| LM-2008 | |
|---|---|
| Sporvognsvogn LM-2008 1402 i St. Petersborg | |
| Fabrikant | Petersborgs sporvogns mekaniske anlæg |
| Enheder bygget | 64 |
| År for projektet | 2007 |
| Udgivelsesår | 2008 - 2012 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 19,5 t |
| Siddepladser | 28 (2+1) |
| Nominel kapacitet | 110 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 165 (8 personer/m²) |
| lav poly | 40 % |
| Netspænding | 550 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | to-trins med hypoid og cylindriske gear |
| Antal døre | 4, bladarrangement 1/2/2/1 |
| Indvendig belysning | selvlysende, "lysstrimmel" type |
| Kabine opvarmning | klima kontrol |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 15.000 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3 150 mm |
| Grundlag | 7 500 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4 x asynkron Pragoimex |
| Strøm | 55 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LM-2008 (71-153 , 71-153.3) er en russisk enkeltsektions fireakslet envejssporvogn med en lavgulvsplatform i midten af bilen.
Konstruktionen af prototypen begyndte i slutningen af 2007, og den 5. marts 2008 begyndte testningen af den. Den 15. maj 2008 blev testene afsluttet, og ved beslutning fra den tværdepartementale kommission (MVK) modtog sporvognen officiel godkendelse til drift på gaderne i byen [1] og blev anbefalet til masseproduktion. Senere, på prototypen, blev AGIT LED - ruteindikatorerne erstattet med nye BUSE-resultattavler, som har blinkmatricer og LED - baggrundsbelysning, takket være hvilke de er bedre synlige på ethvert tidspunkt af dagen. RIPAS informationssystemer blev installeret på seriebiler.
LM-2008 er en fireakslet 1524 mm sporvognsvogn med et variabelt gulvniveau. Andelen af det lave køn er 40 % [1] .
Karosseriets bærende ramme er lavet af metal, den ydre hud på siderne af bilen, front- og bagpanelerne er lavet af glasfiber . Bilens samlede vægt er blevet reduceret i forhold til modeller af tidligere generationer. Konsekvensen heraf var en reduktion af driftsomkostningerne (inklusive elforbrug) [1] .
Gulvniveauet i den midterste del af vognen er lavt - 350 mm fra skinnehovedet. Akkumulative platforme i den nederste del af kabinen er udstyret med optrækkelige ramper og særligt udstyrede pladser [1] .
Dørene er af en drejelig type, placeret i begyndelsen (enkeltfløjet), i lavgulvsdelen (to dobbeltfløjet) og i slutningen (enbladet) af bilen.
Der er fire trækmotorer, to på hver af bogierne. Styresystem til asynkronmotorer ved hjælp af IGBT transistorer . Hovedbremsningen er elektrodynamisk med mulighed for rekreation . Til yderligere bremsning anvendes elektrisk drevne mekaniske skivebremser. Magnetiske skinnebremser er også til stede. Muligheden for kortvarig bevægelse af bilen uden et kontaktnetværk er givet [1] .
Semi -strømaftagere " Lekov " bruges som strømaftager. Nogle vogne er udstyret med strømaftagere TPB [2] [3] .
71-153:
| By | Type | Start af drift | Antal enheder | Tavle numre |
|---|---|---|---|---|
| Tula | 71-153 | 2008 | en | en |
| Sankt Petersborg | 71-153 | 2008 | 33 (1 afventer reparation efter uheldet). | 1401 - 1433 |
| Krasnojarsk | 71-153 | år 2009 | en | 007 |
| Ulyanovsk | 71-153,3 | 2018 | 11 (1 afventer bortskaffelse) | 1279 - 1289 |
| Nizhny Novgorod | 71-153 | år 2009 | 3 | 2501, (4912), (4913) |
| 71-153,3 | 2019 | 9 | 2502 - 2509, (4904) | |
| Moskva | ||||
| 71-153,3 | 2010 | en | 4910 | |
| Donetsk | 71-153 | 2010 | en | 3201 |
| Mariupol | 71-153 | år 2012 | 2 | 401, 402 |
Den 11. juni 2008 fandt en officiel præsentation af den nye bil sted i Leonov sporvognsdepot nr. 2 , hvor viceguvernør Alexander Polukeev understregede fordelene ved den nye sporvogn [4] :
Vi mener, at sporvognen er meget praktisk, god, smuk og værdig til gaderne i vores by.
