Sporvogn i Rostov ved Don

Rostov sporvogn  er et af de bymæssige offentlige transportsystemer i byen Rostov-on-Don .

Historie

Sporvognssystemet i Rostov-on-Don  er et af de ældste i Rusland. Forgængeren for sporvognen i Rostov-on-Don var den hestetrukne jernbane , åbnet i 1887 og ejet af det belgiske aktieselskab [3] [4] (det var den tiende i det russiske imperium ). På grund af det faktum, at belgierne var ejere af hestesporvognen, viste sporet til Rostov-on-Don (1435 mm) sig at være unikt i Rusland. I 1900 blev fire hestesporvognslinjer åbnet:

• Ny bosættelse - Bogatyanovsky Spusk;
• Haymarket - Smirnovsky Spusk;
• Bydepot - st. Bolshaya Sadovaya;
• Station - Nakhichevan (Nakhichevan var en naboby med Rostov og blev i 1890 forbundet med Rostov af den første og eneste intercity-hestelinje i Rusland).

Efterfølgende blev hestesporvognen elektrificeret, og den 2. januar 1902 blev der åbnet for sporvognstrafik i Rostov. De første gader med sporvogne var Bolshaya Sadovaya, Pochtovaya, Romanovskaya gaderne, Taganrogsky og Bolshoi alléer. Den 22. december 1902 blev en hestesporvogn elektrificeret i nabobyen Nakhichevan, og den første intercity elektriske sporvogn i Rusland begyndte sit arbejde.

Under borgerkrigen stoppede Rostov-sporvognen, i modsætning til sporvognsnetværkene i mange andre russiske byer, ikke trafikken.

Samtidig blev et andet sporvognssystem åbnet på højre bred af Temernik-floden - i Lengorodka.

I 1925 var ledelsen af ​​den elektriske sporvogn Rostov-Nachichevan-on-Don placeret på adressen: Bogatyanovsky bane, nr. 75. Bevægelsen blev udført ad 6 ruter [5] :

1. På st. Fr. Engels (fra Rostov jernbanestation til linje 36 i Nakhichevan);
2. Langs Budyonnovskaya-linjen (fra bygningen af ​​jernbanehospitalet til Fr. Engels-gaden);
3. Langs Boenskaya-linjen (fra slagterierne til Smirnovsky Spusk);
4. Langs Sennaya-linjen (fra Fr. Engels-gaden til Smirnovsky-nedstigningen);
5. 2. Nakhichevan linje (fra Nakhichevan Bazaar til Nakhichevan-Donskaya station);
6. Bogatyanovskaya linje (fra Fr. Engels gaden til depotet).

I 1925 var billetprisen i dagtrafikken: for et bælte - 6 kopek, for en by - 8 kopek, for en by med ret til at overføre - 10 kopek, for to byer - 12 kopek. Prisen i nattrafik var 12 kopek i én by, 16 kopek i to byer og 10 kopek langs Budyonnovskaya-linjen [6] .

Antallet af kørende biler i 1925 [6] :

I 1928 bestod sporvognsrutenettet allerede af 8 ruter, også deres navne ændrede sig. Så alle ruter fik deres nummer: nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 og nr. 8. Nye ruter dukkede op: Nej. - New Bazaar and Back", nr. 8 "New Settlement - Sixth Street - Budyonnovsky Ave. - Staro-Pochtovaya Street. - Grænse - 1st Sovetskaya Street - Nakhichevan Bazaar - Sq. Leo Tolstoj og tilbage. På rute nr. 3 og nr. 8 gik sporvognen til Nakhichevan ad Staro-Pochtovaya Street og tilbage ad Moskovskaya Street. På rute nr. 4 til Boyni ad Staro-Pochtovaya gaden og tilbage ad Moskovskaya gaden [7] .

Siden 1957, i byen Rostov-on-Don, for første gang i USSR, begyndte tjekkiske sporvogne " Tatra " at køre [8] . Dette blev lettet af det faktum, at sporvidden i Rostov-on-Don overholder den europæiske standard på 1435 mm.

I 1959 kørte 15 sporvognsruter i Rostov-on-Don (nr. 1 "Station - Rostselmash" (10,5 km), nr. 2 "New Settlement - Rostselmash" (9,5 km), nr. 3 "New Settlement - Plant Krasny" Aksai (9,7 km), No. 4 Meat Processing Plant—Central Market (4,55 km), No. 5 Station—Rabochy Gorodok (4,35 km), No. 6 Rabochy Gorodok—Central Market (4 km), No. 7 "Deputatskaya gade - Profsoyuznaya gade" (2 km), nr. 8 "Arbejdsby - Central marked" (4 km), nr. 9 "Nordlig bebyggelse - Central marked" (7,55 km), nr. 10 "Deputatskaya Street - Rostselmash Plant" (8,65 km), nr. 11 "Working Town - Rostselmash Plant" (8,9 km), nr. 12 "Working Town - Krasny Aksai Plant" (6,4 km), nr. 13 "Central Market - Chkalova Settlement" (9 km) , nr. 14 "Working Town - Northern Settlement" (7,2 km), nr. 15 " Karl Marx Avenue  - Osipenko Street (Red Garden City)" (6,25 km) [ 9] .

