gratis (alle ture skal gennemføres inden for en time). Ved overgang til metro eller regional transport afbrydes taksten. [23]

Gæstekort "Petersburg Card"

Gæstekortet er designet til en individuel turist og har muligheder:

  • 2 dage (3200 rubler)
  • 3 dage (4200 rubler)
  • 5 dage (5000 rubler)
  • 7 dage (5500 rubler)

Gæstekortet inkluderer besøg på museer og udflugter [24] , det giver også rabat på hotelreservationer, besøg på cafeer og restauranter, kortet indeholder en elektronisk billet til offentlig transport, som fungerer på samme måde som Plantain. Med aktive besøg på museer og udflugter vil det spare 30 % eller mere af rejseomkostningerne.

Du kan fylde kortet op i metroens billetkontorer. Du kan købe kortet online Arkiveret 9. november 2016 på Wayback Machine og på særlige salgssteder Arkiveret 9. november 2016 på Wayback Machine .

Bykort

Bykortet er på samme tid en elektronisk tegnebog "Podorozhnik", en parkeringsbillet, som du kan bruge park and ride parkering med gratis, og et rabatkort, herunder til flybilletter. Bykortet kan samle forskellige loyalitetskort og samle dem i ét.

Du kan købe et kort i metroens billetkontor, og farven på Bykortet svarer til farven på den linje, hvor kortet er købt.

Galleri

  • St. Petersborg metro token

  • Elektronisk kort " Podorozhnik "

Intercity bustransport i St. Petersborg

Busstationer

Busstationer

Vandtransport i St. Petersborg

Systemet med transport af passagerer og varer langs floderne og kanalerne i St. Petersborg , såvel som langs Neva-bugten , har fungeret siden byen blev bygget og spiller en væsentlig rolle i livet i St. Petersborg. Fra begyndelsen af ​​det 21. århundrede har byen et stort antal lystbådehavne, fortøjninger og havne. Passager- og lasthavkommunikation, flodfornøjelse, passager- og lastkommunikation, flodkommunikation med andre byer udføres separat.

Vandområdet i St. Petersborg tillader navigation året rundt. Der er flere havne på byens område. De drives af den store havn i Sankt Petersborg .

Passagerer søtrafik udføres med færge og krydstogtskibe. Fragtsæsonen for den lille skibsflåde i St. Petersborg varer cirka fra slutningen af ​​april til november. Lille skibsfart langs floderne og kanalerne i St. Petersborg er udviklet. Talrige lystbåde henvender sig til turister og tilbyder ture i byens vandveje.

Siden 2010 har en vandtaxi været i drift . Oprindeligt blev 3 linjer af flodtaxier lanceret: Primorskaya, Kronstadtskaya og Prigorodnaya. Den 9. august 2010 blev den 4. "Central" linje tilføjet. I 2011 kørte 5 linjer i byen.

Jernbanetransport

Byen har fem aktive passagerjernbanestationer:

Tidligere fungerede Varshavsky-banegården også i byen . I 2001 blev det lukket, tog, der afgik derfra, blev overført til andre stationer, og et indkøbs- og underholdningskompleks ligger nu i stationsbygningen [25] . Først blev udstillingen af ​​Museet for Jernbaneteknik indsat på stationens spor , men efter opførelsen af ​​en ny bygning til museet blev alt udstyr overført til det nye museum, og sporene blev demonteret.

Før oversvømmelsen i 1924 eksisterede Primorsky Station i den nordøstlige del af byen . Efter dens afskaffelse blev linjen omdirigeret til den moderne form, og retningen til Sestroretsk begyndte at betjene Finland Station.

I 1892-1926 var der Okhtinsky-banegården i byen , som betjente Irinovskaya-smalsporede jernbane i den moderne retning til Vsevolozhsk . I 1920'erne blev vejen ændret til en normal sporvidde, og togenes afgang blev overført til Finland Station.

En betydelig mængde gods passerer gennem godsbanestationerne i St. Petersborg, primært omlastet på skibe (eksporterede råvarer - metaller, gødning, tømmer osv.) eller omvendt fra skibe (import) i havnen.

Afdelingerne for den største jernbane i Rusland - Oktyabrskaya  - og dens to afdelinger: Skt. Petersborg og St. Petersborg-Vitebsk er placeret i Skt. Petersborg.

Der var planer om at organisere en cirkulær bevægelse af elektriske tog af S-bahn- typen gennem Ladozhsky-banegården langs Okruzhnaya OZhD-linjen, men disse planer forbliver urealiseret.