Den 16. juni 2008 rapporterede avisen Delovoy Petersburg , at næste år kan PTMZ miste retten til at levere sporvogne til byen. Transportudvalget berettede, at "vognene stadig er langt fra ønskelige", og hovedklagen er, at ikke alle sporvogne har et lavt gulv [5] .
Den 19. september 2008 blev der afholdt en åben auktion for retten til at indgå en statskontrakt i St. Petersborg om køb af sporvogne til statens behov i St. Petersborg, som følge heraf to biler af LM-2008 modellen blev leveret i 2008. De endte i sporvognsremise nummer 7 og fik nummer 7410 og 7411 (senere overført til sporvognsremise nummer 1 med nummer 1410 og 1411). I juni 2009 afsluttede JSC "Petersburg Tram-Mechanical Plant" fremstillingen af de første tre sporvognsvogne (model 71-153 LM-2008) ud af ni planlagt til levering til State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" i St. Petersborg i 2009. Den 30. juni 2009 blev bilerne med succes accepteret af Gorelektrotrans's acceptkommission og overført til sporvognsdepot nr. 1. I 2010 blev 15 sådanne sporvogne købt. De gik alle til det første sporvognsremise.
Den 29. august 2008 blev der underskrevet en kontrakt mellem Petersburg Tram Mechanical Plant OJSC og Tulgorelectrotrans Municipal Unitary Enterprise om levering af en sporvognsvogn model LM-2008 [6] . Ifølge lederen af byen, Vladimir Mogilnikov , skulle der i 2009 dukke yderligere ti sådanne biler op på gaderne i byen [7] . Stedfortrædere for det regionale center, repræsentanter for Department of Transport, Communications and Road Facilities of Tula Administration , samt MUP "Tulgorelektrotrans" [8] deltog i forhandlingerne om køb af vogne i St. Petersburg .
Den 4. september 2008 blev bil LM-2008 nr. 001 læsset på en lastplatform, og den 6. september 2008 blev den sendt til Tula. 8. september 2008 ankom bilen til Tula. Bilen blev præsenteret for offentligheden den 11. september 2008 ved præsentationen af den renoverede Oktyabrskaya Street [7] . Siden driftsstart og frem til i dag har den fået halenummer 1. Indtil 2015 var den tildelt rute nr. 12, siden 2015 har den kørt på rute nr. 7.
Den første LM-2008, som dukkede op i Moskva, var bil 71-153 med serienummer 8, som blev præsenteret på udstillingen Public Transport 2009 den 11.-13. marts på All- Russian Exhibition Centre [9] , hvor den blev præmieret et diplom som vinder af konkurrencen om avancerede udviklinger for bymæssig el-transport. Efter dens færdiggørelse kom bilen ind i Nizhny Novgorod og modtog nummeret 2501.
Den 10. oktober 2009 modtog Krasnopresnenskoye-depotet en vogn med løbenummer 19, som fik halenummer 3050 [10] . Kør Chergos. Fra 8. november og frem til sommeren næste år blev den testet med passagerer på rute 27, hvorefter den ikke blev betjent. 17. december 2010 ind i depotet. Rusakov og modtog nummeret 5901. Den 30. juli 2015 blev han overført til Oktyabrskoye-depotet og fik nummeret 4912. Den 15. december gik han på linjen. Snart gik den i stykker og virkede ikke mere.