I begyndelsen af ​​1960'erne undergik byen ændringer i sporvognsrutenettet. Således blev rute nr. 7 forlænget fra Sivers Avenue til Michurinskaya Street, dens længde var 4 km. Rute nr. 9 blev forlænget til landsbyen Chkalova (til Obsky Lane), og dens længde var 9 km fra det centrale marked . Trafikmønsteret for rute nr. 12 "Working Town - Krasny Aksai Plant" har ændret sig, som fulgte gaderne i Frunze, Timiryazev, Budyonnovsky Prospekt, st. Tekuchev, Karl Marx Avenue, Stanislavsky Street, Theatre Avenue, 1. Komsomolskaya St., Svoboda Square, Tolstoy Square, 2nd Sovetskaya St., 39th Line, Krasny Aksay fabrik. Den samlede længde af den opdaterede rute var 9,1 km. Rute nr. 13 blev også forlænget til landsbyen Chkalova, hvis længde var 11 km. Samtidig blev rute nr. 14 aflyst. Desuden blev rute nr. 15 forkortet og startede fra Budyonnovsky Avenue (dens længde var 5,35 km). Ruter nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11 forblev uændrede [10] .

I 1990'erne var der en stor reduktion i rutenetværket for sporvognen i byen Rostov-on-Don. Linjerne i byens centrum og en lille gren til Zheleznodorozhny-distriktet blev bevaret, hvor det på grund af det vanskelige terræn og store skråninger, snæverhed og krumning af gaderne ikke var muligt at erstatte sporvognen med en anden transportform. Af de fire depoter var der to tilbage - Lengorodskoye og Proletarskoye. Et stort antal vogne blev ødelagt. Alle Tatra T3- vogne blev taget ud af drift i byen . Den 26. april 1998 blev rute nr. 2, 8, 9, 11, 12, 13, 16, 17, 18 aflyst. I juni samme år blev nr. 14 aflyst. Rute nr. linje "" og nr. 6 "Centralt marked - Tekucheva  - kødforarbejdningsanlæg". Efter 1998 var der således syv tilbage af atten sporvognsruter: nr. 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10.

Ved årsskiftet 2001-2003 blev sporvognslinjer nedlagt i sektioner:

• Orbitalnaya st., Cosmonauts Ave., St. Evdokimova, Kanonersky per., Furmanovskaya st., Marxist per., Oktyabrya avenue fra slutningen af ​​Art. "Orbital street" til st. Tekucheva
• Furmanovskaya st., Kazakhskaya st., Belomorsky pr., Belorusskaya st. fra Kanonersky pr. at kon. Kunst. "Belorusskaya st."
• 39. linje fra Yerevanskaya st. til planten "Red Aksai"
• Ave. Strejker fra pladsen. 5. Don Korps til pladsen. Michurin (lukket i juni, servicetrafik fortsatte indtil 2002).

Siden 2006 skulle det ifølge udkastet til hovedplan for byen for 2007-2025 omdanne sporvognsnettet til en metrosporvogn ( højhastighedssporvogn med metrostationer i centrum) inden 2025, men det kom ikke til nogen. praktisk implementering [11] [12] . I 2011 blev der godkendt ændringer i hovedplanen for byen, ifølge hvilken Rostov-on-Don vendte tilbage til ideen om at bygge en metro i stedet for metrosporvognen. Udviklingen af ​​nye sporvognslinjer var kun forudset langs gaderne Tekuchev, Dovator og Sholokhov Avenue [13] .

I 2012 blev Gorky Street lukket for genopbygning, i forbindelse med hvilken den 4. højre rute blev annulleret, den 4. venstre rute blev forlænget til banegården, rute nr. 7 "Chukotskaya - Siversa" blev forlænget til Central Market med tilføjelsen af yderligere enheder rullende materiel [14] .

