| LAN-86 | |
|---|---|
| Sporvogn LVS-86 nr. 5051 på rute 47, St. Petersborg | |
| Fabrikant | Anlæg til reparation af elektrisk transport i byer (ZRGET) / Petersborg sporvogn og mekanisk anlæg |
| Enheder bygget | 473 |
| År for projektet | 1986 |
| Udgivelsesår | 1987 - 1997 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 28,5 t |
| Siddepladser | max: 37 |
| Nominel kapacitet | 186 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 275 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 550 V |
| Antal døre | fire |
| Indvendig belysning |
glødelamper af typen "tablet" efter KVR fluorescerende , LED |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 22500 mm |
| Bredde | 2550 mm |
| Højde | 3150 mm |
| Grundlag | 1940 mm |
| Vognbund | 7500+7500 mm |
| Hjul diameter | 700 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4 x to trin |
| Strøm |
LAN-86K: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86M: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86T: DK-263B, 4 x 80 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LVS-86 (71-86) er en sovjetisk og russisk seksakslet højgulvsvogn fremstillet af ZRGET . Udviklet på basis af en eksperimentel bil LVS-80 . LVS-86 blev produceret på PTMZ fra 1987 til 1997, i alt 473 biler af forskellige modifikationer blev bygget.
Sporvogne LVS-86 kører i St. Petersborg og kørte tidligere på sporvognssystemet i byen Arkhangelsk , som blev lukket i 2004 .
Efter den succesrige erfaring med leddelte biler af typen LVS-66 og LVS-80 , skulle anlægget frigive en modificeret model af leddet og karosseriet, i forbindelse med dette, i 1986, en prototype af LVS-86-modellen blev udviklet på VARZ-fabrikken (senere PTMZ ). I modsætning til LVS-80 blev udstyret og kabinen ændret til LM-68M.
Siden 1990 er bilerne blevet produceret med mindre ændringer: den første dør blev halvt givet til føreren, halvdelen forblev i kabinen; sæderne blev installeret efter 1 + 1-skemaet (før det blev de installeret efter 2 + 1-skemaet).
Den sidste bil LVS-86 blev produceret i september 1997 med bølger på siderne af karrosseriet, som blev fjernet efter den nuværende reparation i 2007. Arbejder i sporvognsremise nummer 7 under nummer 7030.
I 1995-2005 foretog PTMZ et større eftersyn af jernbanevogne. Siden 2006 er proceduren blevet udført i eftersynsværkstedet på sporvognsdepot nr. 1's område.
I 2000-2002 Hos PTMZ blev der udført et større eftersyn med udskiftning af styresystemet på RKSU af tre LVS-86T biler.
I 2003-2004 24 LVS-86T biler og 2 LVS-86M biler blev opgraderet. Blev installeret: et glasfiberfrontpanel svarende til LM-99K, plastsæder blev installeret, kontrolsystemet blev udskiftet med RKSU. Offentlige projekter til at føre optegnelser over rullende materiel af sporvogne til offentlig transport, der har gennemgået denne modernisering, betragtes uofficielt som en separat ændring af LVS-86K-M [1] [2] [3] .
I 2015, på grundlag af St. Petersburg GET, blev 15 LVS-86K biler efterset: elektrisk udstyr blev ændret, semi-strømaftagere, nye autoinformere, resultattavler, spotlights, ruteindikatorer, udstyr til autonom bevægelse op til 150 meter i en lige linje linje blev installeret [4] .
Siden 2017 er LVS-86T og LVS-86K blevet opgraderet med installation af et asynkront trækkraftdrev , planetdøre, en plastikfrontmaske svarende til LM-99K, bolværker til tagudstyr, indvendige reparationer og udskiftning af en to- armet strømaftager med en-arm [5] . Med denne modernisering øges antallet af sæder på grund af elimineringen af skabet med elektrisk udstyr i kabinen. Den opgraderede version er kendt som LVS-86M2.
LVS-86 er en leddelt seksakslet sporvogn med sporvidde på 1524 mm med en Jacobs-bogie i led-enheden. Bilen er i stand til at fungere på et system med mange enheder (CME) som en del af et tog på op til 3 biler.
Kroppen består af to lige store sektioner forbundet gennem en artikulationsenhed, som hviler på en central bogie. I starten havde artikulationsenheden et andet design - gummipakningerne mellem hængslets halvcirkelformede vægge og bilens sidevægge var konkave mod sidevæggene, men i 1990 skete der en ulykke - barnet, da sporvognen kørte ind. en kurve, stak hovedet ind i det udvidede rum, som blev indsnævret, når man vendte tilbage til det lige linje plot og klemte barnets hoved. Derefter blev passagen gennem artikulationsenheden lukket omgående, og inden for få måneder blev der installeret tætninger i bilerne, buet mod kabinen.
Foldedøre (paneldøre) er placeret på styrbord side i det forreste udhæng (på de fleste biler fører det ene blad til førerkabinen), i midten mellem første og anden, anden og tredje bogi og i det bageste udhæng. Der er fire trækmotorer, to hver i den første og tredje bogi. Den centrale vogn er motorløs.
Det aktuelle styresystem gennem traktionsmotorer er indirekte: reostat-kontaktor eller tyristor-puls . Hovedbremsen er elektrodynamiske trækmotorer. Til yderligere bremsning anvendes en tromlesko-bremse med pneumatisk drev. Der er også magnetiske skinnebremser.
En strømaftager bruges som strømaftager , der blev også udført forsøg med en TPB strømaftager [6] . I modifikation M2 - semi- strømaftager .
Bilen har 26 eller 37 sæder. LVS-86 dimensioner er: 22500 mm samlet længde, 2550 mm bredde og 3146 mm højde; totalvægt uden passagerer 29,5 tons.
Opgraderinger:
Sporvogn LVS-86A afventer restaurering på Museum of Electric Transport i St. Petersborg
LVS-86M2 nr. 5098 følger rute nr. 55 i St. Petersborg
| Land | By | Driftsorganisation | Antal |
| Rusland | Sankt Petersborg | St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" | 263 |
Fås også i andre byer
Sporvogn LVS-86K nr. 8190 på rute nr. 29. august 2002
Sporvogn LVS-86K nr. 3086 på ventilatoren til sporvognsremisen nr. 2 (2006).
En sporvogn i farven fra park nr. 7 drejer til Malaya Okhta checkpoint. 2007
SME af to LVS-86K biler på Ilyushin Street . 2008
Sporvogn LVS-86M2 nr. 5098, rute nr. 55, Komendantsky pr., St. Petersborg
| Sporvognsvogne fra St. Petersburg Tram Mechanical Plant | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Service og last |
|
| |