Siden 1948 har en børnejernbane været i drift i byen  - Malaya Oktyabrskaya . Den har ingen transportmæssig betydning, den bruges som en uddannelsesinstitution uden for skolen til karrierevejledning og til at gøre den yngre generation fortrolig med jernbanetransport.

Lufttransport

Passagertransport udføres gennem Pulkovo lufthavn.

Passageromsætningen i Pulkovo i første halvdel af 2006 beløb sig til 2,17 millioner mennesker (en stigning på 11,9% i forhold til samme periode i 2005), inklusive 1,07 millioner mennesker på indenrigslinjer.

Der er flere små lufthavne i byen:

Helipads

Ifølge eksperter opereres der fra foråret 2008 17-25 helikoptere i St. Petersborg [26] .

Samtidig er zonen, som er en femkant med toppe i området Staraya Derevnya , Vyborgskaya , Novocherkasskaya , Zvezdnaya og Prospect Veteranov metrostationer, lukket for flyvninger uden særlig (Moskva) tilladelse .

Fra 2015 er følgende landingssteder i drift i Sankt Petersborg :

Bystyret planlægger at bygge flere faciliteter [26] :

Der er også en heliport nær Sestroretsk-sumpen fra Primorskoe-motorvejen .

Parkering og parker

Der er 14 parkeringspladser i St. Petersborg . I den nærmeste fremtid planlægger byens myndigheder også at åbne park-and-ride parkeringspladser i Rybatsky [29] og Shushary [30] . Parkering er gratis ved indgangen fra 06:01 til 20:00 og ved udgangen indtil 23:59. Indbetalt fra 20:01 til 06:01, forudsat at man forlader parkeringspladsen inden 07:01.

Parkering og parker i St. Petersborg
Metro station Adresse Antal
biler 		Antal
cykelsæder
spb metro linje5.svg Volkovskaya overfor hus 10 på Kasimovskaya gaden 151 elleve
spb metro linje5.svg Bukarest ved hus 70, lit. A, langs Salova gaden 89 elleve
spb metro linje1.svg Civil Prospekt på hus 116, bygn. 1, langs Grazhdansky avenue 46 tyve
spb metro linje1.svg Kirov Plant ved hus 47, lit. F, langs Stachek Avenue halvtreds 100
spb metro linje2.svg Kupchino ved krydset mellem Vitebsky avenue og Zvezdnaya gaden 93 elleve
spb metro linje2.svg Kupchino vest for hus 108, lit. Og langs Vitebsky Prospekt 99 ti
spb metro linje2.svg Kupchino ved hus 5, lit. Omtrent på Balkanpladsen. 58 elleve
spb metro line4.svg Ladoga ved hus 65 på Zanevsky prospekt 117 elleve
spb metro linje1.svg Leninsky Prospekt ved hus 16 på People's Militia Avenue 190 elleve
spb metro linje3.svg Obukhovo ved hus 27 på Gribakinyh-gaden 330 elleve
spb metro linje2.svg Parnassus ved hus 162 på Engels Avenue 155 elleve
spb metro linje3.svg Alexander Nevsky-pladsen ved hus 30 på Sinop-volden 121 elleve
spb metro linje1.svg Polyteknisk Læreanstalt ved hus 29, lit. P, langs Politekhnicheskaya gaden 61 elleve
spb metro linje2.svg Uddannelse til udsigter ved hus 30, byg. 1, langs Oplysningsvejen 43 elleve
I alt: 1603 251