Den 4. marts 2017 begyndte genopbygningen af ​​Stanislavsky Street. Projektet omfattede fuldstændig udskiftning af sporvejen, kommunikation, installation af et stormkloaksystem og udlægning af belægningsplader på vejbanen og fortovene [15] . Efter genopbygningen af ​​Stanislavskogo Street, den 1. juli 2018, genoptog sporvognsbevægelsen langs rute nr. 1 "Main Railway Station - Hospital of WWII Veterans". De samlede omkostninger til genopbygningsarbejde beløb sig til mere end 1 milliard rubler [16]

Rullende materiel

Historisk

Belgiske vogne , X / M , KTM / KTP-1 , KTM / KTP-2 , Tatra T1 (1957-1970), Tatra T2 (1958-1974), Tatra T3 (1968-2002, fra 2007 til 2010), Tatra T4D (1996-2002), 71-605U (1991-2016), 71-608KU (1993-2015), Tatra K2 (1971-1996)

Moderne

Biler 71-911E "City Star" , Tatra T6V5 , 71-619KU , 71-619KT U opererer i byen. Det samlede antal personbiler er 60, inklusive dem, der arbejder på linjen - 29 [17] .

Service

Der er 7 enheder rullende materiel: TK-28A (baneservice), KTM-2 (energiservice), sneplove VTK-01 (S-6000 og S-8000), sneplov GS-4 (KRTTZ) (S-3000) ), sneplov Tatra T3SU (S-7000), vortex sneplov Tatra T3SU (VS-2000) [18] .

Museum

Ved bysporvognens 105-års jubilæum blev Tatra T3-sporvognen fra 1971 restaureret som museumssporvogn. Før restaurering blev denne bil brugt som sneplov. Assistance til restaureringen blev leveret af Krasnodar TTU-sporvognsindustrien, som overførte reservedele til bilen til Rostov. Efter jubilæumsfejringen begyndte bilen at arbejde på en af ​​byens ruter. Til ære for jubilæet fik bilen et usædvanligt halenummer - 105 [19] . Fra oktober 2021 er vognen ikke i drift.

• Sporvogne på Taganrog Prospekt i Rostov ved Don, begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

• Sporvogn i Nakhichevan-on-Don

• Sporvogn i Nakhichevan-on-Don

• Sporvogn på Bolshaya Sadovaya Street

• Rostov ved Don. Sporvogn på Sennaya gaden

• To-akslet sporvogn Nivelles nr. 46. Følger rute 6. Rostov-on-Don

• Sporvogn TatraT3 på Tolstoy Square

• Sporvogn TatraT6 på k / s Selmash

• Sporvogn KTM-5 på pladsen i den 5. Donskoy-bygning i 2006

• Sporvogn 71-911 på Budyonnovsky prospect 2016

Sporvognsrutenetværk

Sporvognsnettet består af 5 ruter, der dækker distrikterne Leninsky, Kirovsky, Proletarsky og Zheleznodorozhny i ​​byen Rostov-on-Don. Der er ingen sporvognsruter på territoriet Voroshilovsky, Oktyabrsky, Pervomaisky og Sovetsky-distrikterne i byen.

Nuværende sporvognslinjer:

Udsigter for udviklingen af ​​Rostov-sporvognen

I slutningen af ​​2019 udnævnte direktøren for Transportministeriet Khristofor Ermashov det vestlige (Leventsovsky mikrodistrikt) og det østlige (Veresaevo mikrodistrikt) som prioriterede områder for at skabe nye sporvognsruter i Rostov-on-Don [20] . Den første retning - "Center - Leventsovsky mikrodistrikt" - involverede lægning af 8,5 kilometer af et sporvognsspor med konstruktion af en overkørsel over Malinovsky Street, med lægning af en rute langs gaden til 339. Rifle Division, derefter med adgang til linjeføringen af Tekucheva Street og Budyonnovsky Prospekt, med genopbygningen af ​​sporvognsdepotet (stedet "Ulitsa Balakireva, 27") og traktionsstationer. Den anden retning - "Hospital of the Great Patriotic War - Veresaevo microdistrict" - involverede lægning af 8 kilometer af et sporvognsspor med opførelsen af ​​en overgangsbro over Kiziterinovskaya Balka, jernbanespor, derefter med adgang til justeringen af ​​udsigten til 40-årsdagen for sejren, til Veresaeva Street, langs Zlatoustovskaya Street til en murstensfabrik, med genopbygningen af ​​sporvognsdepotet (site "Street 36th Line, 1") og traktionsstationer.

I 2020 gennemførte St. Petersborgs designbureau en undersøgelse af passagerstrømme i byen for at bestemme den praktiske begrundelse for byggeriet af metroen [21] . Som et resultat blev byadministrationen anbefalet at opgive konstruktionen af ​​metroen og fokusere på udviklingen af ​​et letbane højhastighedssporvognssystem baseret på eksisterende linjer, samt at tage hensyn til opførelsen af ​​nye - fra Leventsovsky boligområde til det gamle lufthavnsområde , samt fra Suvorovsky -boligområdet til venstre bred [22] . Det var også planlagt at bygge alternative linjer i det vestlige boligområde , samt en underjordisk tunnel under Kiziterinka -floden . I 2021 er det planen at godkende et program for integreret udvikling af byens transportinfrastruktur, hvor opførelsen af ​​en højhastighedssporvogn er en af ​​prioriteterne [23] .

