Jekaterinburg sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. december 2020; checks kræver 105 redigeringer .

Jekaterinburg sporvogn
Beskrivelse
Land	Rusland
Beliggenhed	Jekaterinburg  Øvre Pyshma
åbningsdato	7. november 1929
Operatør	EMUP "Gortrans"
Årlig passagertrafik	84,2 mio
Internet side	ettu.ru
Rutenetværk
Antal ruter	32
Netværkslængde	188 km [1]
Rutens længde	185,5 [2] km
rullende materiel
Antal vogne	455 passagerer og 43 service
Hovedtyper af PS	Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,
Depotnummer	3
Tekniske detaljer
Sporbredde	1524 mm
Billetpris	32 gnid. (fra 11.02.2022)
Ruteordning
Mediefiler på Wikimedia Commons

Jekaterinburg sporvogn  er et sporvognssystem i Jekaterinburg. Det tredjestørste sporvognssystem i Rusland (efter Moskva og Sankt Petersborg ).

Den har 17 terminalstationer, 3 depoter, et udviklet rutenetværk (32 ruter), 455 personbiler betjenes [2] . Cirka halvdelen af ​​sporvognssporene går gennem separate sektioner. Systemet dækker en væsentlig del af byens bydele. Den næstmest almindelige transportform i byen efter kommercielle små busser.

Prisen for kontanter og ikke-kontante betalinger fra 2022 er 32 rubler, ved brug af Ekarta -systemet anvendes reducerede takster.

Det er muligt at spore sporvognes placering via internettet på ETTU's hjemmeside (for computere http://m.ettu.ru/m/Main , for mobile enheder http://mobile.ettu.ru/ ) og også https ://www.bustime.ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

Yekaterinburg sporvognssystemet vedligeholdes og drives af den kommunale virksomhed EMUP "Gortrans".

Historie

Førrevolutionær periode

• 1896 - spørgsmålet om at bygge en sporvogn i Jekaterinburg  blev diskuteret for første gang i bydumaen .
• 1899  - 12. juli - Byrådet godkendte de tekniske betingelser for opførelse af en sporvogn. Derefter blev ideen om at bygge en sporvogn i byen ikke realiseret i ti år.
• 1910  - et nyt forsøg på at arrangere elektrisk transport i Jekaterinburg (også mislykket).
• 1916  - anvisninger for lægning af sporvognslinjer blev fastlagt.

Sovjettid (indtil 1941)

• 1927  - april - spørgsmålet om at bygge en sporvogn rejses på et møde i Sverdlovsk eksekutivkomité. Ved udarbejdelsen af ​​projektet blev udviklingen fra 1916 og de tekniske forhold fra 1899 brugt.
• 1928  - Moscow State Electrotechnical Trust kompilerede og forsvarede på få måneder udkast og detaljerede designs til konstruktionen af ​​en sporvogn.
• 1928  - august - godkendelse af den endelige udformning af linjer og byggedatoer.
• 1929  - konstruktion (fra maj) og lancering den 7. november af den første sporvognsbanestation - City Council Square (Gypsy Square), langs gaderne i Y. Sverdlov , Dzerzhinsky, Tolmachev, Lenin , 8. marts og 3. Zagorodnaya (Frunze), med en samlet længde på 12 kilometer (leder af byggepladsingeniør N. Egorov, leder af den kommunale gård A. Perevalov). Byggeriet af det første sporvognsremise begyndte. Modtaget fra Mytishchi 10 biler i X-serien . Den første transformerstation med en kapacitet på 600 kW blev udstyret i bygningen af ​​Luch-kraftværket (Gorkogo St., 43). Klokken 10 om morgenen på Byrådspladsen (nu Sydsporvognsremisen) blev der holdt stævne i en halvcirkel af sporvognsvogne. Så, den ene efter den anden, bevægede 10 vogne sig gennem byens gader, mødt af beboerne. De blev mødt med oprigtig jubel langs hele sporvognenes rute. Ved udgangen af ​​1929 blev mere end 1 million passagerer transporteret med sporvogn. Gennemsnitshastigheden var 13,5 kilometer i timen.
• 1930  - opførelse og søsætning den 15. juli af sporvognslinjen pl. 1905  - VIZ. Bevægelsen blev åbnet af 8 vogne. Rute nr. 2 "VIZ - Station" blev organiseret (de første måneder før pladsen i 1905). Anlæg af en sporvognslinje fra gaden. Tolmachev til M. Gorky-pladsen ( Oborony- pladsen ). Opsendelsen var planlagt den 7. november, men blev udskudt, den første test på den nye linje blev udført den 27. december [3] . Den 28. maj blev 9 biler i X-serien modtaget fra Mytishchi.
• 1931  - lancering den 7. januar af en sporvognslinje til M. Gorky-pladsen [4] . Ruter nr. 3 "VIZ - pl. M. Gorky "og nr. 4" Pl. byråd - pl. M. Gorky. Konstruktion og lancering den 1. august af en enkeltsporet sporvognslinje Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) og rute nr. 5 [5] . Anlæggelsen af ​​en sporvognslinje til Uralmash Square blev udført af Perm Railway . Linjen var enkeltsporet med et sidespor nær det tredje kilometers stop. På grund af fraværet af trafiklys blev der opnået en kommerciel hastighed på 30 km/t. Konstruktion og lancering den 7. november af en sporvognslinje til Vtuzgorodok [6] . Rute nr. 4 “Pl. Byråd - Vtuzgorodok. Nye ruter blev organiseret: nr. 6 “pl. M. Gorky - Pl. 1905" (da den nødvendige tur til stationen endnu ikke eksisterede), nr. 7 "VIZ - Vtuzgorodok". Rutens samlede længde ved årets udgang er 38,8 km. 25 biler i X-serien og trailerbiler i M-serien blev modtaget fra Mytishchi-fabrikken . Opførelsen af ​​autoværksteder (WRM) begyndte.
• 1932  - linjen blev forlænget fra pladsen. Forsvar til Lenin-fabrikken [7] . To biler i X-serien blev overført til byen Chelyabinsk , hvor sporvognstrafik blev åbnet. Fra Leningrad blev 2 to-akslede biler i MS -serien modtaget . 12 biler i X-serien blev modtaget fra Mytishchi-fabrikken . I april blev "Regler for gade- og vejtrafik i byen Sverdlovsk" vedtaget. Organiseret godssporvognstrafik. 3 elektriske lokomotiver fra Podolsky-fabrikken og 8 trailerlastplatforme blev modtaget. Ruter: Nr. 1 "Pl. Byråd - Station", længde 6,2 km, rejsetid 25 minutter, udgang fra parken af ​​den første bil kl. 5:00 - retur af den sidste - 2:50 i timen; nr. 2 "VIZ - Station", 5,8 km, 23 min., 4:50 - 2:43, nr. 3 "VIZ - Lenin Factory", 7.0, 25, 4:55 - 2:05; nr. 4 "Pl. Byråd - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; nr. 5 "Station - Uralmashinostroy", 6.4, 26, 5:05 - 2:00, nr. 6 "Khlebnaya sq. (en ring på stedet for det nuværende cirkus) - Lenin Factory", 4.1, 17, 5:20 - 2:20; nr. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 7.1, 28, 4:44 - 2:05; nr. 8 "Khlebnaya sq. - Station", 4.3, 18.5, 5:30 - 2:30. [7]
• 1933  - et andet spor blev bygget til UZTM, hvilket gjorde det muligt at overføre rute nr. 8 til Vtuzgorodok-UZTM linjen og forlænge rute nr. 2 VIZ-UZTM og nr. 5 UZTM-Pl. Byrådet". 40 trailer to-akslede biler af M-serien af ​​Mytishchi-fabrikken blev modtaget. VRM byggede 2 sneplove. Transformerstation nr. 2 søsat.
• 1934  - linjen blev forlænget fra gaden. 3. Zagorodnaya (Frunze) til gaden. 4. Zagorodnaya (Shchorsa). Modtaget fra Mytishchi 12 motor- og 14 trailerbiler. Den 6. november blev der bygget en enkeltsporet ring til PKiO og en enkeltsporet linje langs gaden. Kuibyshev . I efteråret blev der bygget sving fra gaderne Lunacharsky og Tolmacheva mod Vtuzgorodok [8] . Introduktionen af ​​nye ruter gjorde det muligt at organisere nye ruter. Siden 6. november er der etableret ruter: nr. 1 "Vokzal - 4. Zagorodnaya", 4 tog, interval 14 minutter. eftermiddag, 17 min. om aftenen; nr. 2 "VIZ - UZTM", 7 tog, interval 13 min. eftermiddag, 15 min. om aftenen, nr. 3 "Pl. M. Gorky - VIZ", 5, 11, 12; nr. 4 "4. Zagorodnaya - Vtuzgorodok", 5, 13, 12; nr. 5 "4. Zagorodnaya - UZTM", 7,15, 15, nr. 6 "Park KIO - Station", 6?, 13 19; nr. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 4, 14, 14; nr. 8 "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; nr. 9 "4. Zagorodnaya - VIZ", 4, 14, 17 og ringvej "A": st. Lenin - st. Lunacharsky  - st. Kuibyshev - st. 8. marts, 3 tog, interval 7 min. eftermiddag, 7 min. om aftenen [9] . Om sommeren dukkede en speciel ekspresbil op, som ikke stoppede ved alle stop, og prisen på den kostede 3 gange mere. Transformatorstation nr. 3 blev sat i drift. I 1934 var Sverdlovsk-sporvognens driftshastighed ifølge Ural Worker-avisen den højeste i verden - 18 kilometer i timen. På grund af manglen på elektricitet var det nødvendigt at begrænse produktionen af ​​biler, men selv de, der blev frigivet, stod ofte og ventede på tilslutningen af ​​den eneste sporvognsstation til bynettet. Forsendelsestjeneste oprettet. Det blev besluttet at studere erfaringerne fra Leningrad-sporvognen, som organiserede bevægelsen efter en stram tidsplan. Før dette blev regelmæssigheden opretholdt på en ret primitiv måde: chaufførerne huskede mødestederne for bilerne på deres ruter. Rute nr. 10 "Shchorsa - Lenin Factory" blev åbnet.
• 1935  - Verkh-Isetsky Zavod overdrog til Sverdlovsk City Railway (SGZhD) et adgangsjernbanespor til kraftværket, som løb langs gaden. Fabrikken , og derefter dreje i en bue ud på gaden. Ordzhonikidze (nu - Tatishcheva) , efter elektrificeringen af ​​hvilken det blev muligt at organisere trafikken på rute nr. 11 "VIZ - Power Plant" den 7. november [10] , 4 km lange, blev 2 Leningrad MS-biler søsat. Sporvognen kom ikke ind i ringen ved VIZ og stoppede ved en separat perron, bortset fra det sidste løb til remisen. I lang tid måtte arbejderne gå denne vej til fods. Der var ingen venderinge på ruten, så den blev betjent af biler af MS-serien, som havde to kontrolposter - på den forreste og bageste platform. For at regulere trafikken i denne sektion var der et såkaldt tryllestavssystem: Føreren havde ret til først at komme ind på en enkeltsporet etape ved Razezd-stoppestedet efter at have modtaget en tryllestav fra føreren, der var ankommet til sidesporet tidligere. Den samlede rejsetid i byen var 58,3 km.

