| 71-619 (KTM-19) | |
|---|---|
| Sporvogn 71-619A i Moskva | |
| Fabrikant | Ust-Katav Carriage Works |
| Enheder bygget | 831 |
| År for projektet | 1998 |
| Udgivelsesår | 1999 - 2012 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 19,5 t |
| Siddepladser | tredive |
| Nominel kapacitet | 126 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 184 (8 personer/m²) |
| lav poly | 0 % |
| Netspænding | 550 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | et-trins med Novikov gearing |
| Udveksling af trækkraftreduktion | 7,143 |
| Antal døre | 4 med intervaller 1/2/2/1 |
| Livstid | 16 |
| Dimensioner | |
| Spore | 1000, 1435, 1524 mm |
| Længde | 15 400 mm |
| Bredde | 2500±20 mm |
| Højde | 3850 mm |
| Grundlag | 7350±6 mm |
| Vognbund | 1940 ± 0,5 mm |
| Hjul diameter | 716 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4xTAD-21, (4xKR252 i KT modifikation) |
| Strøm | 50 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
71-619 ( ifølge Unified Numbering . Også kendt som KTM-19 ) - en serie højgulvs sporvogne med to to-akslede bogier. Den er beregnet til transport af passagerer både i enkelt tilstand og som en del af et tog med to eller tre biler i henhold til systemet med mange enheder, der styres af føreren fra hovedvognen.
Bilen blev designet og første gang produceret i 1999 af Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov . Seriemæssige modifikationer 71-619K, 71-619KT og 71-619A. I december 2012 indstillede UKVZ sporvogne af denne model på grund af mangel på bestillinger; den sidste uindløste bil forblev på fabrikkens lager [1] [2] . Det sidste parti vogne blev produceret til Ulyanovsk [3] .
Model 71-619 bruges i mange byer i Rusland såvel som i CIS-landene.
I 1993 underskrev Ust-Katav Carriage Works en firepartskontrakt UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag om udvikling og montering af to sæt elektrisk og mekanisk udstyr for at skabe en fundamentalt ny sporvognsmodel. Siemens leverede et sæt udstyr med et tyristor-pulsstyringssystem (TISU) og et klimaanlæg , Duewag leverede bogier med en to-trins suspension "Mega", Dynamo-fabrikken leverede trækmotorer og nogle elementer i et elektrisk drev, UKVZ - en karosseri, mekanisk udstyr kabine og førerkabine, gearkasser til undervogne. Bilens krop er bygget på rammen af den tidligere oprettede seriebil 71-608KM [4] .
Bilerne i dette projekt modtog seriemodellen 71-616 og blev først præsenteret i 1995 og derefter i 1996 i Moskva . Men på grund af den høje pris har mange byer mistet interessen for projektet. På grund af alvorlige kommentarer til karosseri og elektrisk udstyr måtte bilerne ikke køre.
I 1999, på grundlag af det russisk-tyske projekt, blev to nye biler bygget af russiske komponenter - de blev tildelt modelnummer 71-619, og en af dem blev sendt til byen Chelyabinsk og en til Moskva, men pga. til den lave pålidelighed af de russiske TISU- biler kom aldrig ind i serien [5] . Senere blev bilen 71-619K med RKSU udviklet , som gik i serieproduktion.
De første to prototyper af denne serie, vogne 71-616 med halenummer 5000 og 5001 [6] , på grund af hyppige fejl, blev taget ud af drift. Efterfølgende blev bil 5000 genudstyret og sendt til træningsanlægget Mosgortrans som træningsplatform [5] . Bil 5001 blev skilt ad, og i 2010 blev karosseriet brugt til at skabe endnu en træningsvogn. Samtidig blev TISU erstattet af RKSU [4] .
Vogn 71-619 kom ind i sporvognsremisen opkaldt efter N. E. Bauman, hvor han fik halenummer 2220, derefter overført til remisen opkaldt efter I. V. Rusakov , hvor han fik halenummer 0003 [7] . På grund af hyppige nedbrud blev bilen også taget ud af drift og blev i begyndelsen af 2005 sendt til Tushino Machine-Building Plant . Så, i februar 2008, blev han sendt til TRZ , hvor udstyr fra EPRO-firmaet med asynkrone elmotorer blev installeret på bilen. Bilen fik et nyt modelnavn - "KTMA" - og en ny farve og kom igen i drift med halenummer 0503 i I. V. Rusakov sporvognsdepot. I januar 2009 blev den omnummereret til 5310 [8] og tildelt rute 36. Derefter blev han overført til sporvognsremisen opkaldt efter N.V. Bauman, hvor han modtog nummeret 2200.
