LAN-66

LVS-66  er en sovjetisk eksperimentel seksakslet leddelt sporvognsvogn. 4 eksemplarer blev produceret på VARZ i 1966. Parametrene ligner LM-68 . Opereret i Leningrad fra 1967 til 1988. Ikke en eneste vogn har overlevet den dag i dag. Alle 4 blev skrottet og skåret op. Indtil begyndelsen af ​​2000'erne producerede PTMZ biler, der repræsenterede en direkte udvikling af LVS-66-bilen. Det var på den, at rheostat-kontaktor-kontrolsystemet blev testet for første gang på Leningrad-anlægget . LVS-66 er den første sovjetiske leddelte sporvogn, den anden ( LVS-80 ) udkom først i 1980, men den blev også udgivet i kun 4 eksemplarer. Og masseproduktion af artikulerede var kun mulig med fremkomsten af ​​LVS-86 i 1986 [2] .

Specifikationer

Bilens helmetalsvejsede lastbærende krop består af to symmetrisk placerede dele, der er drejeligt forbundet ved hjælp af en kraftenhed og en fleksibel samling. Karrosseriet er lavet af rullede og udstemplede profiler, skindet er lavet af metalplade . Sideledselementer inde i bilen er isoleret med glidende skærme og udstyret med teleskopiske håndlister. Alle dele af kroppen indefra er dækket med anti-korrosionsprimer og anti-støj mastik. Mellem væggenes og loftets ydre og indre skind lægges mipora-pakker; gulvet er beklædt med bakeliseret krydsfiner , beklædt med linoleum , og i gangene med en gummimåtte. Indvendigt er bilen foret med lamineret plast, samlingerne er dækket af dekorative layouts. I kabinen er der bløde sæder i et tværgående arrangement (dobbelt i højre side, enkelt til venstre), samt billetkontorer. I styrekabinen, adskilt fra kabinen af ​​en skillevæg med skydedør, er der et kontrolpanel og tilhørende udstyr samt et førersæde. Bilen har fire indgangsdøre med automatisk åbning fra førerkabinen. Salonvinduer - med skydeglas. Aften indvendig belysning - fluorescerende lamper. Ventilation - tvunget med opvarmning om vinteren (i startreostater) og naturlig. Opvarmning - el. Bilen har højtaler, lyd- og lysalarm [3] .

Bilen er udstyret med fire trækmotorer med blandet excitation . Motorophæng - støtteramme, gearkasse - to-trins. De elektriske motorer drives fra et kontaktnetværk med en nominel jævnspænding på 600 V gennem en strømaftager af strømaftagertypen installeret på bilens tag. Bilens styresystem er indirekte, automatisk med en gruppestyring til 17 positioner. Bilens elektriske kredsløb består af strøm-, kontrol- og hjælpekredsløb. Strømmen og en del af hjælpekredsløbene forsynes af et kontaktnetværk, styrekredsløbene - og en del af hjælpekredsløbene - forsynes af et 24 V batteri Vognen bremses af en reostatisk elektrisk bremse med automatisk udskiftning af en pneumatisk. ved lave hastigheder udføres nødbremsning af elektriske, luft- og skinnebremser. Kraft- og bremseudstyr er placeret under bilen på stel og bogier.

Kroppen hviler på tre to-akslede bogier : to ekstreme - førende og midterste støtte. Rammerne på de ekstreme bogier består af to langsgående bjælker, hvis ben hviler på gearkassehuset ved placeringen af ​​de aksiale lejer ( kasser ), en drejebjælke med gummistøddæmpere og bjælker til motorophæng . Skinnebremser er ophængt i bogiens langsgående bjælker på fjedre . Den midterste bogie har en lukket kasseramme, hvorpå den centrale er fastgjort og en magnetskinnebremse er ophængt. Hjulene på alle vogne er gummierede [4] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 hæfte, 1968 .
2. ↑ Yu. I. Zavarukhin, R. S. Zakusov. Byøkonomi og konstruktion af Leningrad i halvtreds år: en samling . - Lenizdat, 1967. - 310 s. Arkiveret 13. februar 2021 på Wayback Machine
3. ↑ LVS-66 . transphoto.org . Hentet: 6. februar 2021. (ubestemt)
4. ↑ M. N. Velichenko. Sporvogn og trolleybus i St. Petersborg . - Liki Rossii, 1997. - 248 s. — ISBN 978-5-87417-048-6 .

Litteratur

• Sporvogn 6-akslet leddelt helmetal bil LVS-66. — International udstilling "Kommunal- og husholdningsudstyr" (hæfte). — M .: Vneshtorgizdat, 1968.