• 1936  - Blandt de 25 byer i Rusland, der deltog i den socialistiske konkurrence om den bedste sporvogn, kom Sverdlovsk i top med hensyn til kommerciel hastighed. I maj blev den første luftplatform til reparation af kontaktnettet installeret.
• 1937  - anlæg og ibrugtagning den 21. oktober af strækningen langs gaden. Chelyuskintsev fra stationen til Road Administration. Rute nr. 1 begyndte at køre til vejadministrationen (5 biler, interval 12 minutter [11] ), rute nr. 12 - "VTUZgorodok - Station" blev søsat. Derudover begyndte transporten af ​​varer fra Makarov-møllen ved kysten af ​​bydammen til bageriet i VTUZgorodok. De sidste 3 biler i X-serien blev modtaget fra Mytishchi. I november var Sverdlovsk-sporvognen på en 14. plads blandt byerne i USSR med hensyn til antallet af rullende materiel, på en 12. plads med hensyn til passagertransport, på en 15. plads med hensyn til længden af ​​spor og på en 14. plads i i forhold til antallet af arbejdere. I løbet af de 8 år, hvor Sverdlovsk City Railway eksisterede, er antallet af biler steget til 136, banens længde - op til 60 km, antallet af mennesker, der arbejder på sporvognen - op til 1600 mennesker.
• 1938  - trækkraften blev omdannet til en materieltjeneste med to afdelinger: en sporvognspark med inventar og autoværksteder. Af alle de kommunale virksomheder i byen bragte sporvognen den største indkomst i 1938 - 9,3 millioner rubler, transporteret pr. 1 kilometer - 9,5 millioner passagerer og 293 tusinde tons last [12]
• 1939  - på baggrund af MS-vognen nr. 100 blev der bygget en tårnvogn til servicering af kontaktnettet. Fra 1. januar 1939 kører 13 sporvognsruter i byen (A - langs Kuibyshev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky-ringen, 1 - Shchorsa - Vejadministration, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Lenin Factory, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Station - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-ka, 11 - Kraftværk, 12 - Vtuzgorodok - jernbanestation), som betjener 69 to-akslede motorvogne i X-serien, 55 to-akslede trailervogne af M-serien, 5 fire-akslede motorvogne i KM-serien og 10 trailervogne af KP-serien (rute nr. 5). Derudover er der 3 elektriske lokomotiver, 1 fragt, 1 specialvogn og 17 perroner. I 10 år er omkring 653 millioner passagerer blevet transporteret. Sverdlovsk trammen blev tildelt 3. pladsen i konkurrencen af ​​kollektiver af sporvognsfaciliteter i RSFSR . 404,6 tusind rubler blev tildelt fra bybudgettet. til eftersyn af banen, 162,4 til eftersyn af vogne og bogier og 180,0 til indkøb af motorer og styreenheder [12] .
• 1940  - 74 motorvogne, 65 trailervogne, 2 elektriske lokomotiver, 2 sneplove, 16 lastplatforme er på remisens balance. Den 1. januar 1940 virkede ringen på stationen ikke længere, rute nr. 6 blev overført til UZTM, og nr. 12 blev lukket. Senere blev "sekserne" sendt til vejkontrollen.

Sporvogn under den store patriotiske krig

• 1941  - ved krigens begyndelse kørte 123 sporvogne dagligt på 11 ruter [13] .
• 1942  - produktionen af ​​personbiler blev kraftigt reduceret, rute nr. 6, 8, 9, 10, A. I begyndelsen af ​​året stoppede sporvognstrafikken i 2 dage. Sporvogne begyndte at transportere de sårede, fabriksprodukter, mel, mælk, brændstof. I oktober 1942, på grund af skinnernes og vognenes dårlige stand, den lave kvalifikation af arbejdere, i stedet for de planlagte 120 vogne blev der sat 75-90 vogne på banen [14] .
• 1943  - i krigsårene blev der bygget 20 sporvognsadgangsveje til industrivirksomheder, tre nye sporvognslinjer. Der var en katastrofal mangel på vogne. Kvinder og teenagere kunne ikke udføre reparationer på en kvalificeret måde, og der manglede meget reservedele. Og autoværkstederne var optaget af en fabrik, der producerede skaller. Der blev truffet en hidtil uset beslutning: at fjerne tomgangsbiler fra det belejrede Leningrad [13] . Med utrolige vanskeligheder, under bombning og beskydning, organiserede lederen af ​​virksomhedens tekniske afdeling, Alexei Nikolaevich Popov, leveringen af ​​60 sporvogne og reservedele gennemboret af kugler og granatsplinter fra den omringede by med hjælp fra Leningrad-arbejdere og soldater: 30 motor- og 30 trailerbiler af præ-revolutionær konstruktion af MV-serien blev modtaget / PV. Der er en ring på stationen. Siden maj 1943 har en del af bilerne på rute nr. 5 kørt fra Shchors til stationen - under nummer 5-B ("station"), 2-B - VIZ - station og 13 - UZTM - station, restaureret A Transformatorstation nr. 4 blev søsat, omdannet til STTU (Sverdlovsk sporvogns- og trolleybusafdeling)
• 1944  - lancering den 23. februar [15] af en enkeltsporet sporvognslinje til kødforarbejdningsanlægget (planlagt i november 1942 [16] ), rute nr. 12 st. Shchorsa - Kødpakkeri. Der er ruter A og B [14] .
• 1945  - rute 5-B og 2-B begyndte at gå til Uralmash igen, og rute nr. 13 blev lukket.

Sovjettid (siden 1945)