Depot

Nuværende:

Sporvognsdepot MUP "RTK" [24] , som har to produktionssteder:

• Site "Ulitsa Balakireva, 27" ( tidligere Lengorod sporvognsdepot ) (Betjener rute 1, 7 og 10).
• Site "Street 36th Line, 1" (tidligere proletarisk sporvognsdepot ) (Betjener rute 1, 4, 6 og 10).

Likvideret:

• Kirov sporvognsdepot (på stedet for det tidligere depot blev et indkøbs- og underholdningscenter åbnet med et Perekrestok-supermarked og en Bolshoi-biograf).
• Oktyabrskoye sporvogns- og trolleybusdepot (territoriet blev overgivet til bygninger i flere etager).

Noter

1. ↑ Om hovedretningerne i strategien for den socioøkonomiske udvikling af byen Rostov-on-Don i perioden frem til 2025 . Officiel portal for bydumaen og byadministrationen (18. december 2012). Dato for adgang: 6. juni 2021. (ubestemt)
2. ↑ Ved godkendelse af programmet for udvikling af offentlig passagertransport i byen Rostov-on-Don for 2004-2006 . Elektronisk fond af juridiske og normativt-tekniske dokumenter . Hentet 6. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
3. ↑ Alle Rostov og Nakhichevan n/a for 1914 . (ubestemt)
4. ↑ Evaluering af fast ejendom i byen Nakhichevan-on-Don til opkrævning af byvurderingsgebyr og til layout af zemstvo-gebyrer for 1914 . (ubestemt)
5. ↑ Alle Rostov og Nakhichevan n-D i din lomme. Adresse- og referenceindeks / Rostov-ved-Don, 1925, s. 81-82
6. ↑ 1 2 Alle Rostov og Nakhichevan n-D i din lomme. Adresse- og referenceindeks / Rostov-ved-Don, 1925, s. 82
7. ↑ "Hele Rostov-on-Don" (med forstæder). Katalog - indeks til 1928 / Rostov-ved-Don, 1928, s. 115
8. ↑ Gennady Belenky. Sporvognsklokker har ringet i Rostov i 100 år...  // CJSC "Politronika" "Omnibus": avis. - 2002. - Nr. 1 .
9. ↑ S. M. Markov. Rostov ved Don / kort guide /. Rostov bogforlag. 1959, s. 135-138.
10. ↑ S.M. Markov. Rostov ved Don. Guide. Rostov ved Don. 1964. S.86-88.
11. ↑ Om metrospor i udkastet til helhedsplan
12. ↑ Hvad kan Rostov-metrosporvognen være  (utilgængeligt link)
13. ↑ Overordnet plan for Rostov-on-Don på den officielle portal for bydumaen og byadministrationen
14. ↑ Rostov vil blive tegnet om
15. ↑ Marina Bogolyubova. På st. Stanislavsky vil begrænse bevægelsen af ​​sporvogne . rostov.dk.ru _ "Erhvervskvarter" (3. marts 2017). Hentet: 4. januar 2018. (ubestemt)
16. ↑ Byreporter - Rostov-ved-Don-nyheder | Byens reporter . Byens reporter. Hentet: 1. juli 2018. (Russisk)
17. ↑ Rostov ved Don, sporvogn - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Dato for adgang: 5. oktober 2021. (Russisk)
18. ↑ Byens elektriske transport - Database / Fotogalleri - TransPhoto . transphoto.ru Hentet: 4. januar 2018. (ubestemt)
19. ↑ 105 år med Rostov-sporvognen! // Omnibus Passenger Transport Avis (rul ned på siden)
20. ↑ Anton Pospelov. De nye sporvognsruter vil forbinde Rostovs centrum med Leventsovka og Veresaevo . ROSTOF.RU (13. december 2019). Hentet: 6. juni 2020. (ubestemt)
21. ↑ Højhastighedssporvognslinjer bliver et alternativ til den klassiske metro til Rostov . rostov-gorod.ru _ Hentet: 4. juni 2021. (ubestemt)
22. ↑ I fremtiden vil Rostov-sporvognen komme til hvert distrikt i byen . rostov-gorod.ru _ Hentet: 4. juni 2021. (ubestemt)
23. ↑ Højhastighedssporvogn i Rostov vil dukke op i 2035 . rostovgazeta.ru . Hentet: 4. juni 2021. (Russisk)
24. ↑ Byens elektriske transport - Database / Fotogalleri . transphoto.org. Hentet: 7. januar 2020. (ubestemt)

Links

• Hjemmeside "Rostov-Transport"
• Transportportal i Rostov ved Don
• Artikel om historien om Rostov sporvogn
• Foto