Bilen 71-619 har en række forbedringer i forhold til den tidligere model 71-608 . De væsentligste forskelle omfatter et forbedret bilkontrolpanel, brugen af et diagnosesystem med mulighed for at udsende information til en computergrænseflade, brugen af hængslede (planetariske) døre (i modifikationen til byen Chelyabinsk - tilbagelænet-glidende [ 10] type), brug af opvarmede ruder i førerhuset .
Bilen har et metalsvejset karrosseri med indsnævring foran og bagtil.
Kropsramme af helsvejset design, samlet af stålprofiler. To tværgående kasseformede drejebjælker med centertap monteret på dem er svejset ind i rammen. Ved hjælp af disse støtter hviler kroppen på bogierne. Når de passerer buede sektioner af stien, kan bogierne dreje op til 15° i forhold til kroppens længdeakse. Fodstøtter i rustfrit stål er svejset til rammen, og beslag til montering af koblingsanordninger er på rammedelene. Rammedesignet giver dig mulighed for at løfte kroppen med alt udstyr med fire donkrafte.
Kroppens for- og bagvægge har en glat buet konveks form, tæt på lodret, og er noget smallere i bredden end hoveddelen. I et niveau under forruden har sporvognen to halvovale-rektangulære forlygter. Sporvognens bagvæg har et bageste salonglas, under dets niveau er der installeret et specielt glas med fire lyssignallamper på hver side langs kanterne, som er arrangeret i form af en firkant i forhold til hinanden: øverst - orange roterende langs kanterne og hvide baklygter tættere på midten; nedenfor - orange halemarkører langs kanterne og røde bremser tættere på midten.
Sporvognens sidevægge er glatte og lodrette, i sporvognens forreste og bagerste del har de indsnævrede sving. Bilen i højre side har 4 døråbninger til ind- og udstigning af passagerer med automatiske drejedøre: en smal med enkeltdøre i for- og bagdelen og to brede døre med dobbeltdøre i midten af sporvognen. Der er ingen døre i venstre side af sporvognen. Hver bred døråbning til højre svarer til et bredt vindue overfor den, og en smallere døråbning til en smallere. Til venstre har sidevæggen i zonen af den brede del af kroppen 9 vinduer (hvoraf 7 er brede, og forsiden og bagsiden er smalle), til højre - to brede vinduer mellem enkelt- og dobbeltdøre og en bredt vindue mellem dobbeltdøre. Alle brede vinduer er udstyret med udluftninger. I indsnævringszonen af sidevæggene foran og bag sporvognen er der også et vindue hver, i den forreste del er rummet mellem dem optaget af kontrolkabinen.
Førerkabinen er adskilt fra kabinen af en skillevæg med en skydedør. Kabinen indeholder alle bilens hovedstyringer, signalelementer samt styreenheder og sikringer . I modifikation 71-619A er kontrol- og signalenheder erstattet af et flydende krystaldisplay . I modsætning til tidligere modeller blev hovedsikringerne i modifikation 71-619 udskiftet med automatiske kontakter af tankstationstypen. Kabinen er udstyret med varme vinduer, naturlig og forceret ventilation, samt varme. Vognen styres af en controller .
Bil kontrolpanel 71-619KT
Bil kontrolpanel 71-619А
Salonen har godt naturligt lys takket være de store vinduespartier. Om natten er interiøret oplyst af to rækker af lysstofrør (udskiftes i øjeblikket af LED-lamper under vedligeholdelse). Kabineventilation er naturlig, ved hjælp af ventilationsåbninger, og tvungen (på biler 71-619KT og 71-619A), ved hjælp af et elektrisk ventilationssystem, der er tændt fra førerkabinen. Bilen bruger plastsæder med blødt polstring, monteret i bilens retning. I venstre side er der en sæderække, i højre side er der to rækker. Sæderne er monteret på metalbeslag fastgjort til gulvet og siden af kroppen. Fra bunden af sæderne er elektriske ovne til indvendig opvarmning. Det samlede antal sæder i kabinen er 30 sæder. Kabinen har fire døre i en kombination af 1-2-2-1, den frie bredde på enkeltfløjede døre er 890 mm, tofløjede døre er 1390 mm.
Interiør i bil 71-619, set fremad
Interiør i bil 71-619A, set bagfra
Bilerne bruger to bogier af 608KM.09.00.000-serien (til 71-619A 608A.09.00.000) af et rammeløst design med et et-trins affjedring. Vognen består af to et-trins trækgearkasser forbundet med hinanden med langsgående bjælker, hvorpå bjælker til fastgørelse af trækmotorer er installeret . Overførslen af rotation fra motoren til gearkassen udføres ved hjælp af en kardanaksel . Centerophængssættet består af to dæmpningspakker, der er monteret på de langsgående bjælker, hver pakke består af to metalfjedre og seks gummiringe. En drejebjælke er installeret på afskrivningspakkerne, som er fastgjort til bilens karrosseri. For at afbøde langsgående belastninger er drejebjælken fastgjort på begge sider med gummibuffere. For at sikre jævn kørsel er der installeret elastiske koblinger mellem traktionsgearkasser og kardanaksler, og gummistøddæmpere er installeret mellem navene og hjulflangerne .