• 1946 - 6 biler af MV-serien blev overført fra STTU  til byerne i regionen ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
• 1947  - i marts blev den anden sti åbnet langs gaden. Kuibyshev, ruter nr. 6 - Vejadministration - Sverdlov - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev - 8. marts - Lenin - Sverdlov - Vejadministration og nr. 10 - Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - Shchors, rute A - genåbnes. 10 biler af MV-serien blev overført fra STTU til sporvognsfaciliteterne i Barnaul og Smolensk .
• 1948  - Den 25. oktober blev sporvognsrute nr. 9 forlænget til kødforarbejdningsanlægget, og den 12. blev aflyst. Den 22. november blev der bygget en ny sporvognslinje til landsbyen Elmash (ringen nær det nuværende UETM Kulturpalads), linjen blev åbnet om aftenen den 24. november [17] , fra den 25. november, rute nr. 2 - VIZ - Elmash sendes til den nye sporvognslinje. Linjen langs Kuibyshev er lukket, og med den rute 6 og 10. En ny rute nr. 10 åbnes - Elmash - Uralmash.
• 1949  - Den 1. maj blev trafikken åbnet på en enkeltsporet autonom sporvognslinje i landsbyen Sverdlovsk-Sortirovochny station (Sortirovochny), fra Chekhov Street til postkontoret med en omsætning på Chekhov Street på en vendetrekant. Rute nr. 13 blev søsat langs strækningen Anlæg og søsætning inden novemberferien, med start af "normal" trafik den 12. november, af en enkeltsporet sporvognslinje fra gaden. Modelschikov på banen. Tokarey , st. Listokatalshchikov, Khalturin til Kushvinskaya , ruten er tildelt nummeret 13-A. Sporvognslinjen på Elmash er blevet forlænget til Ungdomslandsbyen (nu Elmash-ringen), lanceringen er den 14. november. Den enkeltsporede linje på rute nr. 9 fra kødforarbejdningsanlægget blev forlænget den 6. november til Vtorchermet (Chkalovsky- distriktet forpligtede sig til at lancere den inden 1. maj!). I december blev der måske kortvarigt åbnet rute nr. 8. Endestationen på 3. rute hedder "PKiO" [18] . Et trevognstog X/M/M kører langs rute nr. 5 [18] . Den samlede længde af sporvognsspor var 76,2 km.
• 1950  - de første 4 fireakslede helmetalbiler MTV-82 blev modtaget fra Riga Carriage Works. 5 gamle to-akslede trailere i PV-serien blev sendt til Izhevsk fra STTU, til gengæld blev der modtaget 5 fireakslede trailere KP. Ved udgangen af ​​året var der 81 km spor og 173 vogne i byen, 112,2 millioner passagerer blev transporteret [19] . Transformatorstation nr. 5 blev sat i drift.Den første automatiserede sporskifte blev anlagt (ved Lenin-Lunacharsky-krydset). I oktober 1950 blev der bygget en bro over Iset-floden , som sikrede sporvognens bevægelse fra stoppestedet. "Vocational School" (nu - Krylova) på gaden. D. Ibarruri , til Kushvinskaya, rute nr. 7 (Vtuzgorodok - Kushvinskaya) er blevet forlænget her. Trafikken er genåbnet langs Kuibyshev Street, rute nr. 10 Leninskaya Factory (PKiO) - VIZ kører her igen.
• 1951  - 11 nye MTV-82 biler blev modtaget.
• 1953  - en enkeltsporet sporvognslinje på Sortirovka blev udvidet i september til landsbyen Seven Keys. I oktober blev rute nr. 8 "Uralmashzavod - Vtuzgorodok" genåbnet. Den samlede længde af sporvognslinjer var 83,1 km. I slutningen af ​​oktober kører byen 11 sporvognsruter: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. Der blev søsat understation nr. 7. Sidst på året blev sporvognen sat i drift. rute nr. Lenin - Kushvinskaya "(broen langs Chelyuskintsev er endnu ikke blevet åbnet).
• 1954  - Igangsætning af transformerstation nr. 8. Et trevognstog Kh/M/PV kører langs rute nr. 4. Rute nr. 12 - VIZ - UZTM blev åbnet.
• 1955  - opførelse og lancering af en sporvognslinje på gaden. Lunacharsky, fra gaden. Lenin (hvor rundkørslen blev bygget), til gaden. Chelyuskintsev, rute nr. 8 - UZTM - Vtuzgorodok og en ny rute nr. 14 - Shchorsa - Elmash (på Kuibyshev St., hvor kun rute nr. 10 tidligere havde kørt) begyndte at køre her. Ved udgangen af ​​året var der 88 km spor og 220 vogne i byen, 155,3 millioner passagerer blev transporteret [19]
• 1956  - 14 ruter opererer fra 1. januar: 1. Shchorsa - Road Administration, 2. VIZ - Elmash, 3. Lenin Factory - Road Administration, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Road Administration - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Lenin Factory - VIZ, 11. VIZ - Kraftværk, 12. VIZ - UZTM, 13. Sorteringsstationsbebyggelse (autonom linje), 14. Shchorsa - Elmash. I løbet af året blev konstruktionen og lanceringen af ​​den anden sporvognslinje til Vtorchermet, den 1. rute forlænget der.
• 1957  - sporvognsring fra gaden. Shchors flyttede til gaden. Syd . Nye sporvognsruter blev åbnet: nr. 15 Vtorchermet - Vtuzgorodok, nr. 16 Elmash - Vtuzgorodok. Rute nr. 3 er overdraget til Vejvæsenet. Trevognstog kører til rute nr. 2 og 5, og KM-KP-KP-tog kører til rute nr. 5. 11 MTV-82 biler blev modtaget fra Riga, 5 MTB-82 trolleybusser fra Engels, 8 gamle to-akslede trailerbiler fra Moskva.
• 1958  - Den 15. november kl. 11:00 blev trafikken højtideligt åbnet på en ny bro over jernbaneskinnerne i området ved Kushvinskaya Street. Et 600 m langt spor blev anlagt. Rute nr. 6 blev forlænget til Seven Klyuchi. Den almindelige trafik på broen begyndte den 16. november. 7. går stadig til Kushvinskaya, 13 - inde i landsbyen. Sortering, bil nr. 11 af type X kører stadig på den. Starter på 41-årsdagen for oktober om aftenen den 5. november, sporvognslinjen til Shartash , (rute nr. 4 - til Yuzhnaya og 16 - til Elmash langs Lenin og Lunacharsky St., 8 gik allerede ifølge Sverdlov). De første 13 biler i T2 -serien (i en tredørs version) blev modtaget fra Tjekkoslovakiet, 6 biler MTV-82 blev modtaget fra Riga. I alt kører 256 biler på 16 ruter.
• 1959  - Anlæg og lancering den 10. juni af det andet sporvognsspor på gaden. Khalturin (fra Krylov til Kushvinskaya, rute 6 "Road Administration - Seven Keys" og 7 "Vtuzgorodok - Kushvinskaya" kørte), siden begyndelsen af ​​august er den 13. rute blevet forlænget til Vtuzgorodok. Den 23. marts blev rute nr. 17 Elmash - Uralmash åbnet. Her har indtil nu kun kørt ekstra vogne. Ring på Vtuzgorodok fra 1. juni flyttet til gaden. Studerende. 7 T2-biler blev modtaget fra Tjekkoslovakiet. 16 MTV-82 vogne blev modtaget fra Riga, 2 tog bestående af helmetal vogne KTV-55 / KTP-55 blev modtaget fra Kiev til prøvekørsel - vognene gik ad 5. rute [20]  - motor- og trailervogne, lignende til metro biler, tog op til 400 passagerer. Kørslen af ​​den første bil begyndte den 29. januar, den anden gik den 12. september. Hvert tog rummer 2 gange mere end Mytishchi-sporvognen og 1,5 gange mere end Riga. Moskva afleverede 12 gamle to-akslede trailerbiler, Izhevsk - 2 motorvogne i X-serien. Transformatorstation nr. 11 lanceret. Chelyuskintsev, fra 4. november, sporvogn 1 (Vtorchermet - Lenin - Chelyuskintsev - Road Administration - Lunacharsky - Lenin - Vtorchermet), 3 (TsPKiO - Sverdlov - Road Administration - Lenin - TsPKiO, det vil sige tilbage til rute nr. 1), 6 (Syv nøgler - kontrolveje - Sverdlov - Lenin - Syv nøgler), 12, 8 og 16 "byttede gader" (Lunacharsky og Sverdlov), 7 lanceret her senere, 13 - lancerede "VIZ - Lenin - Shartash", men fra 30. november 18. gik der, den 13. blev returneret til den forrige rute, 1 - overført til Lunacharsky. Rekonstrueret firkant. Kommunarov og nu sporvogne fra VIZ kører rundt om pladsen fra nordsiden, og kører ikke diagonalt over pladsen. Fra december 1959 på rute 5 var der 3-vognstog, det samlede antal biler var oppe på 41. En gradvis overgang til ikke-konduktør passagerbefordring begyndte. Nogle af vognene kører med "Additional" skilte. Der er et kontrolrum ved Krylova-stoppestedet. Kuznetsov-stoppet hedder "Central", "Druzhininskaya" - "Dortekhshkola". På grund af manglende kapacitet i det eksisterende remise, må sporvogne slå sig ned på gaderne Frunze og 8. marts samt ved de endelige stoppesteder. Den første etape af det nordlige sporvognsdepot blev sat i drift den 29. december - det blev bygget i henhold til et nyt standardprojekt for 100 bilpladser på et territorium, der var enormt på det tidspunkt - 66 tusinde kvadratmeter. A.P. Belkov, den tidligere leder af autoværkstedernes tekniske afdeling, blev udnævnt til depotets første direktør. Indgangen og udgangen fra depotet var placeret fra siden af ​​Cosmonauts Avenue, hvilket komplicerede arbejdet som helhed.
• 1960  - VIZ-sporvognsringen blev rekonstrueret, Krasnouralskaya -linjen blev åbnet lidt senere. De centrale stop: Ploshchad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky er overbelastede, de har allerede nået deres maksimale kapacitet. Så for eksempel passerer Lenin-Tolmacheva 95.000 mennesker / dag, og tog fra Plotina kommer hvert minut. Den roterende sneplov RGS-3 bygget af Gorky-fabrikken er ankommet. I alt er der 8 sporvognssneplove i byen. En jernbanevogn RT-25 blev modtaget fra Leningrad. Sporvognsflåden består af 79 motoriserede to-akslede biler, hvoraf 75 er af X-serien, 4 af MV-serien. 149 fireakslede motorer, hvoraf 109 er af MTV-82-serien, 5 er af KM-serien, 2 er af KTV-55-serien, 33 er af T2-serien (biler i denne serie begyndte at ankomme i en to -dørversion). Der er 99 trailere, hvoraf 79 er af M-serien, 3 er af PV-serien, 15 er af KP-serien, og 2 er af KTP-55-serien. Sporvognen transporterede 198 millioner passagerer, og i 1961 er den planlagt til at transportere 200 millioner [21] .