Den 18. december 2009 blev en vogn med serienummer 20 sendt til Moskva, som modtog halenummer 3051 ved Krasnopresnensky-depotet [11] . EPRO drev. Fra 3. februar 2010 og frem til sommeren blev den også testet med passagerer på rute 27. I slutningen af december 2010 kom han ind i depotet. Rusakov og fik nummeret 5902. I foråret eller sommeren 2015 gik den i stykker, hvorefter den ikke længere virkede. Han gik ind i Oktyabrskoye-depotet den 16. december 2015, men blev formelt overført dertil tidligere, da han nåede at få nummeret 4913, før alle depoterne blev slået sammen til Sporvognsafdelingen.
Fra november til december 2010 modtog Moskva 21 biler af model 71-153.3 med et EPRO-drev og en modificeret karrosseristruktur:
| Hoved Ingen. | Udgivet | I Oktyabrsky | Til Rusakova | På linje med | Noter |
|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 11.2010 | 4901 | — | 09.03.2011 | Sendt til Moskva den 11/08/2010. |
| 41 | 11.2010 | 4902 | — | 02.2011 | Sendt til Moskva den 11/09/2010. |
| 42 | 11.2010 | 4914 | 5903 | 31/12/2010 | De første 71-153,3 med passagerer. |
| 43 | 11.2010 | 4915 | 5904 | 01.01.2011 | |
| 44 | 11.2010 | 4903 | — | 01.2011 | Sendt til Moskva den 18.11.2010. |
| 45 | 11.2010 | 4916 | 5905 | 01/05/2011 | |
| 46 | 11.2010 | 4917 | 5906 | 02.2011 | |
| 47 | 11.2010 | 4904 | — | 02.2011 | |
| 48 | 11.2010 | 4905 | — | 03.2011 | |
| 49 | 12.2010 | 4918 | 5907 | 01/06/2011 | |
| halvtreds | 11.2010 | 4919 | 5908 | 16/01/2011 | |
| 51 | 11.2010 | 4906 | — | 05.2011 | |
| 52 | 11.2010 | 4907 | — | 02.2011 | |
| 53 | 11.2010 | 4920 | 5909 | 03.2011 | |
| 54 | 12.2010 | 4908 | — | 03.2011 | |
| 55 | 12.2010 | 4909 | — | 03.2011 | Ulykke den 19-11-2011. Gendannet 08.2015, online siden 09.2015. |
| 56 | 12.2010 | 4910 | — | 03.2011 | |
| 57 | 12.2010 | 4921 | 5910 | 02.2011 | |
| 58 | 12.2010 | 4911 | — | 03.2011 | |
| 59 | 12.2010 | 4922 | 5911 | 02.2011 | |
| 60 | 12.2010 | 4923 | 5912 | 03.2011 | Sidste LM-2008 til Moskva. Leveret fra TRZ til depotet. Rusakov 24.12.2010. |
I slutningen af juli - medio august 2015 er alle 71-153,3 fra depotet opkaldt efter. Rusakov blev overført til Oktyabrskoye-depotet.
I begyndelsen af 2018 var der kun få biler af denne type tilbage på køen.
Pr. 2. marts 2018 var der kun én bil med nummer 4919 i drift (på alle depotets ruter uden eksplicit fastgørelse).
I sommeren 2018 begyndte overførslen af vogne til andre byer i Rusland. Biler nr. 4905, 4914-4923 blev overført til Ulyanovsk, biler nr. 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 og 4912 blev sendt til Nizhny Novgorod. Bil nummer 4910 blev gemt til museet.
Modtaget 15. marts 2009 på sporvognsremise nr. 2. Modtaget nummer 2501. Efter at have passeret indbruddet blev det præsenteret for pressen og repræsentanter for DTIS den 26. marts. 9 biler 71-153.3 og 2 biler 71-153 ankom fra Moskva til sporvognsdepot nr. 2.
Han kom ind den 8. juni 2009, fik nummeret 007, siden den 11. juni 2009 har han arbejdet på ruter [12] .
Ankom til Donetsk den 4. marts 2010 for certificering. 13. marts begyndte at køre. Den 31. maj 2010 modtog han halenummer 3201 og begyndte at arbejde med passagerer på rute nr. 1 [13] .
| Sporvognsvogne fra St. Petersburg Tram Mechanical Plant | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Service og last |
|
| |
