| Cherepovets sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Cherepovets | ||
| åbningsdato | 19. oktober 1956 | ||
| Operatør | MUP "Electrotrans" | ||
| Internet side | cher-tram.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | fire | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 65 | ||
| Hovedtyper af PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT | ||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Cherepovets sporvogn er et elektrisk sporvognssystem i byen Cherepovets , består af 4 ruter [1] . Åbnet 19. oktober 1956 .
I 50'erne af det 20. århundrede voksede Cherepovets hurtigt i kølvandet på opførelsen af et metallurgisk anlæg . Det blev tydeligt, at byens transportsystem skulle udvikles for at levere folk til fabrikken. Det vigtigste skridt i udviklingen af infrastruktur var udseendet af en sporvognslinje i byen. Den 19. oktober 1956 betragtes som Cherepovets-sporvognens fødselsdato. Sporvognsvirksomheden var en strukturel underafdeling af Cherepovets Metallurgical Plant.
Den 19. oktober 1956 blev den første sporvognsrute - nr. 1 "Skofabrik - Fabrik" åbnet. Ringen var placeret nær det nuværende skæringspunkt mellem st. Metallurger og st. Stalevarov. Linjen gik langs gaden. Metallurger, st. Lomonosov og st. Fred til fabrikken. De første biler i Cherepovets var MTV-82 samt KTM/KTP-1 tog . Depotet blev bygget på baggrund af et gammelt kedelhus ved siden af endestationen "Skofabrik".
Den 12. maj 1958 blev rute nr. 2 - "Fabrik - Station" åbnet. Ruten gentog nr. 1, men gik videre - ad Ave. Sejr (i de dage - Krasnoarmeyskaya st.) til Krasnoarmeyskaya pladsen, Sovetsky avenue. og Komsomolskaya (Vokzalnaya) st. til stationen, hvorefter langs Vologda (Jernbanen) st. vendte tilbage til skofabrikken og gik med nr. 1 til fabrikken.
Den 28. december 1979 blev sporvognens tredje linje sat i drift - fra Domennaya (terminalrute 1 og 2) dybt ind i anlægget til 3. sinteranlæg. Rute nummer 3.
Rute nr. 1 blev lukket. Fra nu af begyndte alle tog at køre langs rute nr. 2 og 3. Samme år blev der udviklet et projekt for udvikling af en sporvogn i Cherepovets frem til 1990. Ud over den linje, der allerede var under opførelse i Zarechye på det tidspunkt, var det også planlagt at bygge en linje over Oktyabrsky-broen til den venstre bred del af byen, samt opførelsen af højhastighedssporvognslinjer til kemisk produktion - til et kvælstofgødningsanlæg og Ammofos produktionsforening. Dette projekt var ikke bestemt til at blive realiseret.
Den 6. november 1984 fandt åbningen af 4. etape af sporvognen i Zarechye sted. Rute nr. 4 "CherMK - Olympiyskaya" gik først fra Domainnaya til Olympiyskaya st. på st. Mira, st. Lomonosov, st. Metallurgov og ave. Sejr. Fulgte tilbage med et opkald til stationen. Senere (formentlig i begyndelsen af 1985) blev rute nr. 3 afskaffet, og nr. 4 blev udvidet til Sinterfabrik nr. 3. Arbejdet påbegyndtes med opførelsen af et depot på Olimpiyskaya Street, som først stod færdigt ved udgangen af d. 1980'erne.
I 1986 blev en sektion af spor bygget langs Pobeda Avenue mellem Krasnoarmeiskaya-pladsen og Vologodskaya-gaden mod anlægget. Dette gjorde det muligt at forkorte rute nr. 4 markant i denne retning, og dirigere den direkte uden at anløbe stationen.
I 1992, vejen til gaden. Metallurger og st. Lomonosov blev demonteret. For at erstatte dem blev der lagt spor langs sektionen af Ave. Sejr fra Vologda gaden. til st. Lomonosov. Overførslen af linjen var dikteret af ønsket om at fremskynde processen med at levere folk fra distriktet til anlægget. Dette er kun i henhold til den officielle version. Ifølge en anden version på grund af klagerne fra Severstal lægeenhed og beboerne i de huse, som sporene løb ved siden af.