• 1961  - nye sporvogne i RVZ-6- serien fra Riga-fabrikken begyndte at ankomme til byen, den 10. rute blev forlænget til Kushvinskaya i begyndelsen af ​​året.
• 1962  - det andet spor blev bygget på Sortering fra gaden. Kushvinskaya til stop "Mail". Udstyret med en sporvognsring i stedet for en blindgyde ved Elværket. Byen modtog det sidste parti T2-biler i alt fra 1958 til 1962, byen modtog 67 sådanne biler. Transformerstation nr. 13 søsat.
• 1963  - konstruktion og lancering af en ny linje ved Uralmash langs gaderne i Mashinostroiteley  - Donbasskaya  - Baku Komissarov til ringen på hjørnet fra st. Victory (rute nummer 19). For at levere vogne til denne linje blev en midlertidig gren lagt gennem den første Pyatiletka- plads. Sporvognsruten nr. 20 "TsPKiO - Shartash" blev åbnet, den gamle rute nr. 7 ("Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya") blev genåbnet efter en pause, men om sommeren blev den overført til Elmash. I slutningen af ​​året ankom 19 første T3-biler fra Tjekkoslovakiet til byen. Opstart af transformerstationer nr. 10, nr. 12, nr. 14, nr. 15.
• 1964  - driften af ​​nye tjekkoslovakiske biler i T3 -serien begyndte . Sporvognslinjen ved Uralmash er blevet forlænget langs gaden. Sejr og Kuznetsov . Sporvogne nr. 8 og nr. 19 begyndte at køre langs den nye linje (nr. 17 gik kun fra 1966 - langs ruten "Elmash - Mashinostroiteley", og den 19. i 1965 gik til ringen på hjørnet af Pobeda og Baku kommissærer gader, i 1966 - "Elmash - UZTM", og fra midten af ​​1966 - allerede "UZTM - Mashinostroiteley"). Et andet spor blev lagt på Sortirovka fra Pochta-stoppestedet til landsbyen Seven Keys. En ny bil- og sporvognsbro blev bygget over Iset-floden langs gaden. Bebel (sporvogne i stedet for Dolores Ibarruri Street gik langs Kirov Street ). De første 4 tovognstog bestående af MTV-82-vogne blev skabt på VRM. Den sidste bil i den før-revolutionære konstruktion af MV-serien blev taget ud af drift.
• 1965  - længden af ​​sporvognslinjer i byen er 128,9 km. Byen fik 20 nye T3-sporvogne. Lancering af understationer nr. 16, nr. 17, nr. 18. Om sommeren blev sporvognsrute nr. 10 forlænget fra Kushvinskaya til Seven Keys, remisen ved Pochta-stoppestedet blev lukket.
• 1966  - der er 20 sporvognsruter med rundturstider: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moskva - Vejadministration - Lunacharsky - Sq. 1905 - Vtorchermet - 89 min., 2. VIZ - Elmash - 105 min., 3. TsPKiO - Sverdlov - Vejvæsenet - Moskva - Lenin - TsPKiO - 56 min., 4. Syd - Shartash - 86 min., 5. UZTM - Syd - 103 min., 6. Syv nøgler - Moskva - Vejadministration - Sverdlov - Lenin - Syv nøgler - 85 minutter, 7. Kushvinskaya - Vejadministration - Elmash - 105 minutter, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 min., 9 VIZ - VTChM - 87 min., 10. TsPKiO - Syv nøgler - 110 min., 11. VIZ - Kraftværk - 40 min., 12. VIZ - UZTM - 77 min., 13. Syv nøgler - 113 min. . , 19. UZTM - Mashinostroiteley - 55 min., 20. TsPKiO - Shartash - 61 min. Byen modtog 10 nye T3-sporvogne og 28 brugte gamle to-akslede trailervogne i C-serien fra Moskva.
• 1967  - 14. marts 1967 STTU beordrer halvdelen af ​​bilerne på rute nr. 3 til at køre i den modsatte retning (fra Central Park of Culture and Culture langs gaderne Lenin, Chelyuskintsev, Sverdlov, Tolmacheva), og fremhæver dem som nr. 3 ( senere 3-a) "rød" (siden 1969 er ruten blevet 21.), rute nr. 6, som gik lige langs denne ring, hvor nu 3 "røde" begyndte at gå, blev overført til Lenins ring, Lunacharsky gader, banegården, Sverdlov, Tolmachev, Lenin osv., og reduceret til Kushvinskaya, og rute nr. 7, tværtimod, er blevet udvidet til Seven Keys. De første 5 leddelte seks-akslede K2 biler blev modtaget fra Tjekkoslovakiet (så var der 20 i alt), derudover blev der modtaget yderligere 10 T3 biler. Nedlukningen af ​​gamle sporvognsvogne af X-serien med M- og C-trailere påbegyndtes. I 1963-1967 ankom 74 T3-vogne til byen. Driften af ​​T3-vogne i henhold til systemet med mange enheder er blevet mestret .
• 1968  - alle 14 RVZ-6 biler blev overført til Novosibirsk , til gengæld blev der modtaget 15 brugte MTV-82 biler fra Novosibirsk, 10 K2 biler blev modtaget fra Tjekkoslovakiet [22] . Transformerstation nr. 20 søsat.
• 1969  - ringsporvognsruten nr. 21 TsPKiO - Vejvæsen blev åbnet (i stedet for rute nr. 3-a "rød"). Modtog 5 K2 biler fra Tjekkoslovakiet, 22 brugte MTV-82 biler fra Ufa . 25 ZIU-5 trolleybusser.
• 1970  - anden etape af det nordlige sporvognsremise sættes i drift. T3-biler af en ny modifikation begyndte at ankomme fra Tjekkoslovakiet. T3-biler begyndte at blive kørt på Northern Depot. Iværksat understation nr. 9. Telemekanisering og automatisering af understationer påbegyndt. I anledning af 100-årsdagen for V. I. Lenin blev der installeret en BTC-tv-installation på understation nr. 20. I maj blev der gennemført en kampagne for at øge driftshastigheden for elektrisk transport. 15 sporvognsstoppesteder er blevet aflyst.
• 1971  - sporvognstrafik blev åbnet på gaden. Uralskaya  - i henhold til STTU's ordre var det planlagt at sende ruter her: nr. 6 (i stedet for Lunacharsky), nr. 8 (i én retning fra VTUZgorodok), nr. 21 (VTUZgorodok - Uralskaya - Station - Moskovskaya  - Lenin - VTUZgorodok), nr. 22 st. Maskinbyggere - UPI (tilbage til 8-ke). Men da linjen blev åbnet den 3. marts, begyndte rute nr. 16 at køre (Shartash - Elmash, i stedet for gaderne Lenin og Y. Sverdlov), rapporterer aviser også, at skilte på rute nr. 8, 21, 22 hænge ved stoppestederne, som går i slutningen af ​​måneden. Rute nr. 22 blev søsat den 30. marts 1971. Den 1. juni blev Rute 23 søsat. På dette tidspunkt var rute nr. 8 og nr. 21 ikke længere på Uralskaya. Bilerne i KM-serien blev afskediget fra passagerarbejde og overført til specialpersonale. De sidste biler i X-serien er blevet taget ud af drift ved Southern Tram Depot (UTD). 20 gamle MTV-82-biler blev overført til det nordlige sporvognsdepot fra Smolensk, Voronezh og Osinniki. 10 af dem blev ombygget til trailere. I alt konverterede VRM-styrker i 1964-1972 57 MTV-82 motorvogne til trailere. Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR blev elektrikerens værkfører V. G. Sergeev tildelt titlen Helt af socialistisk arbejde.
• 1972  - en ny sporvognslinje blev åbnet den 2. oktober, der forbinder distrikterne Uralmash og Sortering langs gaden. Bebel, den nye linje lancerede først rute nr. 24 "7 Keys - Mashinostroiteley", derefter ved årets udgang - nr. 6 "Mashinostroiteley - Station" og 19 "VIZ - UZTM". Sporvognsservice er åben til gaden. Møllere . Lanceret sporvognsrute nummer 25 "Vtorchermet - st. Møllere". De sidste biler i X-serien blev udrangeret på Northern depot Ved ordre nr. 12 af 12. januar blev VRM og UTD slået sammen. Alle spørgsmål vedrørende den administrative ledelse af Southern Depot og VRM blev tildelt I. I. Myachin. Med lanceringen af ​​erhvervsskolen i slutningen af ​​1972 var det planlagt at uddanne 340 sporvognschauffører, trolleybuschauffører og reparatører. Fra 1. marts til 31. marts blev der afholdt en anmeldelseskonkurrence på USTTU for de bedste i faget blandt USTTU-chauffører.
• 1973  - påbegyndelse af byggeriet i februar og idriftsættelse af en ny sporvognslinje på 250-årsdagen for byen (18. november) langs gaden. Radishchev og Belorechenskaya til gaden. Volgograd . Sporvognsrute nr. 26 "UPI - st. Volgogradskaya, indtil lanceringen af ​​transformerstation 22 i pr. Mødende, fra 20 min. kun 4 tog fra to nye T3-vogne kørte med mellemrum, efter togene var der 10, også alle nye T3, et interval på 9 minutter, 1. rute blev overført til strækningen (evt. i 1974). Stoppet "Syd-Vest" blev kaldt Trist "Eksperimentalist". På basis af MTV-82-bilen skabte VRM en tårnvogn til reparation og vedligeholdelse af kontaktnettet og en godsvogn. En gradvis udskiftning af forældede biler i MTV-82- og T2-serien med T3-biler begyndte. Transformerstationer nr. 19, nr. 22 blev sat i drift.
• 1974  - Igangsætning af transformerstation nr. 21. Længden af ​​sporvognslinjer i byen er 154,5 km. Den 21. november blev det første bymøde af mentorer afholdt på Ungdomspaladset. Ledere og veteraner delte deres erfaringer med arbejdsuddannelse af unge. I 45 år er 7 milliarder passagerer blevet transporteret med sporvogn. Rute nummer 20 efter hotellet "Iset" er rettet langs gaden. Lunacharsky og st. Uralskaya (tidligere kørte sporvogne på denne rute langs Lenina Avenue og Gagarin Street gennem UPI.