Noter

  1. ↑ Skt. Petersborg: Langsom vækst i livskvaliteten Arkiveret den 4. juli 2014.
  2. ↑ Statistik for rullende materiel. St. Petersborg, metro . Dato for adgang: 26. marts 2015. Arkiveret fra originalen 25. marts 2015.
  3. ↑ Vil hovedkvarteret redde St. Petersborgs metro fra krisen . Hentet 3. juni 2020. Arkiveret fra originalen 3. juni 2020.
  4. ↑ Vladimir Garyugin: "Udviklingen af ​​St. Petersborg-metroen er 20 år efter byens behov" (utilgængeligt link) . Hentet 26. marts 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. 
  5. ↑ 1 2 Ringe og løkker. I Smolny viste de en ny version af den "åbne metro" med et stop ved Pulkovo og bandt HSR til stationen . Hentet 3. juni 2020. Arkiveret fra originalen 28. maj 2020.
  6. ↑ En anden type transport kan forekomme i St. Petersborg . Hentet 3. juni 2020. Arkiveret fra originalen 3. juni 2020.
  7. ↑ Udviklingen af ​​Skt. Petersborgs jernbaneknudepunkt blev drøftet med de russiske jernbaner . Hentet 3. december 2017. Arkiveret fra originalen 4. december 2017.
  8. ↑ Internetavis "Paper" . Hentet 1. november 2016. Arkiveret fra originalen 3. november 2016.
  9. ↑ 1 2 Tog "Desire". Russiske jernbaner fortalte, hvordan Petersburgere vil blive overført til tog for 600 mia . Hentet 3. juni 2020. Arkiveret fra originalen 12. juli 2020.
  10. ↑ En blanding af selvmodsigelser: hvad er der galt med St. Petersborgs transport . Hentet 3. juni 2020. Arkiveret fra originalen 3. juni 2020.
  11. ↑ St. Petersborgs jerntæppe . Hentet 3. juni 2020. Arkiveret fra originalen 3. juni 2020.
  12. ↑ 1 2 3 4 Arkiveret kopi (linket er ikke tilgængeligt) . Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 15. marts 2014. 
  13. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  14. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus-tog fra Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003. (ukr.)
  15. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
  16. ↑ V. Krat Erindringer om den fremragende videnskabsmand Vladimir Filippovich Veklich // For første gang i verden (Samling af erindringer om Veklich V.F) / under. udg. K. A. Bramsky Kiev: 2013 - S. 21-28  (ukrainsk)
  17. ↑ Veklich V.F. Doktorafhandling: Forbedring af effektiviteten af ​​driften af ​​sporløs elektrisk transport ved hjælp af diagnostiske og kontrolværktøjer til et system af mange enheder - Kiev: Research and Design and Technology Institute of Municipal Economy , 1990 S. 405
  18. ↑ Bustransport i St. Petersborg før revolutionen (utilgængeligt link) . Hentet 18. juli 2008. Arkiveret fra originalen 30. april 2008. 
  19. ↑ Leningraders skabte deres eget mærke . Dato for adgang: 18. juli 2008. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2008.
  20. ↑ Aquabus (utilgængeligt link) . St. Petersborgs officielle portal . Dato for adgang: 11. februar 2012. Arkiveret fra originalen den 28. maj 2012. 
  21. ↑ Ændringer i persontransportydelser fra 1. april 2022 . SPB GKU "Arrangør af transporter" . Transportudvalget i St. Petersborg.
  22. ↑ Kort "Podorozhnik" i St. Petersborg: den mest komplette information . Hentet 18. juli 2021. Arkiveret fra originalen 18. juli 2021.
  23. ↑ Overførselshastigheder-2022 . SPB GKU "Arrangør af transporter" . Transportudvalget i St. Petersborg.
  24. ↑ Petersburg Card (utilgængeligt link) . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 13. september 2016. 
  25. ↑ DC Varshavsky Express - Discount Center, indkøbs- og underholdningskompleks, indkøbscenter, discount-mærket tøjbutik, damesko til mænd, tilbehør, børneprodukter, parfumer ... . Hentet 14. marts 2022. Arkiveret fra originalen 16. januar 2022.
  26. ↑ 1 2 3 4 RBC daily , Corr: Denis Lebedev med henvisning til pressetjenesten i Udvalget for Transport og Transitpolitik og formand for KTPP Nikolai Asaul. Helikoptere får lov til at flyve Antallet af landingssteder i St. Petersborg kan overstige tredive  // ​​Rosbusinessconsulting . - 5. maj 2008. Arkiveret fra originalen 9. maj 2008.
  27. ↑ St. Petersburg River Yacht Club of Trade Unions (utilgængeligt link) . St. Petersborg Sejlunion . - Sejlerforbundet i St. Petersborg. Dato for adgang: 1. marts 2017. Arkiveret fra originalen 24. februar 2017. 
  28. ↑ Heliport i passagerhavnen (utilgængeligt link) . JSC "Passenger Port of St. Petersburg "Marine Facade". Adgangsdato: 25. juni 2015. Arkiveret 26. juni 2015. 
  29. ↑ Aflytning af parkering vises i Rybatsky . Hentet 1. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  30. ↑ En aflytning parkering vil dukke op ved Shushary metrostation under opførelse . Hentet 1. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.

Litteratur

Links

Guide til offentlig transport i St. Petersborg, transportnyheder Arkiveret 11. november 2014 på Wayback Machine