Fra maj 2009 er produktionen af bogier af denne type blevet reduceret til fordel for nye bogier 608AM.09.00.000 [11] med to ophængningstrin. Vogn 608AM.09.00.000 består af en svejset ramme monteret på hjulsæt gennem akselfjedre. Sættet med central ophæng ligner bogier 608KM.09.00.000.
Oprindeligt blev der brugt en strømaftager af typen strømaftager på bilerne (betegnelse i designdokumentationen - 606.29.00.000). Siden midten af 2006 har fabrikken produceret vogne udstyret med en semi-strømaftager [12] , som har et fjerndrev styret fra førerkabinen. I slutningen af 2009 udviklede og producerede UKVZ en ny type semi-strømaftager, der i design ligner Lekov. Denne nye semi-strømaftager er installeret på de senest producerede biler 71-619A-01, 71-623. Nogle vogne er udstyret med et åg (i Volchansk , Novosibirsk ).
Baseret på modellen 71-619 er der følgende modifikationer [13] :
Den 4. maj 2009, som følge af påsat brand, brændte bil 71-619KT nr. 2105 , som tilhørte sporvognsremisen opkaldt efter N.E. Bauman, fuldstændig ned i Moskva. [fjorten]
Den 19. februar 2011 nedbrændte bil 71-619KT nr. 3161 i Magnitogorsk , efter rute nr. 7. Branden opstod på grund af et brud (på grund af frost) af højspændingsledningen - wiren blev trukket under hjulene . Der var kortslutning i kabinen og derefter brand. Glasfiber blussede op i løbet af få sekunder, bilen brændte ned til jorden. Ofrene blev undgået.
Den 27. marts 2011, på grund af en halv-strømaftagerfoldning , brændte sporvogn 71-619KT nr. 2111 ned på Menzhinsky Street i Moskva , efter rute nr. 17.
Den 2. juni 2012, i Perm, nær bil 71-619KT nr. 082 (nu 279) , ifølge en foreløbig version, svigtede bremserne, og strømaftageren satte sig fast, som et resultat af, at den ramlede en bus og flere biler. [15] [16] [17] Efter at have ramt bilen med en SUV, sporede han af, lavede et 270 graders sving og stoppede på tværs af vejen. Der var ingen passagerer i bilen.
Den 1. november 2012 brændte bil 71-619A nr. 1139 ned i Moskva .
Den 31. januar 2014 brændte 71-619A nr. 5305 ned i Moskvas sporvognsremise opkaldt efter Rusakov på grund af en varmeapparatfejl [18] .
23. juli 2018 i Kursk ved sporvogn 71-619K nr. 5376 (doneret til byen fra Moskva), når man bestiger gaden. Rød oktober begyndte at rulle ned ad bakken. Som et resultat kolliderede sporvognsvognen med Tatra T3SUCS #7084 sporvogn under vægttryk ved høj hastighed . Bil 71-619 fik betydelige skader, og bilen Tatra T3 blev fuldstændig ødelagt. Chaufføren af den anden sporvogn blev kørt til hospitalet med et brækket ben.
Den 15. marts 2019 nedbrændte bil 71-619KT nr. 1014 i Saratov på grund af en kortslutning i netværket mellem strømaftageren og vv-1, vv-2 [19] .
Den 14. november 2020 nedbrændte bil 71-619KT nr. 1023 i Saratov på grund af en varmeapparatfejl [20] .
Den 16. januar 2021 nedbrændte 71-619KT nr. 2291 i Magnitogorsk på depotventilator nr. 3 på grund af en grov overtrædelse af arbejdsinstruktioner fra chauffører. Efter noget tid spredte flammerne sig til den nærliggende 71-605 nr. 2135 . Begge vogne brændte ned til grunden.
Biler 71-619 kan findes i mange byer i Rusland såvel som i nabolandene [21] :
| 71-619CT i Angarsk | 71-619CT i Volchansk | 71-619K i Moskva |
| 71-619KT i Naberezhnye Chelny | 71-619A i Moskva (udstyret med 55 kW motorer) | 71-619А-01 i Moskva |
| 71-619KT i Moskva | 71-619K-01 i Kazan | 71-619K i Nizhny Novgorod |
| 71-619CT i Yaroslavl | 71-619 i Biysk (maleri i farverne "Altayelektrotrans") | 71-619CT i Prokopyevsk |
| 71-619KT i Novokuznetsk | 71-619CT i Tula | 71-619CT i Kharkov |
| Sporvognsvogne fra Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Projekter | |
| Samling af tredjepartsudviklinger | 71-142 |