• 1975  - Kiev-produktionsbiler KTV-55 / KTP-55 blev nedlagt i det nordlige depot, og alle tre-dørs biler T2 blev nedlagt i det sydlige depot. Der blev iværksat transformerstationer nr. 24, nr. 25. Trækstationer nr. 3, 6, 10, 19, 21, 24, 25 blev overført til arbejde uden personalevedligeholdelse. Tre understationer er blevet overført til fjernstyring. De er "låst" og styres via kommunikationskanaler fra hovedstationer. Udstyret i "Radius"-systemet betjenes på transformerstationerne. Der er gennemført en kortlægning af passagertrafikken i TTU med henblik på en rationel fordeling af det rullende materiel. Et andet spor blev bygget på linje 11 på ruten, fra VIZ til Vikulova Street .
• 1976  - transformerstation nr. 23 blev sat i drift. En ny sneplov GS-4 bygget af Bezymyansky-fabrikken (Kuibyshev) blev modtaget. Sporvogn nummer 2 begyndte at køre fra slutningen af ​​året til gaden. Møllere, rute nr. 19 og nr. 24 ændrede de sidste ved Uralmash (nu begyndte rute nr. 19 at gå til Mashinostroiteley, og rute nr. 24 til 1 Pyatiletki Square (UZTM). Tog med tre T3-biler dukkede op (rute 26) ).
• 1977  - lancering den 17. marts af en sporvognslinje til Keramisk Plant (rute nr. 25 blev omdirigeret hertil, og året efter - nr. 1 og nr. 9). På byruter er der: 91 biler af MTV-82-serien, 42 trailervogne af MTV-82-serien (to-vogntog fra biler af MTV-82-serien produceres på ruterne 8, 11, 22; desuden , MTV-82 går på ruterne 7, 12, 16 , 17, 19, 24; indtil omkring dette år mødtes de også på 5 og 13, endnu tidligere - på 6), 33 T2-biler (gå til rute 4, 9, 10 , 15 og 18, tidligere (indtil ca. 1975) var 3, 20 og 21), 18 biler i K2-serien (udgang på rute 4, 15 og 18, en bil til 5), 227 biler af T3-serien. Der blev sat i drift transformerstationer nr. 27, nr. 30. På basis af tovognstoget MTV-82 blev der oprettet en vandingssporvogn.
• 1978  - T3 sporvognsvogne i en tredørs version begyndte at ankomme fra Tjekkoslovakiet. I 1978 ankom 66 sådanne biler. Der er 26 sporvognsruter: 1. Keramisk Plant - Volgogradskaya, 2. VIZ - Fræsemaskiner, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Vejadministration - Moskovskaya - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. Mashininstroiteley - Mashininstroiteley - Hotel "Iset" - Station - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Seven Keys - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Keramisk Plant, 10. TsPKiO - Seven Keys, 11. VIZ - Power Plant, 12. VIZ - UZTM, 13. Seven Keys - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash, - 19. VIZ - Shartash, - 19. . TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Vejadministrationen - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Station - Moskva - Tolmacheva - Station - V2tuzgoroZ, - TM KeytuzgoroZ, - TM KeytuzgoroZs. , 25. Keramisk anlæg - Fræsning, 26. Volgogradskaya - Tolmacheva - Station - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
• 1979  - i slutningen af ​​januar blev sporvognskørsel langs gaden lukket. Tolmacheva og Y. Sverdlov, så blev sporvognssporene fjernet fra gaden. Ya. Sverdlov (på Tolmacheva St. de forblev i flere år uden brug, så blev de også fjernet) - hele gaden i Ya. Sverdlov er ved at blive rekonstrueret. Lanceret på gaden. Lunacharsky sporvognsruter, der plejede at køre langs gaden. Tolmacheva: rute nr. 2 (i begge retninger), 3, 23, 26 (mod Chelyuskintsy), 21 (mod Lenin); Rute nr. 5 er rettet gennem Moskovskaya langs Chelyuskintsev, og rute nr. 6 er forkortet til Operateatret (sporvognene på denne rute begyndte at dreje rundt på ringen nær Iset Hotel. Understation nr. tog fra motor- og trailervogne MTV -82, koblinger fra biler T3 går til rute nr. 8 og nr. 22.
• 1980  - de sidste biler af gamle mærker blev afskrevet inden årets udgang: T2, K2 (fra rute nr. 4 og nr. 18), MTV-82 (fra ruterne fra Northern Depot - nr. 7, 11 , 17, 24). For hurtig og til tider uberettiget nedlukning af disse biler var forbundet med uforholdsmæssigt store leverancer af T3-biler i slutningen af ​​1970'erne (op til 55 biler i en flåde på 420 biler). Efter dekommissioneringen af ​​de sidste MTV-82'ere på rute 11 begyndte T3-biler at køre med gamle strømaftagere installeret på dem - åg fjernet tidligere fra nedlagte MTV-82'er. En sådan foranstaltning var forårsaget af ejendommelighederne ved kontaktnettet på denne rutes linje (især den lave nedbøjning af kontaktledningen i den vestlige del af Malokonny-halvøen). På byens dag den 18. november 1980 blev der afholdt en udflugt på rute nr. 5, biler 123-124 af det tjekkoslovakisk-sovjetiske venskabs rød-blå-hvide farve. Sporvogne på rute nr. 2 mod Frazerovshchikov begyndte at gå langs gaden. Chelyuskintsev gennem stationen (tilbage - som før langs Lunacharsky-Lenin). Midlertidigt lukkede sporvogne fra Forsvarspladsen til TsPKiO. Start 30. december 1980 sporvognslinje 7,6 km lang på gaden. Volgograd og Vikulova: byggeriet begyndte i marts 1980, skinner blev lagt den 10. oktober, en overkørsel over gaden blev idriftsat i begyndelsen af ​​november. S. Deryabina , 16. november - et stævne og lancering af 3 biler med et skilt “tech. flyvning", men først den 30. december - der blev åbnet for regulær trafik den 3 (Ploshchad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) og 21 ruter (i modsat retning), interval 20 min. På grundlag af MTV-82-bilen blev der skabt en speciel kranbil. Hvert af de to depoter producerede seks tog fra tre biler (f.eks. rute 5 og 26).
• 1981  - på basis af T3-sporvognsvogne fra de første (1963-1964) produktionsår blev der skabt en kantinevogn til fodring af chauffører, en netværksmålevogn og en tårnvogn til servicering af kontaktnettet. Modtaget 28 nye T3 biler. Introduktionen af ​​ASDU-E- systemet (automatiseret ekspeditionskontrol af elektrisk transport) er begyndt.
• 1982  - 30 nye T3 biler blev modtaget. Transformatorstationer nr. 28, nr. 31 blev sat i drift. Sporvognsbevægelsen fra Oborony-pladsen til TsPKiO blev genoprettet. Ruten for sporvogn nummer 1 blev forlænget til VIZ, og i den anden retning begyndte den igen at gå til den gamle Vtorchermet-ring. Sporvognsrute nr. 6 er blevet forlænget fra Operahuset til Central Park of Culture and Culture.
• 1983  - Den 15. oktober blev der åbnet for sporvognstrafikken til gaden. 40 års jubilæum for Komsomol , rute 8, 13, 15 og 23 er blevet forlænget her. Samtidig forblev sporvognsringen på stedet for den tidligere terminalstation "Vtuzgorodok" ubrugt i lang tid, først i begyndelsen af ​​2000'erne blev ringen demonteret. Transformatorstation nr. 39 blev sat i drift.Længden af ​​sporvognsspor i byen er 171,05 km 13. januar - Sverdlovsk elektriske transportarbejdere var de første i RSFSR, der satte den første etape af ASDU-E-startsættet i drift. Computere begyndte at registrere sporvognstrafikplaner ved 15 kontrolpunkter. Start på byggeriet af det sydvestlige sporvognsremise (senere omdøbt til det vestlige).
• 1984  - sporvognsrute nr. 27 "Syd - Station" blev åbnet. Modtaget 10 nye T3 biler.
• 1985  - en ny sporvognsbro blev bygget langs gaden. Khalturin i området ved stoppestedet. Kushvinskaya, hvorpå sporvogne gik. Transformerstationer nr. 6, 32 blev sat i drift.
• 1986  - på Byens Dag, lørdag den 15. november, blev der søsat en sporvognslinje langs gaden. Moskva fra Lenin Ave. til St. Radishcheva, linjen blev sat i drift i en fart, stoppesteder er ikke udstyret, der er ingen asfalt, der er mudder rundt omkring, på denne dag om morgenen gik rute nr. 4 langs gaden. Kuibyshev og Lunacharsky, og nr. 5, 9, 10, 15, 26, 27 - langs Radishchev og Moskovskaya gader. Senere blev sporvognsskinner fjernet fra gaden. 8. marts fra Lenin Ave. til St. Radishchev, i forbindelse med opførelsen af ​​metrostationen. Sporvognsruter nr. 28 UZTM - st. Fræsning og nr. 29 TsPKiO - Lenin - Station - TsPKiO. Transformatorstationer nr. 26, nr. 41 blev sat i drift. Sporvognsringen på Kushvinskaya (sporvogn nr. 9) blev genåbnet. Rute nummer 2 begyndte igen at gå gennem pladsen. 1905 i begge retninger, og nr. 23 ophørte med at være en ring: ruten blev omdirigeret til VIZ og fulgte i begge retninger gennem stationen.
• 1987 - de første 5 nye T3M -biler med tyristor-pulsstyring  ankom fra Tjekkoslovakiet . En sporvognsoverkørsel blev bygget langs banen. låsesmede. Der blev søsat understationer nr. 29, 40. Rute nr. 14 blev forlænget til Keramikfabrikken [23] .
• 1988  - driften af ​​T3M sporvognsvogne blev mestret (fra begyndelsen af ​​året går alle fem biler til rute nr. 27). Transformatorstation nr. 42 blev sat i drift. I begyndelsen af ​​året blev den 30. rute "40-årsdagen for Komsomol - Shartash" åbnet (og derefter periodisk lukket). Rute nummer 9 fra anden halvdel af året begyndte at gå gennem gaden. Volgogradskaya på syv nøgler.
• 1989  - 33 T3M-biler ankom fra Tjekkoslovakiet. Det vestlige sporvognsremise blev sat i drift. I november, ringruterne for sporvogne A - “pl. 1905 - Lunacharsky - banegård - pl. 1905" og B - i modsat retning.
• 1990  - en plovvogn blev skabt for at rydde sporvognssporet for is. Rute B er lukket.