I juni 1996 blev sporvognssystemet overført fra afdelings- til kommunal underordning. I den forbindelse blev MP "Cherepovetselectrotrans" organiseret, som efterfølgende blev omorganiseret til MUP "Cherepovetselectrotrans" og videre til MUP "Electrotrans".
I 1998 blev trafikken sat i gang langs rute nr. 8, som forbandt Zayagorbsky-distriktet med stationen. Den nye rute er den eneste i Cherepovets-sporvognens rutenetværk, der ikke går til det metallurgiske anlæg PAO Severstal.
I 2002 blev det gamle depot på gaden lukket. Kravchenko, 2 i forbindelse med anlæggelse af en gennemgående motorvej baseret på gaden. Stalevarov. Der var også plads til sporvognsspor i denne motorvej. En enkeltsporet linje blev anlagt langs Stalevarov-gaden, som var beregnet til officielle behov (omsætning og indkøring af vogne). Depotets territorium er blevet stærkt reduceret, det begyndte at blive brugt som et sted til opbevaring af biludstyr på grund af manglen på en jernbaneforbindelse til netværket. I 2016 var territoriet fuldstændig befriet for udstyr, stedet blev solgt på auktion. Depotbygningen blev helt nedlagt i oktober 2016.
Efter lukningen af sporvognsdepotet, efter 2 år, blev stoppestedet "Stalevarov Street" organiseret. Der var også eksperimentelle forsøg på at bruge loopback af Pobeda Avenue - st. Stalevarov i passagertrafik. I 2003-2005 blev flyvninger drevet på ruten "Olimpiyskaya Street - Stalevarov Street". Eksperimentet blev betragtet som mislykket, og ruten blev slået fra.
Fra 1. august 2012 er driftsformen for 2. rute ændret. Sporvogne kører kun i myldretiden: fra 05:20 til 09:30, fra 14:00 til 18:30, fra 23:00 til 23:15. Resten af tiden overføres vognene på 2. rute til 8. og 4. rute.
Fra 13. oktober til 15. december 2014 kørte sporvognsrute nr. 2 efter en ændret ordning. I retning af anlægget fulgte sporvogne gennem krydset af st. Metallurger - st. Stalevarov med et stop på gaden. Stalevarov (ifølge den officielle loopback). I modsat retning rejste de efter den tidligere ordning. Forsøget blev betragtet som mislykket, og fra den 16. december blev ruten ført tilbage til den tidligere ordning.
Fra 1. januar 2017 blev driftsformen for rute nr. 2 ændret [1] . Sporvogne kører kun i morgenmyldretiden og kører adskillige ture i retning af anlægget gennem stationen såvel som i retning af Zayagorbsky-distriktet (også gennem stationen). Siden april 2018 er antallet af flyvninger reduceret til 5 i morgenmyldretiden og kun i retning af Severstal PJSC.
Cherepovets moderne sporvognssystem består af et ret langt, næsten lige, tosporet spor, der løber gennem hele byen fra Sinterfabrik nr. 3 i Severstals indre til den østlige ende af byen - Olimpiyskaya Street. Dette er linjen på den 4. rute, den, med undtagelse af sektionen på anlæggets territorium, går langs Ave. Victory (den længste gade i byen) og st. Fred. Der er to loopbacks: en stor, fra stoppestedet "Krasnoarmeiskaya Square." gennem stationen og til stoppestedet "st. Vereshchagin", og en lille, der kun bruges til tekniske behov, passerer langs den gamle del af Pobedy Avenue og st. Stalevarov.