Postsovjetiske periode

• 1991  - efter den " pavlovske " reform fra 2. april steg prisen fra 3 til 15 kopek [24] . Rute nr. 30 ophørte med at eksistere, og den 23. rute blev forlænget til Kushvinskaya.
• 1992  - en sporvognslinje blev søsat den 29. oktober langs gaden. Moskva til Sportspaladset - sporvognsrute nr. 32 "Sportspaladset - st. 40 års jubilæum for Komsomol. I januar-februar blev sporvognsrute nr. 9. På grund af krisen blev bytransportens driftstid reduceret - i stedet for at arbejde fra klokken 5. til kl. 02.00, nu fra kl. 6.00 og mest indtil kl. 22.00. I maj blev en del af strækningen fra cirkus til Frunze repareret. juni - de skifter sporene på hjørnet af gaden. Moskva og Radishchev. I maj var billetprisen allerede 1 rubel og fra 1. december - 3 rubler.
• 1993  - 22 T3M -biler blev overført fra Ufa . I Jekaterinburg blev SPECTRUM-konsortiet oprettet for at organisere produktionen af ​​Ural-sporvognen. Fra 1. juni koster rejse i transport 5 rubler og i oktober 10 rubler. I januar blev den 26. rute udvidet til VIZ.
• 1994 - 10 T3M-biler blev overført  fra Vladikavkaz , efter reparation kører 8 af dem ved det vestlige sporvognsdepot. Under SPECTR -programmet begyndte moderniseringen af ​​T3-biler ved ETTRZ og på Welded Steel Structures Plant (SMK) i Verkhnyaya Pyshma . Der blev sat i drift transformerstation nr. 38. Der er 350 sporvogne i byen. I februar er prisen allerede 30 rubler, fra sommeren - 100 rubler, fra 17. oktober - 200 rubler.
• 1995  - fra april blev en rekonstrueret ring introduceret på gaden. Volgograd - ophørte med at være ringsporvognsruter 3 og 21. Fra midten af ​​juni til 1. august blev stierne langs gaden anlagt. Chelyuskintsev fra banegården til broen, reparerer sporene langs gaden. Radishchev og Vtorchermet. I begyndelsen af ​​oktober blev rute nummer 19 forlænget til gaden. Volgograd. Fra 4. november blev sporvogn A den 31. (rute "40-årsdagen for Komsomol - banegård - pladsen af ​​1905. Gud - 40-årsdagen for Komsomol"). Konduktører begyndte at dukke op i vognene.
• 1996  - i januar kører sporvogn A igen langs ruten "40 års jubilæum for Komsomol - banegården - pl. 1905 - 40-årsdagen for Komsomol", og den 31. "TsPKiO - Lunacharsky - jernbanestation - pl. 1905 - TsPKiO ”(mod den 29.), i weekenden kører ruten 33. og 34. til Tagansky Ryad-tøjmarkedet. I maj-juni blev der anlagt sporvognsspor langs gaden. 8. marts fra Kuibyshev til Radishchev, derefter - langs Kuibyshev og til TsPKiO. I slutningen af ​​året dukkede nye sporvognsstoppesteder op - "Teplokhodny proezd", "Sortering", "Metallurgov", sporene til opførelsen af ​​indgangen til Bazhovskaya metrostation blev flyttet. Rejser i transport koster 1000 rubler.
• 1997  - den 3. november blev der bygget en ny overkørsel til sporvogne og trolleybusser langs gaden. Smazchikov. Den første prøve af SPECTR-1 sporvognsvognen blev fremstillet på Uraltransmash -fabrikken . Den 29. juni blev en ny vogn "Spektr" model 71-402 accepteret. Den 19. august gik bilen for første gang i prøvedrift på rute 19. I august en større eftersyn af sporvognssporet langs Lenin Avenue, fra gaden. K. Liebknecht til gaden. Lunacharsky. I oktober-november - st. Lunacharsky, og den 7.-13. november på gaden. Lunacharsky kørte med shuttle - en sporvogn med to biler, foran og bagved - chauffører med forlygter tændt. Rejser i transport koster 1500 rubler. (ikke-denomineret). Rute "A" vises periodisk som "A" eller som "31".
• 1998  - sporvognsringen "Millers" blev ændret for at udvide vejen, rute nr. 28 blev lukket som unødvendig, rute 23 blev forlænget til gaden. Maskinbyggere. I september - efter 22:30 kører sporvogne kun i standby-tilstand, 2-3 tog pr. rute. Der er 127 sporvognstog på 32 strækninger. Efter pålydende fra begyndelsen af ​​året koster billetten 1 rub. 50 kop. I september blev ETTU Historisk Museum åbnet.
• 1999  - den 27. sporvogn blev i begyndelsen af ​​året udvidet til "Ceramic". Siden juni, reparation af filialen på de syv nøgler.
• 2000  - fra 15. januar blev taksten forhøjet - fra 1 p. 50 kop. op til 2 rubler og fra 1. juli - 3 rubler. I august en større eftersyn af sporvognssporet langs Lenin Avenue, fra gaden. K. Liebknecht til gaden. Lunacharsky. Den 19. august, på Byens Dag, blev Lidia Maksimovna Molina tildelt titlen "Byens Datter". Rute "A" gik nogle gange langs Lenin i stedet for Ural.
• 2001  - fra 1. januar blev billetprisen forhøjet til 4 rubler. Den 1. august blev et vejkryds åbnet i krydset mellem Mashinostroiteley og Cosmonauts Ave. Den 19. oktober blev et stykke af omfartsvejen med en bro over åen åbnet. Iset ved TsPKiO, fra juli på dette tidspunkt blev linjen ved TsPKiO rekonstrueret - en vendering blev organiseret på pladsen foran kulturparken, til linjen på gaden. Michurin, et andet spor blev tilføjet, og linjen forbi UOMZ blev lukket og demonteret. Nu går sporvogne langs gaden. Michurin i begge retninger. Påbegyndelse af masseproduktion af SPECTR-1 sporvogne. Alle biler af denne model betjenes på det vestlige depot. Stierne langs Verkh-Isetsky Boulevard er blevet udskiftet. Rute 29 er lukket.
• 2002  - siden sommeren begyndte 3. og 21. sporvogne igen at køre langs den store ring ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - station - TsPKiO"), og den 26. sporvogn kører igen kun til "Volgogradskaya". Om sommeren anlægges sporvognsspor til en ny udveksling ved Bebela-Tekhnicheskaya. Borgmester A. M. Chernetsky underskrev et dekret om at hæve billetprisen til 5 rubler fra den 1. februar. Den 19. november foregik den første tur med en sightseeingsporvogn, den skal køre på rute 15, både på hverdage og i weekenden (med undtagelse af "myldretider"). Sporvogne kører indtil kl. 24.00.
• 2003  - Sporvognsrute nr. 12 blev lukket. Den 14.-15. juni blev sporene anlagt, og krydset mellem Lenin-K gaderne blev rekonstrueret. Liebknecht. I midten af ​​august blev krydset mellem 8 Marta-Bolshakova gader åbnet (konstruktionen af ​​indgangshallen til Bazhovskaya metrostation blev lagt i mølpose, og sporvognssporene blev flyttet tilbage). Den første vogn "Spektr" 71-403 blev sat i drift på den 18. rute. Betjening af Spektr-vogne i henhold til systemet med mange enheder blev mestret, præsentationen af ​​den første sporvognsmodel 71-403 fandt sted. Driftstiden er igen reduceret - de fleste sporvogne kører til 21-22 timer, bevægelsesintervallerne er øget 1,5-2 gange, især om aftenen.
• 2004  - rute "5A" blev åbnet (UZTM - Shartash), et tog nr. 103 + 104 kører på ruten (siden 2006 er den blevet erstattet af 158 + 159), kun på hverdage i myldretiden. Rute nr. 9 "Keramikfabrik - TsPKiO" er genåbnet.
• 2006  - på grund af starten på byggeriet af lobbyen på Chkalovskaya metrostation, blev sporvognssporene i området ved den sydlige busstation flyttet: bilerne kører langs den vestlige side af gaden. 4. november ændrede vejen fra gaden. Kirov til sporvognsbroen blev der tilføjet en pil til gaden. Dolores Ibarruri, den 15. december blev linjen langs gaden lukket. Kirov, den 19. december blev trafikken åbnet langs Dolores Ibarurri-gaden (længden af ​​linjen er 0,75 km i stedet for Kirov-gaden). I december fandt en præsentation af en sporvognsvogn model 71-405 sted på Fræseringen .
• 2007  - driften af ​​sporvognsvognen model 71-403 blev mestret i henhold til systemet med mange enheder, kobleren 828 + 827 kom ind på den 1. rute.
• 2008  - Den 16. august blev en sporvogn model 71-405 frigivet til at arbejde med passagerer . Udstedt på rute 26. I andet halvår blev sporene på gaden repareret. Belorechenskaya (den 1. gik derefter gennem Kommunarov-pladsen, den 26. under reparationen og vendte om mod syd).
• 2009  - Den 26. oktober blev en ny sporvognsrute nr. 33 lanceret, med beskeden "Sportspaladset - Moskva - Radishchev - Kuibyshev - Lunacharsky - Tveritin - TsPKiO". 4 biler (3 T3 og 1 71-402 nr. 818) kører på den nye rute med et interval på cirka 15 minutter i myldretiden. Ruten kører kun på hverdage. I november ankommer nye biler 71-405 til byen .
• 2010  — 7 nye biler 71-405 kører på rute 5. Den 25. maj på rute 19, efter en måneds test, begyndte den første SME af biler 71-405 nr. 829 + 830 arbejdet, som gik til rute 19. Den kører efter en 12-timers tidsplan. I oktober og december ankommer 2 brugte T6V5 biler fra Minsk. Modtog nummer 373 og 374.
• 2011  - i midten af ​​januar kommer ny bil 71-405 nr. 010 ind på rute 23. Dernæst kører bil T6B5 nr. 373 til rute 27, og fra 1. februar frigives den til rute 15. Efterfølgende kører bil nr. 374 model T6B5 ind på rute 15. I midten af ​​februar ankom en brugt vogn T6V5 fra Minsk , modtog nr. 375. I juni blev sporene ved den sydlige busstation ført tilbage til midten af ​​gaden.
• 2012  - i januar går nye biler 71-405 nr. 012 og 013 på rute 8, og nr. 011 - på rute 7. I februar frigives de samme biler på rute 26 (nr. 831) og 32 (nr. 832). I oktober kører nye biler af denne model på rute 7 (nr. 014) og på rute 24 (nr. 017). Den 1. november blev en ny sporvognslinje åbnet på gaden. Julius Fuchik til metrostationen "Botanicheskaya" . Rute 5 er forlænget der (fra syd) (en anden ny bil 71-405 nr. 018 vises på den) og rute 34 er organiseret - Botanicheskaya metrostation - Keramicheskaya. Nye biler 71-405 går til rute 8, nr. 015, og inden udgangen af ​​november - nr. 016. Dernæst går bil T6V5 nr. 376 til rute 10. I december er det eneste tog i byen, der består af bil 71-405 (829+830), som før kørte på rute 19, frakoblet. Bil 829 kører på rute 21, og bil 830 kører på rute 18.
• 2014 - I januar ankom nye biler 71-405  til Northern Depot , hvoraf den ene tidligere havde været udstyret med et autonomt køresystem. Fra 2. januar arbejder alle CME'er kun på hverdage, i weekenden er togene afbrudt. Den 14. marts begyndte en ny CME fra bilerne 71-405 (021+022) at køre på rute 24, og en tredje ny bil (019) kører også på samme rute. Derudover dukkede nye biler op på rute 22 (023) og 16 (020) i marts. I maj dukkede en anden ny bil, 024, op på rute 16, og 025 dukkede op på rute 5 i juni .
• 2015 - den første sporvogn i byen med halvstrømaftager  kom ind på 14. rute som et eksperiment  - en kobling af biler 335 (den er udstyret med halvstrømaftager) og 334. Den 6. oktober 2015 dukkede biler nr. 980 op (model 71-407-01, enkelt sektion) og nr. 991 (model 71-409-01, leddelt). Først gik de begge på rute 18, og den 14. oktober blev bil nr. 980 overført til rute 2. Efterfølgende blev begge biler fjernet fra ruterne.
• 2017  - fra 20. september i forbindelse med ombygningen af ​​broen på gaden. Chelyuskintsev, kun rute 3 og 21 går langs den i de tilsvarende retninger. Rute 5 blev overført langs Uralskaya til 40-årsdagen for Komsomol, 7 - fra Elmash lanceret langs Pobeda til Seven Keys, 12 - Seven Keys - Khalturin - VIZ, 23 - i stedet for Chelyuskintsy bevæger den sig langs Lunacharsky og Lenin, 27 - overført til Khalturin til Kushvinskaya, 32 - i stedet for at Chelyuskintsev bevæger sig langs Lenin, er A lukket. Den 11. december blev en ny linje åbnet fra Communards Square forbi Den Evige Flamme og videre ad gaden. Tatishchev [26] . Den nye linje gik sporvogns 2 og 18 ruter. Hovedmålet med at skabe denne linje er at forbedre transporttilgængeligheden på Ekaterinburg-Arena stadion.
• 2019  - siden januar er sporvogne af den nye model 71-407 dukket op i byen . Bilen af ​​denne model 035 kører på rute 5, 036 - på rute 2, og bil 032, 033 og 034 skifter konstant på rute 2, 5, 17 og 24. Siden den 17. maj har sporvognstrafik langs Chelyuskintsev-gaden været fuldstændig lukket i begge retninger [27] . Fra 14. oktober på gaden. Chelyuskintsev returnerede rute 3, 7 og 23 (kun én vej mod Moskovskaya), på vejen tilbage går sporvognsruter 7 og 23 langs Lenin og Lunacharsky [28] [29] . Biler af nye modeller blev testet på byruter: i maj og juni på rute 5, bil 71-412 nr. 299, og fra 26. august bil 71-415 nr. 993.
• 2020 - Den 9. oktober gik en ny tre-sektioneret sporvogn model 71-418 nr. 395 med de første passagerer  ind på rute 18 til driftstest . [30] [31] .
• 2021  - Den 17. februar blev Yuzhnaya-ringen nedlagt; før det blev rute 4 omdirigeret til Botanicheskaya-metrostationen. Efter åbningen af ​​broen på Chelyuskintsev, fra 1. november 2021, blev rute 7 og 23 genoprettet i begge retninger, 21 fra stationen til Moskovskaya og 32 fra Moskovskaya til stationen (5 og 27 forblev på andre ruter). [32]
• 2022  - fra 25. januar begyndte sporvogn 71-418 at køre på rute nr. 18 i testtilstand [33] . Den 31. august blev sporvognstrafik mellem Jekaterinburg og Verkhnyaya Pyshma åbnet. [34]

Udsigter for udvikling

• Siden december 2018 er der sammen med UMMC bygget en sporvognslinje fra terminalen på gaden. Fræserarbejdere til Verkhnyaya Pyshma . [35]
• Fra 2022 begynder byggeriet af en 1,7 kilometer lang sporvognslinje, der forbinder Mussorgsky-stoppestedet og et nyt stop i Solnechny-mikrodistriktet nær Champions Street. [36]
• Den 31. juli 2019 blev et dekret underskrevet om godkendelse af projektet for en 6,7 kilometer lang sporvognslinje, fra Sakharov Avenue langs gaderne i Wilhelm de Gennin , Serafima Deryabina, Tokarey til gaden. Tatishchev, der skal lanceres i 2022 [37] . Først i november 2021 begyndte dens konstruktion ifølge en forkortet version, før den blev forbundet med VIZ-Volgogradskaya-linjen, den er planlagt til at blive bygget i 2024. [38]

Ruter

Fra august 2022 kører følgende sporvognsruter i Jekaterinburg [39] :

Driftsruter
Ingen.	Destinationer	Rute	Bemærk
en	VIZ - Vtorchermet	gennem Volgograd
2	Fræseoperatører - VIZ	Tatishchev, Lenin, Lunacharsky
3	TsPKiO - VIZ	der gennem Stationen; tilbage gennem Volgogradskaya
fire	Botanicheskaya metrostation - Shartash	gennem Kuibyshev, Lunacharsky
5	Plads for den 1. femårsplan - 40 år af Komsomol	gennem Cosmonauts, Uralskaya
5a	Square af den 1. Pyatiletka - Shartash	gennem Cosmonauts, Uralskaya	hverdage i myldretiden
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	på tværs af pladsen 1905 - Bebel
7	Elmash - 7 nøgler	af Chelyuskintsev
otte	40 år med Komsomol - Mashinostroiteley	gennem hotellet "Iset" - Prospect Cosmonauts - Victory
9	Keramik - TsPKiO	gennem Syd - Cirkus	hverdage i myldretiden
ti	TsPKiO - 7 nøgler	gennem Radishcheva - pl. Kommunarov
elleve	Grøn Ø - VIZ	ifølge Tatishchev	langs bredden af ​​Verkh-Isetsky-dammen; en del af ruten er på en enkeltsporet linje
12	7 nøgler - VIZ	gennem Technical, Khalturina
13	40 år af Komsomol - 7 nøgler	på tværs af pladsen 1905
fjorten	Keramik - Elmash	gennem Kuibyshev, Lunacharsky
femten	40 års VLKSM - Vtorchermet	på tværs af pladsen 1905 - Moskva - Radishchev
16	Shartash - Elmash	gennem Ural
17	Maskinbyggere — Elmash	gennem sejren	hverdage i myldretiden
atten	Volgograd (ZTD) - Shartash	Vikulova - Tatishchev - Lenin - Gagarin
19	Volgograd - Mashinostroiteley	gennem Bebel; på vej tilbage kommer til VIZ
tyve	Shartash – TsPKiO	gennem Ural
21	TsPKiO - Volgoradskaya - Kirov - Ungdomspaladset - jernbanestation - TsPKiO	af Chelyuskintsev
22	Maskinbyggere - Maskinbyggere	Sejr - Lunacharsky - Ural - Sejr	Ringrute. på hverdage hele dagen, i weekenden fra 12 til 20 timer.
23	Maskinbyggere - 40 år af Komsomol	af Chelyuskintsev
24	Square af den 1. femårsplan - 7 nøgler	gennem sejren
25	Keramik - Fræsemaskiner	gennem Kuibyshev, Lunacharsky
26	Volgograd - Volgograd	sq. 1905 - Lunacharsky - Uralskaya - UrFU - pl. 1905	Ringrute
27	Kushvinskaya - Keramik	Khalturin - VIZ-Boulevard - Moskva - Radishcheva - 8. marts - Titov
32	Sports Palace - 40 år af Komsomol	der: Moskva - Chelyuskintsev - Ural - 40 år af Komsomol; bagside: Ural - Lunacharsky - Kuibyshev - Moskva
33	Sportspaladset - TsPKiO	gennem Radishchev, Kuibyshev	kun på hverdage
34	Botanicheskaya metrostation – Keramicheskaya	af Fucik, 8. marts
333	Millers - Sporvognsring	Shefskaya - 2. Meridionalnaya-gade - Uspensky Prospekt	Den eneste intercity sporvogn i Rusland Prisen afhænger af rejsens varighed og koster fra 22 rubler til 38,50 rubler

Lukkede ruter

Ingen.	åbningsdato	Lukkedato	Rute
6	1931	1942	Vejforvaltningen - Leninfabrikken
6	1947	1948	Vejstyring - Tolmacheva - Lunacharsky - Kuibyshev - pl. 1905 - Tolmacheva - Vejforvaltningen
9	1934	1942	VIZ - Shchorsa
9	1948	1992	I den sidste version: 7 nøgler - Volgograd - Keramisk fabrik
ti	1934	1942	Shchorsa - Lenin - Lenin fabrik
ti	1949	1950	Elmash - Uralmashzavod
ti	1947	1948	Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shchorsa
12	1937	1940	Station - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - Kødforarbejdningsanlæg
12	1954	2003	VIZ - Pl. 1. femårsplan
28	1986	1998	Square af den 1. femårsplan - fræsemaskiner
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Midlertidig TsPKiO - Botanicheskaya metrostation
tredive	1988	1991	40 års jubilæum for Komsomol - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO - Lunacharsky - Chelyuskintsev - Moskva - Lenin - TsPKiO
33	2005	2005	Midlertidige 40 år af Komsomol - Chelyuskintsev - Moskva - Volgograd
MEN	1934	1947	8. marts - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev
MEN	1989	2017	Ring af 40-årsdagen for Komsomol - Uralskaya - Station - Lenin - 40-årsdagen for Komsomol
B	1989	1990	Lenin - Moskva - Chelyuskintsev - Lunacharsky

Rullende materiel

Fra december 2020 er Tatra T3SU  - 317 biler i regelmæssig drift (70% af det rullende materiel, alle biler ældre end 1998 blev efterset, inklusive den ældste, 1974), Tatra T6B5SU  - 70 (i alt står Tatraerne for 85% af det rullende materiel ), 71-402  - 19, 71-403  - 9, 71-405  - 34, 71-407  - 5. I alt 455 (446 drift) biler - dette er tredjepladsen i Rusland efter Moskva og St. Petersborg [40] .

Også 43 servicebiler af MTV 82, type X, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) modeller og andre biler (særlige modifikationer) kører i byen.

Indtil 2011 blev det rullende materiel gradvist opdateret, men den mest almindelige sporvognsmodel i byen var stadig Tatra T3 . I 2010-2012 blev brugte Tatra T6B5- biler leveret , som tidligere arbejdede i Minsk .

I 2018 fortsatte fornyelsen af ​​det rullende materiel - den 28. november 2018 blev der indkøbt 5 nye biler 71-407-01 , fra begyndelsen af ​​2019 går de til rute 2, 5, 17 og 24. I de kommende år, Der købes 60 lavgulvsbiler 418 ) [41] .

Depot

Trecifret nummerering bruges på sporvogne i Jekaterinburg.

Fordeling af inventarnumre af biler og tilhørende remise: 001-299 - Nordlige sporvognsremise; 300-599 - Sydlige sporvognsremise: 600-899 - Vestlige sporvognsremise.

Sydlige sporvognsdepot

Det sydlige sporvognsremise er det ældste i byen. Ved udformningen af ​​den første sporvognslinje i 1920'erne blev det besluttet at placere sporvognsdepotet i den sydlige udkant af byen på Tsyganskaya-pladsen i området af den nuværende Frunze Street. Opførelsen af ​​depotet begyndte i foråret 1929. Faktisk er stedet for South Depot vært for tre store underafdelinger af EMUP "TTU" (Yekaterinburg Municipal Unitary Enterprise "Tram and Trolleybus Administration") - selve depotet, autoværksteder og baneservice.

Depotet har 140 personbiler på balancen, heraf 120 T-3SU biler og 20 T6B5SU biler . Der sættes 111 vogne på ruterne dagligt. Der er også 10 specialvogne i remisen. Den eneste overlevende MTV-82- bil i byen er tildelt South Depot. Derudover kan du i depotmuseet se: den eneste bil K2SU , der har overlevet til dato , flere gamle sneplove, en rangerbil af X-serien, en platform lavet af en KM-bil (måske den ældste bil i byen).

Depotet betjener rute 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 33, 34.

Nordlige sporvognsdepot

Åbnede i 1959. Stedet for det blev valgt på Cosmonauts Avenue, nær stoppestedet "1st kilometer" (nu "Tekhuchilishche"). Det nordlige depot er det største i byen både hvad angår territorium og antallet af rullende materiel. Det fører også i mange produktionsindikatorer.

169 personbiler er tildelt remisen, heraf 145 biler af typen T-3SU , 2 biler 71-403 , 22 biler 71-405 , 5 specialbiler og 6 sneplove. Specielt rullende materiel består kun af T-3SU biler . Træningscentret for Yekaterinburg TTU er placeret på depotets territorium, derfor er 3 træningsvogne (nr. 958, 959, 960) på flådens balance.

Depotet betjener ruterne 2, 5, 5A, 7, 8, 12, 13, 16, 17, 22, 23, 24, 333.

Vestlige sporvognsdepot

Det vestlige depot blev oprettet senere end de andre - i 1989. Nordre og Sydlige remiser kunne tage 300 vogne, og i 1985 var der allerede i byen 450. Situationen var især vanskelig i det sydlige remis, som var mere end dobbelt fyldt. I dag beskæftiger depotet omkring tusinde mennesker, herunder 245 chauffører, 385 konduktører, 191 reparatører. Der er to reparationsværksteder i depotets struktur - forebyggende vedligeholdelse (TsPO) og planlagte reparationer (TsPR).

152 personbiler er tildelt remisen. Grundlaget for parken består traditionelt af T-3SU biler (69 styk). Der er også 51 T6B5SU biler, 20 71-402 biler , 7 71-403 biler, 5 71-405 biler , 5 specialbiler og 6 sneplove.

Depotet betjener rute 1, 3, 6, 11, 18, 19, 21, 26, 32.

Transport af passagerer

Tabellen viser antallet af passagerer medført om året i millioner af mennesker. [42] [43] [44]

År	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
millioner passerer.	217,6	224,5	202,2	188,2	181,6	179,7	115,8	105,2	106,9	100,0	93,7	89,4	86,7	84,2	81,9	78,5

Kritik

Reduktion af frigivelse på ruter. Oversættelse af ruter til arbejde i myldretiden

I januar - begyndelsen af ​​februar 2017 var der en reduktion i frigivelsen af ​​biler på strækninger, næsten alle to-vognstog var frakoblet på hverdage. TTU forklarede en sådan optimering med mangel på chauffører og konduktører på virksomheden. [1] Årsagerne ligger i lave lønninger (mere end 2 gange lavere end bygennemsnittet) og høje krav til ansatte til sådanne lønninger. Den 8. februar, dagen efter aflysningen af ​​den planlagte transportreform, blev arbejdet med tovognstog genoprettet.

Den 18. marts 2017 skete der en reduktion i produktionen af ​​biler på ruterne 9, 17, A. Disse ruter begyndte kun at køre på hverdage i myldretiden. Rute 5A og 33 kører heller ikke i weekenden. Rute 22 kører fra 12 til 20 timer i weekenden.