| Driftsruter | |||
| rutenummer | Rute | Rutens længde (km) | Bevægelsesintervaller |
|---|---|---|---|
| 2 | OL - 23. mikrodistrikt. - Jubilæum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. — Kursantsky boulevard — Togstation — Dawn of Svoboda — Vereshchagin — Stalevarov — Universitet — Komarov — Gagarin — PJSC Severstal management — Fabrik — Højovn — Hydrogen — Ilt — Sinteranlæg nr. 3 | 5,4/4,6 | På et fast skema |
| fire | OL - 23. mikrodistrikt. - Jubilæum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. — M. Gorky — Vereshchagin — Stalevarov — Universitet — Komarov — Gagarin — Ledelse af PJSC Severstal — Fabrik — Højovn — Brint — Ilt — Sinteranlæg nr. 3 | 10.7 | 4 - 14 min. |
| 4A | OL - 23. mikrodistrikt. - Jubilæum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. — M. Gorky — Vereshchagin — Stalevarov — Universitet — Komarov — Gagarin — Ledelse af PJSC Severstal — Fabrik — Domæne | 8.9 | til top-to-peak
og aftentid |
| otte | OL - 23. mikrodistrikt. - Jubilæum - biograf "Victory" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Krasnoarmeyskaya Square. - Kursantsky Boulevard - Station - Dawn of Freedom - Vereshchagin - M. Gorky - Krasnoarmeiskaya-pladsen. - Embankment - Pervomaiskaya - "Red Weaver" - Arkhangelsk - biograf "Victory" - Jubilæum - 23. mikrodistrikt. – OL | 5,5/6,6 | 14 - 20 min. |
| Lukkede ruter | |||
| rutenummer | Rute | Rutens længde (km) | Års arbejde |
| en | Domæne - st. Mira - st. Lomonosov - st. Metallurger - Skofabrik | 3.3 | 1956-1982 |
| 3 | Højovn — Brint — Ilt — Sinteranlæg nr. 3 | 1.9 | 1979-1984 |
Grundlaget for flåden er KTM-5 biler (43 biler i alt), der er 6 biler 71-608K , og 4 biler 71-608KM , som blev købt i 2005-2006. På rute nr. 2, 4 og 8 kører der kun enkeltbiler.
For nylig er der ikke brugt tobilssystemer - de er koblet fra. Dog i 80-90'erne. mere end 10 systemer samtidigt tilbage på rute nr. 4 i myldretiden (med et samlet output på mere end 20 tog).
MTV-82 og KTM/KTP-1 bilerne åbnede sporvognstrafik i byen. Derefter blev der købt KTM / KTP-2, LM-68 biler og flere LM-68M biler (med sidenumre 54,55,56)
I øjeblikket er der mangel på rullende materielenheder - 32 enheder mangler. I 2017 imødekom Moskvas borgmester Sergei Sobyanin anmodningen fra Cherepovets myndigheder og overdrog ti nedlagte storbysporvogne til byen , fremstillet i 2004-2006 (model 71-619KT ).
I foråret 2021 blev købet af 40 sporvognsvogne (hvoraf 6 leddelte ) i 2023 annonceret ved hjælp af midler fra Clean Air føderale program, hvoraf 12 er planlagt modtaget inden udgangen af 2021. I planerne er også ombygning af hele sporvognssystemet, herunder reparation af spor, renovering af transformerstationer og udvikling af sporremisen på gaden. OL for at kunne rumme nye sporvogne. Reparation af spor fra gaden. Olympic til Yagorba-floden er planlagt til 2022.
I slutningen af sommeren 2021 ankom sporvognene Lionok og Bogatyr-M til Cherepovets
Der er et netværksudviklingsprojekt til Zasheksinsky-distriktet i byen gennem en ny bro over Sheksna, hvis konstruktion begyndte i 2019. Der var også planer om efterfølgende at skabe en stor sporvognsring Industrial District - Zarechye - Zasheksnisky District - Industrial District, bygge en linje gennem Oktyabrsky Bridge . Men ud fra myndighedernes stemning er der stor tvivl om, at disse projekter bliver gennemført.
Så på et møde i rådhuset den 20. marts 2009 blev der udtrykt tvivl om behovet for at bygge en sporvognslinje til Zasheksinsky-distriktet. Samtidig blev oplevelsen af sådanne byer som St. Petersborg endda nævnt som et eksempel , hvor der var en stærk reduktion i antallet af linjer, og Voronezh - den fuldstændige lukning af sporvognssystemet.