Problemer med trafikkens regelmæssighed

På det seneste har der været daglige problemer med sporvognenes regelmæssighed i byen. Som hovedproblemerne kan man bemærke følgende ikke på ruten, reduktionen af ​​ruten. Om aftenen er det ikke ualmindeligt, at sporvogne i den centrale del af byen kører til stoppestedet. Hotel "Iset" / Opera Teater. Fortsæt ad din egen rute i den modsatte retning. I distrikterne Yugo-Zapadny og VIZ går en betydelig del af sporvognene til Zapadny-depotet efter kl. 19.00. På rute 3, 21 kan trafikintervallerne nå op på 90 minutter på ethvert tidspunkt af dagen. Der er meget hyppige tilfælde, hvor sporvognene på disse ruter ikke helt passerer ringen, men kun følger til stoppestedet. VIZ, og skift derefter ruten. Ofte ændres rute 3 til 21 og omvendt. Det er vanskeligt at tilbagebetale penge til passagerer i dette tilfælde. Rute 18 efter åbningen af ​​en ny linje langs gaden. Tatishcheva begyndte at arbejde med lange pauser til frokost på det vestlige depot om morgenen og aftenen (2 timer eller mere). Der var store intervaller langs ruten. Fremover blev disse intervaller reduceret, men de fleste af flyvningerne fra 5 til 14 timer følger stadig fra det vestlige depot til stoppestedet. Shartash uden at stoppe ved stoppestedet. Volgograd. Der er lignende problemer med frokoster på West Depot i dagtimerne på rute 1

Nedetid ved lyskryds, lav trafikhastighed

I de senere år er der opsat lyskryds i hele byen i krydsene mellem sporvognslinjer og veje på steder, hvor de ikke er nødvendige. For eksempel på st. Vikulov, på strækningen mellem stoppestederne i Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaya, hvor biltrafikken er minimal, blev trafiklys installeret i en afstand af 200 meter fra hinanden (i en sektion nær Novomoskovsk-stoppestedet er afstanden mellem trafiklys 90 meter). Som følge heraf er sporvognens rejsetid på denne strækning tredoblet. De fleste af trafiklysene i byen er sat til ubetinget prioritet af køretøjer frem for sporvogne; i spidsbelastningstider for køretøjer i den centrale del af byen tændes "grønne bølger", der varer 99 sekunder.

Efter genopbygningen af ​​transportknudepunktet Lenin avenue - st. Moskovskaya hæmmede betydeligt passagen af ​​dette afsnit. Der er afsat et minimumsinterval (15 sekunder for en sporvogn, 80 sekunder for en bil) til passage af sporvogne i dette kryds, hvor kun én sporvogn når at passere. Som følge heraf dannes der en trafikprop i dette afsnit.

Massiv banelukning i 2019

I forbindelse med reparation og ombygning af veje og gader i sommeren - efteråret 2019 blev driften af ​​sporvognsruter i forskellige dele af byen massivt begrænset eller midlertidigt stoppet. Vilkårene for suspendering af trafikken i nogle sektioner kan nå op på en måned. Siden 16. september har driften af ​​sporvogne i Elmash-området været helt stoppet i en måned.

Museum

På territoriet af den sydlige sporvogns- og trolleybuspark er der Museum of the History of the Development of the Yekaterinburg Tram and Trolleybus Administration . Museet præsenterer kopier af fire historiske sporvognsvogne: X , MTV-82 , Tatra T2 og Tatra K2 (den eneste kopi, der er bevaret i Rusland).

Links

• Sporvogns- og trolleybusafdeling i Jekaterinburg
• Sydlige sporvognsdepot i Jekaterinburg
• Ordningen for Jekaterinburg-sporvognen
• Ordning for sporvognsruter pr. 1. juni 2009
• Gratis mobiltjeneste til at se sporvognes bevægelser online
• ETransport app til smartphones
• Gratis service til at se sporvognes bevægelser online (version til en computer)
• Historien om kommunal elektrisk transport i Jekaterinburg. Dokumentar

Noter

1. ↑ 20 fakta om Jekaterinburg-sporvognen, som du måske ikke vidste . Hentet 16. maj 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2020. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 EMUP "Tram and trolleybus management": sporvogn, trolleybus, passagertrafik . Dato for adgang: 2. december 2012. Arkiveret fra originalen 24. februar 2009. (ubestemt)
3. ↑ "Til en forandring!", 28.12.1930 . Hentet 15. april 2021. Arkiveret fra originalen 15. april 2021. (ubestemt)
4. ↑ "Uralarbejder", 01/08/1931
5. ↑ Uralarbejder, 08/02/1931
6. ↑ Uralarbejder, 11/10/1931
7. ↑ 1 2 Vejledning til byen Sverdlovsk, 1932 . Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 2. februar 2021. (ubestemt)
8. ^ 1934 Sporvejsmyndighedsrapport
9. ↑ Uralarbejder, 11/10/1934
10. ↑ Uralarbejder, 11/10/1935
11. ↑ Uralarbejder, 22/10/1937
12. ↑ 1 2 Arkiveret kopi . Hentet 1. juni 2022. Arkiveret fra originalen 31. maj 2022. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 Historie // Om virksomheden // EMUP "Tram and trolleybus management" . Hentet 1. juni 2022. Arkiveret fra originalen 14. marts 2022. (ubestemt)
14. ↑ 1 2 Arkiveret kopi . Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 30. januar 2021. (ubestemt)
15. ↑ Ural Worker, 24. februar 1944
16. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 31. januar 2021. (ubestemt)
17. ↑ Uralarbejder, 25.11.1948
18. ↑ 1 2 Sverdlovsk og omegn . Hentet 1. februar 2022. Arkiveret fra originalen 1. februar 2022. (ubestemt)
19. ↑ 1 2 Arkiveret kopi . Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020. (ubestemt)
20. ↑ Jekaterinburg sporvogn || Rullende materiel || KTV-55 . Hentet 18. december 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2016. (ubestemt)
21. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 1. juni 2022. Arkiveret fra originalen 1. juni 2022. (ubestemt)
22. ↑ Jekaterinburg, Tatra K2SU No. 804 - Foto - Byens elektriske transport
23. ↑ Sverdlovsks gader. Vejviser. Sverdlovsk, 1988
24. ↑ Pavlovs 2. april-joke - Russian Planet . Dato for adgang: 30. december 2017. Arkiveret fra originalen 31. december 2017. (ubestemt)
25. ↑ Nye sporvogne sat i drift // EMUP "Sporvogns- og trolleybusstyring" . Dato for adgang: 23. december 2014. Arkiveret fra originalen 23. december 2014. (ubestemt)
26. ↑ I Jekaterinburg blev bevægelsen af ​​sporvogne langs Tatishcheva Street iværksat . Dato for adgang: 30. december 2017. Arkiveret fra originalen 31. december 2017. (ubestemt)
27. ↑ Lukning af sporvogne på gaden. Chelyuskintsev . Hentet 25. januar 2020. Arkiveret fra originalen 25. januar 2020. (ubestemt)
28. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019. (ubestemt)
29. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019. (ubestemt)
30. ↑ Hvilken rute kører en sporvogn med tre sektioner i Jekaterinburg | e1.ru - Jekaterinburg nyheder . Hentet 26. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020. (ubestemt)
31. ↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Hentet 6. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020. (ubestemt)
32. ↑ Hvordan sporvogne vil køre langs Makarovsky-broen efter dens åbning | e1.ru - Jekaterinburg nyheder . Hentet 14. november 2021. Arkiveret fra originalen 14. november 2021. (ubestemt)
33. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 1. februar 2022. Arkiveret fra originalen 27. januar 2022. (ubestemt)
34. ↑ Jeg kan slet ikke tro det. Sporvogne begyndte at køre mellem Jekaterinburg og Verkhnyaya Pyshma . e1.ru - Jekaterinburg-nyheder (31. august 2022). Hentet: 31. august 2022. (Russisk)
35. ↑ Sporvogn til Verkhnyaya Pyshma blokerede Cosmonauts Avenue - Mail.ru News . Hentet 13. august 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2019. (ubestemt)
36. ↑ Projektet med sporvognslinjen til Solnechny bestod statseksamen, 24. december 2021 | e1.ru - Jekaterinburg nyheder . Hentet 18. januar 2022. Arkiveret fra originalen 18. januar 2022. (ubestemt)
37. ↑ Den 31. juli 2019 underskrev borgmester Alexander Vysokinsky en resolution om opførelsen af ​​en sporvognslinje til Akademichesky | e1.ru - Jekaterinburg nyheder . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 2. august 2019. (ubestemt)
38. ↑ Opførelse af en sporvognslinje i Akademichesky: seneste nyt | e1.ru - Jekaterinburg nyheder . Hentet 18. januar 2022. Arkiveret fra originalen 8. november 2021. (ubestemt)
39. ↑ Ordning for sporvognsruter i Jekaterinburg . Hentet 26. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020. (ubestemt)
40. ↑ Ekaterinburg, Sporvogn - Statistik over rullende materiel - TransPhoto
41. ↑ Yekaterinburg Rådhus købte nye sporvogne fra Uraltransmash og overvejede at hæve billetpriserne | e1.ru - Jekaterinburg nyheder . Hentet 27. januar 2020. Arkiveret fra originalen 27. januar 2020. (ubestemt)
42. ↑ Transport af passagerer med sporvogne i byerne i Den Russiske Føderation . Hentet 4. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
43. ↑ "Transport og kommunikation i Rusland", 2012 . Dato for adgang: 21. januar 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
44. ↑ https://ekaterinburg.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Sporvognssystemer i Rusland
Drift	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzhsky Volchansk Evpatoria 1 Jekaterinburg Øvre Pyshma I Krysostomus Izhevsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnojarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moskva  Naberezhnye Chelny Nizhnekamsk Nizhny Novgorod Nizhny Tagil Novokuznetsk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Ørn Orsk Osinniki Permian Prokopyevsk Pyatigorsk Rostov ved Don Salavat Samara Sankt Petersborg rute nummer 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Ulyanovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Khabarovsk  Chelyabinsk Cherepovets Cheryomushki Isl Yaroslavl
Under opførelse og projekteret	Ufa C Chelyabinsk MS
historisk	Abinskaya K Arkhangelsk Astrakhan  Voronezh Vyborg Vyritsa K Groznyj Dzerzhinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-on-Amur Kopeysk I Skråbjerg I Krim K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Mejeri 1 Moskva G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov-ved-Don K Ryazan Sablino K Sankt Petersborg L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Miner
Ufærdig og annulleret	Barnaul S Jekaterinburg C Zhukovsky Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moskva C Nizhny Novgorod C Novokuznetsk C Novoshakhtinsk Noginsk S Eagle C Orenburg Perm C Saratov S St. Petersborg C Tolyatti S Tula S Cheboksary C Yalta 1
Bemærkninger: En  jernbanevogn ; G  last ; Og  interurban ; Til  hesteryg ; L  is ; M  metrospor ; P  damp ; med  høj hastighed ; SL  embedsmand ; 1  sporvognssystemer på Krim (et genstand for territoriale tvister mellem Rusland og Ukraine).

Transport i Jekaterinburg
Lufthavnen Underjordisk Bus trolleybus Sporvogn Taxa Shuttle taxa bytog Legetøjsjernbane